電動車制動能量回收.

《電動車制動能量回收.》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《電動車制動能量回收.（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、電控制動是趨勢談電動車制動解決方案 ［汽車之家 技術］圍繞電動車的話題更多的集中在續(xù)航里程、電池類型、充電方式 及時間等一些使用的問題上，今天我們來聊聊別的話題，電動技術在代替了傳統(tǒng) 動力技術后，引發(fā)的變革確實是巨大的，這也影響到了車輛的技術開發(fā)，制動系 統(tǒng)就是要謀變的其中一環(huán)。 圖中所示為傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，駕駛員控制踏板，與踏板相連的是真空助力器，它負 責將駕駛員施予踏板的力放大并推動主泵活塞進行制動壓力，最后，制動分泵由 活塞推動制動片夾緊制動盤，從而實現(xiàn)制動力。 這里面涉及到一個很重要的部件 一一真空助力器，如果它的工作狀態(tài)不好，駕駛 員踩制動踏板時就會覺得很硬，沒有經(jīng)驗的駕駛

2、員就會誤以為沒有制動功能了。 而真空助力器的真空環(huán)境是由發(fā)動機提供的，較為傳統(tǒng)的方式是從進氣歧管處引 出一根氣管通向真空助力器，為了確保真空環(huán)境的穩(wěn)定性，有些發(fā)動機還專門為 真空助力器設計了一個由凸輪軸驅動的機械真空泵，在此之前，還有廠商用電子 真空泵來彌補真空” 傳統(tǒng)動力汽車，制動系統(tǒng)可以從發(fā)動機處獲得真空源從而讓真空助力器為駕駛員 提供輔助作用，那電動車的動力系統(tǒng)不具備制造真空的能力，制動助力的問題將 如何解決？ 解決這個問題現(xiàn)在有兩種模式，一種是在現(xiàn)有的結構基礎上去解決真空 這民一個傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的H空助力器&制動總慕 宵空曲力聽 炭動機更顧提供幷睜峙真空壞境?鼻芋貳刀

3、鼎厲朗幽駛雖問制動總泵 *0推力「踴薛建丈制動壓力?在遲個過覆中，H空腐力it的作用稅童要, 如卑Z空環(huán)境桂K或肋力器內(nèi)郎出覘故陣‘送棉令影響到鯊般對制瑚 效銀的把払 源的問題，另一種則是采用新的技術原理，徹底舍棄真空在制動系統(tǒng)中的用途， 重新設計制動系統(tǒng)技術結構。不僅是汽車行業(yè)，在各行各業(yè)面臨新老更替時都少 不了這樣的做事邏輯。 ?利用現(xiàn)有基礎進行技術改進 利用現(xiàn)有結構基礎進行技術改進的方式是目前絕大多數(shù)廠商在新能源車中采用的 方式，原有的真空助力器以及相關管路得到保留，管路的另一端連接的電子真空 助力泵，當傳感器監(jiān)測到助力器真空度不足時，電子真空泵開始工作維持真空環(huán) 境，通過這樣的方

4、式，確保真空助力器能夠像原先一樣為駕駛員提供輔助作用。 不過，這樣的電子真空助力泵的噪音較大，此外更重要的是，電子真空泵的工作 穩(wěn)定性以及壽命都不太適合當做主要及唯一的真空源供應部件（原先在傳統(tǒng)汽車 上，它只是輔助維持真空環(huán)境）。顯然，這樣的方案是來自傳統(tǒng)的汽車研發(fā)理 念，而并非是站在新能源車的開發(fā)角度來解決問題。 ?舍棄真空在制動系統(tǒng)中的用途 大斜曠商制鍛的電動至?特務提以懶陣堂跑耳礎改世而來的EU動車 連耕.；曠丄時用?空KJR器” K空的糜象確實需到「鶴手 充山佇需 ?￡t勉嗣用性方畫臉.這種電動JC空累幷千好. IV 博世和大陸這兩家公司在主動安全技術領域有著較豐富的研發(fā)經(jīng)

5、驗，當然，它們 在這個業(yè)務上也是直接的競爭關系，現(xiàn)階段，兩家公司的競爭主要是在自適應巡 航、車道保持、ESC、城市安全系統(tǒng)等傳統(tǒng)主動安全技術方面。而我們這篇文章 所討論的新能源車的制動系統(tǒng)解決方案盡管還沒有全面推向市場，但在試驗場 上，這兩家公司已經(jīng)要掰掰手腕了。 先來說博世的技術成果。博世推出了一套名為 iBooster的智能化助力器，從結構 上來說，它代替了原先的真空助力器，從而徹底終結了制動系統(tǒng)對真空的依賴。 盡管對技術原理進行了革新，但駕駛員在踩下制動踏板時對這樣的變化不會有所 察覺。 樽世和大壯兩療公司枉主動安金技術丹面長宜接的JW天基，ttTMM 袒的自適強航、蜩斕捋.略口畑

6、防國■技術外』在新興的翔曲念 方戀,兩懐公司乜幵蠟了各口的硏貫冊廣Hf乍? 駕駛員在踩下踏板時推力仍舊作用于后方推桿上，不過，在踏板向后方移動的過 程中，位置傳感器會監(jiān)測并向控制電腦傳遞踏板行程信息，以此為依據(jù)結合實際 工況計算出所需制動力，隨即將信號傳遞至伺服電機，伺服電機為直流無刷類 型，事實上，這個伺服電機并不是直接作用于制動主缸，從中還有一個二級齒輪 裝置對傳遞方向以及扭矩進行轉化，之后再推動制動主缸，而建立制動油壓的過 程仍舊是延續(xù)傳統(tǒng)制動液壓結構。 博世推出的這個iBooster智能化助力器徹底代替了傳統(tǒng)的真空助力器，不僅如 此，采用電控方式后，在功能上通過與其它系統(tǒng)

7、進行接合，又可以衍生出更多的 功能。例如通過與電動車的動能回收系統(tǒng)相結合，我們都知道，電機在動能回收 模式下也會使車輛出現(xiàn)制動效果，如何匹配這兩種方式產(chǎn)生的制動效果就是個問 題，比亞迪e6就裝配了博世的這套iBooster技術，正好我們也能去感受一下。 博世.Booster智能化助力器 :匕亞諧怖就慕疔了瞎世的iBoch*「技* ,除了制動険毓不趟鞘豪乎環(huán)境外, 與動軽碗之問的匹風也是iBoo比曲柚?點 不僅是電動車，這個技術也適用于傳統(tǒng)汽車，在防碰撞技術就是個很好的 載 體”現(xiàn)在更多的是依靠ESC 麻下前行程判斷，此時駕譽員并不I■■過大的制動力，圉此” mtm

8、 只需電機采曬動力號可織足率輛的域諄翻匚 換勺話說,關.釗動系城并設有環(huán)僉劇動壓力. ia羔制動幫板行瑞的m加系擬赳際刪僅憑用機的動崩冋收工出已進 無法iA足車誦的趙需求?fifi即，開姑津勺兔工L力井且BawmM 石秤為變化不噺分配二看之問的比例關札 進行主動制動，如果制動的動作能由制動主 缸親自完成，那么，再接合 ESC的使用，其反應速度以及制動力度可提升

9、的空間 就會更大。 同場競技的大陸也拿出了它們的技術 MK C1電液制動系統(tǒng)，從技術原理上， 與博世的iBooster類似，不過，大陸的這個 MK C1的集成度更高，它的意義不僅 僅是取代了真空助力器，更重要是，它將我們所熟悉的 ESC集成到了同一個模塊 里。 目前，大陸推出的這套 MK C1電液制動系統(tǒng)已經(jīng)具備投入使用的條件，它們也 在積極地與主機廠進行接洽，預計在明年就會有裝配量產(chǎn)車的消息，我們也會技 術關注此事。 編輯總結： XP4 (Continual) 制動眾筑暈大眄優(yōu)勢衽于 功掘集成憂，煤了能警應代傳境扃空功力典沐述集威了出匚刃于整牟而雷. | 導舫制動系貌相比"諫棋塊的體5?優(yōu)勢十分呃 || 制動系統(tǒng)電子化是未來汽車發(fā)展的一個趨勢，無論是電動車還是傳統(tǒng)采用內(nèi)燃機 的汽車，這種制動系統(tǒng)都有著顛覆性的意義。當然，你可能會擔心它的可靠性問 題，對此我也向開發(fā)團隊提出過質疑，這就像英菲尼迪在 Q50車型上使用的線控 轉向一樣，除了強大了防錯邏輯外，硬件的保障也是必不可少的。此外，采用電 控制動后，系統(tǒng)還可以適應不同駕駛模式的選擇，從而為駕駛員提供不同腳感的 制動感受。(圖/文汽車之家李博旭)