高考地理第1輪總復習 第2章 第1節(jié)城市內(nèi)部空間結構課件 新人教版必修2（廣東專版）

城市內(nèi)部空間結構城市內(nèi)部空間結構必修2考點1 城市形態(tài) (1)城市形態(tài)的概念及類型 每個城市總是占據(jù)一定的空間，有著特定的外部輪廓形態(tài)，被稱為城市形態(tài)。城市形態(tài)主要類型有：團塊狀(如成都、合肥、華盛頓)，條帶狀(如蘭州、洛陽、西寧、宜昌)，組團狀(如重慶、上海浦東新區(qū))等。(2)城市形態(tài)形成的影響因素 自然環(huán)境因素：自然環(huán)境因素：地形(平原、山地、丘陵、高原等)、河流、湖泊。如，平原地區(qū)的城市比較集中規(guī)整；山區(qū)或丘陵地區(qū)的城市比較破碎分散。 社會經(jīng)濟環(huán)境因素：社會經(jīng)濟環(huán)境因素：交通線、政治、經(jīng)濟和文化。如沿交通線發(fā)展的城市往往呈條帶狀?！菊骖}1】(2011海南)下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖，完成(1)(2)題。(1)該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是()A受地形影響 B運輸方便 C考慮盛行風向 D接近居住區(qū)(2)該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近()A高速公路 B市中心 C運河 D機場 【解析】第(1)題，從圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布來看，主要沿運河布局，說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)在形成過程中主要考慮交通運輸對傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響，故B項正確。第(2)題，從圖中新興工業(yè)區(qū)的分布來看，主要分布在高速公路附近，故A項正確。 【答案】(1)B(2)A 【規(guī)律技巧總結】此題通過考查考生的讀圖能力，進一步考查城市形態(tài)的形成與發(fā)展等相關知識。讀圖、運用所學知識考查學生的綜合分析能力是近年來高考的一個命題趨勢。解題過程中，讀圖、提取有效信息是關鍵，然后再結合所學知識進行分析作答，如河流對城市形態(tài)形成的影響呈條帶狀，而不是集中式；位于河流的交匯處更容易形成聚落；隨著城市的發(fā)展，交通條件、礦產(chǎn)資源的開發(fā)都有可能成為新城區(qū)形成的影響因素。 考點2 城市土地利用和功能分區(qū) (1)城市土地利用類型及城市功能分區(qū)的形成 一般可以將城市用地分為商業(yè)用地、工業(yè)用地、政府機關用地、住宅用地、休閑及綠化用地、交通用地和農(nóng)業(yè)用地等不同用地類型。不同的土地利用類型在城市空間上的集聚就形成了不同的功能區(qū)。各功能區(qū)之間并無明確的界線，某一種功能區(qū)以某種土地利用方式為主，可能兼有其他類型的用地。城市功能區(qū)一般可劃分為商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通與倉儲區(qū)、風景游覽區(qū)以及城市綠地、特殊功能區(qū)等。(2)城市主要功能區(qū)的特點 住宅區(qū)，是城市中最廣泛的一種土地利用方式；商業(yè)區(qū)，是人們進行商業(yè)活動的場所，多位于市中心、交通干線的兩側(cè)或街角路口，呈點狀或條狀分布，在有些大城市和特大城市，還會形成中心商務區(qū)；工業(yè)區(qū)，是由城市內(nèi)部工業(yè)相互集聚而形成的，具有不斷向市區(qū)外緣移動，趨向于沿主要交通干線分布的特點?！菊骖}2】(2010江蘇)下圖為我國某城市工業(yè)、商業(yè)和居住用地比例時空變化示意圖。讀圖回答(1)(2)題。(1)曲線、代表的土地利用類型符合一般城市三類用地時空變化特點的是()A工業(yè)用地、居住用地、商業(yè)用地B居住用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地C居住用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地D商業(yè)用地、居住用地、工業(yè)用地(2)2005年與1990年相比，距市中心12千米處()A工業(yè)用地比例增加，居住用地比例減小B工業(yè)用地比例增加，商業(yè)用地比例變化很小C居住用地比例減小，工業(yè)用地比例變化很小D居住用地比例減小，商業(yè)用地比例變化很小 【解析】第(1)題，三種城市用地類型當中，類型的用地面積比較大，且隨著時間變化城市中心處的比例減小，故應為居住用地。類型用地主要分布在城市郊區(qū)，應為工業(yè)用地。類型的用地比例最小，應為商業(yè)用地。第(2)題，由圖可以看出，2005年與1990年相比，距市中心12千米處工業(yè)用地比例增加，居住用地比例增加，商業(yè)用地比例變化很小。 【答案】(1)C(2)B 【規(guī)律技巧總結】圖中既說明了三種土地利用類型面積比例隨“距市中心距離”的變化，也說明了三種土地利用類型面積比例隨時間的變化。既有空間變化，也有時間變化，解題時需要綜合分析。 考點3 城市內(nèi)部空間結構的形成和變化 (1)城市內(nèi)部空間結構及其影響因素 在城市中，不同功能區(qū)的分布和組合構成了城市內(nèi)部空間結構，也叫做城市地域結構。影響城市地域結構形成的因素有：經(jīng)濟因素、歷史文化、種族宗教、建筑設計、自然條件等。其中，經(jīng)濟因素是影響城市地域結構的主要因素，城市內(nèi)土地區(qū)位不同，土地租金也不同，影響地租高低的區(qū)位條件有交通通達度和距離市中心的遠近。收入差異是形成高、低級住宅區(qū)差異的常見原因，知名度、種族因素、城市的建筑物和街道設計、行政因素等都對城市地域結構有著深遠影響。 (2)城市地域結構模式 城市內(nèi)部空間結構是隨著社會的發(fā)展而逐漸形成和變化的，具有代表性的城市地域結構模式有以下三種：同心圓模式、扇形模式、多核心模式。 【真題3】(2011福建)某城市島國大力建設公共住房(即由政府控制的低成本住房)，解決了80%以上國民的居住問題。下圖示意2008年該國公共住房的空間分布。讀圖完成(1)(2)題。(1)該國公共住房()A呈現(xiàn)出明顯的等級分布B相對集中分布在城市中部C以中心城區(qū)為核心向外呈環(huán)狀分布D沿快捷、高效的公共交通線分布(2)該國公共住房布局主要考慮城市的()A功能分區(qū)、基礎設施 B人口分布、產(chǎn)業(yè)結構C土地價格、休閑娛樂 D環(huán)境質(zhì)量、歷史文化 【解析】第(1)題，根據(jù)圖中圖例信息和公共住房的分布位置，可知公共住房相對集中分布在公共交通沿線地區(qū)，而不是以中心城區(qū)為核心向外呈環(huán)狀分布，從圖中也看不出明顯的等級分布，故D項正確。第(2)題，結合上題結論，該國公共住房沿快捷、高效的公共交通線分布，布局在中心城區(qū)和工業(yè)區(qū)之間的公共交通便捷地區(qū)，因而可推出該國公共住房布局主要考慮城市的功能分區(qū)、基礎設施，故A項正確。 【答案】(1)D(2)A【規(guī)律技巧總結】住宅區(qū)(包括本題的公共住房)，當然首先要考慮交通的通達度和距離市中心的遠近，除此之外，環(huán)境質(zhì)量的好壞，城市基礎配套設施建設程度，現(xiàn)有低收入人群的分布狀況也影響公共住房的布局。 一般而論，河流對早期城市的形成作用明顯，故城市最初的形成得益于河流的利用。如河流交匯處，人流、物流量較大，容易形成聚落。老城區(qū)常沿河分布，故城市形態(tài)或地域形態(tài)應為條帶狀。而新城區(qū)大多沿交通便利的地區(qū)設置，故新城區(qū)形成的主導因素是交通。(2011溫州一模)下圖是我國某城市的形態(tài)結構圖，河流的陰影部分表示受潮汐影響顯著的河段?；卮?2題。1.以下敘述正確的是( )A四個碼頭中，可出入船舶噸位最大的是碼頭 B現(xiàn)在機場地址在遠離城市的東部沿海，是便于海洋和航空的聯(lián)合運輸 C為了減少乘客進城的交通費用，火車站位置由老站遷往新站 D城市交通線路呈環(huán)形放射狀分布 A【解析】讀圖可知，碼頭距離海洋最近，航行條件及停泊條件最好；現(xiàn)在機場地址比原機場地址距離城區(qū)更遠，是由于城市化的推進，城市用地規(guī)模的擴大，原機場地址不利于城市地域的拓展，同時機場飛機起落產(chǎn)生的噪聲會對機場周邊地區(qū)的生產(chǎn)和生活造成不利影響；如果單純是為了減少乘客進城的交通費用，火車站不應搬遷；城市交通線路呈方格環(huán)形放射狀分布；綜上可知，選項A正確。 2.圖示城市的功能結構和形態(tài)與實際情況相符的是( )A城市重心向東南方向移動，主要是受地形的影響B(tài)工業(yè)區(qū)臨江分布，主要為了取水、排污方便 C從20世紀70年代到現(xiàn)在，城市形態(tài)受河流的影響日益顯著 D城區(qū)中湖泊濕地的面積隨城市范圍的擴張而增加 D【解析】讀圖可知，城市重心向南移動，主要是受陸上交通影響；工業(yè)區(qū)臨江分布，主要是為了利用便利的水運條件，而不是為了取水、排污；從20世紀70年代到現(xiàn)在，城市形態(tài)沿河道方向并未發(fā)生明顯變化。而圖中的河流正在消失，綜上可知，選項D正確。 3.(2011廣州高三調(diào)研)讀“上海19952002年三類區(qū)域新增甲級寫字樓面積變化圖”，圖中折線1、2、3分別代表( ) DA郊區(qū)中心商務區(qū)住宅區(qū)B郊區(qū)住宅區(qū)中心商務區(qū) C住宅區(qū)中心商務區(qū)郊區(qū)D中心商務區(qū)住宅區(qū)郊區(qū)【解析】根據(jù)圖示，新增甲級寫字樓面積最多的是折線1，應該是中心商務區(qū)，最少的應該是郊區(qū)。 (2011漳州一模)讀陸家嘴中心商務區(qū)內(nèi)部結構中零售業(yè)的空間分布圖及其與上海外灘相對位置示意圖，據(jù)此回答46題。4.圖示信息顯示( ) 距離市中心越近，零售業(yè)分布的高度越高距離市中心越近，商品的檔次越高距離市中心越遠，商品的價格越高中心商務區(qū)有明顯的水平分區(qū) A BC D【解析】從圖中可以看出，距離市中心近的地方分布著時裝店、珠寶店等高檔商品商店；還說明了在中心商務區(qū)，因距市中心遠近的不同，也會存在著明顯的水平分區(qū)。 D5.圖中“角落部位”租金較低，原因可能是( )位置偏僻 距市中心較遠通達度較差 通達度較好 A BC D 【解析】圖中顯示有的角落地區(qū)雖然離市中心很近，但土地的租金卻較低，這很可能是由于它們所處的位置較偏，離交通干道較遠、交通通達度較差的結果。 D6.陸家嘴商務區(qū)形成的因素主要有( )經(jīng)濟因素 地形因素交通因素 規(guī)劃因素 A BC D 【解析】浦東開發(fā)時將陸家嘴定位為金融貿(mào)易等商務區(qū)，一方面體現(xiàn)了行政力量規(guī)劃的作用，另一方面也得益于它與上海原中心商務區(qū)外灘隔江相望，離原中心商務區(qū)較近。 D7.(2010江蘇)下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程示意圖。讀圖回答下列問題。 (1)從圖a到c，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的特點有_和_。 (2)該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要交通運輸方式是_。地規(guī)模擴大城市用集鎮(zhèn)數(shù)量減少運輸公路(3)今后，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿 _(AB、AC、AD)方向最快。(4)該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問題是_。 AC耕地減少、用地緊張【解析】在城市的發(fā)展過程中，城市人口不斷增加，城市用地規(guī)模不斷擴大，地區(qū)城市化水平不斷提高，交通逐步由線狀轉(zhuǎn)變成網(wǎng)狀，交通方式也逐漸多樣化。交通和城市之間相輔相成，尤其是城市在發(fā)展到一定程度后，往往會沿主要交通線向外延伸。