2019屆高考地理一輪復(fù)習(xí) 第十一章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第一講 交通運(yùn)輸方式和布局課時(shí)作業(yè) 新人教版.doc

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第一講 交通運(yùn)輸方式和布局 一、選擇題 隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素的考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，回答1～3題。 1．據(jù)圖判斷，機(jī)場(chǎng)、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離(　　) A．機(jī)場(chǎng)>高速公路>高鐵 B．機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路 C．高鐵>機(jī)場(chǎng)>高速公路 D．高速公路>機(jī)場(chǎng)>高鐵 2．就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源的旅程距離最可能為(　　) A．200 km　　　　　　　 B．600 km C．1 000 km D．1 400 km 3．我國高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對(duì)民航客運(yùn)沖擊最大的是(　　) A．北京—廣州 B．杭州—上海 C．濟(jì)南—上海 D．蘭州—北京 解析：第1題，從圖中可以看出，機(jī)場(chǎng)離客源地最遠(yuǎn)，高速公路離客源地最近。第2題，在1 000 km，高鐵門到門旅行時(shí)間與飛機(jī)相同。第3題，高鐵網(wǎng)建成后，200～1 000 km區(qū)段中，高鐵門到門旅行耗時(shí)最短，對(duì)民航客運(yùn)沖擊最大。北京—廣州和蘭州—北京超過1 000 km，依然是航空競(jìng)爭(zhēng)力最大；杭州—上海不足200 km，高速公路競(jìng)爭(zhēng)力最大。 答案：1.B　2.C　3.C (2016南昌一模)運(yùn)輸里程是交通網(wǎng)中某種運(yùn)輸方式線路總長(zhǎng)度，下圖是1979～2014年我國各種運(yùn)輸方式里程變化統(tǒng)計(jì)圖。讀圖，回答4～6題。 4．下列關(guān)于圖中運(yùn)輸里程變化的敘述，正確的是(　　) A．圖示年間，四種交通運(yùn)輸里程均有提高 B．公路運(yùn)輸里程提高幅度最大 C．2000年以來，民航運(yùn)輸里程增長(zhǎng)率最高 D．2001年起，民航運(yùn)輸里程超過鐵路運(yùn)輸里程 5．圖中運(yùn)輸里程公路高于鐵路，體現(xiàn)公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸(　　) A．速度慢 B．運(yùn)價(jià)高 C．靈活性強(qiáng) D．連續(xù)性差 6．公路里程比是指公路實(shí)際長(zhǎng)度與起訖點(diǎn)間線段長(zhǎng)度的比值。華北平原地區(qū)國道的里程比高于東北平原，主要是因?yàn)槿A北平原(　　) A．河網(wǎng)密度小 B．聚落密度大 C．農(nóng)業(yè)規(guī)模小 D．工業(yè)規(guī)模大 解析：第4題，圖中顯示2000年以來，民航運(yùn)輸里程由大約50萬千米增加到160萬千米，在四種運(yùn)輸方式中增長(zhǎng)率最高，故C項(xiàng)正確。內(nèi)河航運(yùn)里程有所下降，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；圖示期間民航運(yùn)輸里程提升幅度大于公路，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；注意圖示民航航線里程與鐵路里程的坐標(biāo)軸差異，民航航線里程一直大于鐵路里程，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。第5題，里程數(shù)量大，說明可到達(dá)的區(qū)域更廣泛，則更具有靈活性。第6題，華北平原的里程比大于東北平原，說明起訖點(diǎn)間距離相同的情況下，華北平原公路實(shí)際長(zhǎng)度大于東北平原，則說明路網(wǎng)較稠密。主要是因?yàn)槿A北平原人口密度較大，聚落較多，而為了方便居民出行，公路一般要連接居民點(diǎn)。 答案：4.C　5.C　6.B (2017屆福建質(zhì)檢)云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案。方案Ⅰ客運(yùn)線直達(dá)南寧站；方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖，完成7～8題。 7．選擇方案Ⅱ的理由主要是(　　) A．跨河橋梁較少 B．沿途站點(diǎn)較少 C．建設(shè)成本較低 D．線路長(zhǎng)度較短 8．與方案Ⅰ相比，實(shí)施方案Ⅱ可能帶來的影響是(　　) A．導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加 B．促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展 C．導(dǎo)致南寧南站的地位下降 D．促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展 解析：第7題，讀圖，與方案Ⅰ相比，選擇方案Ⅱ跨河橋梁并不少，沿途站點(diǎn)較多，線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)。可以利用原有的鐵路，建設(shè)成本較低，C項(xiàng)對(duì)。第8題，與方案Ⅰ相比，實(shí)施方案Ⅱ可能導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷減輕，A項(xiàng)錯(cuò)。促進(jìn)南寧城區(qū)向西南擴(kuò)展，B項(xiàng)錯(cuò)。導(dǎo)致南寧南站的地位提高，C項(xiàng)錯(cuò)。促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展，D項(xiàng)對(duì)。 答案：7.C　8.D (2016黃島模擬)成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來，國家開始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成9～11題。 9．影響圖中鐵路線布局的主要因素是(　　) A．河流走向 B．城鎮(zhèn)分布 C．耕地分布 D．地勢(shì)起伏 10．成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致，但部分路段將裁彎取直，其主要目的是(　　) A．減少對(duì)自然環(huán)境的破壞 B．降低鐵路建設(shè)的難度 C．提高列車運(yùn)行的速度 D．促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展 11. 旅客可以在成昆鐵路沿線見到的風(fēng)景有(　　) A．大漠孤煙 B．小橋流水 C．大河咆哮 D．千里麥浪 解析：第9題，注意圖中兩個(gè)海拔數(shù)值，說明鐵路彎曲處地勢(shì)落差大，則地勢(shì)起伏是影響圖中鐵路線布局的主要因素。第10題，裁彎取直既可減少線路長(zhǎng)度，也可減少線路彎曲而提升速度。該處彎曲的原因是地勢(shì)落差大，故裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等，會(huì)加大對(duì)自然環(huán)境的破壞、增加鐵路建設(shè)難度。第11題，成昆鐵路線要經(jīng)過大渡河、金沙江等大江大河，且地勢(shì)落差大，則可見到大河咆哮景觀。沿途主要種植水稻，多山地、高原地形，降水較多，故大漠孤煙、千里麥浪不可見；小橋流水主要在江浙地區(qū)，沿線少見。 答案：9.D　10.C　11.C (2017屆紹興期末)蒙(自)河(口)鐵路已正式開通運(yùn)營。下圖為蒙河鐵路及鐵路線上的馬英河大橋。讀圖，完成12～13題。 12．影響蒙河鐵路建設(shè)的障礙條件主要是(　　) A．氣候條件 B．地形條件 C．水文條件 D．資金條件 13．蒙河鐵路有些路段采用圖中的高架橋的方式，目的主要是(　　) A．保護(hù)生態(tài) B．節(jié)約耕地 C．減小起伏 D．降低造價(jià) 解析：第12題，蒙河鐵路穿過云貴高原，沿途地形崎嶇，多喀斯特地貌，是鐵路建設(shè)的主要障礙條件。第13題，蒙河鐵路沿途地形崎嶇，采用高架橋方式可減小地面起伏，提高鐵路運(yùn)營速度和安全性。 答案：12.B　13.C (2016鷹潭一模)庫拉索島，面積約444平方千米，人口約17萬。1956年成為自由貿(mào)易區(qū)，首府威廉斯塔德成為加勒比海地區(qū)重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下圖為庫拉索島位置示意圖。據(jù)此，完成14～15題。 14．威廉斯塔德港成為世界最大港口之一的主要因素是(　　) A．位置優(yōu)越 B．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) C．資源豐富 D．技術(shù)先進(jìn) 15．近年來，威廉斯塔德港的港口吞吐量減少的主要原因是(　　) A．煉油工業(yè)技術(shù)進(jìn)步 B．石油貿(mào)易減少 C．跨印度洋中轉(zhuǎn)船舶減少 D．旅游業(yè)發(fā)展緩慢 解析：第14題，圖示該島處于至巴拿馬運(yùn)河航線上，周圍有大面積海域，則該港是重要海洋運(yùn)輸線路的物資補(bǔ)給地；該地屬于發(fā)展中地區(qū)；圖示該地?zé)o資源優(yōu)勢(shì)。故A項(xiàng)正確。第15題，該地有煉油業(yè)，則說明該港口位于重要的石油運(yùn)輸通道上。近年來，由于石油貿(mào)易減少而使其吞吐量減少。 答案：14.A　15.B 二、非選擇題 16．(2016石家莊一模)閱讀圖文材料，完成下列問題。 貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”計(jì)劃，至2015年底，成為我國西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。下圖示意貴州省高速公路的分布。 (1)描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)。 (2)分析貴州省高速公路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。 (3)簡(jiǎn)述高速公路建設(shè)對(duì)貴州省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”的積極作用。 解析：第(1)題，布局特點(diǎn)可從線路疏密程度、形狀等角度分析，注意圖中關(guān)鍵城市的作用。第(2)題，注意材料中“貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫”，同時(shí)貴州多喀斯特地貌，多地下暗河。說明在該地修建高速公路，隧道、橋梁里程占比較大，則建設(shè)難度、工期要大于平原地區(qū)。第(3)題，注意材料中“資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后”，則交通線路建設(shè)利于資源開發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；“經(jīng)濟(jì)洼地”，說明周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，則交通線路建設(shè)能加強(qiáng)與周邊地區(qū)聯(lián)系，便于資金、信息、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等交流，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。 答案：(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽為中心，構(gòu)成方格放射式格局。 (2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁、洞涵里程長(zhǎng)；施工難度大，工期長(zhǎng)，投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。 (3)高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈(帶)，加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐，走向小康社會(huì)。 17．(2016臨沂模擬)閱讀下列圖文材料，回答問題。 本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路，西起洛比托，經(jīng)本格拉，東至盧奧，如下圖所示。該鐵路最初為葡萄牙所建，后遭內(nèi)戰(zhàn)炸毀。21世紀(jì)初，安哥拉內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，政府決定在原路線上恢復(fù)重建本格拉鐵路，承建方為中國，2015年該鐵路正式修復(fù)通車。眾多鐵路工人在修復(fù)該鐵路過程中喪生。 (1)結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征，簡(jiǎn)析鐵路工人在筑路過程中可能遇到的健康、生命威脅。 (2)簡(jiǎn)析本格拉鐵路重建對(duì)中國制造業(yè)產(chǎn)生的有利影響。 (3)專家建議向北延長(zhǎng)本格拉鐵路至羅安達(dá)。你是否贊成，試說明理由。 解析：第(1)題，由圖文材料可知，當(dāng)?shù)氐靥師釒?，高溫酷暑，易使工人中暑；原始森林，受蚊蟲、動(dòng)物襲擾；地形地質(zhì)條件復(fù)雜，易受地質(zhì)災(zāi)害威脅；當(dāng)?shù)卣植环€(wěn)，易受戰(zhàn)亂影響。第(2)題，該鐵路的建設(shè)可以帶動(dòng)中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)安哥拉的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于通過雙邊貿(mào)易，帶動(dòng)中國的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。第(3)題，如果贊同，理由從鐵路線向北延伸布局的優(yōu)勢(shì)方面分析，如完善路網(wǎng)布局，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。如果不贊同，理由從這種布局的劣勢(shì)方面分析，如施工難度大，破壞生態(tài)環(huán)境，重復(fù)建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益低等。 答案：(1)地處熱帶，易曬傷、中暑；穿越熱帶原始森林，易受毒蟲叮咬，動(dòng)物侵襲等威脅；局部地形復(fù)雜，山洪、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多發(fā)；(鐵路)曾遭戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，施工沿線可能存在殘留地雷、未爆炸彈等，威脅工人生命安全。 (2)(鐵路修建需要相關(guān)產(chǎn)品)促進(jìn)了中國鋼鐵、機(jī)械、列車制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；該鐵路的重建改善了安哥拉內(nèi)陸與外界的交通聯(lián)系，刺激沿線農(nóng)礦資源的開發(fā)，為中國制造業(yè)提供(豐富、廉價(jià)的)原料；同時(shí)激活安哥拉內(nèi)陸地區(qū)消費(fèi)，為中國商品提供銷售市場(chǎng)；(該線路的重建)加強(qiáng)了安哥拉與中國之間的貿(mào)易聯(lián)系，有利于中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)移，為中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供空間。 (3)贊成。理由：連接了北部與中部鐵路(或連接洛比托和羅安達(dá)港口)，激活了交通網(wǎng)絡(luò)；有利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)(安哥拉)國內(nèi)就業(yè)；沿海多平原，有利于鐵路施工。 不贊成。理由：該國南北近海海上航運(yùn)便利，無建設(shè)鐵路的必要，線路經(jīng)過河流、海灣、沼澤等自然障礙，建設(shè)成本高；穿越淺海、沼澤等濕地，生態(tài)破壞大。