純電動車動力系統(tǒng)ppt課件

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純電動汽車動力系統(tǒng)實訓臺 動力系統(tǒng)匹配關鍵部件選型要求電機及其控制器 1 基本組成 1 鋰電池組2 電池管理系統(tǒng)3 驅(qū)動電動機4 控制系統(tǒng) 2 基本組成 1 鋰電池組組成以動力電池組作為臺架電源 用周期性的充電來補充電能 重要性 動力電池組是EV的關鍵裝備 儲存的電能 質(zhì)量和體積 對EV性能起決定性影響 也是發(fā)展EV的主要研究和開發(fā)對象 3 基本組成 2 電池管理系統(tǒng)管理 對動力電池組充電與放電時的電流 電壓 放電深度 再生制動反饋電流 電池溫度等進行控制 個別電池性能變化后 會影響到整個動力電池組性能 故需用電池管理系統(tǒng)來對整個動力電池組及其每一單體電池進行監(jiān)控 保持各個單體電池間的一致性 4 基本組成 3 驅(qū)動電動機驅(qū)動電動機是驅(qū)動EV行駛的唯一動力裝置 類型永磁同步電動機 再生制動 再生制動是EV節(jié)能的重要措施之一 制動時電動機可實現(xiàn)再生制動 一般可回收10 15 的能量 有利于延長EV行駛里程 在EV制動系統(tǒng)中 還保留常規(guī)制動系統(tǒng)和ABS制動系統(tǒng) 以保證車輛在緊急制動時有可靠的制動性能 5 基本組成 4 控制系統(tǒng)EV的控制系統(tǒng)主要是對動力電池組的管理和對電動機的控制 將加速踏板 制動踏板機械位移的行程量轉換為電信號 輸入整車控制器 通過CAN通訊控制電機驅(qū)動模塊控制驅(qū)動電動機運轉 計算動力電池組剩余電量和剩余續(xù)駛里程 對整車低壓系統(tǒng)的電子 電器裝置進行控制 采用各種各樣的傳感器 報警裝置和自診斷裝置等 對整個動力電池組 功率轉換器 驅(qū)動電動機系統(tǒng)進行監(jiān)控并及時反饋信息和報警 6 基本組成 小結操縱 在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內(nèi)燃機汽車主要的操縱裝置和操縱方法 適應駕駛員的操作習慣 使操作簡單化和規(guī)范化 控制 在EV控制系統(tǒng)中 采用全自動或半自動的機電一體化控制系統(tǒng) 達到安全 可靠 節(jié)能 環(huán)保和靈活的目的 電池 提高電池的比能量和比功率 實現(xiàn)電池的高能化 電機 采用高效率的電能轉換系統(tǒng)和高效率的驅(qū)動電動機 提高電動機和驅(qū)動系統(tǒng)的效率 7 驅(qū)動方程 驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出特性與車輛的動力性能直接相關 驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出應該滿足車輛的動力性要求 在設計電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)時 為了使電動汽車達到要求的動力性能指標 首先必須建立電動汽車的力學模型 對電動汽車行駛過程中力與功率的平衡進行分析 以得到電動汽車的需求特性場 8 電機及其控制器 電動機的基本要求電機的驅(qū)動曲線圖分析常用電機常用控制結構和控制方法 9 電動汽車用電動機的基本要求 采用大功率的電動機來驅(qū)動電動汽車與采用小功率的電動機相比 具有電阻小 效率高 比能耗低 動力性能好等優(yōu)點 在確定電動汽車所采用的電動機時 其性能必須充分滿足電動汽車不同行駛工況的要求 因此其性能要求有 1 要有較大的起動轉矩來保證電動汽車的良好的起動和加速性能 爬坡 頻繁啟 停的要求 通常電機的過載系數(shù)應達3 4 2 要有較寬的恒功率范圍 保證電動汽車具有高速行駛的能力 電動機的過載系數(shù)應達到2 3倍 10 電動汽車用的電動機的基本要求 3 要有較大范圍的調(diào)速功能 在低速時具有較大的轉矩 在高速時具有高功率 能夠根據(jù)駕駛員對加速踏板的控制 隨即地調(diào)整電動汽車的行駛速度和相應的驅(qū)動力 4 具有良好的效率特性 在較寬的轉速 轉矩范圍內(nèi) 獲得最優(yōu)的效率 提高一次充電后的持續(xù)行駛里程 一般要求在典型的駕駛循環(huán)區(qū) 獲得85 93 的效率 5 再生制動時的能量回收率高 6電動機的外形尺寸要求盡可能小 質(zhì)量盡可能輕 7電動機的可靠性好 耐溫和耐潮性能強 能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作 運行時噪音低 維修方便 8價格低 11 電機及其控制技術 純電動汽車是利用電動機將電能轉化為機械能來實現(xiàn)驅(qū)動的 電機的種類多 用途廣 功率覆蓋面非常大 車輛行駛的路面工況較復雜 所以作為電動汽車用的電動機的功率必須要適應這種復雜工況的要求 對于不同的電機 采用的控制理論不同 其控制方法也各異 12 控制結構圖 13 直流電機一標準斬波驅(qū)動系 直流電機結構簡單 技術成熟 具有交流電動機所不可比擬的優(yōu)良電磁轉矩控制特性 直到20世紀80年代中期 仍是國內(nèi)外電動汽車用電機的主要研發(fā)對象 但是 直流電動機價格高 體積和質(zhì)量 因此在電動汽車上的應用受到了限制 14 永磁電機 優(yōu)點高質(zhì)量比功率 高效率等 缺點控制系統(tǒng)復雜 成本高 功率范圍較小等 15 永磁同步電機驅(qū)動系 永磁無刷電動機可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng) BLDCM 和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng) PMSM 其中以永磁同步電機應用最為廣泛目前 由日本研制的電動汽車主要采用這種電機 如豐田的Prius混聯(lián)汽車 它們都具有較高的功率密度 其控制方式與感應電機基本相同 因此在電動汽車上得到了廣泛的應用 是當前電動汽車專用電動機的研發(fā)熱點 BLDCM系統(tǒng)不需要絕對位置傳感器 一般采用霍爾元件或增量式碼盤 PMSM系統(tǒng)需要絕對式碼盤或旋轉變壓器等轉子位置傳感器 這類電機具有較高的能量密度和效率 其體積小 慣性小 響應快 非常適用于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng) 有極好的應用前景 16 17 18 2 2 7各種電機的比較 驅(qū)動電機的基本性能比較 19 謝謝 20