嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測【畢業(yè)論文 文獻綜述 任務書 開題報告】

《嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測【畢業(yè)論文 文獻綜述 任務書 開題報告】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測【畢業(yè)論文 文獻綜述 任務書 開題報告】（28頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測【畢業(yè)論文+文獻綜述+任務書+開題報告】 ( 2011 屆) 本科畢業(yè)論文(設計) 題 目: 嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測 學 院: 專 業(yè): 信息管理與信息系統(tǒng) 班 級: 學 號: 姓 名: 指導教師: 完成日期: 教 務 處 制 誠 信 聲 明

2、 我申明,所呈交的論文設計是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據我查證,除了文中特別加以標注和致謝的地方外,論文設計中不包含其他人已經發(fā)表或撰寫過的研究成果,也不包含為獲得______或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。我承諾,論文設計中的所有內容均真實、可信。 論文設計作者簽名: 簽名日期: 年 月 日 授 權 聲 明 學校有權保留送交論文(設計)的原件,允許論文(設計)被查閱和借閱,學?？梢怨颊撐?設計)的全部或部分內容,可以影印、縮印或其他復制手段保存論文(設計),學校必須嚴格按照授權對論文設計進行處理,不得超越授權對論文(

3、設計)進行任意處置。 論文設計作者簽名: 簽名日期: 年 月 日 嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測 摘要:隨著社會經濟的發(fā)展,物流在整個國民經濟中的作用越來越重要。而物流園區(qū)則是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產物。為了給嘉興物流園區(qū)的規(guī)劃建設提供思路和參考,通過對嘉興物流園區(qū)規(guī)劃、需求、規(guī)模等問題的分析研究,展開對嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測。由于浙江地區(qū)電子商務比較發(fā)達,電子商務和物流業(yè)也有著不可分割的緊密聯(lián)系。 本文運用比例匯總的思想,通過分析嘉興地區(qū)的物流園區(qū),運用前人總結的預測模型

4、,預測嘉興物流園區(qū)的規(guī)模。 關鍵詞:物流園區(qū) ;規(guī)模預測;電子商務 Predict The Scale of Logistics Park in Jiaxing Abstract:As social and economic development, logistics role in the national economy become more and more important. And the logistics park is the logistics industry to a certain stage of the natural product. In o

5、rder to provide ideas and information to planning and construction of Jiaxing logistics parks, then analysis the issues of planning, requirements, the scale of Jiaxing Logistics Park, expand the scale of Logistics Park of Jiaxing Forecast. As e-commerce is quiet developed in Zhejiang, e-commerce and

6、 logistics industry is also closely linked inextricably. This article through the proportion of aggregate, analysis the Logistics Park of Jiaxing, using the prediction model, the old people conclude to predict the scale of Logistics Park in Jiaxing. Key words: Logistics Park ; forecasting th

7、e scale; electronic commerce 目錄 1 緒論 1 1.1 選題背景及意義 1 1.2 研究的基本內容 2 1.2.1 電子商務對嘉興物流產業(yè)的影響 2 1.2.2 嘉興物流園區(qū)規(guī)模預測 2 2 嘉興地區(qū)的電子商務與物流 2 2.1 電子商務提高了嘉興現(xiàn)代物流產業(yè)的地位 3 2.1.1 宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為嘉興的支柱行業(yè) 3 2.1.2 微觀上物流企業(yè)會越來越強化 3 2.2 電子商務將促進嘉興現(xiàn)代物流業(yè)務量的擴大? 3 2.2.1 電子商務對嘉興現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求 3 2.2.2 嘉興物流供給能力分析 4

8、2.3電子商務促進了嘉興現(xiàn)代物流業(yè)務的提高 4 2.3.1 電子商務有利于嘉興物流基礎設施的改善 4 2.3.2 電子商務促進了嘉興物流技術水平的提高 4 2.3.3 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響 5 2.4 電子商務將促進嘉興現(xiàn)代物流產業(yè)的國際化 5 2.5 電子商務將促進嘉興現(xiàn)代物流業(yè)服務水平的提高 6 3 規(guī)模預測的方法 6 3.1 物流園區(qū)規(guī)模預測的類型 7 3.2 物流園區(qū)規(guī)模預測的方法 7 4 規(guī)模預測模型 8 4.1 規(guī)模預測模型分析 8 4.2 嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測 9 4.2.1 依托大型專業(yè)化市場的商貿物流需求 11 4

9、.2.2 依托都市經濟圈和廣大農村地區(qū)的配送物流需求 12 5 總結與展望 12 5.1 總結 12 5.2 展望 12 致謝 14 參考文獻 14 1 緒論 1.1 選題背景及意義 隨著社會經濟的發(fā)展,物流在整個國民經濟中的作用越來越重要。近年來在我國成立了許多物流公司,原有的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)也紛紛轉變?yōu)槲锪鞴?。同時,各級政府對物流業(yè)也都非常重視,為了管理和引導整個物流業(yè)的發(fā)展,各級政府都需要一個科學合理的物流規(guī)劃。城市內的物流配送會帶來一系列的問題,如交通擁擠、環(huán)境污染、能源消耗等等。 嘉興物流園,又稱嘉興市現(xiàn)代綜合物流園區(qū)

10、,由北區(qū)和南區(qū)兩個物流功能區(qū)組成,規(guī)劃控制面積約10000畝,其中南區(qū)約6000畝,北區(qū)約4000畝。北區(qū)背靠320國道,南區(qū)緊鄰滬杭高速,申嘉湖高速和乍嘉蘇高速,同時聯(lián)通杭州灣跨海大橋。距乍嘉蘇高速公路4號出入口、320國道、嘉興客運中心(規(guī)劃新址)約3公里;距滬杭高速公路王店出入口約6公里。擁有聯(lián)接江浙滬“三縱三橫三橋”便捷的高速公路網架:京杭運河、海河連運、再加上即將建設的滬杭高鐵,嘉興通往長三角經濟各主要城市的時間均在一小時之內,是長三角的幾何中心。 現(xiàn)在城市內的交通狀況日益嚴重,部分原因是因為貨運車輛的增加和影響。同時,一些環(huán)境污染,如噪聲、空氣污染和振動等主要是大型貨運車輛造

11、成的。另外,為了降低庫存成本和滿足客戶的需求,物流配送公司不得不頻繁的進行小批量貨物的配送,這必然會引起物流成本的增加。在城郊的高速公路與城市道路結合處建立物流園區(qū)可以較好的解決上述的這些問題。嘉興物流園區(qū)是多家物流企業(yè)在空間上的集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流節(jié)點;它是政府從城市整體環(huán)境和功能出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解交通擁擠,減輕環(huán)境壓力,實現(xiàn)貨暢其流,在城市邊緣地帶專辟土地,統(tǒng)一規(guī)劃,建立的大型城市物流基礎設施,在城市物流園區(qū)內實行政策優(yōu)惠, 吸引物流企業(yè)在此集聚,獲得規(guī)模效益, 降低整個社會的物流成本。 嘉興物流園區(qū)一般以倉儲、運輸/配送、流通加工等用地為主

12、,同時包括與之配套的信息、商務、維修、綜合服務等設施的用地。從國外的物流園區(qū)看,物流園區(qū)的規(guī)模沒有確定的標準。日本20個物流園區(qū)平均占地74萬?、荷蘭14個物流園區(qū)平均占地為44.8萬?、英國第一個物流園區(qū)占地不到1萬?,而德國的不萊梅貨運站則占地在100萬?以上。從總體上看國外物流園區(qū)用地多在7萬?以上,最大不超過100萬?。不同的地理位置、服務范圍、貨物種類以及政府的指導思想會產生不同規(guī)模的物流園區(qū)。 規(guī)模預測是物流園區(qū)空間布局及用地模式確定的主要依據。影響物流園區(qū)規(guī)劃建設規(guī)模的因素很多,目前關于物流產業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展的深層次研究,尤其是物流園區(qū)的規(guī)模確定方法主要集中于運輸學及經濟學

13、,而城市規(guī)劃專業(yè)領域鮮有涉及,且多集中于單純的定性分析。因此,為了有效解決物流園區(qū)規(guī)模預測問題,指導用地空間布局,本文在吸收和借鑒現(xiàn)有相關學科國內外已有研究及探索的基礎上,結合嘉興的實際情況,在原有的規(guī)模預測模型基礎上,代入嘉興物流園區(qū)的相關數(shù)據,預測嘉興物流園區(qū)的規(guī)模。 1.2 研究的基本內容 1.2.1 電子商務對嘉興物流產業(yè)的影響 影響物流宏觀因素主要包括:區(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃、產業(yè)結構、生產消費布局、物流需求狀況、交通物流設備設施等政策、經營環(huán)境和基礎設施狀況。而本文將討論的是電子商務對嘉興物流產業(yè)的影響。因為,嘉興現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開放的生態(tài)系統(tǒng),它既和區(qū)域內部各子系

14、統(tǒng)發(fā)生能量交換,又和區(qū)域外部發(fā)生著能量交換,為高物流系統(tǒng)運行的時空效應和降低物流成本,物流節(jié)點設施布局應首先考慮與物流需或貨物流通狀況的適應性。電子商務影響物流的因素主要包括:1更為方便的了解商品的數(shù)量、種類和價格以及應地和需求地客戶的地理分布;2顧客對于每種商品的需求更加清晰;3節(jié)約物流成本;4預定的顧客服務平臺。 1.2.2 嘉興物流園區(qū)規(guī)模預測 物流園區(qū)規(guī)模的確定是物流基礎設施網絡規(guī)模確定的一部分,是物流基礎設施網絡規(guī)劃的重要內容,然而目前還沒有一套較為成熟的物流園區(qū)規(guī)模確定的方法體系。國際上一般認為確定物流園區(qū)規(guī)模的有效因素是由設施選址、服務的空間范圍、服務市場的產品類型、物

15、流需求量大小以及物流園區(qū)的范圍經濟等因素綜合決定的。 對大多數(shù)學著的研究進行總結,決定物流園區(qū)規(guī)模的步驟主要有兩步:第一根據影響物流量的不同因素,包括GDP、進出口貿易總額、貨運量以及貨物周轉量等,用合適的數(shù)學模型來預測物流園區(qū)的全部物流量。然后再根據物流園區(qū)的面積和物流量之間的關系以及第三方物流的發(fā)展水平設計物流園區(qū)的整體規(guī)模。第二,結合國外物流園區(qū)建設規(guī)模的經驗值加以調整,在不同的國家、城市或區(qū)域間協(xié)調發(fā)展從而確定物流園區(qū)的規(guī)模。 2 嘉興地區(qū)的電子商務與物流 隨著電子商務的推廣和應用,配送成本高、倉儲費用高、配送渠道不完善等問題已成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。因此,在大力發(fā)

16、展電子商務的同時不應忽視物流業(yè)的發(fā)展。那么電子商務對物流有什么影響 2.1 電子商務提高了嘉興現(xiàn)代物流產業(yè)的地位 2.1.1 宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為嘉興的支柱行業(yè) 電子商務是一次高科技和信息化的革命,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產業(yè)大重組,原有的一些實體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡,將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產業(yè)重組的結果,可能實際上使得社會上的產業(yè)只剩下兩類行業(yè),一類是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè),包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中,現(xiàn)代物流業(yè)必將得到強化,物流活動從流通領域向生產領域滲透,物流業(yè)涉及到第一、第二、第三產業(yè)和全部社會再生產過程,物

17、流產業(yè)演變?yōu)橐粋€非常龐大而且復雜的領域,并逐漸成為嘉興經濟發(fā)展的支柱行業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)將成為嘉興經濟競爭力的決定性因素,成為嘉興經濟新的增長點,成為聯(lián)系其他產業(yè)的紐帶和橋梁。 2.1.2 微觀上物流企業(yè)會越來越強化 電子商務的應用,使得普通消費者可以在網上商城購買自己所需的產品,企業(yè)可以通過網絡采購原料、接受定單、銷售產品,并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進行支付?，F(xiàn)實中的商店、銀行將會大量減少乃至消亡。而與此同時,除了極少數(shù)的數(shù)字化產品如電子書籍、音樂等可以通過網絡傳輸之外,其余的絕大部分產品還得依賴于物流企業(yè)送達客戶。除此之外,物流公司還要從生產企業(yè)及時把產品進貨入庫。物流企業(yè)

18、擔任著生產企業(yè)的倉庫和用戶的實物供應者的雙重角色。而且,隨著絕大多數(shù)的商店、銀行虛擬化,商務事務處理信息化,多數(shù)生產企業(yè)柔性化,整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產企業(yè)及供應商對用戶的惟一最集中、最廣泛的實物供應者,是進行區(qū)域市場實物供應的惟一主體,電子商務把物流企業(yè)提高到了前所未有的高度。 2.2 電子商務將促進嘉興現(xiàn)代物流業(yè)務量的擴大? 2.2.1 電子商務對嘉興現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求 1 電子商務推動嘉興經濟發(fā)展而間接產生的物流需求。 經濟發(fā)展本身可以直接產生物流需求,物流總量是與經濟總量成正比的,發(fā)達國家的物流成本與GDP之比大

19、概為10%左右,而發(fā)展中國家以中國為例則可以占到18%左右,而嘉興處于一個特殊的地理的位置,其物流成本更可以高達20%。電子商務極大的推動了嘉興經濟的發(fā)展,在電子商務推動嘉興經濟總量的增加的同時,必然創(chuàng)造了巨大的物流需求。 2 電子商務活動直接產生的物流需求。 電子商務活動中,除了極少數(shù)的數(shù)字化產品如書籍、音像等可以通過網絡直接傳輸之外,絕大部分商品仍然有賴于物流配送,物流是實現(xiàn)電子商務的保證。因此,電子商務活動的過程中,有著廣泛的物流需求。 2.2.2 嘉興物流供給能力分析 目前,嘉興產業(yè)界正在形成五條物流體系:以五大運輸方式為代表的運輸物流體系,以商品加工和配送為代表

20、的倉儲物流體系,以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系,以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系。但總的來看,嘉興物流供給還處于比較低的水平,物流成本高,反應不夠迅速,各體系的網絡化程度不高,服務水平比較低,還處于發(fā)展的初級階段,還難以滿足現(xiàn)代企業(yè)和電子商務對物流的需求。 我們對現(xiàn)代物流業(yè)的供給和需求情況進行分析,不難知道,嘉興現(xiàn)代物流業(yè)的需求大于供給,這必將刺激更多的企業(yè)進入物流領域,物流業(yè)將會成為投資的熱點,伴隨著跨國物流企業(yè)的進入和本土物流企業(yè)的成長,現(xiàn)代物流業(yè)這塊蛋糕一定會隨著電子商務的發(fā)展而做大做強。 2.3電子商務促進了嘉興現(xiàn)代物

21、流業(yè)務的提高 2.3.1 電子商務有利于嘉興物流基礎設施的改善 物流基礎設施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎條件,包括公路、鐵路、機場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網絡等。電子商務具有高效迅速、全球化的特點,物流作為電子商務的重要環(huán)節(jié)之一,也必須具備上述特點。而嘉興物流要具備上述能力,必須以迅速高效、四通八達的運輸網絡、配送網絡和信息網絡為前提。嘉興綜合物流園地理位置獨特,交通優(yōu)勢明顯,位于嘉興中心城區(qū)新320國道以西、乍嘉蘇高速以東、京杭大運河以南三角區(qū)塊,具有物流業(yè)發(fā)展得天獨厚的條件。而江浙一帶有一個很明顯的特點,電子商務發(fā)展迅速。如果電子商務和物流能夠有效

22、結合,電子商務的發(fā)展,將會推動物流基礎設施的改善。 2.3.2 電子商務促進了嘉興物流技術水平的提高 物流技術指現(xiàn)代物流運行與管理過程中采用的信息技術與操作技術。物流技術水平的高低是決定著物流效率的高低,電子商務需要高效運作的物流體系。電子商務的發(fā)展將大大促進嘉興物流技術的現(xiàn)代化進程,表現(xiàn)在兩個方面:一是各種先進物流信息技術的廣泛應用;二是物流操作技術的全面進步。 2.3.3 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 (1) 對采購的影響 傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發(fā)貨

23、通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作,而且采購過程中容易產生暗箱操作,拿回扣等問題。電子商務的發(fā)展及應用對采購產生了積極影響,主要表現(xiàn)在以下四個方面:降低采購成本,縮短采購周期,提高采購質量,透明采購流程。 2 提高了物流配送水平 電子商務強化了物流配送,提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看,電子商務的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎條件:一是貨款的支付,二是商品的配送。 B2C的物流支持都要靠配送來提供,B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流,其供貨方式也是配送制。沒有配送,電子商務物流就無法實現(xiàn),電子商務也就無法實現(xiàn),電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)系在了一起。同時,電子商務使制造業(yè)與零售

24、業(yè)實現(xiàn)“零庫存”,實際上是把庫存轉移給了配送中心,因此配送中心成為整個社會的倉庫。 3 提高了運輸速度 在電子商務條件下,速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產品的可得性水平,在倉庫等設施布局確定的情況下,運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性,運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。為了實現(xiàn)運輸單證,主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的一票通,實現(xiàn)貨運全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排,將要求在供應鏈內部使用的標準密碼,通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信聯(lián)接數(shù)目來使供應鏈增值,從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制化渠道關系;要求物流系統(tǒng)在相關通訊

25、設施和信息處理系統(tǒng)方面進行先期的開發(fā)投資,如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。 2.4 電子商務將促進嘉興現(xiàn)代物流產業(yè)的國際化 電子商務代表未來國際貿易的發(fā)展方向,電子商務具有跨時空的特點,任何一個企業(yè)和商家都可以利用全球資源,開拓國際市場,參與全球競爭,在這個過程中,作為實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)之一的物流,也必須能適應全球競爭,物流業(yè)的國際化是不可逆轉的歷史潮流。物流的國際化表現(xiàn)為以下四個方面:1國際物流貿易:國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間的合作完成;2國際物流合作:不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經濟技術項目的國際物流;3

26、國際物流投資:不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè);4國際物流交流:在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。 2.5 電子商務將促進嘉興現(xiàn)代物流業(yè)服務水平的提高 在電子商務和網絡支持下,現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務,進一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務水準。這些增值性的物流服務主要包括以下幾類服務:加快反應速度的服務,增加便利性的服務,延伸服務,個性化服務。 電子商務企業(yè)采用第三方物流服務,將自己不擅長的業(yè)務外包給專業(yè)的物流企業(yè),有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務,節(jié)省成本,降低庫存,提高客戶服務水平,從而增強企業(yè)的競爭力,在激烈的競爭中

27、贏得主動。 反之,物流對電子商務又有什么作用呢? 首先,物流業(yè)的發(fā)展是電子商務發(fā)展的保障。從企業(yè)的角度來看,高效的物流體系能帶來更少的物流成本和更高的服務水平;從客戶角度來看,大多數(shù)產品實體的最終交付都要通過物流系統(tǒng)來完成。如果物流運作效率低下,那么電子商務的諸多優(yōu)勢就無法體現(xiàn)出來。沒有物流業(yè)的支持,電子商務就只能成為空中樓閣,無法發(fā)揮作用。 其次,物流業(yè)的發(fā)展對電子商務有很大的促進作用。物流可提高客戶滿意度及忠誠度,并能夠拓展企業(yè)的商務范圍,帶來新的市場機會。以淘寶為例,作為國內電子商務的龍頭企業(yè)一直致力于完善物流的覆蓋版圖,從而擴張?zhí)詫毜臉I(yè)務版圖。以前一些偏遠地區(qū),由于

28、量不大,送貨難,一般快遞公司不愿意做,但淘寶通過給快遞公司補貼的方式解決了部分偏遠地區(qū)的配送問題,既擴大了自己的業(yè)務范圍,又增加了快遞公司的收入,從而實現(xiàn)了雙贏。 3 規(guī)模預測的方法 國內外關于物流園區(qū)規(guī)模預測的方法比較多,以定量分析為主。由于國內外經濟社會發(fā)展水平及發(fā)展情況的差異,關于物流園區(qū)的概念及規(guī)?？刂拼嬖诓煌睦斫?因此本文主要針對嘉興地區(qū)相關研究結論歸納總結出五種不同類型。 3.1 物流園區(qū)規(guī)模預測的類型 總量分攤分析的類型 側重于定量分析的規(guī)模預測類型。首先應用區(qū)域物流總規(guī)模模型確定區(qū)域物流用地建設總規(guī)模,其次采取比例匯總法或多指標群決策法分析具體物流園區(qū)

29、規(guī)劃建設規(guī)模。 (2)物流市場分析的類型 側重于定量分析的規(guī)模預測類型,主要根據區(qū)域產業(yè)結構、物流運輸區(qū)位等因素,明確規(guī)劃年限物流園區(qū)所需承擔的物流量,結合物流園區(qū)處理能力,依據數(shù)學模型,確定各個物流園區(qū)規(guī)模;將所有的物流園區(qū)規(guī)模累加,則可得出物流園區(qū)總規(guī)模。南京市物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃曾將此方法加以應用。較為典型的規(guī)模預測方法與模型為同濟大學的張志哲提出的物流市場細分法。 (3)時空平衡分析的類型 側重于定量分析的規(guī)模預測類型,利用時空消耗理論,通過貨物需求的時空資源和物流園區(qū)提供的時空資源保持平衡建立數(shù)學模型,優(yōu)化物流園區(qū)的規(guī)模。在北京城市物流規(guī)劃時得到成功的應用。較為典

30、型的規(guī)模預測方法與模型為北京工業(yè)大學的程世東等提出的時空消耗法。 (4)設施用地分析的類型 側重于定量分析的規(guī)模預測類型,通過測算物流園區(qū)必須具備的開展綜合物流服務所需的各項硬件設施用地規(guī)模,進行綜合累加預測出物流園區(qū)的規(guī)劃建設規(guī)模。較為典型的規(guī)模預測方法與模型為潘文安提出的設施規(guī)模測算法。 (5)類比分析的類型 側重于定性分析的規(guī)模預測類型,主要結合當?shù)亟洕l(fā)展水平和物流需求狀況,參考國外物流園區(qū)及國內相類似物流產業(yè)發(fā)展條件的城市或地區(qū)的物流園區(qū)進行規(guī)模類比分析,確定物流園區(qū)規(guī)劃建設規(guī)模?？紤]到影響物流園區(qū)發(fā)展的因素錯綜復雜,在實際應用中,可以在其他方法的基礎上,咨詢多方

31、意見,并進行相應調整,最終得出合理的結論。 3.2 物流園區(qū)規(guī)模預測的方法 物流園區(qū)的類型大致就有這么五種,要預測物流園區(qū)的規(guī)模,有很多的方法,可以列出以下幾種。 1時間序列法 時間序列法是將歷史資料和數(shù)據,按時間順序排列成一系列,根據時間序列所反映的經濟現(xiàn)象的發(fā)展過程、方向和趨勢,將時間序列外推或延伸,以預測經濟現(xiàn)象未來可能達到的水平,因此它又被稱為趨勢預測法。時間序列法所需要的只是序列本身的歷史數(shù)據,且在實踐中被證明是一種相當有效的預測方法。 2回歸分析法 回歸分析法是根據事物內部因素變化的因果關系來預測事物未來的發(fā)展趨勢。按回歸分析模型考慮自變量的個

32、數(shù),可分為一元回歸分析和多元回歸分析;按變量之間的關系,又可分為線性回歸和非線性回歸。大多數(shù)的非線性回歸問題可以轉化為線性回歸的問題進行處理,因此這里只介紹線性回歸分析法。 3貨運強度法 貨運強度是指單位國內生產總值產生的貨運量,是表明貨物運輸與經濟活動關系的常用指標。根據研究區(qū)域歷年貨運強度變化趨勢分析,預測研究區(qū)域不同分析年限的貨運強度結合經濟預測值,預測研究區(qū)域的貨運需求總量;然后通過貨運量與物流量之間的關系,推算出該區(qū)域的物流需求量。 4彈性系數(shù)法 彈性系數(shù)法就是在充分研究區(qū)域社會經濟現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢基礎上,確定各目標年份經濟增長率,用運輸量與經濟指標建立回歸模型

33、求出相應的彈性系數(shù),再根據目標年份經濟指標的增長率與己確定的彈性系數(shù)來確定各特征年份的運輸量的增長率,從而求得特征年份運輸量的預測值。 5組合預測法 組合預測使用兩種或以上不同的預測方法對同一預測對象進行預測,然后對各個單獨的預測適當?shù)丶訖嗪笕∑淦骄鳛轭A測結果的預測方法,從而可使其具有對未來變化的較強適應能力,減少預測的風險,提高預測的精度。 比例匯總法 本文利用比例匯總法的方法,對嘉興市物流園區(qū)規(guī)模進行確定。比例匯總法思路為:先按流向比例分擔,再按物流通道匯總,最后得到各園區(qū)規(guī)模。 4 規(guī)模預測模型 4.1 規(guī)模預測模型分析 規(guī)模預測主要有兩種模

34、型,一種是北京工業(yè)大學交通研究中心的程世東和劉小明給出的經驗公式:SiaVi×Ti×Qi×Fi+365,n0,1,2,3…【1】。這種方法在理論上是精確可行的,它給出了微觀層面上的經驗公式 , 但是以上的微觀變量在實際中太難獲得,很難用于實踐。本文結合嘉興地區(qū)的實際情況,就選取第二種模型,即:東南大學交通學院李玉民、李旭紅給出的經驗公式:Sa×L×i1×i2÷365,這種方法具有代表性且收集數(shù)據相對容易,并有一定的的實踐價值。 4.2 嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測 在物流園區(qū)的規(guī)劃中由于各個地區(qū)的經濟發(fā)展水平、土地資源、人口分布、物流市場需求的特點各不相同,因此關于如何確定物流園區(qū)的

35、數(shù)量并沒有統(tǒng)一的模式和嚴格的標準。而我們所要進行的嘉興物流園區(qū)規(guī)模預測,不僅僅只是物流園區(qū)數(shù)量的預測,但整體建設規(guī)模的預測可以通過確定物流園區(qū)的規(guī)模數(shù)量求得整個物流園區(qū)的建設總規(guī)模,將物流園區(qū)內各個片區(qū)的規(guī)模匯總求和即可得到。那么我們首先要求得的就是各個分片區(qū)的規(guī)模。 在區(qū)域物流規(guī)劃中,若每天的作業(yè)天數(shù)按365天計,則物流園區(qū)的建設總規(guī)模為SL×i1×i2×a÷365,公式中S是物流園區(qū)建設總面積(104?);L為預測規(guī)劃目標年份的全社會物流總量(104t);i1為規(guī)劃目標年份第三方物流(3PL)市場占全社會物流市場的比例;i2為規(guī)劃目標年份3PL通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占3PL全部作業(yè)

36、量的比例;a為單位生產能力用地參數(shù)(?/t)。 規(guī)劃目標年份物流總量L的預測,通常選取物流園區(qū)全區(qū)的貨運總量來表征。我們可以選取園區(qū)從2005-2010年的貨運量做時間序列預測,再將其匯總便可得到全區(qū)物流總量的預測值,再利用指數(shù)平滑法進行相關預測。對各區(qū)塊統(tǒng)計及計算結果,見表4-1。 表4-1 嘉興物流園各區(qū)塊貨運量(104t)統(tǒng)計及預測 區(qū)塊名稱 各年貨運量(104t)2005 2006 2007 2008 2009 2010 預測2015 物流運營中心 1526 1768 2335 2357 2469 2589 13044 高端物流配送功能區(qū) 1367 1579 1

37、799 2578 2890 3102 13315 制造業(yè)物流功能區(qū) 2890 3245 3570 3893 3980 4235 21903 鋼材物流加工配送功能區(qū) 2223 2567 3101 3560 3676 4020 19147 物流服務配套功能區(qū) 980 1300 1470 1523 1765 2340 9378 *資料來源:////0>. (2)比例系數(shù)i1的確定。比例系數(shù)i1要通過各區(qū)塊使用第三方物流的比例,預計取值為30%,還要通過3PL所占物流市場的比重結合嘉興物流園區(qū)的實際情況估計目標年份的發(fā)展狀況,預計取值為20%,則綜合兩個參數(shù)后得出比例系數(shù)i1為25%

38、。 (3)比例系數(shù)i2的確定。在目前的狀態(tài)下第三方物流企業(yè)并不可能全部入駐物流園區(qū),有部分3PL企業(yè)仍會在小型配送中心和小型貨運交易場所進行作業(yè)。因此嘉興物流園區(qū)當前的經濟發(fā)展狀況和市場化程度預計,比例系數(shù)i2取值為60%。 (4)單位生產能力用地參數(shù)a的確定。在公路樞紐貨運站場的布局中,a通常取值為20-40?/t。對于處于經濟較發(fā)達地區(qū)的物流園區(qū),a通常取值范圍是40-60?/t;而對于經濟水平相對落后的地區(qū),a通常取值范圍在30-50?/t?？紤]嘉興目前的經濟發(fā)展水平,我們可以把a取為50?/t。 5嘉興物流園區(qū)總規(guī)模預測。預測全區(qū)2015年物流園區(qū)總體規(guī)模,如表4-2

39、。 表 4-2 2015年嘉興物流園區(qū)總體規(guī)模預測 指標 L(104t) i1% i2% a?/t 總規(guī)模104? 數(shù)值 76787 25 60 50 1577.8 本文利用的比例匯總法,思路為:先按流向比例分擔,再按物流通道匯總,最后得到各園區(qū)規(guī)模。由于這里是將嘉興物流園區(qū)區(qū)看作研究對象的整體,所以可將各個片區(qū)比例分擔看作流向比例分擔,將區(qū)域貨運量匯總看作物流通道匯總來進行研究,即: 物流園區(qū)規(guī)模預測貨運量所占總貨運量的比重×園區(qū)規(guī)劃建設總規(guī)模 以2015年為目標規(guī)劃年,總貨運量取76787(104t),總規(guī)模取6667(104?),具體結果見表4-3。 表 4-

40、3 2015年嘉興物流園區(qū)的建設規(guī)模 各區(qū)塊 預測貨運總量(104t) 比重(%) 園區(qū)建設規(guī)模(計算結果)(104?) 園區(qū)建設規(guī)模(規(guī)劃取值)(104?) 物流運營中心 13044 23.77 1584.74 1227 高端物流配送功能區(qū) 13315 24.26 1617.4 1140 制造業(yè)物流功能區(qū) 21903 39.9 2660 2390 鋼材物流加工配送功能區(qū) 19147 34.886 2325.8 1289 物流服務配套功能區(qū) 9378 17.0 1133.39 621 合計 54884 100.0 6667 6667 在實踐中由于物流園區(qū)的建設規(guī)劃是一個復雜的

41、系統(tǒng)工程,因此園區(qū)數(shù)量的確定要結合嘉興當?shù)匚锪饕?guī)劃布局和城市規(guī)劃布局來最終確定。 對大多數(shù)學者的研究進行總結,發(fā)現(xiàn)決定物流園區(qū)規(guī)模的步驟主要有兩步:第一根據影響物流量的不同因素,包括GDP、進出口貿易總額、貨運量以及貨物周轉量等,用合適的數(shù)學模型來預測物流園區(qū)的全部物流量,然后再根據物流園區(qū)的面積和物流量之間的關系以及第三方物流的發(fā)展水平設計物流園區(qū)的整體規(guī)模。第二,結合國外物流園區(qū)建設規(guī)模的經驗值加以調整,在不同的國家、城市或區(qū)域間協(xié)調發(fā)展從而確定物流園區(qū)的規(guī)模。 根據以上預測結果,依托產業(yè)基地的工業(yè)物流需求,我們可以知道嘉興物流園區(qū)的特點體現(xiàn)在一下幾個方面。 1電子信息、現(xiàn)代醫(yī)

42、藥、現(xiàn)代制造業(yè)為主的高新技術產業(yè),由于產品附加值較高,對物流服務的時效性、安全性要求較高,需要通過一體化、高效化的組織,實現(xiàn)整個高新技術產品供應鏈的物流最優(yōu)化。 2平湖產業(yè)帶的紡織、服裝等傳統(tǒng)產業(yè),大部分產品通過大型專業(yè)市場為平臺向全國輻射,近90%的外運量由公路運輸承擔。 3海寧產業(yè)帶的皮革等輕工產品產業(yè),原材料和產成品的大進大出,以及依托專業(yè)化市場產生的小批量、分散化的物流需求。 4.2.1 依托大型專業(yè)化市場的商貿物流需求 伴隨著商品交易市場快速發(fā)展,逐漸形成了“專業(yè)市場+物流市場”的商貿、物流一體化的發(fā)展模式,其特點體現(xiàn)在: 1需要專線、零擔等集零為整的物流

43、組織模式。由于物流需求小批量、多批次、分散化,適合于專線、零擔等物流組織模式。 2國際物流服務越來越重要。部分大型專業(yè)市場已輻射到國外,成為全球重要的采購中心,與之相配套國際物流服務功能不斷強化。 4.2.2 依托都市經濟圈和廣大農村地區(qū)的配送物流需求 人口密集的都市經濟圈,伴隨的是龐大的居民日常生活需要,必然產生大量日?？焖傧M品的配送物流需求;同時配合“千鎮(zhèn)萬村放心連鎖店”等農村流通網絡的建設。嘉興在這種背景下,服務于廣大農村生產生活的物流配送需求也將不斷增加。 5 總結與展望 5.1 總結 在預測物流園區(qū)的規(guī)模過程中,我得到了以下一些心得: 1以

44、規(guī)模預測作為物流園區(qū)規(guī)劃編制的基礎規(guī)模預測是物流園區(qū)空間布局及用地模式確定的主要依據,但在絕大多數(shù)物流園區(qū)的空間布局規(guī)劃中缺乏規(guī)模預測的內容,或僅僅是采用單純的定性分析方法,難以有效指導規(guī)劃編制。因此為了進一步提高嘉興物流園區(qū)空間布局規(guī)劃的科學性和可操作性,應明確以規(guī)模預測作為嘉興物流園區(qū)規(guī)劃編制基礎的工作思路,并增加規(guī)模預測等相關規(guī)劃編制內容。 2轉變思路,強調多學科的有機融合在前文中已提及物流學科的專業(yè)性、綜合性很強,單一學科的研究成果與方法難以有效解決物流園區(qū)多元發(fā)展的要求;同時,關于嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測多以定量分析為主,缺少定性分析,或是單純的定量分析,總體而言缺乏較為成熟的規(guī)

45、模預測方法。因此,嘉興物流園區(qū)的規(guī)劃建設,尤其是其規(guī)模確定,應強調多學科的有機融合,尤其是強調空間布局的城鄉(xiāng)規(guī)劃。 (3)本文選取了前人總結的經驗公式SL×i1×i2×a÷365,結合嘉興地區(qū)的實際情況,代入相關數(shù)據,以2015年為預測期,預測2015年嘉興物流園區(qū)的建設規(guī)模。 5.2 展望 我國正式加入WTO后,國際與國內環(huán)境將發(fā)生重大變化,而原本就占有地理優(yōu)勢的嘉興物流業(yè)的發(fā)展既面臨前所未有的機遇,也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。加入WTO意味著物流業(yè)市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎上,進行全面的改革和深入的開放。政府雖然對物流市場的開放有一定的限制,但物流分銷系統(tǒng)不

46、屬于重點“保護”行業(yè),只有大約3-4年的過渡期,在過渡期內將對外商投資比例等進行一定的限制,但之后將全部取消。在未來的3-4年內,國外大型物流企業(yè)將開始全面搶灘國內物流市場,從各個方面向物流領域滲透,而嘉興的物流企業(yè)無論從規(guī)模、設備、資金實力、服務水平等方面來講,都還處于起步階段,相比馬士基、TNT、Fedex、UPS等國際現(xiàn)代化大型物流企業(yè)來講仍然十分弱小,因此我們嘉興的物流企業(yè)在需要保護的同時更需要發(fā)展壯大,而發(fā)展壯大的最好途徑就是聯(lián)合。嘉興物流園區(qū)這種發(fā)展模式正為我們的企業(yè)提供了一個發(fā)展的契機和切入點,通過政府與各類型企業(yè)的共同努力,以物流園區(qū)為整合手段,全方位的降低全社會物流成本,加強

47、企業(yè)間的橫向聯(lián)合,迎接WTO帶來的機遇和挑戰(zhàn)。 根據國內外與物流園區(qū)功能相當?shù)奈锪骰A設施開發(fā)建設的經驗,今后嘉興物流園區(qū)的發(fā)展可能存在4種模式,即經濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式、工業(yè)地產商模式和綜合運作模式。經濟開發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)或高新技術開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設;主體企業(yè)引導模式是通過由一個或幾個在物流服務領域具有資金和技術等方面領先優(yōu)勢的大型企業(yè)牽頭,率先進行物流園區(qū)的開發(fā),并在宏觀政策的合理引導下,逐步實現(xiàn)物流產業(yè)的聚集,引進依托物流環(huán)境進行發(fā)展的物流密集型工商企業(yè),達到物流園區(qū)開發(fā)和建設的目的;工業(yè)地產商模式是指將物流園

48、區(qū)作為工業(yè)地產項目,通過給予開發(fā)者適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關政策,由工業(yè)地產商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其它物流基礎設施及基礎性裝備的建設和投資,然后以租賃、轉讓或合資、合作經營的方式進行物流園區(qū)相關設施的經營和管理;綜合運作模式是指對上述的3種模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。 總而言之,物流園區(qū)是一種發(fā)展模式,是一個空間概念,是一個高標準的物流節(jié)點,是現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式。目前嘉興物流業(yè)的發(fā)展仍處于初級階段,非常需要采用物流園區(qū)這種形式對現(xiàn)有物流資源和物流企業(yè)進行整合。另外,來自區(qū)域經濟發(fā)展的需求、改善城市環(huán)境的需求以及入世后面臨的機遇和挑戰(zhàn)也都成為了發(fā)展物流

49、園區(qū)的必然因素。大力發(fā)展物流園區(qū)將成為我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢,成為政府和企業(yè)共同促進物流發(fā)展的最佳切入點和結合點。致謝 參考文獻 [1] 程世東,劉小明.時空消耗法求解物流園區(qū)規(guī)模[J].公路交通科技,2005,1:17-18[2] 姚志剛,劉志凱,張三省.物流園區(qū)規(guī)模確定方法探討[J].綜合運輸,2003,5:21-23. [3] 吳琳.城市規(guī)劃視野下的物流園區(qū)規(guī)模預測[J].現(xiàn)代城市研究,2009,3:35-37. [4] 王戰(zhàn)權,楊東援.物流園區(qū)規(guī)劃初探[J].系統(tǒng)工程,2001,6:15-17. [5] 王國鋒.我國物流園區(qū)的發(fā)展與展望[J].中國科技論壇,2

50、003,2:45-47. [6] 程世東.城市物流園區(qū)及規(guī)劃[J].城市交通,2004,3:38-40. [7] 趙峰.現(xiàn)代物流園區(qū)的合理規(guī)模問題研究[M].陜西:陜西師范大學出版社,2008. [8] 許險峰.物流園區(qū)規(guī)劃建設的若干問題探討[M].北京:工業(yè)出版社,2005. [9] 黃賓.浙江省域物流園規(guī)模的規(guī)劃方法[J].物流平臺,2006,4:35-38. [10] 孫衛(wèi)華.邯鄲國際物流園區(qū)物流量預測[J].技術與方法,2009,5:24-27. [11] 賴勝男.物流園區(qū)規(guī)劃的用地規(guī)模確定方法探討[J].區(qū)域經濟,2009,3:56-61. [12] 田田.物流園區(qū)規(guī)劃

51、建設中的需求分析研究[J].西北大學學報,2010,6:45-47. [13] 何國華.城市總體規(guī)劃中物流園的用地規(guī)模問題[J].規(guī)劃廣角,2008,2:26-27. [14]//.es?forecasts?in?clothing?industry:?The?key?success?factor?of?the?supply?chain management[J].International Journal of Production Economics,2010,2:470-483. [15] Usha Ramanathan , LucMuyldermans. Identifying d

52、emand factors for promotional planning and forecasting: Acase of a soft drink company in the UK [J]. International Journal of Production Economics. 2010,2:538-545. 本科畢業(yè)設計論文 任 務 書 課題名稱 嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測 指導教師 學院 商學院 專業(yè) 信息管理與信息系統(tǒng) 班級 一、 主要任務與目標: 就嘉興的地理位置而言,物流的發(fā)展應該是得天獨厚的。同時,浙江的電子商務行業(yè)發(fā)展是全國領先的,調查和分析電子

53、商務對于嘉興物流園的影響就很有必要性?？梢詮囊恍〣2B,或者B2C以及C2C中的一部分來進行分析電子商務對于物流的影響和需求。 讓學生綜合應用大學期間所學的知識來解決一個實際問題,對于電子商務與物流的關系可以有更深地理解:互為因果,相互作用,達到雙贏的目的。 二、主要內容與基本要求: 調查與分析電子商務對于嘉興物流園的影響,可以從多個方面來考慮。 這個調查分析中主要要有以下幾個部分的內容: 1)首先可以從定性和定量的角度來研究電子商務對物流的影響。 2)對近幾年的電子商務發(fā)展數(shù)據來進行調查,并將電子商務與企業(yè)物流之間的發(fā)展進行關聯(lián)。 3)結合

54、嘉興地區(qū)本身的企業(yè)特色與物流發(fā)展,對嘉興地區(qū)的物流規(guī)模進行預測,并建立預測模型。 4)如果可能,就針對現(xiàn)有的中農網進行研究分析。 三、計劃進度: 第七學期第10周至第11周:對近幾年的電子商務的發(fā)展以及嘉興物流情況進行調查,學習有關技術,閱讀參考,完成文獻綜述。 第七學期第12周至第13周:擬定研究方法,技術路線,完成開題報告。 第七學期第14周至第15周:進一步調查數(shù)據,閱讀文獻,進行方法選擇,完成外文翻譯。 第七學期第16周至第八學期第3周:對調查數(shù)據進行處理,完善模型設計,完成論文初稿。 第八學期第4周至第八學期第11周:畢業(yè)實習,論文完

55、善,完成二稿、三稿,直到論文定稿。 第八學期第12周:準備答辯材料。論文交指導老師審閱、評閱老師評閱。 四、主要參考文獻: [1] 閆秀榮.市場調查與預測[M].上海:上海財經大學出版社,2009. [2] 陳友玲.市場調查、預測與決策[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009. [3] 陳曉慧.市場預測與決策[M].武漢:武漢理工出版社,2008. [4] 謝陽群.中國浙江網上技術市場調查[M].北京:科學出版社,2008. [5] Usha Ramanathan , LucMuyldermans. Identifying demand

56、 factors for promotional planning and forecasting: A case of a soft drink company in the UK [J]. International Journal of Production Economics. Volume 128, Issue 2, December 2010, Pages 538-545. [6] Aris A.Syntetos, JohnE.Boylan. On the variance of intermittent demand estimates [J]. Internation

57、al Journal of Production Economics. Volume 128, Issue 2, December 2010, Pages 546-555. (2010屆) 畢業(yè)論文(設計) 文獻綜述 題 目: 嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預測 學 院: 商學院 專 業(yè): 信息管理與信息系統(tǒng) 班 級: 學 號: 姓 名: 指

58、導教師: 開題日期: 一、前言部分 隨著社會經濟的發(fā)展, 物流在整個國民經濟中的作用越來越重要。近年來在我國成立了許多物流公司, 原有的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)也紛紛轉變?yōu)槲锪鞴?。同時, 各級政府對物流業(yè)也都非常重視, 為了管理和引導整個物流業(yè)的發(fā)展, 各級政府都需要一個科學合理的物流規(guī)劃。城市內的物流配送會帶來一系列的問題, 如交通擁擠、環(huán)境污染、能源消耗等等?，F(xiàn)在城市內的交通狀況日益嚴重, 部分原因是因為貨運車輛的增加和影響。同時, 一些環(huán)境污染, 如噪聲、空氣污染和振動等主要是大型貨運車輛造成的。

59、另外, 為了降低庫存成本和滿足客戶的需求, 物流配送公司不得不頻繁的進行小批量貨物的配送, 這必然會引起物流成本的增加。在城郊的高速公路與城市道路結合處建立物流園區(qū)可以較好的解決上述的這些問題。城市物流園區(qū)是多家物流企業(yè)在空間上的集中布局的場所, 是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流節(jié)點; 它是政府從城市整體環(huán)境和功能出發(fā), 為解決城市功能紊亂, 緩解交通擁擠, 減輕環(huán)境壓力, 實現(xiàn)貨暢其流, 在城市邊緣地帶專辟土地, 統(tǒng)一規(guī)劃, 建立的大型城市物流基礎設施, 在城市物流園區(qū)內實行政策優(yōu)惠, 吸引物流企業(yè)在此集聚, 獲得規(guī)模效益, 降低整個社會的物流成本?！?】 物流園區(qū)是多個物流企業(yè)或物

60、流(配送)中心及輔助服務企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。它一般以倉儲、運輸/配送、流通加工等用地為主,同時包括與之配套的信息、商務、維修、綜合服務等設施的用地。從國外的物流園區(qū)看,物流園區(qū)的規(guī)模沒有確定的標準。日本20個物流園區(qū)平均占地74萬m2、荷蘭14個物流園區(qū)平均占地為44.8萬m2、英國第一個物流園區(qū)占地不到1萬m2,而德國的不萊梅貨運站則占地在100萬m2以上。從總體上看國外物流園區(qū)用地多在7萬m2以上,最大不超過100萬m2。不同的地理位置、服務范圍、貨物種類以及政府的指導思想會產生不同規(guī)模的物流園區(qū)?！?】 規(guī)模預測是物流園區(qū)空間布局及

61、用地模式確定的主要依據。影響物流園區(qū)規(guī)劃建設規(guī)模的因素很多,目前關于物流產業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展的深層次研究,尤其是物流園區(qū)的規(guī)模確定方法主要集中于運輸學及經濟學,而城市規(guī)劃專業(yè)領域鮮有涉及,且多集中于單純的定性分析。因此,為了有效解決物流園區(qū)規(guī)模預測問題,指導用地空間布局,本文在吸收和借鑒現(xiàn)有相關學科國內外已有研究及探索的基礎上,從城市規(guī)劃專業(yè)的視野出發(fā),提出基于定量分析與定性分析有機融合的物流園區(qū)規(guī)模容量分析方法??主體定位與多模型分析法,并在濟南市峨嵋片控制性詳細規(guī)劃中進行了實證?！?】 本次研究就是針對物流園區(qū)的規(guī)模預測展開的。我的論文