汽車制動(dòng)系試題及其答案.doc

.汽車制動(dòng)系試題及其答案一、填空題1. 任何制動(dòng)系都由（） 、（） 、（） 和（） 等四個(gè)基本部分組成。2. 所有國(guó)產(chǎn)汽車和部分國(guó)外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用（） 。3. 人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為（） 和（） 兩種。4. 目前國(guó)內(nèi)所用的制動(dòng)液大部分是（） ，也有少量的（） 和（） 。5. 掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其控制方法的不同，可分為（） 和（） 兩種，我國(guó)一般采用（） 。6. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有（） 作用，從蹄具有（） 作用。7. 車輪制動(dòng)器由（） 、（） 、（）和（）等四部分構(gòu)成。8. 凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過(guò) 來(lái)進(jìn)行局部調(diào)整的（）。9. 動(dòng)力制動(dòng)系包括（） ，（） 和（） 三種。10. 在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有（） ；為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅速排氣，在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝（） 。11. 制動(dòng)氣室的作用是（） 。12. 真空增壓器由（）、（） 和（） 三部分組成。13. 伺服制動(dòng)系是在（） 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 而形成的，即兼用（） 和（） 作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。14. 汽車制動(dòng)時(shí)，前、后輪同步滑移的條件是（） 。15. ABS制動(dòng)防抱死裝置是由（） 、（） 及（） 等三部分構(gòu)成的。一、填空題參考答案1供能裝置 控制裝置 傳動(dòng)裝置 制動(dòng)器2凸輪式制動(dòng)器3機(jī)械式 液壓式4植物制動(dòng)液 合成制動(dòng)液 礦物制動(dòng)液5充氣制動(dòng) 放氣制動(dòng) 放氣制動(dòng)6. 增勢(shì) 減勢(shì)7固定部分 旋轉(zhuǎn)部分 張開機(jī)構(gòu) 調(diào)整機(jī)構(gòu)8制動(dòng)調(diào)整臂9氣壓制動(dòng)系 氣頂液制動(dòng)系 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系10繼動(dòng)閥(加速閥) 快放閥11將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出12輔助缸 控制閥 真空伺服氣室13人力液壓制動(dòng)系 動(dòng)力伺服系統(tǒng) 人體 發(fā)動(dòng)機(jī)14前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪與路面的垂直載荷之比15傳感器 控制器 壓力調(diào)節(jié)器二、選擇題1. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于( )。A汽車的載質(zhì)量 B制動(dòng)力矩C車速 D輪胎與地面的附著條件2. 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有( )。A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系3. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定( )必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系4. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA5. 汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時(shí)，則車輪( )。A做純滾動(dòng) B做純滑移 C邊滾邊滑 D不動(dòng)6. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)車輪的側(cè)向力( )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。7. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( )。A等促動(dòng)力制動(dòng)器 B不等促動(dòng)力制動(dòng)器C非平衡式制動(dòng)器 D以上三個(gè)都不對(duì)。8. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是( )。A中心對(duì)稱 B軸對(duì)稱C既是A又是B D既不是A也不是B9. 下列( )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式 D雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式10. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于( )。A促動(dòng)管路內(nèi)的壓力 B車輪與地面間的附著力C輪胎的胎壓 D車輪與地面間的摩擦力11. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能( )。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭12. 制動(dòng)控制閥的排氣閥門開度的大小，影響( )。A制動(dòng)效能 B制動(dòng)強(qiáng)度 C制動(dòng)狀態(tài) D制動(dòng)解除時(shí)間二、選擇題參考答案1B D 2A D3A C4C 5B6C7C8C 9B 10A11A12D三、判斷改錯(cuò)題1. 制動(dòng)力一定是外力。( )改正：2. 液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。( )改正：3. 掛車制動(dòng)應(yīng)比駐車制動(dòng)略早。( )改正：4. 等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。( )改正：5. 無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄( )改正：6. 等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。( )改正：7. 簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。( )改正：8. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( )改正：9. 駐車制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車制動(dòng)閥一般只是一個(gè)氣動(dòng)開關(guān)而已。( )改正：10. 只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之增大。( )改正：11. 汽車在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( )改正：12. 汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。( )三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()2()3()4()5()，后一句改為“領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄”。6()，將“是”改為“不是”7()，改為“制動(dòng)力不等”。8()，改為“駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不作為制動(dòng)能源”。9()10()，最后一句改為“當(dāng)制動(dòng)力不超過(guò)附著力時(shí)，制動(dòng)力也隨之增大”。11()12()，改為“最佳狀態(tài)是出現(xiàn)邊滾邊滑的滑移現(xiàn)象”。四、名詞解釋題1. 汽車制動(dòng)2. 行車制動(dòng)系3. 駐車制動(dòng)系4. 液壓制動(dòng)踏板的自由行程5. 制動(dòng)器6. 車輪制動(dòng)器7. 中央制動(dòng)器8. 輪缸式制動(dòng)器9. 凸輪式制動(dòng)器10. 領(lǐng)蹄11. 從蹄12. 鉗盤式制動(dòng)器四、名詞解釋題參考答案1.使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)的這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動(dòng)。2. 用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系。3.用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系。4.汽車不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需踏板的行程，稱為液壓制動(dòng)踏板的自由行程。5.在制動(dòng)系中，用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，叫制動(dòng)器。6.凡是旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，制動(dòng)力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器即稱為車輪制動(dòng)器。7.中央制動(dòng)器是指旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩車輪上的制動(dòng)器。8.制動(dòng)器中以液壓輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器。9.用凸輪作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器叫做凸輪式制動(dòng)器。10.用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器叫做楔式制動(dòng)器。11.制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，稱為領(lǐng)蹄。12.旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤，固定元件為制動(dòng)鉗的制動(dòng)器五、問(wèn)答題1. 什么是制動(dòng)力?并分析制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的?2. 什么是汽車制動(dòng)系?制動(dòng)系又是如何分類的?3. 為什么駐車制動(dòng)系一般都采用機(jī)械式傳動(dòng)裝置?4. 什么是制動(dòng)踏板感(“路感”)?對(duì)實(shí)施制動(dòng)有何幫助?5. 對(duì)制動(dòng)液有何要求?6. 什么是摩擦制動(dòng)器？它是如何分類的?各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?7. 輪缸式制動(dòng)器有哪幾種形式?8. 什么是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器？簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)及其工作原理，并指出哪一蹄是領(lǐng)蹄?哪一蹄是從蹄?9. 什么是非平衡式制動(dòng)器?試分析領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器是否為非平衡式制動(dòng)器?10. 什么是制動(dòng)助勢(shì)蹄和減勢(shì)蹄?裝有此兩種蹄的制動(dòng)器是何種制動(dòng)器?11. 什么是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器?其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？12. 什么是雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?13. 何謂雙從蹄式制動(dòng)器?有何特點(diǎn)?14. 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?15. 什么是雙向自增力式制動(dòng)器?其與單向自增力式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別?16. 鉗盤式制動(dòng)器分成哪幾類?它們各自的特點(diǎn)是什么?17. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?18. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間連接管路包括哪三種?它們各是怎樣定義的？19. 氣壓制動(dòng)系的供能裝置主要包括哪些裝置?它們的作用是什么?這些裝置在氣壓制動(dòng)系中的作用是什么?是否是必不可少的?20. 制動(dòng)閥的作用是什么?21. 氣頂液式制動(dòng)系主要由哪些零件組成?試述其工作情況。22. 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系主要由哪些零部件組成?其基本情況如何?23. 增壓式伺服制動(dòng)系和助力式伺服制動(dòng)系各具有什么特點(diǎn)?24. 什么是理想的汽車前后輪制動(dòng)力分配比?汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪先抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果?25. 在制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中限壓閥和比例閥的作用是什么?它們各用于何種車型?為什么?26. 感載閥的特點(diǎn)是什么?為什么有些汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中采用感載閥?27. 汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置?28. 簡(jiǎn)述ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成及其工作過(guò)程。29. 簡(jiǎn)述TRC牽引力控制系統(tǒng)的組成及其工作過(guò)程。五、問(wèn)答題參考答案1.1）制動(dòng)力：對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的可控制的外力叫做制動(dòng)力。2）產(chǎn)生：要使行駛中的汽車減速，駕駛員應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)油液在一定壓力下注人輪缸，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞推動(dòng)使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用下個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。2.1）定義：對(duì)汽車產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為汽車制動(dòng)系。2）分類：（1）按作用分：制動(dòng)系可分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、第二制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系。（2）按制動(dòng)能源分：制動(dòng)系可分為人力制動(dòng)系，動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系。（3）按制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式和組合式。（4）按制動(dòng)能量傳輸?shù)墓苈窋?shù)目分！制動(dòng)系分單管路制動(dòng)系和雙管路制動(dòng)系。3.駐車制動(dòng)系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動(dòng)滑行，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)。這便是駐車制動(dòng)系多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置的主要原因。4.當(dāng)輪胎與路面之間有良好的附著時(shí)，汽車所受到的制動(dòng)力與踏板力之間的線性關(guān)系，稱制動(dòng)踏板感（“路感”）。駕駛員可因此而直接感覺(jué)到汽車制動(dòng)強(qiáng)度，以便及時(shí)加以必要的控制和調(diào)節(jié)。保證制動(dòng)處子最佳狀態(tài)。5.為了保證行車安全，要求：1）掛車應(yīng)能與主車同步制動(dòng)或略早于主車制動(dòng)。2）當(dāng)掛車因故脫掛時(shí)，應(yīng)能自行制動(dòng)。6.l）定義：凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器，都稱為摩擦制動(dòng)器。2）分類：摩擦制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類。3）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，其工作表面為制動(dòng)鼓的圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動(dòng)盤，其工作表面為制動(dòng)盤的端面。7.輪缸式制動(dòng)器有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式和雙向雙從蹄式，以及單向和雙向自增力式等幾種。8.l）定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。2）結(jié)構(gòu)：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、兩個(gè)制動(dòng)蹄、兩個(gè)制動(dòng)蹄支承銷、制動(dòng)蹄回位彈簧及一個(gè)雙活塞式輪缸組成。前后兩制動(dòng)蹄，以其腹板下端的孔分別同兩支承銷作動(dòng)配合。制動(dòng)蹄外圓面上，用鉚釘鉚接著石棉纖維及摩擦片。輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，用螺釘裝在制動(dòng)底板上，制動(dòng)蹄腹板的上端松嵌入液壓輪缸活塞上的頂塊的直槽中。兩制動(dòng)蹄由回位彈簧拉攏，并以鎖銷緊靠著裝在制動(dòng)底板上的調(diào)整凸輪。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器固定于制動(dòng)底板上的零件是沿軸對(duì)稱布置的。3）工作原理：（1）制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸中的油液便順著油管流入輪缸，使輪缸內(nèi)的油液增多壓力增大，于是兩制動(dòng)蹄便在此液壓促動(dòng)力的作用下，繞著支承銷向外張開，壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上，這樣不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄便給旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓施加了一阻力矩，然后通過(guò)車輪與地面的附著作用產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車減速甚至停車。（2）解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄便在回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)消除。4）前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前蹄張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，是領(lǐng)蹄；后蹄張開方向與制動(dòng)鼓的旋向相反，是從蹄。倒車制動(dòng)時(shí)恰好相反，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄。9.1）定義：凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自兩蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器均屬于非平衡式制動(dòng)器。2）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)蹄的受力情況如圖17所示。制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄1和從蹄2在相等的促動(dòng)力Fs的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡。領(lǐng)蹄上的切向合力T1所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力名所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力Tl的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊，即力N1變得更大，與此相反，切向反力T2則使從蹄2放松制動(dòng)鼓，即有使N2和T2本身減小的趨勢(shì)?？梢姡m然領(lǐng)蹄和從蹄所受促動(dòng)力相等，但所受制動(dòng)鼓法向反力N1和N2卻不相等，且N1N2。所以領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器。10.1）定義：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其對(duì)鼓的制動(dòng)有助勢(shì)作用，故稱為助勢(shì)蹄。而減勢(shì)蹄是指制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄的張開方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，使其有放松制動(dòng)鼓減小制動(dòng)的趨勢(shì)，即具有減勢(shì)作用，稱為減勢(shì)蹄。2）裝有此兩種蹄的制動(dòng)器是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。11.1）定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，稱雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。2）特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，且兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱，兩個(gè)輪缸可借連接油管連通，使其中油壓相等。在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄都是領(lǐng)蹄，制動(dòng)器的效能因而得到提高，在倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄將都變成從蹄，制動(dòng)效能很低。12.1）定義：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。2）特點(diǎn)：（1）兩個(gè)制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，且兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支撐銷和調(diào)整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的。兩個(gè)輪缸可借連接油管相通，使其中油壓相等。（2）在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄都是領(lǐng)蹄，制動(dòng)器的效能因而得到提高。在倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄將都變成從蹄，制動(dòng)效能很低。13.1）定義：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為從蹄的制動(dòng)器，稱為雙從蹄式制動(dòng)器。2）特點(diǎn)：雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。14.單向自增力式制動(dòng)器只采用一個(gè)單活塞式輪缸，活塞作用于前制動(dòng)蹄上，前、后制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷，不制動(dòng)時(shí)，兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。15.1）定義：無(wú)論制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)還是反向旋轉(zhuǎn)，均能借蹄鼓之間的摩擦而產(chǎn)生自增力作用的制動(dòng)器，稱為雙向自增力式制動(dòng)器。2）區(qū)別：它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式輪缸，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力Fs。16.鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置（例如相當(dāng)于制動(dòng)輪缸的油缸），以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般是設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)。其中只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。17.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有以下這些優(yōu)點(diǎn)：1）一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。2）浸水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。4）制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大。5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維護(hù)作業(yè)也較簡(jiǎn)便。盤式制動(dòng)器不足之處是：1）效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。18.包括供能管路、促動(dòng)管路和操縱管路等三種。1）供能裝置備組成件（空壓機(jī)、儲(chǔ)氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（女口制動(dòng)閥）之間的連接管路，稱為供能管路。2）控制裝置與另一個(gè)控制促動(dòng)裝置（如制動(dòng)氣室）之間的連接管路，稱為促動(dòng)管路。3）一個(gè)控制裝置與另一控制裝置之間的連接管路，稱為操縱管路。19. 1）包括：空壓機(jī)、儲(chǔ)氣筒、調(diào)壓閥、安全閥、進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護(hù)閥等裝置。2）作用：（1）空壓機(jī)：制造用以制動(dòng)的壓縮氣體。（2）儲(chǔ)氣筒：用以儲(chǔ)存壓縮空氣，以保證實(shí)現(xiàn)隨時(shí)制動(dòng)。（3）調(diào)壓閥及安全閥：保證儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓力在規(guī)定范圍之內(nèi)，既要保證正常制動(dòng)，又要防止儲(chǔ)氣筒被脹破。（4）進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器及管道濾清器：以清潔空氣，避免灰塵、雜質(zhì)等進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)，減輕磨損，提高制動(dòng)系統(tǒng)零部件的使用壽命。（5）油水分離器：用以將壓縮空氣中的水分和潤(rùn)滑油分離出來(lái)，以免腐蝕儲(chǔ)氣筒及管路中不耐油的橡膠件。（6）空氣干燥器：由油水分離器輸出的空氣難免含有少量的水分，用干燥器將其干燥，以免腐蝕儲(chǔ)氣筒及管路中的其他金屬器件。（7）防凍器：防止在寒冷季節(jié)時(shí)，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，而堵塞管路，保證正常制動(dòng)。（8）多回路壓力保護(hù)閥：在多回路制動(dòng)系中，當(dāng)一套回路損壞漏氣時(shí)，多回路壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。3）這些元件對(duì)于正常的氣壓制動(dòng)系來(lái)說(shuō)都是必不可少的。20.制動(dòng)閥用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸人的控制信號(hào)踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微。21.空壓機(jī)、制動(dòng)輪缸、液壓主缸、動(dòng)力氣室、儲(chǔ)液罐、儲(chǔ)氣罐等22.油泵、制動(dòng)器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)儲(chǔ)能器、制動(dòng)閥等。全液壓動(dòng)力制動(dòng)系是以儲(chǔ)能器儲(chǔ)存的液壓能或限制液流循環(huán)而產(chǎn)生液壓力制動(dòng)的裝置。23.前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力也作用于液壓主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過(guò)主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于一個(gè)中間傳動(dòng)液缸（輔助缸）上，使該液缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。24.理想的汽車前、后輪制動(dòng)力分配之比應(yīng)等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死滑移而后輪（制動(dòng)時(shí)也己成為從動(dòng)輪）還在滾動(dòng)，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因?yàn)楸ＷC汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對(duì)偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù)。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移，而前輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)，則汽車在制動(dòng)過(guò)程中，即使受到不大的側(cè)向干擾力（例如側(cè)向風(fēng)力、路面凸起對(duì)車輪側(cè)面的沖擊力等），也會(huì)繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)（嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)D(zhuǎn)過(guò)180度左右），即造成調(diào)頭。25.1）限壓閥：（1）作用：是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力Pl和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將P2限定在該值不變。從而保證前輪先抱死滑移以滿足制動(dòng)穩(wěn)定性的要求。（2）應(yīng)用：限壓閥用于重心高度與軸距的比例較大的輕型汽車。因?yàn)檫@種汽車在制動(dòng)時(shí)，其后輪垂直載荷向前輪轉(zhuǎn)移得較多，其理想的促動(dòng)壓力分配特性曲線中段的斜率較小，與限壓閥特性線相近。2）比例閥：（1）作用：其作用是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力Pl與P2同步增長(zhǎng)到一定值PS后，即自動(dòng)對(duì)Pl的增長(zhǎng)加以節(jié)制，亦即使P2的增量小于Pl的增量。（2）應(yīng)用：用于中型以上的汽車。因?yàn)檩S距比值較小的中型以上汽車在制動(dòng)時(shí)前后輪間載荷轉(zhuǎn)移較少，其理想促動(dòng)管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。這種汽車如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動(dòng)時(shí)前輪先滑移的要求，但緊急制動(dòng)后，后輪制動(dòng)力將遠(yuǎn)小于后輪附著力，即附著力利用率太低，未能滿足制動(dòng)力盡可能大的要求，但采用比例閥卻可以解決此問(wèn)題。26.1）特點(diǎn)：本身特性能隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量的變化而變化。2）有些汽車（特別是中重型貨車）在實(shí)際裝載質(zhì)量不同時(shí)，其總重力和重心位置變化較大，因而滿載和空載下的理想促動(dòng)管路壓力分配特性曲線差距也較大。在此情況下采用一般的特性線不變的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置已不能保證汽車制動(dòng)性能符合法規(guī)要求，而必須采用其特性隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量而改變感載閥。27.因?yàn)檠b用防抱死制動(dòng)裝置后汽車能充分利用輪胎與路面的附著力，提高其制動(dòng)性能；在汽車制動(dòng)時(shí)，不僅具有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了良好轉(zhuǎn)向能力；縮短了制動(dòng)距離；同時(shí)使制動(dòng)操縱簡(jiǎn)便。所以汽車上要安裝防抱死制動(dòng)裝置。28.組成：輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器工作過(guò)程：輪速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給電子控制器，由此計(jì)算出車輪滑移率并以此為依據(jù)控制各輪缸油壓，最終使車輪滑移率總保持在8%-35%范圍內(nèi)，使車輪保持較高的縱向和側(cè)向附著力。29.組成：1）TRC和ABS共用一個(gè)ECU，4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器2）副節(jié)氣門：安裝在節(jié)氣門體上，根據(jù)來(lái)自ABS和TRCECU的信號(hào)控制副節(jié)氣門開度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率3）副節(jié)氣門位置傳感器：輸入副節(jié)氣門開度信號(hào)給ECU4）TRC制動(dòng)執(zhí)行器：由一個(gè)泵總成和一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器組成，泵總成產(chǎn)生液壓，制動(dòng)執(zhí)行器將液壓傳送至制動(dòng)分泵然后釋放。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使傳遞 到路面的扭矩減至一個(gè)適當(dāng)值。這樣就能使車輛獲得穩(wěn)定而迅速的起步和加速。其工作過(guò)程包括正常精選word范本！