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1、第33卷第5期
2012年10月
Vol. 33 No. 5
(kt. 2012
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)
JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY
文章編號(hào)：1673-9590(2012)05-0014.()5
固定臺(tái)位模式下鐵路車輛拉動(dòng)式組裝
赫宏聯(lián)，徐應(yīng)明，孫易安，楊佳奇
（中國(guó)北車塞團(tuán)唐山軌逍客車有限貴任公司.河北唐山063035） 收稿日期：2012-05-24
基金項(xiàng)目廣十一五?'國(guó)家科技支揮計(jì)劃資助項(xiàng)目（2009BAG120I）
作者簡(jiǎn)介:赫宏聯(lián)（1967 - ） ?女?教授級(jí)高工，學(xué)士，主要從出客車工藝技術(shù)的研究 E?mail
2、: hehongJian? tangche? com.
摘要:結(jié)合梢益生產(chǎn)的基本原理，按照準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式節(jié)打I控制需求,通過(guò)分析固定臺(tái)位組裝的特點(diǎn)以及 在鐵路客車生產(chǎn)中的應(yīng)用，研究在固定臺(tái)位工藝布局下拉動(dòng)式生產(chǎn)的幾種方式，從柔性、節(jié)拍化、效率、以 及適應(yīng)性等方面進(jìn)行比較，設(shè)計(jì)了固定臺(tái)位組裝方式下箱益生產(chǎn)的工藝布局和物流模式.實(shí)現(xiàn)了鐵路客車 裝配在少流動(dòng)化的狀態(tài)下拉動(dòng)式生產(chǎn)的一種方法創(chuàng)新.
關(guān)鍵詞：固定臺(tái)位裝配;拉動(dòng)式節(jié)拍化生產(chǎn);創(chuàng)新方法
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
第33卷第5期
2012年10月
Vol. 33 No. 5
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3、0月
Vol. 33 No. 5
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0引言
企業(yè)在推行粘益制造時(shí)，用最小的資源滿足 客戶的需求是其根本的目標(biāo)，一般要解決兩個(gè)支 柱的問(wèn)題，一是口動(dòng)化，二是準(zhǔn)時(shí)化（JIT）.自動(dòng)化 強(qiáng)調(diào)發(fā)現(xiàn)異常停止功能，設(shè)備自動(dòng)停止功能，人與 i殳備分離.準(zhǔn)時(shí)化即只是在需要的時(shí)候，按照需要 的數(shù)星，生產(chǎn)顧客需要的產(chǎn)品?準(zhǔn)時(shí)化強(qiáng)調(diào)標(biāo) 準(zhǔn)作業(yè)，看板生產(chǎn)，平準(zhǔn)化生產(chǎn)，連續(xù)流的牛產(chǎn)?實(shí) 現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化有三個(gè)腿礎(chǔ)，它們是創(chuàng)建連續(xù)流和單件 流、拉動(dòng)系統(tǒng)、節(jié)拍時(shí)間，這三個(gè)理念貫穿了整個(gè) 精益生產(chǎn)的實(shí)施過(guò)程⑴.拉動(dòng)式生產(chǎn)是J1T的核 心，強(qiáng)調(diào)以客戶為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流的平衡,追求工 序之間的最小庫(kù)存⑴?拉動(dòng)
4、式牛產(chǎn)主要有三個(gè)目 的，一是戰(zhàn)人限度地適應(yīng)市場(chǎng)需求?最大限度降低 庫(kù)存浪費(fèi);二是以拉動(dòng)式的形式持續(xù)降低制造匸 廠的七大浪費(fèi);三是以后工序?yàn)榭蛻簦孢M(jìn)行品 質(zhì)保證?在制造業(yè)中對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍的控制是準(zhǔn)時(shí)化 和口動(dòng)化的基礎(chǔ),強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)線的流動(dòng)化，包括了四 個(gè)方面的內(nèi)容，一是物的流動(dòng)，削除工序等待時(shí) 間；二是人的流動(dòng)，要滿足多工序作業(yè)；三是設(shè)備 的無(wú)故障運(yùn)行，四是適應(yīng)小批肚化生產(chǎn)的柔性生 產(chǎn)線.
本文在總結(jié)分析國(guó)內(nèi)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)應(yīng)用現(xiàn)狀, 對(duì)我國(guó)典型鐵路客車制造企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ) 上，應(yīng)用r精益生產(chǎn)拉動(dòng)式思想和現(xiàn)代物渝思 想31,在企業(yè)技術(shù)改造中，設(shè)計(jì)了一種在固定臺(tái) 位組裝方式下精益牛產(chǎn)的工藝布局和物流模式
5、， 已在本企業(yè)內(nèi)部成功應(yīng)用兩年以匕,取得非常明 顯的效果，實(shí)現(xiàn)了鐵路客車裝配在少流動(dòng)化的狀 態(tài)下拉動(dòng)式生產(chǎn)的一種方法創(chuàng)新.
1項(xiàng)目研究對(duì)象概況
飲路容車制適企業(yè)主要有五大核心能力， 是車體能力，二是組裝能力，三是轉(zhuǎn)向架能力?四 是配件能力，五是輔助能力.目前以中國(guó)南車和中 國(guó)北車為主的客車工廠為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，滿足 巾場(chǎng)的需求，在追求利益最大化的價(jià)值觀的頃動(dòng) 卜?，均齊自開展了以精益生產(chǎn)為日標(biāo)的管理和改 革?通過(guò)對(duì)梢益管理8個(gè)維度的分析（拉式生產(chǎn)、 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、目視化、5S、班組建設(shè)、TPM、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)竜、 改善提案），重點(diǎn)研究解決生產(chǎn)節(jié)拍、物流、質(zhì)試、 設(shè)備狀態(tài)、生產(chǎn)組織等核心問(wèn)題.
鐵路客車企業(yè)在推行卩拍化生產(chǎn)過(guò)程中，必 須聞對(duì)原有工藝布局和一匸藝流程原則下物的流動(dòng) 和車的流動(dòng)，口肪存在的常規(guī)的軌道車輛組裝流 轉(zhuǎn)方式一般有三種:一是軌道流水線裝配方式，二 皚天車吊運(yùn)固定臺(tái)位的裝配方式，三是氣墊系統(tǒng)
固定臺(tái)位模式下鐵路車輛拉動(dòng)式組裝
