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1、柴油機(jī)高壓油泵柱塞副咬死故障分析
燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)的一個重要組成部分,它將燃油提高
到一定壓力并依據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序和負(fù)荷大小定時定量
地把燃油經(jīng)噴油器噴射到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。高壓油泵是噴射
系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件,是由泵殼、柱塞偶件、出油閥偶件、凸
輪軸和油量調(diào)整機(jī)構(gòu)組成的,它的工作狀況直接影響柴油機(jī)
的正常運轉(zhuǎn)。在船舶實際運行過程中,經(jīng)常發(fā)生高壓油泵咬死
的故障而導(dǎo)致柴油機(jī)不發(fā)功和滾輪受損等現(xiàn)象,下面對這一
故障的原因進(jìn)行分析探討。
1 .供油系統(tǒng)
供油系統(tǒng)所造成的高壓油泵柱塞副咬死是最常見的。燃
油在進(jìn)入主機(jī)前通常存在沉淀、粗濾、分油機(jī)分別、精濾和
黏度掌握等多個環(huán)
2、節(jié)。其中,對分油機(jī)而言,它的功能是清除
燃油中的雜質(zhì)和水份，所以做好分油機(jī)的清潔和維護(hù)保養(yǎng)工
作對防止柱塞副咬死、削減機(jī)械設(shè)備的磨損是特別重要的。
要做到經(jīng)常性的拆開清洗分別片及本體內(nèi)部。燃油在進(jìn)
入分油機(jī)前通常需要加熱以掌握黏度,黏度掌握是否得當(dāng)將
直接影響分油機(jī)的分油效果,所以要留意掌握進(jìn)分油機(jī)的燃
油溫度和黏度。
此外,精濾器也是特別重要的,它是阻擋雜質(zhì)進(jìn)入燃油噴
射系統(tǒng)的最終一關(guān),精濾器要做到經(jīng)常清潔,特殊是新造船,試
航前很重要的一項工作就是清洗濾器。
另外一方面,燃油本身的質(zhì)量所造成的柱塞副咬死也經(jīng)
常出現(xiàn),一些投機(jī)供油商往往簡潔處理一下機(jī)油中的有毒物
質(zhì)和
3、污染物并摻入重質(zhì)燃料油進(jìn)行交易。而廢機(jī)油中鐵、鈣、
鉛、鋅含量是很高的,摻入了廢機(jī)油的重油在經(jīng)過霧化加熱器
后不穩(wěn)定性急劇增加,大量析出金屬雜質(zhì),通常,霧化加熱器后
的濾器孔徑要比霧化加熱器前的孔徑要小,部分金屬雜質(zhì)必
定會通過濾器而進(jìn)入高壓油泵拉傷柱塞。此外,由于柱塞偶件
的間隙是以m級的，燃油系統(tǒng)本身的清潔也是特別重要的，日
用油柜和濾芯也要經(jīng)常清洗,對于新造船特殊要做好管路串
油沖洗管路中的焊渣以防止金屬顆粒進(jìn)入油泵。對于燃油系
統(tǒng)的這些原因,可以通過檢查柱塞的拉痕進(jìn)行分析,一般多集
中在上部,大多從柱塞頂部就開頭拉傷了。
2 .操作管理
船舶管理人員對柴油機(jī)的維護(hù)
4、管理是特別重要的,只有
充分熟悉燃油系統(tǒng)各部件的功用并根據(jù)它們的特性去維護(hù)
和調(diào)整才能有效防止高壓油泵卡死。總體來講,操作管理要從
保持高壓油泵偶件受熱勻稱的角度動身。
常見的燃油回油閥只是一個平凡的截止止回閥,起到一
個燃油止回的作用,但有些柴油機(jī)的燃油回油出口設(shè)有恒壓
閥,當(dāng)恒壓閥在調(diào)定壓力工作時,恒壓閥的進(jìn)油口處于開啟狀
態(tài)使作用在變量活塞上的油壓力和彈簧推力相等,變量活塞
平衡在某一位置工作。若柴油機(jī)負(fù)載加大,則回油壓力升高
作用在變量活塞上的壓力差使變量活塞發(fā)生移動,閥的流量
增加,直至壓力降到調(diào)定恒壓力,變量活塞又回平衡位置工作。
所以,可依據(jù)需要,通過調(diào)整恒
5、壓閥體上的彈簧預(yù)緊力可獲得
主機(jī)供應(yīng)商所推薦的燃油進(jìn)機(jī)壓力。此恒壓閥對高壓油泵從
高負(fù)荷運轉(zhuǎn)到停車后,假如不準(zhǔn)時調(diào)整該恒壓閥的開度,那么
船舶處于停機(jī)狀態(tài)時,高壓油泵得不到燃油的有效循環(huán)加熱
便會漸漸冷卻,當(dāng)再次投入運行時,高溫燃油一下子進(jìn)入已經(jīng)
冷卻的高壓油泵,柱塞和套筒一旦受熱不均就會出現(xiàn)膨脹速
度不全都,這時出現(xiàn)油泵咬死則是不可避免的。輕重油轉(zhuǎn)換和
重油間轉(zhuǎn)換時的溫度和黏度掌握也是特別重要的,應(yīng)避免混
油,盡量保持油品的穩(wěn)定性。不同的燃油其進(jìn)機(jī)黏度和溫度的
推薦值是不一樣的,黏度計不準(zhǔn)和溫度掌握系統(tǒng)的滯后往往
會造成進(jìn)機(jī)黏度的不當(dāng)而拉傷柱塞,而磨下的金屬顆粒又會
連
6、續(xù)拉傷柱塞,此類原因造成的拉痕大多集中在柱塞的下部。
3 .潤滑系統(tǒng)
使用高秒數(shù)的柴油機(jī)有很高的燃油進(jìn)機(jī)溫度,在柴油機(jī)
停車的時候假如空載運行時間太短,會造成柱塞偶件脹縮太
快,假如缺少必要的潤滑,那么柱塞在停車的時候就已經(jīng)處于
微咬的狀態(tài),對于套筒上有特地的潤滑油注油孔的高壓油泵
來講,假如停車時滾輪停在燃油滾輪較高位置,柱塞剛好處于
注油孔的位置的時候,該缸柱塞頭在下次啟動的時候就處于
干燥狀態(tài),必定會引起油泵柱塞卡住。對于高壓油泵的滑油系
統(tǒng),為了避免柱塞偶件潤滑條件的惡化,還需要引起留意的就
是滑油的質(zhì)量和潤滑通道的清潔,必需加強(qiáng)對滑油的分別,定
期更換油泵中的密
7、封圈和曲拐箱滑油以保持滑油的品質(zhì)。
4 .偶件本身
柱塞偶件的工作環(huán)境是高溫、高壓和往復(fù)相對運動,因此
偶件在工作中會產(chǎn)生熱膨脹,套筒是固定在高壓油泵的本體
上的,其產(chǎn)生的熱量可由油泵本體傳導(dǎo)出去,而柱塞產(chǎn)生的熱
量則很難準(zhǔn)時傳導(dǎo)出去,假如該精密偶件的協(xié)作間隙過小,柱
塞就很簡單卡死。從高壓油泵的結(jié)構(gòu)來看,柱塞在套筒內(nèi)作往
復(fù)運動,齒條帶動齒圈及轉(zhuǎn)套帶動柱塞旋轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)變供油量。套
筒是靠定位螺釘固定在高壓油泵本體上的,因此套筒上的定
位孔尺寸很重要,深了,雖然能旋緊但起不到固定套筒的作用;
淺了,定位釘旋緊后將會頂歪套筒。這就會造成套筒的中心線
和柱塞的中心不同心,從而減小了偶件的協(xié)作間隙,運行起來
后柱塞就會卡死在套筒內(nèi)。此外,高壓油泵是通過拉緊螺栓、
螺母固定在柴油機(jī)機(jī)體上的,當(dāng)柴油機(jī)運行時產(chǎn)生很大的振
動,有時螺母會振松,這時高壓油泵的頂升機(jī)構(gòu)就會在彈簧的
作用下向外傾斜。泵體的傾斜對高壓油泵的齒條產(chǎn)生作用力,
這個作用力通過轉(zhuǎn)套而影響柱塞在套筒中的正確位置,同樣
造成了柱塞的中心線和套筒的中心線不重合,而導(dǎo)致柱塞卡
死在套筒中。
引起柴油機(jī)高壓油泵卡死的原因特別多,分析原因主要
要從其故障特點和其結(jié)構(gòu)動身,充分了解每一個部件的作用
和工作特點對防止和排解故障是特別重要的。
柴油機(jī)高壓油泵柱塞副咬死故障分析
