中噸位叉車的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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1、 ? 中噸位叉車的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ? ? ? 摘? 要：叉車是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的一種輪式搬運(yùn)車輛。本畢業(yè)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)一種小型叉車，主要技術(shù)參數(shù)為：額定起重量3.0t，載荷中心距500mm，最大起升高度3m，自由提升高度155mm，滿載行駛速度13.5km/h。要求完成總體方案的選型、總體參數(shù)的計(jì)算確定以及總體布置圖的繪制。通過(guò)對(duì)叉車設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析，運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)的理論和方法，做了一定的方案對(duì)比，本文將研究了叉車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要素及設(shè)計(jì)原則，并且達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞：叉車；參數(shù)；選型；計(jì)算； ? Overall design of a mi

2、ddle-sized forklift ? ? ? Abstrac: Forklift is a wheeled transport vehicles which can load.，unload, stack ,? heavy loads handl and short of distance transport . This graduation project requirements to design a small forklift, the main technical parameters are as follows: the nominal weight 3.0t

3、load center distance 500mm, maximum lifting height of 3m, free lifting height 155mm, loading with the traveling speed of 13.5km / h. Be required to complete the overall program of the selection, the calculation of the overall parameters to determine the overall layout drawing.Through the status of t

4、he forklift design analysis, using the theories and methods of mechanical design make a certain program comparison.The thesis talks about forklift structure design`s elements and design principles,and reaches the design requirements at the same time. Key word: Forklift；Parameters；Selection；Calculat

5、ion； ? ? 1? 前言?? 叉車是企業(yè)內(nèi)部重要的運(yùn)載裝卸工具，對(duì)提高工效、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度起到了不可小覷的作用。叉車作為短途貨物運(yùn)輸機(jī)械，以其靈活、機(jī)動(dòng)的作業(yè)特點(diǎn)在倉(cāng)庫(kù)間、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物搬運(yùn)過(guò)程中得到廣泛的應(yīng)用。但是由于叉車的工作環(huán)境多變且惡劣，常常不停歇地三班工作，前進(jìn)、倒退、轉(zhuǎn)向、升降極為頻繁，目前仍存在一定的質(zhì)量和性能問(wèn)題。當(dāng)前由于設(shè)計(jì)方法所限(如零部件設(shè)計(jì)孤立地進(jìn)行，整體組裝后出現(xiàn)各個(gè)零件的變形等)，不能精確地選擇零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)，造成有的地方強(qiáng)度不夠，而有的地方強(qiáng)度又嚴(yán)重過(guò)剩。從而在整體上影響叉車壽命[1]。 2??? 叉車的簡(jiǎn)單介紹 2.1? 作用及用途 叉車是指

6、對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的一種輪式搬運(yùn)車輛。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。自行式叉車出現(xiàn)于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國(guó)從20世紀(jì)50年代初開(kāi)始制造叉車。特別是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，在過(guò)去的幾年中，中國(guó)叉車市場(chǎng)的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運(yùn)、堆垛 /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達(dá)到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業(yè)功能會(huì)影響

7、到叉車的具體配置，如搬運(yùn)的是紙卷、鐵水等，需要叉車安裝屬具來(lái)完成特殊功能。叉車還具有：高效率、低成本、高安全性、人機(jī)工程、維護(hù)方便等功能。更可以說(shuō)我們?cè)趯?lái)的發(fā)展中，叉車將扮演著重要的角色。 2.2? 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 叉車作為物流中的裝卸設(shè)備，在生產(chǎn)物流，儲(chǔ)運(yùn)物流，零售物流等環(huán)節(jié)有著廣泛的用途，中國(guó)叉車業(yè)起步大約有十年的時(shí)間，年增長(zhǎng)速度大約在15%左右，據(jù)有關(guān)資料顯示，國(guó)內(nèi)叉車業(yè)90%的企業(yè)在虧損。專家分析，國(guó)內(nèi)叉車業(yè)發(fā)展速度緩慢的原因主要的四點(diǎn)：一是中國(guó)勞動(dòng)市場(chǎng)豐富，價(jià)格低廉;二是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主題是由85%的中小企業(yè)組成，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，承擔(dān)每臺(tái)十幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的叉車采購(gòu)費(fèi)用，無(wú)疑是一個(gè)不

8、小的壓力;三是競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的叉車品牌以每年120-150%的速度增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止產(chǎn)值2002年12月底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)叉車的叉車品牌達(dá)到120多家;四是叉車價(jià)位較高，由于叉車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，很難降低生產(chǎn)成本。2007年，中國(guó)叉車銷量達(dá)到13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；出口叉車4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對(duì)銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到65%。2007年，全球叉車銷量達(dá)到90.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。消費(fèi)量按地區(qū)構(gòu)成情況如下：歐洲占世界叉車市場(chǎng)份額約為40%；其次為北美（美國(guó)+加拿大）市場(chǎng)，約為21%；中國(guó)所占市場(chǎng)份額已超過(guò)11%；而日本的比重不超過(guò)10%；世界其他

9、地區(qū)的比重則接近16%。我國(guó)內(nèi)燃平衡重式叉車" 內(nèi)燃平衡重式叉車約占銷量的80%，而全球叉車銷量中電動(dòng)叉車比重超過(guò)了50%。這是因?yàn)樵跉W、美、日的叉車市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車已成為主流產(chǎn)品的緣故。由于我國(guó)對(duì)環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運(yùn)行成本等因素，較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)我國(guó)的叉車需求仍將傾向于使用內(nèi)燃叉車。 在全球叉車市場(chǎng)格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷售收入超過(guò)50億美元；而安叉和杭叉在國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)上稱雄，合計(jì)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。于我國(guó)叉車出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出以及出口退稅導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)出口沖動(dòng)等理由，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復(fù)合增長(zhǎng)率不低

10、于30%。而未來(lái)3年，國(guó)內(nèi)叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對(duì)海外市場(chǎng)的依賴度將加大。出口已成銷量增長(zhǎng)的主要推進(jìn)力。 3? 叉車的基本參數(shù) 叉車基本參數(shù)至關(guān)重要，主要包括：額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、自由提升高度、滿載最大起升速度、門(mén)架前傾角、門(mén)架后傾角、滿載行駛速度、最大爬坡度、最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙、軸距、輪距等等。下面首先來(lái)大致確定所要設(shè)計(jì)類型的叉車的基本參數(shù)。 3.1? 額定起重量Q 貨物重心位于規(guī)定的載荷中心距和最大起升高度時(shí)，叉車應(yīng)能舉升的最大質(zhì)量(t)為額定起重量。本課題設(shè)計(jì)的是中噸位叉車，根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求其額定起重量為3.0t。 3.2? 載荷中心

11、距C 載荷中心距是貨物重心到貨叉垂直段前表面的規(guī)定距離（mm），具體如圖1所示????????????????????? 當(dāng)實(shí)際的載荷中心距大于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，叉車將不能處理額定載荷，這是的起重量必須折減。當(dāng)實(shí)際的載荷中心距小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，叉車仍只能處理額定載荷，不能增大起重量[2]。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，查閱文獻(xiàn)[2]表1-4確定本叉車的載荷中心距為500mm。 ? 3.3? 最大起升高度Hmax 最大起升高度是叉車處于平實(shí)地面，承載額定起重量，門(mén)架垂直，貨叉升到最大高度時(shí)，貨叉水平段上表面至地面的距離（mm），具體如圖1所示。本課題設(shè)計(jì)對(duì)象的最大起升高度已經(jīng)通過(guò)最大起升高度是叉車處于平實(shí)地面，

12、承載額定起重量，門(mén)架垂直，貨叉升到最大高度時(shí)，貨叉水平測(cè)繪得知，根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，確定本叉車的最大起升高度為3000m。 3.4? 自由提升高度H1 自由提升高度是內(nèi)門(mén)架頂端不伸出外門(mén)架，即叉車高度不增大的情況下，能獲得的起升高度。具體如圖1所示，典型值為110—300mm。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，本叉車的自由提升高度為155mm。 3.5? 滿載最大起升速度 滿載最大起升速度為叉車停止，節(jié)氣門(mén)最大（即油門(mén)最大），額定起重量，貨物所能達(dá)到的最大均起升速度。典型值：300—500mm/s。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，初步確定滿載最大起升速度為350mm/s。叉車參數(shù)示意圖如下圖一所示：

13、 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖1 叉車參數(shù)示意圖 Fig l? Forklift parameters schematic diagram 3.6? 門(mén)架前傾角、后傾角 通常為前傾?，后傾?。蓄電池叉車、高起升或大噸位叉車可適當(dāng)減小如前傾?，后傾。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，可確定本叉車的前傾角為，后傾角為。具體如圖1所示。 3.7? 滿載行駛速度V 額定起重量，最高檔，在平直干硬的道路上能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度為滿載行駛速度。典型值：20km/h，大噸位和液力傳動(dòng)的叉車略大，小噸位叉車和蓄電池叉車較小。由于叉車是剛性懸架的，因此行駛

14、速度不宜過(guò)高。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，本叉車的滿載行駛速度為13.5km/h。 3.8? 最大爬坡度 額定起重量，以最低穩(wěn)定速度（>2km/h）所能爬上的長(zhǎng)為規(guī)定值的最陡坡道的坡度值。叉車一般不會(huì)爬很陡的坡，最大爬坡度更多的是反映叉車的加速能力或功率儲(chǔ)備。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求最大爬坡度為規(guī)定的最陡的20%。 3.9? 最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑Rmin 最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑是轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)至極限，以最穩(wěn)定車速行駛，瞬時(shí)中心距車體最外側(cè)的距離。它反映叉車的機(jī)動(dòng)性，是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，叉車的機(jī)動(dòng)性越好。根據(jù)起重量從1500mm到3400mm不等。比最外側(cè)車輪的痕跡還要大些。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，及后面的計(jì)算，確

15、定最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑為2500mm。 3.10? 最小離地間隙Z 除直接與車輪相連接的零件外，車體上最低點(diǎn)（通常是門(mén)架下端）距離地面的最小間隙為最小離地間隙。它反映叉車的通過(guò)能力，范圍為70—160mm。最小離地間隙可能位于門(mén)架下方，也可能位于驅(qū)動(dòng)橋下方、車架下方或轉(zhuǎn)向橋下方。叉車由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，離地間隙不可能大。具體如圖1所示，根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，最小離地間隙為90mm。 3.11? 軸距N 輪距的大小有著各自的優(yōu)點(diǎn)，軸距大的優(yōu)點(diǎn)能減輕自重、降低軸載、延長(zhǎng)輪胎壽命，方便布置和系列化設(shè)計(jì)，提高叉車行駛的平順性，提高縱向穩(wěn)定性。軸距小的優(yōu)點(diǎn)：能減小叉車的尺寸，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高叉車的機(jī)動(dòng)性。

16、開(kāi)始人們追求較小的軸距來(lái)提高叉車的機(jī)動(dòng)性。后來(lái)發(fā)現(xiàn)過(guò)小的軸距會(huì)增大自重，降低平順性，增加設(shè)計(jì)布置與維修保養(yǎng)的難度?，F(xiàn)在一般采用適當(dāng)增大軸距，而通過(guò)精心設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)保證不增大轉(zhuǎn)彎半徑。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，本叉車的軸距1800mm。 3.12? 輪距L 輪距的大小也有著各自的優(yōu)點(diǎn)，輪距大具有橫向穩(wěn)定性好，布置容易，維修空間大等優(yōu)點(diǎn)。輪距小具有通過(guò)性好，機(jī)動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)。前輪距受門(mén)架布置方面的限制，變化空間不大；后輪距要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)布置、轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)空間等因素，不應(yīng)追求過(guò)分小的輪距，實(shí)與軸距保持一定的比例關(guān)系。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，本叉車的輪距為2700mm。 在叉車的基本參數(shù)當(dāng)中，額定起重量體現(xiàn)叉車

17、的裝卸、搬運(yùn)能力，直接決定叉車的載荷中心距，間接決定叉車的外形尺寸和整機(jī)重量，是叉車的主參數(shù)。最大起升高度。自由提升高度和門(mén)架前、后傾角反映叉車的起升能力和堆垛能力；最大起升速度、滿載行駛速度和最大爬坡度放映叉車的生產(chǎn)率和動(dòng)力性能；而最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑和最小離地間隙則放映叉車的機(jī)動(dòng)性能，說(shuō)明其對(duì)工作場(chǎng)所的要求或適應(yīng)能力。由于叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作特點(diǎn)，許多參數(shù)都有其合理的范圍，盲目追求高指標(biāo)沒(méi)意義。 4? 方案選型 4.1? 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)包括很多種：有內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)、汽油機(jī)）、水輪機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液動(dòng)機(jī)等。由于，叉車屬于移動(dòng)式機(jī)械需要野外作業(yè)[3]。則需要在內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)中選擇。又由于所需功率

18、較大，根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，初步斷定在內(nèi)燃機(jī)中選擇合適功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。 4.1.1? 內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造 汽油機(jī)和柴油機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成： ①曲柄連桿機(jī)構(gòu) 它是內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。主要由氣缸體、汽缸蓋、活塞、連桿和曲軸等機(jī)件組成。 ②配汽機(jī)構(gòu) 它是內(nèi)燃機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)，主要由進(jìn)排氣門(mén)、凸輪軸以及傳動(dòng)件等組成。 ③供給系 它是保證向氣缸內(nèi)供入新鮮的可燃混合氣和導(dǎo)出廢棄的系統(tǒng)。主要由空氣濾清器、燃油濾清器、化油器、汽油泵和進(jìn)排氣管等組成。 ④潤(rùn)滑系 它是向內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面供給潤(rùn)滑油的系統(tǒng)，主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、限壓閥及管路等機(jī)件組成。 ⑤冷卻系 它是用來(lái)吸收和散發(fā)內(nèi)燃機(jī)

19、受熱零件多余熱量的系統(tǒng)。主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇等機(jī)件組成。 ⑥點(diǎn)火系 它是保證按規(guī)定的時(shí)刻產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣的裝置。由點(diǎn)火圈、分電器和火花塞等機(jī)件組成。 ⑦起動(dòng)系 它是用來(lái)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的裝置，主要由起動(dòng)機(jī)和附屬裝置組成。 4.1.2? 叉車使用內(nèi)燃機(jī)的特殊性 ?由于叉車在構(gòu)造與工作上的特殊性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一些特殊要求，在選用時(shí)需要注意。 1.? 轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩 叉車的車速較低，一般最大車速不超過(guò)20km/h。為了便于傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，需要選用低速、大轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。叉車的穩(wěn)定性差，尤其是在轉(zhuǎn)向時(shí)，如果車速太高容易引起側(cè)翻；另外底盤(pán)采用剛性懸架，沒(méi)有什么越野能力，也不

20、允許車速太高，往往需要發(fā)動(dòng)機(jī)加裝限速器。安裝限速器后會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要加以注意。所選用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與叉車傳動(dòng)系統(tǒng)的速比。車輪半徑、液力變距器的特性等都要配合好，功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩三者都要合適才行。 2.? 額定功率 ??? 叉車的工作比較繁重，負(fù)載率比較高，要按1h功率來(lái)選發(fā)動(dòng)機(jī)。由于叉車的車速低，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，結(jié)構(gòu)又非常緊湊，故在禿頂程度上妨礙了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，這些因素在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也需要考慮。 3.? 散熱 由于叉車的構(gòu)造特點(diǎn)，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，應(yīng)該采用排風(fēng)扇。 4.? 液壓泵傳動(dòng) 叉車門(mén)架的起升和傾斜采用液壓缸推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)叉車行駛外還要帶動(dòng)液壓系統(tǒng)的液壓

21、泵。液壓泵傳動(dòng)問(wèn)題有一下幾種方案： 1）低速齒輪泵加液壓泵減速器 在原發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)爪的位置帶動(dòng)速比為1.3-1.5的液壓泵減速器，減速器輸出側(cè)的高速做出一個(gè)新的啟動(dòng)爪低速部分帶動(dòng)常規(guī)的低速齒輪泵。 2）高速齒輪泵直連 選用高速齒輪泵，直接在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)爪處連接，省去一只液壓泵減速器。同樣在齒輪泵輸入軸的對(duì)側(cè)作出一個(gè)新的啟動(dòng)爪。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)帶泵 與配套的發(fā)動(dòng)機(jī)廠協(xié)商，在發(fā)動(dòng)機(jī)的適當(dāng)部位帶泵。 4）變矩器帶泵? 液力傳動(dòng)的叉車可選用帶泵的液力變矩器。 綜上所述，查閱文獻(xiàn)表7-2及根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，我們選擇型號(hào)為X4105CQ的柴油機(jī)，作為本叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)。 4.2? 傳動(dòng)系統(tǒng) ?? 車輛要

22、克服不同的阻力，以不同的速度行駛，這都需要從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成。 4.2.1? 叉車對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的特殊要求 由于叉車工作的特殊性，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有一些特殊要求： 1）? 較大的速比。叉車的車速較低，最大車速一般不超過(guò)20km/h，要求傳動(dòng)系統(tǒng)總的傳動(dòng)比較大。 2）? 較多的倒檔。叉車在作業(yè)是經(jīng)常使用倒檔，其頻率接近50%。一般倒擋數(shù)應(yīng)等于或略少于前進(jìn)檔數(shù)。 3）? 操作頻繁。從典型的工作循環(huán)可以看出，叉車離合器和變速器的操作非常頻繁，在有條件的情況下，最好采用同步器換擋或動(dòng)力換擋。 4）? 提供輔助維修手段。由于叉車的結(jié)構(gòu)非常緊湊，傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的維修與更換非常困難，在設(shè)計(jì)

23、時(shí)要注意提高其可靠性。 5）? 特殊的結(jié)構(gòu)形式。由于結(jié)構(gòu)緊湊，中小噸位的叉車的傳動(dòng)系統(tǒng)多采用剛性連接，無(wú)萬(wàn)向傳動(dòng)。液力傳動(dòng)用得較多。 4.2.2? 傳動(dòng)系統(tǒng)的方案 [4] 1）機(jī)械傳動(dòng) 由離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋中的主傳動(dòng)等組成。對(duì)應(yīng)變速器不同的檔位，各有一條牽引力曲線，機(jī)械傳動(dòng)在檔位一定的情況下并不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，因此牽引力曲線的形狀與發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是相似的。當(dāng)檔位數(shù)足夠多并且速比分配合理時(shí)，通過(guò)及時(shí)的人工換擋，分段逼近理想的傳動(dòng)系統(tǒng)特性曲線。 2）液力機(jī)械傳動(dòng) 相當(dāng)于用液力變距取代離合器，動(dòng)力換擋變速器取代人力換擋變速器，驅(qū)動(dòng)橋部分不變，簡(jiǎn)稱液力傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的特性與傳動(dòng)系統(tǒng)的理

24、想特性比較接近，能夠自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化。低速牽引力大，加速快；能自動(dòng)調(diào)速，不需要經(jīng)常換擋，操作方便；發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火。 根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，選定液力傳動(dòng)為改叉車的傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖如下，圖2： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖2? 液力傳動(dòng)系統(tǒng) Fig 2? Hydraulic transmission system （1-內(nèi)燃機(jī) 2-變矩器 3-變速器 4-萬(wàn)向傳動(dòng) 5-驅(qū)動(dòng)橋） ? 4.3? 制動(dòng)系統(tǒng) ?? 制動(dòng)性能是指行駛中的車輛按要求迅速減速以至停止的能力。制動(dòng)性能的好壞，對(duì)車輛完成作業(yè)論文任務(wù)，提高生產(chǎn)率及保證行駛的安全起著很重要的作用

25、。 4.3.1? 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求 為保證安全行駛，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求： 1）? 工作可靠，制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力距應(yīng)滿足車輛對(duì)制動(dòng)性能的要求。叉車空載，車速20km/h，要求制動(dòng)距離不大于6m。 2）? 制動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)力與操縱力成正比，制動(dòng)時(shí)左右制動(dòng)輪上的制動(dòng)力距應(yīng)平穩(wěn)增加，且保持相等，放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消失。制動(dòng)器不自行制動(dòng)，不抱死，不失靈，制動(dòng)效果不隨溫度等環(huán)境因素變化。 3）? 操作輕便，腳踏板力不應(yīng)超過(guò)500N，行程不得大于150mm。維修、調(diào)整應(yīng)便利，特別是摩擦副磨損后，最好能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。 4）? 制動(dòng)作用滯后時(shí)間盡可能短，即從踩下制動(dòng)器起制動(dòng)作用的空行程

26、時(shí)間越短越好。 5）? 由于叉車前、后行駛的時(shí)間接近，故要求制動(dòng)系統(tǒng)保證前行與后行的制動(dòng)效能基本相同。 4.3.2? 制動(dòng)系統(tǒng)的方案 （1）人力液壓式制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，車輛在行駛中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦副的摩擦熱能而散失掉，另一部分用來(lái)制動(dòng)力源的作用力傳給制動(dòng)器，使摩擦副互相壓緊而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。 （2）氣壓式制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，利用壓縮空氣的力量來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用，駕駛員踏下制動(dòng)踏板的動(dòng)作，只是操縱制動(dòng)控制閥，操縱起來(lái)省力。 （3）氣液綜合式制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，利用壓縮空氣的能量來(lái)推動(dòng)制動(dòng)總泵活塞，由雙管路氣制動(dòng)閥來(lái)控制制動(dòng)力的大小。 根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，本叉車選定制動(dòng)系統(tǒng)為人力液壓式制動(dòng)操縱系統(tǒng)[2]，踩下

27、制動(dòng)踏板1，通過(guò)活塞推桿2和總泵活塞3，總泵中的油液產(chǎn)生一定的壓力，經(jīng)油管5流入分泵中，迫使分泵活塞推動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)蹄10繞支撐銷12轉(zhuǎn)動(dòng)，于是制動(dòng)蹄的上端分別向兩邊張開(kāi)，摩擦襯片9便緊緊壓在制動(dòng)鼓8的內(nèi)圓上。制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。示意圖如圖3： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖3? 制動(dòng)系統(tǒng)原理圖 Fig 3? Schematic diagram of brake system （1-制動(dòng)踏板 2-活塞推桿 3-總泵活塞 4-總泵缸體 5-油管 6-分泵缸體?

28、7-分泵活塞 8-制動(dòng)鼓 9-摩擦襯片 10-制動(dòng)蹄 11-制動(dòng)器底板 12-支撐銷13-回位彈簧） 4.4? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4.4.1? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能 （1）改變叉車的行駛方向 在駕駛員的控制下，根據(jù)作業(yè)需要靈活地改變行駛方向。 （2）保持叉車的直線行駛狀態(tài) 不跑偏，不發(fā)生蛇行和振擺。 4.4.2? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求 （1）工作絕對(duì)可靠關(guān)系到安全性；直接受路面沖擊，強(qiáng)度要高；轉(zhuǎn)向靈活，間隙合適可調(diào)，不卡死。 （2）操作輕便靈活輕便—手力<100N；靈活—從中間位置到一個(gè)方向的最大轉(zhuǎn)角不超過(guò)2.5 圈，輕便和靈活之間有矛盾時(shí)應(yīng)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 （3）滿足轉(zhuǎn)向要求最小轉(zhuǎn)彎半徑—對(duì)應(yīng)最大

29、內(nèi)輪轉(zhuǎn)角；保持車輪純滾動(dòng)—兩個(gè)轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角要符合轉(zhuǎn)角規(guī)律，誤差小，功率損失小，轉(zhuǎn)向輪磨損小。 4.4.3? 叉車對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特殊要求 （1）工作頻繁，由于裝卸工作的特殊性，轉(zhuǎn)向操作頻繁，對(duì)輕便性和靈敏性的要求高，動(dòng)力轉(zhuǎn)向用得多。 （2）轉(zhuǎn)彎半徑小，極限轉(zhuǎn)角大，由于工作場(chǎng)地小，轉(zhuǎn)彎半徑必須小。 （3）后輪轉(zhuǎn)向，前輪無(wú)法轉(zhuǎn)向，只能后輪轉(zhuǎn)向，操作不太方便，縱拉桿布置困難。 （4）轉(zhuǎn)向輪負(fù)荷大，由于平衡式叉車的特點(diǎn)，空載時(shí)平衡重壓在轉(zhuǎn)向橋上，后輪輪壓打，轉(zhuǎn)向阻力大。轉(zhuǎn)向車輪負(fù)荷大，壽命短。 4.4.4? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案 ??? (1)機(jī)械式，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用來(lái)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)給

30、兩轉(zhuǎn)向節(jié)，從而使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪向輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 (2）液壓阻力式，其優(yōu)點(diǎn)是即不斷開(kāi)原機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，又有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向輕便靈活的優(yōu)勢(shì)，在液壓系統(tǒng)故障狀態(tài)下仍可能可靠地轉(zhuǎn)向。 （3）全液壓式，由液壓轉(zhuǎn)向器取代機(jī)械轉(zhuǎn)向器，液壓轉(zhuǎn)向器一方面類似于一個(gè)轉(zhuǎn)閥，控制著通向轉(zhuǎn)向液壓缸的油路，另一方面類似于一個(gè)計(jì)量泵，控制流向轉(zhuǎn)向液壓缸的流量?？哭D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)將油液泵入轉(zhuǎn)向液壓缸實(shí)現(xiàn)人力應(yīng)急轉(zhuǎn)向。 ?根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滿足任務(wù)要求，故本叉車采用機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，示意圖如圖4所示： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

31、 ? ? 圖4 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Fig 4? Mechanical steering system ? （1-轉(zhuǎn)向盤(pán)? 2-轉(zhuǎn)向器 3-縱拉桿 4-扇形板 5-橫拉桿 6-轉(zhuǎn)向節(jié)臂 7-轉(zhuǎn)向橋） ? ? 4.5? 門(mén)架形式 4.5.1? 叉架 叉架的功用是安裝貨叉或其他屬具，帶動(dòng)屬具沿門(mén)架升降，并承受全部貨重。叉架受力較復(fù)雜，常采用高強(qiáng)度合金鋼板焊接而成，這里采用的是16Mn 鋼。它主要由框架、滾輪架和擋板架等部分組成。貨叉或其他屬具裝載框架上，鏈條也與其相連。滾輪架上安裝滾輪及滾柱，以便沿門(mén)架滾動(dòng)。擋板架則用于防止貨物脫落。由于手推前移式叉車存在前移懸架部分，因此其叉

32、架帶著貨叉只能滾動(dòng)至離地面較大距離的水平面，這是由手推前移式叉車本身額工作情況決定的，因而也不得不對(duì)其叉架進(jìn)行相應(yīng)的改造以適應(yīng)平衡重式叉車的工作環(huán)境[5]。 4.5.2? 貨叉???????????? 貨叉是叉車最簡(jiǎn)單、最常用的基本屬具，一般用碳素鋼或合金鋼制造，通常叉車都裝有兩個(gè)同樣的貨叉。貨叉由垂直段與水平段兩部分組成。垂直段用來(lái)與叉架相連，水平段用來(lái)叉取貨物。這兩段一般是一個(gè)整體的，個(gè)別的也有制成鉸接式的。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，本課題采用整體式的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單實(shí)用。 5? 總體計(jì)算 5.1? 重心與軸載 5.1.1? 叉車自重 叉車的自重及其重心位置是設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)選擇、

33、牽引性能、制動(dòng)性能和穩(wěn)定性都有關(guān)系，而且在設(shè)計(jì)之初就要用到，只能參考現(xiàn)有結(jié)構(gòu)或進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓浪?，待設(shè)計(jì)過(guò)程中再修正。叉車在靜止?fàn)顟B(tài)下的自重重心一般規(guī)定為叉車放置于水平地面，門(mén)架對(duì)地面垂直且貨叉在最低位置，叉車不動(dòng)的情況；而行駛狀態(tài)下的自重重心位置，同樣是在水平地面上，但貨叉升起300mm且門(mén)架完全后傾。自重重心的位置取決于各組成部分的重量分布。叉車的滿載重心位置在進(jìn)行穩(wěn)定性分析的時(shí)候會(huì)有相關(guān)的規(guī)定[6]。根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，查閱文獻(xiàn)[2]表7-1.初步確定本叉車的自重為4.5t。 5.1.2? 靜軸載 滿載：前橋橋載G1 應(yīng)為滿載叉車總重量的90%左右，保證平衡重式叉車的縱向靜態(tài)穩(wěn)定性。后橋

34、橋載G2 應(yīng)為滿載叉車總重量的10%左右，保證轉(zhuǎn)向所需要的附著力，見(jiàn)圖5： ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖5：為滿載叉車重心 Fig 5: For the full gravity center of gravity 如圖所示，可知，需滿足G2 * L > Q *(C + B )此靜軸載才符合設(shè)計(jì)要求。 代入，所給參數(shù)。0.1 * 4.5 * 2700 = 1215 > 3 * (500 + 475)=2925 所以，符合設(shè)計(jì)要求。 空載，前橋橋載G1應(yīng)為空載叉車自重的45%左右，后橋橋載G2 應(yīng)為空載叉車自重的55%左右，保證叉車的橫向穩(wěn)定性。如

35、圖6所示。也符合設(shè)計(jì)要求。 ? ? ? ? ? ? ? ? 圖6：空載叉車重心 ? 圖6? Idle forklift forklift 5.1.3? 自重重心 橫向（駕駛員的左右方向）：重心應(yīng)居中，保證嚴(yán)格的對(duì)稱，才能獲得最好的橫向穩(wěn)定性。 縱向（駕駛員的前后方向）：重心距前輪中心的距離L0 應(yīng)為軸距L 的55%左右。 高度：重心越低越好，受輪胎直徑、傳動(dòng)系統(tǒng)布置、最小離地間隙的影響，并由整機(jī)穩(wěn)定性指標(biāo)控制。 5.1.4? 自重估算 在總體設(shè)計(jì)中，為估計(jì)整車所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)行牽引性能計(jì)算，需要有關(guān)叉車的總重及重心位置。叉車的自重對(duì)于

36、一些舊有的車型來(lái)說(shuō)，可以方便地取得，而且比較準(zhǔn)確可靠；但是對(duì)一臺(tái)新車設(shè)計(jì)就缺少這些資料，為此不得不根據(jù)與之相近的其它車型的資料來(lái)估計(jì)，大多是借助于下式計(jì)算[2]： （1） ? 式中G—叉車自重，Q—額定起重量，C—載荷中心距，R—前輪半徑，L—軸距。Q、C、R均已知，分別為3.0t、 500mm和155mm，同時(shí)估計(jì)L=1000mm。于是可估得： G=5.44t。 5.1.5? 重心實(shí)算方案 根據(jù)整機(jī)布置和整機(jī)部件設(shè)計(jì)結(jié)果，利用平行力系的合成原理可以進(jìn)行重心的實(shí)際核算： （加權(quán)平均的概念） 式中 Gi——各部件的重量 、——各部件重心距前輪中心和地面的水平垂直距離

37、5.2? 牽引計(jì)算 5.2.1? 牽引阻力 叉車行駛時(shí)必須克服各項(xiàng)阻力，主要包括摩擦阻力、坡道阻力和慣性阻力三項(xiàng)。 1）? 滾動(dòng)摩擦阻力: ?????????? ?????????????????????????????（2） 在坡度較小的情況次啊，可以認(rèn)為=1,則，其中f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，叉車一般工作在較好的路面條件下，可取f=0.02。所以，。 2）??? 坡道阻力： ??????????? ??????????????????????????????（3） 在坡度較小的情況下，可認(rèn)為=，則，其中為坡度值，即坡度的百分比，標(biāo)準(zhǔn)的最大坡度為。所以有。 3） 慣性阻力 由于叉車

38、的自重較大，車速較低。略去車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪等旋轉(zhuǎn)部件的慣性，或用簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量加速系數(shù)來(lái)考慮（一般可取=1.1），慣性阻力為： ?? ???????????????????????（4） 5.2.2? 牽引計(jì)算 1) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 ? = ????????????????????（5） 式中——限速影響系數(shù)，=1.1； ——高檔動(dòng)力因素，3—5t取 0.05——0.08；本叉車取0.05 ——最大車速，為20km/h； G+Q——叉車自重與起重量（N）； ——傳動(dòng)效率，機(jī)械傳動(dòng)取0.85 ——附件功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)的功率，實(shí)際使用時(shí)要考慮風(fēng)扇等附件功率。

39、 本叉車為3t 液力傳動(dòng)，自重5.44t，則 ?? =1.1*0.05*20*（54400+30000）/（3600*0.85）+ ?? =30.34+ 取附件功率10%，考慮行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向等損耗，再增大20%。 ?? =1.2*（30.34*1.1）KW=40.05KW 綜上所計(jì)算和任務(wù)書(shū)的要求，查閱文獻(xiàn)[2]表7-2可以所以選用發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為X4105CQ的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)[2]。 2）傳動(dòng)系統(tǒng)總速比確定? 叉車的最低檔用來(lái)爬坡，其總速比由要求的最大爬坡度決定： ????????? (6) 叉車的最高檔用來(lái)以最快的速度行駛，其總速比由要求的最大行駛速度決定：??????????

40、????? (7) ? 3t液力傳動(dòng)叉車，自重5.44t，最大爬坡度20%，道路阻力系數(shù)0.02，最大車速13.5km/h，選52.9KW發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，取最大轉(zhuǎn)矩約等于額定轉(zhuǎn)矩： ?????? =9550*50/3000??? （8） ? 設(shè)車輪半徑為0.3m，則 ??? ??????? =（30000+54400）*（0.2+0.02）*0.3/(286.5*0.85) ??????? =22.87 ?? ?????? =0.377*3000*0.3/(1.1*20) ?????? =15.42 3）速比分配 確定了最小總速比和最大總

41、速比之后，可以進(jìn)行速比分配，這關(guān)系到整機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)方案選擇與設(shè)計(jì)。通常先確定是否采用論邊減速器，在確定主傳動(dòng)速比，最后得到變速器速比。 5.3? 制動(dòng)性能計(jì)算 5.3.1? 選型 ? ??根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，及在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的簡(jiǎn)單、易行且符合設(shè)計(jì)要求。在前面以介紹了，本叉車選定制動(dòng)系統(tǒng)為人力液壓式制動(dòng)操縱系統(tǒng)。 5.3.2? 綜合計(jì)算 ?制動(dòng)速度： ?????? = ?????? =2.57 制動(dòng)力：F = Ma =5.44*1000*2.57N=13980 N ?制動(dòng)力矩：T = Fr =13980*0.333=4655 N*m ?蹄端制動(dòng)操作力: ????????

42、??? = 0.5* 4655/(3*0.14)N =5541 N (設(shè)制動(dòng)效力系統(tǒng)K=3，制動(dòng)鼓R=140mm)。 5.4? 機(jī)動(dòng)性能計(jì)算 5.4.1? 最大內(nèi)輪轉(zhuǎn)角 ?1) 最小轉(zhuǎn)彎半徑 衡量和評(píng)價(jià)叉車機(jī)動(dòng)性能的指標(biāo)有最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑，最小直角通道寬度，最小堆垛通道寬度等。其中最直觀的就是最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半經(jīng) ： ????????????????? ????????????????????（9）????????????????????? ???? L ——叉車的軸距； ?? ——外側(cè)轉(zhuǎn)向車輪的最大偏轉(zhuǎn)角度； C——車體最外側(cè)到同側(cè)轉(zhuǎn)向主銷之間的距離； ???? ????

43、?? ???? ?????????? = 2417mm 3）? 最大外輪轉(zhuǎn)角 根據(jù)最小外側(cè)半徑的要求，可以反推出對(duì)于最大外輪轉(zhuǎn)角的要求： ???????????????? （10） ???????? = 2700/3184 得= 57.8° 3）最大內(nèi)輪轉(zhuǎn)角? 根據(jù)在轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中保持車輪純滾動(dòng)的條件： ??? ????????????????????????????（11） ?可求出：= 79° 5.5? 穩(wěn)定性計(jì)算 ?在設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)控制叉車的重心位置，預(yù)先控制穩(wěn)定性試驗(yàn)的結(jié)果，包括適當(dāng)增加軸距，減小前懸距，是叉車重心對(duì)稱居中，盡量降低叉車的重心高度。 5.5.1?

44、 縱向靜穩(wěn)定計(jì)算 ?? 叉車起重量3.0t ，起升高度=3000m，門(mén)架垂直，載荷中心距C = 500 mm，自重G=5.44 t 軸距 L= 2000 mm。 根據(jù)平衡重式叉車軸載的基本假設(shè)，可認(rèn)為進(jìn)行叉車縱向靜穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)，滿載叉車聯(lián)合重心位于距前輪中心0.1L處，根據(jù)平行力系的合成原理，可求出滿載叉車聯(lián)合重心的高度為： ???????????? ? ?????????????????????????????????????????????????????????? （12） ? 根據(jù)縱向靜穩(wěn)定性試驗(yàn)的通過(guò)要求有 ???????????????????? ? 只要叉車的自重

45、重心高度不大于4230mm，就符合要求，也符合任務(wù)書(shū)的要求。 5.5.2? 橫向靜態(tài)穩(wěn)定計(jì)算 ?叉車同前，前輪距B = 475 mm,后輪半徑K = 270 mm，處于起升 3000mm，后門(mén)架全后傾的堆垛狀態(tài)。 根據(jù)前述的假設(shè)，并近似的認(rèn)為此時(shí)叉車的自重心位置不變，同上原理，有： ? ? ? ? ? ? ? 看來(lái)橫向靜穩(wěn)定性對(duì)叉車自重重心高度的限制不大。此計(jì)算結(jié)果，符合任務(wù)書(shū)的要求。所以，上述根據(jù)任務(wù)書(shū)給出的參數(shù)，所選定的一些其他參數(shù)滿足任務(wù)書(shū)的要求，也符合設(shè)計(jì)要求。 6? 叉車的液壓系統(tǒng) ?? ??在叉車的的總個(gè)構(gòu)造中，因?yàn)橐簤簜鲃?dòng)具有結(jié)構(gòu)

46、緊湊，管路便于布置，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，控制方便等一系列優(yōu)點(diǎn)。廣泛用在了叉車的許多系統(tǒng)中如：門(mén)架的起升系統(tǒng)，叉車轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、液力傳動(dòng)的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)一般由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制元件、輔助元件四部分構(gòu)成。下面以叉車門(mén)架的起升為例，介紹叉車門(mén)架的液壓系統(tǒng)[7]。 如圖7所示： ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖7 門(mén)架液壓系統(tǒng)圖 Fig 7? Gantry hydraulic system diagram （1-傾斜液壓缸 2-單向節(jié)流閥 3-傾斜液壓缸閥塊 4-屬具液壓缸閥塊 5-起升液壓缸閥塊 6-多路換向閥 7-安全閥 8-液壓泵 9-吸油

47、管 10-溢流油管 11-溢流油管???????????? 12-郵箱 13-屬具液壓缸 14-油管 15-單向節(jié)流閥 16-起升液壓缸） 液壓油，通過(guò)液壓泵，由9吸油管通過(guò)5起升液壓缸滑塊到起升液壓缸控制門(mén)架的起升。吸油管通過(guò)4屬具液壓缸閥塊到屬具液壓缸控制屬具的上下移動(dòng)。吸油管通過(guò)3傾斜液壓缸閥塊來(lái)控制15傾斜液壓缸的上下移動(dòng)。最終實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)門(mén)架的起升控制。 7 設(shè)計(jì)總結(jié) 叉車作為一種工業(yè)搬運(yùn)車輛在人們的生活中起著不可或缺的作用，如今，為了不斷適應(yīng)人們的需要，叉車的種類越來(lái)越多，但是由于工業(yè)環(huán)境多變，目前叉車并不能適應(yīng)所有工況要求。本文介紹的中噸位叉車是針對(duì)中噸位噸位貨物而設(shè)計(jì)的。本

48、文利用機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械原理、材料力學(xué)等相關(guān)知識(shí)，對(duì)中噸位平衡重叉車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)，其中對(duì)叉車參數(shù)的選擇要細(xì)致、認(rèn)真。對(duì)叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)形式、轉(zhuǎn)向形式、轉(zhuǎn)向形式，制動(dòng)形式的要求都是非常高的?？梢哉f(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。各部分都相互影響。我們只有對(duì)叉車各方面都把握好，才能設(shè)計(jì)，制造出高性能，低風(fēng)險(xiǎn)的叉車。在此次設(shè)計(jì)中，需要對(duì)叉車有一定的了解，和運(yùn)用自己所學(xué)的機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械原理、材料力學(xué)等課程的靈活運(yùn)用。且對(duì)CAD的制圖能力有一定的要求，在畫(huà)CAD的裝配圖和零件圖時(shí)，也遇到一點(diǎn)困難。主要由于平對(duì)CAD的運(yùn)用較少，有點(diǎn)生疏。有些操作不熟練。對(duì)專業(yè)課的靈活運(yùn)用也存在一些不足，一部分要看自已以前學(xué)過(guò)的知識(shí)

49、，還得對(duì)叉車的認(rèn)識(shí)要提升?？傊?，此次的設(shè)計(jì)，讓我知道了自己的專業(yè)知識(shí)的不足，和對(duì)外界新事物的認(rèn)識(shí)還很少。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中走了一些彎路，這一切都是由于自己的局限。想要讓自己在以后的路上少走一些彎路，只有不斷是武裝自己，豐富自己。我想，對(duì)這次畢業(yè)前的最后一個(gè)設(shè)計(jì)的，這個(gè)經(jīng)歷會(huì)讓我們成長(zhǎng)。 ? 參考文獻(xiàn) [1] 陳慕忱.裝卸搬運(yùn)車輛[M]. 人民交通出版社.2007：6-10 [2] 陶元芳.叉車構(gòu)造與設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2001：5-10,136-151. [3] 吳宗澤 羅圣國(guó). 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)（第三版）[M].高等教育出版社. 2006年5月. [4] 濮良貴，紀(jì)名剛，

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52、u1＆Mohsen, Mousa S.2. International Review of Mechanical Engineering. [19]? Parker, Philip M.1,2. City Segmentation Reports; 1/16/2010, pN. [20]? Parker, Philip M.1,2. City Segmentation Reports; 1/15/2010, pN.PAG, 354p, 1 Diagram, 246 Charts, 1 Map. ? ? ? ? ? 25噸水平定向鉆機(jī)推進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1621826498 250t

53、單梁橋式起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1621826498 450t門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)? 1621826498 JS750混凝土攪拌機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)? 1621826498 PLC控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)械手的設(shè)計(jì)? 1621826498 PLC控制的移置機(jī)械手的設(shè)計(jì)? 1621826498 S11-M-10010-0.4型變壓器的設(shè)計(jì)及制造工藝? 1621826498 SYYZ792銅連鑄連軋機(jī)（軋機(jī)部分）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)? 1621826498 X5040升降臺(tái)銑床數(shù)控改造（橫向）? 1621826498 ZL50輪式裝載機(jī)工作裝置及其液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)? 1621826498 安裝支架的沖壓工藝及模

54、具設(shè)計(jì) 背負(fù)式小型機(jī)動(dòng)除草機(jī)設(shè)計(jì) 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小車電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 側(cè)邊傳動(dòng)式深松旋耕機(jī)的設(shè)計(jì) 茶籽含油量高光譜檢測(cè)技術(shù)研究 柴油機(jī)活塞的加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 車床撥叉加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 車載機(jī)頂盒硬盤(pán)固定架優(yōu)化和散熱分析 搭扣沖壓模具設(shè)計(jì) 帶機(jī)架的立式擺線針輪減速機(jī)的設(shè)計(jì) 帶式輸送機(jī)自動(dòng)張緊裝置 單相電子式預(yù)付費(fèi)電度表的設(shè)計(jì) 低壓電動(dòng)機(jī)軟啟動(dòng)器的設(shè)計(jì) 電極片多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì) 蝶形螺母注塑模設(shè)計(jì) 多 功 能 鉆 機(jī) 的 鉆 架 設(shè) 計(jì) 仿形刨床液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 封箱機(jī)設(shè)計(jì) 蓋帽墊片的沖壓工藝及模具設(shè)計(jì) 缸體氣缸孔鏜削動(dòng)力頭設(shè)計(jì) 缸體曲軸孔與凸輪軸鏜削動(dòng)力頭的

55、設(shè)計(jì) 鋼筋調(diào)直機(jī)的設(shè)計(jì) 高溫高速摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì) 刮板式脫殼機(jī)設(shè)計(jì) 軌道式小型液壓升降機(jī)機(jī)架和小車設(shè)計(jì) 紅薯丁切制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 紅薯?xiàng)l切制機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 高壓瓶蓋注塑模具設(shè)計(jì) 戶用型太陽(yáng)能水泵的設(shè)計(jì) 機(jī)床手柄注塑模設(shè)計(jì) 基于JN338的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于PLC的包裝生產(chǎn)線計(jì)數(shù)分配環(huán)節(jié)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于PLC的材料分揀模型控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于PLC的加熱反應(yīng)爐電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 基于PLC的食用油灌裝生產(chǎn)線的電氣控制設(shè)計(jì) 基于PLC的四軸聯(lián)動(dòng)機(jī)械手控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于PLC的污水處理電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于PLC四自由度機(jī)械手 基于單片機(jī)的電子秤的設(shè)計(jì) 基

56、于單片機(jī)的電子密碼鎖設(shè)計(jì) 基于單片機(jī)的非接觸式紅外測(cè)溫儀設(shè)計(jì) 基于單片機(jī)的智力競(jìng)賽搶答器設(shè)計(jì) 基于單片機(jī)的自動(dòng)照明節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于單片機(jī)控制的LED亮化設(shè)計(jì) 基于浮子流量計(jì)單片機(jī)流量控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 矩形柱座雙面倒角專用機(jī)床設(shè)計(jì) 矩形柱座雙面銑專用機(jī)床設(shè)計(jì) 礦用固定式帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì) 辣椒切碎機(jī)的設(shè)計(jì) 離心式茶葉雨水葉脫水機(jī)設(shè)計(jì) 犁刀變速齒輪箱體加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 立式離心式剝殼機(jī)設(shè)計(jì) 立式推桿減速機(jī)的設(shè)計(jì) 連桿端孔軸線平行度自動(dòng)檢測(cè)儀的設(shè)計(jì) 連桿端面平行度自動(dòng)檢測(cè)儀的設(shè)計(jì) 龍門(mén)動(dòng)模式鋼板模壓機(jī)設(shè)計(jì) 漏斗式熱風(fēng)干燥機(jī)的設(shè)計(jì) 螺旋式榨油機(jī)設(shè)計(jì) 密封墊罩的

57、冷沖壓模具設(shè)計(jì) 棉花裸苗移栽機(jī)取苗機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真 棉花裸苗移栽機(jī)送苗機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真 棉花裸苗移栽機(jī)移栽機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真 滅火器外殼注塑模設(shè)計(jì) 農(nóng)用鋪膜機(jī)設(shè)計(jì) 平衡臂機(jī)械手設(shè)計(jì) 普通車床的數(shù)控化改造設(shè)計(jì) 汽車變速箱體加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 淺盒形件拉深工藝及模具設(shè)計(jì) 曲軸加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 曲軸軸頸圓度自動(dòng)檢測(cè)儀的設(shè)計(jì) 曲軸軸線同軸度自動(dòng)檢測(cè)儀的設(shè)計(jì) 山茶采摘平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 山區(qū)履帶式噴霧機(jī)總體方案 山楂采摘平臺(tái)行走控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 上前蓋注塑模設(shè)計(jì) 上下樓梯搬運(yùn)器設(shè)計(jì)與仿真 生物質(zhì)秸稈切碎機(jī)設(shè)計(jì) 手持式激光測(cè)距儀的設(shè)計(jì) 手動(dòng)機(jī)器人控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 手機(jī)外殼注

58、塑模設(shè)計(jì) 手推式草坪修剪機(jī)設(shè)計(jì)與仿真 手推式割草機(jī)設(shè)計(jì) 數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)設(shè)計(jì) 雙活塞漿體泵液力缸設(shè)計(jì) 水稻育秧播種流水線控制系統(tǒng) 水力切割除草試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 太陽(yáng)能路燈的設(shè)計(jì) 太陽(yáng)能逆變?cè)O(shè)計(jì) 太陽(yáng)能蓄電池充放電器控制的設(shè)計(jì) 太陽(yáng)能最大功率跟蹤系統(tǒng)的研究 筒形件的沖壓工藝及模具設(shè)計(jì) 土豆清洗機(jī)的設(shè)計(jì) 拖拉機(jī)液壓提升實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì) 微機(jī)控制硫化機(jī)卸胎裝置設(shè)計(jì) 臥式離心式剝殼機(jī)設(shè)計(jì) 臥式推桿減速機(jī)的設(shè)計(jì) 洗地吸干機(jī)設(shè)計(jì) 小型便捷式除雪機(jī)的設(shè)計(jì) 小型電動(dòng)絞肉機(jī)的設(shè)計(jì) 小型雕刻機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 小型掃雪機(jī)設(shè)計(jì) 小型載貨電動(dòng)三輪車的

59、設(shè)計(jì) 新型潛污泵的設(shè)計(jì) 壓蓋機(jī)設(shè)計(jì) 煙草基質(zhì)覆填鎮(zhèn)壓機(jī)設(shè)計(jì) 煙機(jī)分煙包裝機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 煙支分離裝置的設(shè)計(jì) 液壓控制的翻轉(zhuǎn)機(jī)械手的設(shè)計(jì) 液壓控制的移置機(jī)械手的設(shè)計(jì) 液壓驅(qū)動(dòng)油菜淺耕直播機(jī)設(shè)計(jì) 液壓升降機(jī)的設(shè)計(jì) 液壓站設(shè)計(jì) 一種柴油機(jī)箱體加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 一種花生摘果機(jī)設(shè)計(jì) 異型管接頭模具設(shè)計(jì) 易拉罐有償回收器設(shè)計(jì)與仿真 油杯的冷沖壓模具設(shè)計(jì) 圓錐滾筒式水稻種子清選機(jī)設(shè)計(jì) 軋機(jī)鋼板厚度液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 軋機(jī)液壓位置伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真 直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小車電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 智能搬運(yùn)機(jī)器人設(shè)計(jì) 中噸位叉車的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中心孔打孔機(jī)設(shè)計(jì) 軸流壓縮機(jī)增速箱設(shè)計(jì) 鑄型輸送機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 自適應(yīng)平衡調(diào)整系統(tǒng)的研制1621826498 ? ? ? 附錄 附錄1：叉車門(mén)架起升液壓系統(tǒng) 附錄2：叉架 附錄3：液力傳動(dòng)示意圖 附錄4：轉(zhuǎn)向橋示意圖 附錄5：轉(zhuǎn)向橫拉桿示意圖 附錄6：叉車總體布置圖 ?