拔頭、撥頭（BS13-F120）鈑金成形工藝及沖壓模具設(shè)計(jì)-落料模含8張CAD圖.zip

拔頭、撥頭（BS13-F120）鈑金成形工藝及沖壓模具設(shè)計(jì)-落料模含8張CAD圖.zip,BS13,F120,成形,工藝,沖壓,模具設(shè)計(jì),落料模含,CAD 任務(wù)書 屆次 XX 姓名 XX 班級(jí) XX 學(xué)號(hào) XX 一、 設(shè)計(jì)題目： 撥頭（BS13-F120） 鈑金成形工藝及模具設(shè)計(jì) 二、 產(chǎn)品零件圖及要求： 名稱 撥頭 材料 10鋼 生產(chǎn)批量 中批量 生產(chǎn)條件 不限 三、設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1．產(chǎn)品零件的鈑金成形工藝規(guī)程：1份 2．鈑金模具設(shè)計(jì)圖樣（含二維總裝圖、二維非標(biāo)準(zhǔn)零件圖）：1套 3．設(shè)計(jì)說明書：1份 發(fā)題日期：20XX 年 3 月 16 日 完成日期：20XX 年 5 月 10 日 指導(dǎo)教師：XX 專業(yè)主任： XX 目 錄 前言 5 1零件圖的分析 6 1.1零件的沖壓工藝性分析 6 1.1.1結(jié)構(gòu)形狀與尺寸 6 1.1.2精度與表面粗糙度 6 1.1.3材料 6 2鈑金成形工藝設(shè)計(jì) 6 2.1成形工藝方案的確定 8 2.1.1成形工序性質(zhì)與數(shù)量確定 8 2.1.2成形工藝的方案與確定 8 2.2成形工藝參數(shù)的確定 8 2.2.2排樣設(shè)計(jì)與下料方式的確定 9 2.2.3各工序沖壓力的計(jì)算與沖壓設(shè)備的選擇 11 3鈑金成形模具設(shè)計(jì) 11 3.1模具類型和結(jié)構(gòu)形式的確定 11 3.1.1模具結(jié)構(gòu)類型的確定 11 3.1.2操作與定位方式的選擇 12 3.1.3卸料和出件方式的選擇 12 3.1.4確定送料方式 12 3.1.5確定導(dǎo)向方式 12 3.1.6模架類型及模具組合形式的確定 13 3.2模具零件的設(shè)計(jì)與選用 13 3.2.1工作零件的刃口尺寸計(jì)算 13 3.2.2模具主要零部件的設(shè)計(jì)與選用 14 3.2.3定位零件的設(shè)計(jì)與選用 17 3.2.4卸料與出件的設(shè)計(jì) 17 3.2.5支承固定零件的設(shè)計(jì)與選用 17 3.2.6模架及其零件的選用 18 3.3模具圖樣的繪制及壓力機(jī)的校核 18 3.3.1模具裝配圖的繪制 18 3.3.2模具零件圖的繪制 18 3.3.3壓力機(jī)技術(shù)參數(shù)的校核 18 4.模具的工作原理與維護(hù) 19 5.設(shè)計(jì)總結(jié) 20 6參考資料 21 7致謝 21 撥頭落料單工序模的設(shè)計(jì)與制造 摘 要：通過對(duì)拔頭鈑金工藝性的正確分析，設(shè)計(jì)了一副落料單工序模。說明書詳細(xì)的敘述了該模具的整個(gè)設(shè)計(jì)過程，包括：零件工藝性分析，鈑金成形工藝方案的確定，模具結(jié)構(gòu)形式的確定，模具總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，主要參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算，以及鈑金成形工藝規(guī)程等，并繪制出模具裝配圖和非標(biāo)準(zhǔn)件零件圖。最后注意模具的使用和維護(hù)。 關(guān)鍵詞：支片；備料、排樣、下料、落料；繪圖前言 航空鈑金裝備技術(shù)是一項(xiàng)重要的國防關(guān)鍵技術(shù)，是航空制造技術(shù)升級(jí)的重要基礎(chǔ)，對(duì)于促進(jìn)航空產(chǎn)品的升級(jí)換代，提高產(chǎn)品性能，縮短研制周期具有重要支撐作用。國內(nèi)航空鈑金裝備技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，其設(shè)計(jì)與制造水平有了長足的進(jìn)步，形成了一套完整的體系，為航空工業(yè)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)提供了重要支撐，但我國航空鈑金裝備在設(shè)計(jì)與制造方面仍與國外有較大差距，還不能完全滿足航空工業(yè)發(fā)展的需求。 　　航空鈑金零件的顯著特點(diǎn)是大型化、集成化和輕量化，主要包括板類零件和回轉(zhuǎn)類零件，板類零件主要是蒙皮、壁板以及一些多層結(jié)構(gòu)，用來達(dá)到保證飛機(jī)的氣動(dòng)性能和降低重量的目的；回轉(zhuǎn)類零件主要是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、導(dǎo)管等。航空鈑金結(jié)構(gòu)零件對(duì)于提高飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮了重要的作用，其制造技術(shù)強(qiáng)烈依賴于航空鈑金裝備的研發(fā)水平，航空鈑金裝備為鈑金成形技術(shù)的實(shí)現(xiàn)提供了平臺(tái)，同時(shí)，航空鈑金新工藝、新技術(shù)也促進(jìn)了裝備的發(fā)展。 由于本人理論水平有限，再加上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，本說明書在編寫過程中難免有不當(dāng)和錯(cuò)誤的地方，敬請(qǐng)各位批評(píng)指正。 1零件圖的分析 1.1零件的沖壓工藝性分析 1.1.1結(jié)構(gòu)形狀與尺寸 工件結(jié)構(gòu)形狀相對(duì)復(fù)雜，尺寸不大，成不規(guī)則形，適合單工序沖裁加工。生產(chǎn)綱領(lǐng)為中批量，應(yīng)重視模具材料的選擇和結(jié)構(gòu)的選擇，保證一定的模具壽命。 1.1.2精度與表面粗糙度 零件圖上未注公差為IT14級(jí)，尺寸精度較低，普通沖裁完全可以滿足要求。 該零件未標(biāo)注表面粗糙度，考慮為Ra12.5，適合沖裁。 1.1.3材料 查沖壓手冊(cè)知：10鋼塑性韌性很好，適合冷加工成形，強(qiáng)度一般，焊接性以及壓力加工性 制造要求受力不大、韌性高的零件， 根據(jù)以上分析：該零件沖裁工藝性較好，適宜沖裁加工。 2鈑金成形工藝設(shè)計(jì) 2.1成形工藝方案的確定 2.1.1成形工序性質(zhì)與數(shù)量確定 根據(jù)制品結(jié)構(gòu)可知，該零件成形工序有：落料。 2.1.2成形工藝的方案與確定 本制件所需的沖壓工序?yàn)槁淞瞎ば?，直接選用單工序模對(duì)其進(jìn)行加工： 方案：落料；單工序模生產(chǎn)。 結(jié)合所學(xué)模具設(shè)計(jì)知識(shí)分析知：方案模具結(jié)構(gòu)簡單，制造周期短，制造簡單，。但模具輪廓尺寸較大，制造復(fù)雜。 2.2成形工藝參數(shù)的確定 2.2.1成形尺寸的計(jì)算（沖裁件不用計(jì)算） 2.2.2排樣設(shè)計(jì)與下料方式的確定 （1）、排樣設(shè)計(jì)及材料的利用率分析 1）、排樣方式的選擇 方案一：有廢料排樣 沿沖件外形沖裁，在沖件周邊都留有搭邊。沖件尺寸完全由沖模來保證，因此沖件精度高，模具壽命高，但材料利用率低。 方案二：少廢料排樣 因受剪切條料和定位誤差的影響，沖件質(zhì)量差，模具壽命較方案一低，但材料利用率稍高，沖模結(jié)構(gòu)簡單。 方案三：無廢料排樣 沖件的質(zhì)量和模具壽命更低一些，但材料利用率最高。 通過上述三種方案的分析比較，綜合考慮模具壽命和沖件質(zhì)量，該沖件的排樣方式選擇方案一為佳?？紤]模具結(jié)構(gòu)和制造成本有廢料排樣的具體形式選擇對(duì)排最佳。 2）、計(jì)算條料寬度 搭邊的作用是補(bǔ)償定位誤差，保持條料有一定的剛度，以保證零件質(zhì)量和送料方便。搭邊過大，浪費(fèi)材料。搭邊過小，沖裁時(shí)容易翹曲或被拉斷，不僅會(huì)增大沖件毛刺，有時(shí)還有拉入凸、凹模間隙中損壞模具刃口，降低模具壽命?；蛴绊懰土瞎ぷ?。 根據(jù)零件形狀，查表3-17工件之間搭邊值a=3mm, 工件與側(cè)邊之間搭邊值a1=2.5mm, 條料是有板料裁剪下料而得，為保證送料順利，規(guī)定其上偏差為零，小偏差為負(fù)值—△ B=（Dmax＋a＋a1）-0△ 式中 Dmax—條料寬度方向沖裁件的最大尺寸； a— 沖裁件之間的搭邊值； 　　 △—板料剪裁下的偏差（其值查表3-18）； B=（66.5＋2.5+3）=780-0.9(mm) 3)、確定步距 送料步距S：條料在模具上每次送進(jìn)的距離稱為送料步距，每個(gè)步距可沖一個(gè)或多個(gè)零件。進(jìn)距與排樣方式有關(guān)，是決定擋料銷位置的依據(jù)。條料寬度的確定與模具的結(jié)構(gòu)有關(guān)。 進(jìn)距確定的原則是，最小條料寬度要保證沖裁時(shí)工件周邊有足夠的搭邊值；最大條料寬度能在沖裁時(shí)順利的在導(dǎo)料板之間送進(jìn)條料，并有一定的間隙。 送料步距S ＝39.26 (mm) 排樣圖如下： 4）、板料規(guī)格選用1000mmx2000mmx3mm 5)、條料長度L=2000mm 6）、每張板料可裁剪的條料數(shù) 　　2000/66.5=30條． 7）、每條條料可沖裁的零件數(shù) ｎ＝1000/66.5=22個(gè) 8)、每快板料可沖裁的零件數(shù) 　　22x30=660個(gè) 9）、一條條料的材料利用率 22x66.5/1000x78=61.52％ 10）、一塊板料的材料利用率 30x22x150/1000x2000=62％ 沖裁件的實(shí)際面積與所用板料面積的百分比叫材料的利用率，它是衡量合理利用材料的重要指標(biāo)。 一個(gè)步距內(nèi)的材料利用率 η＝Ａ/BS×100% (公式5-2) 式中　　A—一個(gè)步距內(nèi)沖裁件的實(shí)際面積； B—條料寬度； S—步距； η=3523.7／69×67×100%=76.22% 2.2.3各工序沖壓力的計(jì)算與沖壓設(shè)備的選擇 沖裁力 式中 沖壓總力 顯然,要選大于250KN的壓力機(jī)，但考慮沖壓的可靠性，選用J23-25壓力機(jī)。 3鈑金模具設(shè)計(jì) 3.1模具類型和結(jié)構(gòu)形式的確定 3.1.1模具結(jié)構(gòu)類型的確定 根據(jù)以上分析確定該制件的生產(chǎn)采用單工序沖裁模具生產(chǎn) 3.1.2操作與定位方式的選擇 （1）.操作方式 零件的生產(chǎn)批量較大，但合理安排生產(chǎn)可用手工送料方式，提高經(jīng)濟(jì)效益。 （2）.定位方式 因?yàn)閷?dǎo)料銷和固定擋料銷結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。且該模具采用的是條料，根據(jù)模具具體結(jié)構(gòu)兼顧經(jīng)濟(jì)效益，控制條料的送進(jìn)方向采用導(dǎo)料銷，控制送料步距，采用活動(dòng)擋料銷 。 3.1.3卸料和出件方式的選擇 （1）.卸料方式 彈壓卸料板具有卸料和壓料的雙重作用，主要用于料厚小于或等于5mm的板料由于有壓料作用，沖件比較平整。卸料板與凸模之間的單邊間隙選擇（0.1—0.2）t,若彈壓卸料板還要起對(duì)凸模導(dǎo)向作用時(shí)，二者的配合間隙應(yīng)小于沖裁間隙。常用作落料模、沖孔模。工件平直度較高，料厚為5mm相對(duì)較薄，卸料力不大，由于彈壓卸料模具比剛性卸料模具方便，操作者可以看見條料在模具中的送進(jìn)動(dòng)態(tài)，且彈性卸料板對(duì)工件施加的是柔性力，不會(huì)損傷工件表面，故可采用彈性卸料。 3.1.4確定送料方式 因選用的沖壓設(shè)備為開式壓力機(jī)，采用橫向送料方式，即由左向右送料。 3.1.5確定導(dǎo)向方式 方案一：采用對(duì)角導(dǎo)柱模架。由于導(dǎo)柱安裝在模具壓力中心對(duì)稱的對(duì)角線上，所以上模座在導(dǎo)柱上滑動(dòng)平穩(wěn)。常用于橫向送料級(jí)進(jìn)模或縱向送料的落料模、復(fù)合模。 方案二：采用后側(cè)導(dǎo)柱模架。由于前面和左、右不受限制，送料和操作比較方便。因?yàn)閷?dǎo)柱安裝在后側(cè)，工作時(shí)，偏心距會(huì)造成導(dǎo)套導(dǎo)柱單邊磨損，嚴(yán)重影響模具使用壽命，且不能使用浮動(dòng)模柄。 方案三：四導(dǎo)柱模架。具有導(dǎo)向平穩(wěn)、導(dǎo)向準(zhǔn)確可靠、剛性好等優(yōu)點(diǎn)。常用于沖壓件尺寸較大或精度要求較高的沖壓零件，以及大量生產(chǎn)用的自動(dòng)沖壓模架。 方案四：中間導(dǎo)柱模架。導(dǎo)柱安裝在模具的對(duì)稱線上，導(dǎo)向平穩(wěn)、準(zhǔn)確。但只能一個(gè)方向送料。 根據(jù)以上方案比較并結(jié)合模具結(jié)構(gòu)形式和送料方式，為提高模具壽命和工件質(zhì)量，采用中間導(dǎo)柱的導(dǎo)向方式，即方案四最佳。 3.1.6模架類型及模具組合形式的確定 該零件質(zhì)量要求不高，批量為中批量方便安裝調(diào)整及操作，采用四導(dǎo)柱模架?？紤]零件精度要求不是很高，因此采用II9級(jí)模架精度。 3.2模具零件的設(shè)計(jì)與選用 3.2.1工作零件的刃口尺寸計(jì)算 落料凹、凸模刃口尺寸計(jì)算 該制件外形為一正方形，相對(duì)簡單，適合采用分別加工制作。分別加工發(fā)的特點(diǎn)是需較核是否滿足[δd＋δp]≤Zmax—Zmin的條件。 （1）.刃口尺寸計(jì)算 1）落料時(shí)，以凹模為基準(zhǔn) 基本尺寸72為由尺寸，公差按IT14級(jí)標(biāo)注，查公差手冊(cè)知：72 DA=（Dmax-x△）0+δA △=0.74 查表3-14得 x1=0.5；X2=0.5　 查表3-13得 　 δA＝δT＝0.12??； DA =（72-0.5×0.74）=71.63 查表3-4得 Zmax-Zmin=（10—15）%t=0.3—0.45 DT =（Dmax-x△- Zmin）-δT 0 = (72-0.5×0.74-0.3) =71.33 校核：│δA│＋│δT│=0.2 4>Zmax—Zmin=0.15，不滿足此條件，需調(diào)整. δA＝0.6(Zmax-Zmin）=0.09 δT=0.4(Zmax-Zmin）=0.06 故DA =71.63 DT =71.33 3.2.2模具主要零部件的設(shè)計(jì)與選用 （1）落料凹模 1）確定凹模外形尺寸 落料凹模采用圓凹模，采用線切割機(jī)床加工，安排凹模在模架上的位置時(shí)，要依據(jù)計(jì)算壓力中心的數(shù)據(jù)，將壓力中心與模柄中心重合。其外形尺寸按相關(guān)公式計(jì)算： B=Φ140mmx25mm （2）凹模具體設(shè)計(jì) 1）型孔位置。從排樣圖上被沖切的位置獲得； 2）型孔尺寸。由刃口尺寸計(jì)算獲得； 3）刃口形式。采用直筒式，反面擴(kuò)孔，直壁高度查表1-26取10mm； 4）銷孔。各螺孔、銷孔的大小、數(shù)量、位置均可以從典型標(biāo)準(zhǔn)組合GB2873.2中查得； 5）材料及技術(shù)要求。材料選用Cr12熱處理60~64HRC，表面粗糙度如下圖所示； 6）凹模零件圖。由設(shè)計(jì)結(jié)果繪成凹模零件圖，如下圖。 （3）沖孔凸模設(shè)計(jì) 1）凸模校核。凸模截面尺寸較大，可不進(jìn)行強(qiáng)度、剛度校核； 2）凸模的結(jié)構(gòu)形式。圓形界面的凸模采用階梯式，查標(biāo)準(zhǔn)GB2873.2，采用固定板壓入式固定； 3）凸模工作部分尺寸。由刃口尺寸計(jì)算獲得； 4）凸模長度的計(jì)算。查標(biāo)準(zhǔn)GB2873.2，得凸模固定板=16mm，凹模厚度計(jì)算得=8，t=21，則L=++t=45m。 5）材料及技術(shù)要求。材料選用T10A，熱處理硬度56—60HRC 6）凸模零件圖。由設(shè)計(jì)結(jié)果繪成凹模零件圖，如下圖。 3.2.3定位零件的設(shè)計(jì)與選用 定位零件的作用是使坯料或工序件在模具上相對(duì)凸、凹模有正確的位置，定位零件的結(jié)構(gòu)形式很多，用于對(duì)條料進(jìn)行定位的定位零件由擋料銷、導(dǎo)料銷、導(dǎo)料板、側(cè)壓裝置、導(dǎo)正銷和側(cè)刃等，本模具采用活動(dòng)擋料銷定位。 3.2.4卸料與出件的設(shè)計(jì) ⑴卸料裝置設(shè)計(jì) 卸料與出件裝置的作用是當(dāng)沖模完成一次沖壓之后，把沖件或費(fèi)料從模具工作零件上卸下來，以便沖壓工作能順利進(jìn)行。通常，把沖件或廢料從凸模上卸下成為卸料，把沖件或廢料從凹模中卸下稱為出件。 該模具采用彈性卸料，沖件和廢料從凹模孔落下的出件方式。 卸料板：Φ140mm×8mm 卸料螺釘：M10×30 3.2.5支承固定零件的設(shè)計(jì)與選用 （1）凸模固定板：Φ140mm×16mm （2）墊 板：墊板要淬硬磨平，其作用是承受擴(kuò)散凸模傳遞的壓力，以防止模座被擠壓損傷。材料：45。Φ140mm×5m 3.2.6模架及其零件的選用 該模具采用中間導(dǎo)柱模架，以凹模輪廓尺寸為依據(jù)，選擇模架規(guī)格。以凹模輪廓尺寸為依據(jù)，選擇模架規(guī)格。選兩組導(dǎo)套、導(dǎo)柱。 導(dǎo)套 d/mm×L/mm×D/mm為Φ23mm×40mm×Φ35mm； 導(dǎo)柱 d/mm×L/mm為Φ13mm×45mm； 上模座 D×H=Φ140mm×40mm 下模座 D×H=Φ140mm×40mm 上模座厚度H1取40mm,墊板厚度取5mm ,凹模固定板厚度取mm，卸料板厚度取16mm,凹模厚25mm，下模座厚度取40mm。 模具閉合高度H H＝2x85＝170(mm) 3.3模具圖樣的繪制及壓力機(jī)的校核 3.3.1模具裝配圖的繪制 按已確定的模具形式及參數(shù)，選標(biāo)準(zhǔn)件。繪制模具裝配圖，見圖紙。 3.3.2模具零件圖的繪制 根據(jù)已確定的零件結(jié)構(gòu)及參數(shù)，按照制圖標(biāo)準(zhǔn)繪制非標(biāo)準(zhǔn)件零件圖，見圖紙。共10張零件圖，分別是：落料凹模、上模座、下模座、固定板、墊板、卸料板。 3.3.3壓力機(jī)技術(shù)參數(shù)的校核 (1)模具閉合高度H應(yīng)該滿足 Hmin－H1＋10≤H≤Hmax－H1－5（公式8-1） 式中Hmax—壓力機(jī)最大閉合高度； Hmin—壓力機(jī)最小閉合高度； H1—墊板厚度。 根據(jù)擬選壓力機(jī)J23—25，查開式壓力機(jī)參數(shù)表得： Hmax=360mm, Hmin=180mm,H1=50mm 將以上數(shù)據(jù)帶入公式7-1，得,140＜H＜305 經(jīng)計(jì)算該模具閉合高度H=170mm，在140mm—305mm內(nèi)，開式壓力機(jī)J23—25，滿足要求。 (2)沖壓設(shè)備的選定 通過校核，選擇開式雙柱可傾式壓力機(jī)J23—63能滿足使用要求。其主要技術(shù)參數(shù)如下： 公稱壓力：250KN 滑塊行程：80mm 最大閉合高度：360mm 最大裝模高度：250mm 工作臺(tái)尺寸（前后×左右）：360mm×560mm 模柄孔尺寸：50mm×70mm 最大傾斜角度：30o 4.模具的工作原理與維護(hù) 模具在使用過程中產(chǎn)生正常磨損，或者由于意外事故所造成的損壞，均需進(jìn)行維修，正常生產(chǎn)中也需要定期或不定期的保養(yǎng)，以保證模具使用精度和使用壽命，沒有任何一副模具可以不經(jīng)過任何維修保養(yǎng)而一直使用到底的。因此，維修保養(yǎng)的實(shí)施是模具使用到預(yù)期壽命的必要保證。模具的一般維護(hù)： 日常維護(hù)：是指正常的模具清掃、點(diǎn)檢及對(duì)可動(dòng)部分的給油等作業(yè)。此作業(yè)是經(jīng)常確認(rèn)模具處于正常狀態(tài)，也能早期發(fā)現(xiàn)異常。 事故維護(hù)：在模具進(jìn)行加工的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)某些變化，形成無法繼續(xù)使用的狀態(tài)。例如，毛邊變大、尺寸不對(duì)、發(fā)生傷痕、模具零件燒附等情形。因?yàn)榘l(fā)生類似的異常而開始進(jìn)行模具維護(hù)的內(nèi)容，即稱之為事故維護(hù)。是模具維護(hù)中，內(nèi)容最多的一項(xiàng)。此維護(hù)通常是將模具使用到將近極限時(shí)進(jìn)行，若模具維護(hù)的時(shí)間花費(fèi)較多，則模具的壽命也就較短。因?yàn)槭峭话l(fā)性的維護(hù)，所以一定會(huì)有預(yù)定外的設(shè)備停止、及緊急維護(hù)作業(yè)。 定期維護(hù)：眾人皆知的模具磨耗曲線，是存在于每一個(gè)模具中的。模具的維護(hù)是在異常磨耗的領(lǐng)域附近實(shí)施的，這個(gè)時(shí)期的沖壓加工數(shù)是很容易掌握的，在達(dá)到規(guī)定的加工數(shù)時(shí)，實(shí)施模具維護(hù)，就是計(jì)劃性的維護(hù)，不但容易掌握維護(hù)項(xiàng)目，也易控制維護(hù)時(shí)間。注意事項(xiàng)： 1、要注意加工的環(huán)境； 2、注意定時(shí)的潤滑； 3、適時(shí)的清洗和維修； 4、操作人員要隨時(shí)注意送進(jìn)失誤、定位的可靠性、連沖、廢料卡入等問題； 5、正確的在壓力機(jī)上安裝，正確的使用壓力機(jī)，減少不規(guī)范操作。 因?yàn)樵撃＞呱a(chǎn)批量適中，可按生產(chǎn)模次進(jìn)行保養(yǎng)，并且定期檢查，上油，對(duì)模具上的滑動(dòng)部件、導(dǎo)柱、導(dǎo)套等隨時(shí)觀察，定期檢查，還要及時(shí)清除殘余料及污物，保持內(nèi)外整潔。 沖壓模具的工作原理是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加一定的壓力，使其產(chǎn)生分離，從而獲得所需形狀和尺寸零件的一種壓力加工方法。 此沖壓模具的工作過程：將條料放入固定導(dǎo)料板開的槽內(nèi)，沿槽的兩邊平放在凹模面上，沖制時(shí)，壓力機(jī)滑塊帶著凸模下行，由側(cè)刃和沖孔凸模第一次沖裁，凸模沖出小圓孔和那個(gè)異型孔，側(cè)刃第一次定位定距，條料繼續(xù)向前推送，此時(shí)落料凸模進(jìn)行外形的落料，此時(shí)加工出第一個(gè)制件。一個(gè)制件需要沖孔落料兩道工序才能完成。而沖孔凸模也同時(shí)進(jìn)行沖孔的工作，兩個(gè)側(cè)刃同時(shí)進(jìn)行定位定距的工作。以后機(jī)床的每個(gè)行程都能加工出一個(gè)制件。以此循環(huán)往復(fù)，沖制好的制件和廢料從凹模板孔漏出。 5.設(shè)計(jì)總結(jié) 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，把這3年所學(xué)的課程（《飛機(jī)鈑金》、《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造》等）中所學(xué)的理論知識(shí)在實(shí)際的設(shè)計(jì)中綜合地加以運(yùn)用，使這些知識(shí)得到鞏固，培養(yǎng)了我在鈑金成形模具設(shè)計(jì)的獨(dú)立工作打下了良好的基礎(chǔ)，樹立準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)思路。 在設(shè)計(jì)中，從白紙到完成模具裝配圖、零件圖，設(shè)計(jì)說明書，學(xué)到了很多原本學(xué)到的但不是很懂的以及不懂的知識(shí)，了解了一些設(shè)計(jì)的原理和過程。例如，沖裁模具設(shè)計(jì)的一般步驟：（1）鈑金件工藝分析（2）確定鈑金成形工藝方案（3）選擇模具的結(jié)構(gòu)形式（4）進(jìn)行必要的工藝計(jì)算（5）選擇與確定模式主要零件的結(jié)構(gòu)與尺寸（6）選擇壓力機(jī)的型號(hào)及驗(yàn)算已選壓機(jī)（7）繪制模具總裝圖和零件圖。 其中的每一個(gè)步驟都是非常重要的。遇到困難必須積極想辦法去克服，不然就會(huì)停滯不前，無法進(jìn)行下去了。 在這次設(shè)計(jì)中，我總結(jié)了，要學(xué)會(huì)親自去嘗試，不怕麻煩，要在困難中戰(zhàn)勝自己，挑戰(zhàn)自己，才能真正學(xué)到知識(shí)。 6參考資料 ⑴ 曾霞文 徐政坤 主編《冷沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)》 中南大學(xué)出版社 2006年6月 ⑵徐政坤 主編《沖壓模具指導(dǎo)書》 張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教材委員會(huì)編 2006年8月 ⑶《飛機(jī)鈑金成形技術(shù)》 張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教材委員會(huì)編 7致謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)在老師的幫助和指導(dǎo)下順利的完成了，在設(shè)計(jì)過程中，我們同學(xué)之間相互討論相互幫助，再次增加了我們同學(xué)之間的友誼，也鍛煉了我們獨(dú)立的思考與解決問題的能力，三年的學(xué)習(xí)就要結(jié)束，三年中有歡樂也有不悅，大家一起度過的，在我們的航校將永遠(yuǎn)留有屬于我們的回憶，大家一起為一個(gè)問題在討論甚至偶爾有些小小的爭執(zhí)沖突，在笑在論，在那我們記住的是一起的美好時(shí)光。 在此，再次感謝老師對(duì)我們?nèi)暌詠淼膱?zhí)導(dǎo)與教導(dǎo)，在您們的幫助下我們收獲了很多很多，謝謝。 17 鈑 金 沖 壓 工 藝 規(guī) 程 （共 6 頁） 零(組)件名稱 __ 拔 頭____ 零(組)件號(hào) _BS13-F120_________ 編 制 ___XX__ 指 導(dǎo) 教 師 XX_________ XX XX 工　藝　路　線　單 零(組)件名稱　 零(組)件圖號(hào) 材　　料 拔頭 BS13-F120 10# 毛坯類型及規(guī)格 3×2000×1000 每件毛坯可制零件數(shù) 676 材料利用率 62% 工 序 號(hào)　 工　序　名　稱　 加工單位 設(shè)　　備 工藝裝備 工 序 號(hào)　 工　序　名　稱　 加工單位 設(shè)　　備 工藝裝備 10 下料 Q11-2.5×1600 剪板機(jī) 　 　 20 　　落料 80T 落料模 　 　 　 30 　 檢驗(yàn) 通用量具 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 更　 改 更　 改 備　注 　 編　制 XX XX　 共 5 頁 ?！?duì) XX XX　 第 1 頁 XX 鈑 金 沖　壓　工　序　卡　片 工　序　號(hào) 10 零(組)件名稱　 拔頭 工序名稱 下料 零(組)件圖號(hào) BS13-F120 材　　料 10# 設(shè)　備　型　號(hào) Q11-2.5×1600 序號(hào) 過　　程　　內(nèi)　　容 工裝名稱及圖號(hào) 1 檢查材料名稱、規(guī)格、表面質(zhì)量、 厚度、牌號(hào) 2 下料尺寸78×1000 3 檢驗(yàn)：按工道1、2進(jìn)行檢驗(yàn) 更　 改 更　 改 備　注 　 編　制 XX XX　 共 5 頁 ?！?duì) XX XX　 第 2 頁 XX 鈑 金 沖　壓　工　序　卡　片 工　序　號(hào) 20 零(組)件名稱　 拔頭 工序名稱 落料 零(組)件圖號(hào) BS13-F120 材　　料 10# 設(shè)　備　型　號(hào) 80T 序號(hào) 過　　程　　內(nèi)　　容 工裝名稱及圖號(hào) 1 按圖落料，保證尺寸要求 2 檢驗(yàn)：按圖示尺寸檢驗(yàn)首、末件 外觀要求無缺邊、缺角、壓傷。 更　 改 更　 改 備　注 　 編　制 XX XX　 共 5 頁 ?！?duì) XX XX　 第 3 頁 XX 工　序　草　圖 工　序　號(hào) 20 零(組)件名稱　 拔頭 工序名稱 落料 零(組)件圖號(hào) BS13-F120 60° 送料方向 39.26 78 更　 改 更　 改 備　注 　 編　制 XX XX　 共 5 頁 ?！?duì) XX XX　 第 4 頁 XX 檢　驗(yàn)　卡　片 工　序　號(hào) 30 零(組)件名稱　 拔頭 工序名稱 檢驗(yàn) 零(組)件圖號(hào) BS13-F120 序號(hào) 檢　　驗(yàn)　　內(nèi)　　容 工　具　名　稱 1 外觀檢驗(yàn)：無缺邊、缺角、壓傷。 2 按圖示尺寸檢驗(yàn)。 更　 改 更　 改 備　注 　 編　制 XX XX　 共 5 頁 ?！?duì) XX XX 第 5 頁