高鐵所帶來的經(jīng)濟影響調(diào)查【畢業(yè)論文 文獻綜述 任務書 開題報告】

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1、高鐵所帶來的經(jīng)濟影響調(diào)查【畢業(yè)論文+文獻綜述+任務書+開題報告】 (2011屆) 畢業(yè)論文(設計) 題 目: 高鐵所帶來的經(jīng)濟影響調(diào)查 學 院: 專 業(yè): 信息管理與信息系統(tǒng) 班 級: 學 號: 姓 名: 指導教師: 完成日期:誠 信 申 明 我聲明,所呈交的論文設計

2、是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證,除了文中特別加以標注和致謝的地方外,論文設計中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果,也不包含為獲得______或其他教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。我承諾,論文設計中的所有內(nèi)容均真實、可信。論文設計作者簽名: 簽名日期: 年 月 日 授 權(quán) 聲 明 學校有權(quán)保留送交論文(設計)的原件,允許論文(設計)被查閱和借閱,學?？梢怨颊撐?設計)的全部或部分內(nèi)容,可以影印、縮印或其他復制手段保存論文(設計),學校必須嚴格按照授權(quán)對論文設計進行處理,不得超越授權(quán)對論文(設計)進行任意處置。 論文

3、設計作者簽名: 簽名日期: 年 月 日 高鐵所帶來的經(jīng)濟影響調(diào)查 摘要:高速鐵路的開通有助于實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局,發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用。城鎮(zhèn)化水平的提高必然帶來城際間客運需求的增加,高速鐵路快速、安全、大運能的特點可以滿足這一需求。 本文首先歸納日本新干線對日本經(jīng)濟、旅游、戰(zhàn)略等的影響,再從定性和定量的方法來研究高鐵的所帶來的效應,并且浙江高鐵對浙江房產(chǎn)、金融、旅游業(yè)、經(jīng)濟布局和客運,航運等競爭行業(yè)的影響。接著,本文運用文獻調(diào)查法總結(jié)武廣和京滬這兩條最具有代表性的高鐵所帶來的經(jīng)濟成果。然后我們運用因果分析法來分析浙江高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

4、最后我們總結(jié)出高鐵將給沿線地區(qū)的經(jīng)濟帶來質(zhì)的飛躍。 關(guān)鍵詞:高鐵經(jīng)濟;產(chǎn)業(yè)鏈; 高鐵效應 The Economic Impact Survey Of High-speed Rail Abstract: The opening of high-speed railway contributes to the realization of satellite towns central city and rational layout, play a central cities on the surrounding city radiation impetus function. To

5、 raise the level of urbanization must necessarily inter-city passenger increased demand, high-speed rail fast, safe and the characteristics of large capacity can satisfy the demand This paper firstly generalizing from literature research of Japanese Shinkansen economic, tourism and strategy, and aga

6、in from the influence of qualitative and quantitative methods to study the high iron caused by, and the effect of zhejiang of zhejiang high iron housing, financial, tourism and economic layout and passenger, shipping the influence of competition industry. Then, this paper summarized literature surve

7、y method and the two connecting the most representative of beijing-shanghai high iron brings the economic achievements. Then we use causal analysis of zhejiang high iron from the region along the analysis of jiaxing economic development.Finally we summed up the region along the high iron will give t

8、he economy from qualitative leap Key words: high-speed railway economy, industrial chain, Effect of High SpeedRail 目錄 1 引言 1 1.1研究背景 1 1.2研究意義 1 1.3研究內(nèi)容 2 2 日本的成功案例和武廣與京滬高鐵 2 2.1日本新干線 2 2.2武廣高鐵 3 2.3武廣高鐵對周邊經(jīng)濟的影響 3 2.4京滬高鐵 4 2.5京滬高鐵對周邊經(jīng)濟的影響 4 2.6結(jié)論 4 3 高鐵的影響 4 3.1 高鐵對行業(yè)的影響 4 3.1.

9、1 對房產(chǎn)業(yè)的影響 4 3.1.2 對金融業(yè)的影響 5 3.1.3 對旅游業(yè)的影響 6 3.2 高鐵對航運、公路的影響 6 3.2.1 鐵路喬司站:釋放貨運能力 6 3.2.2 公路客運:價格優(yōu)勢明顯 6 3.2.3 航運能力 6 3.3 高鐵對經(jīng)濟分層的影響 7 3.4 因果分析法 7 3.4.1因果分析法的定義 7 3.4.2因果分析法的步驟 7 4定量與定性分析浙江高鐵的效應及影響 8 4.1定性分析法 8 4.1.1 定性分析法的概念 8 4.1.2應用調(diào)查問卷分析 8 4.2定量分析法 10 4.2.1交通時間成本模型 10 4.2.2潛能模

10、型 11 4.2.3模型的修正與應用 11 4.3結(jié)論 11 5 總結(jié) 12 致謝 13 參 考 文 獻 14 1 引言 1.1研究背景 在沒有高速之前,國道是中國交通的命脈,即便現(xiàn)在,也同樣承擔著貨物運輸?shù)闹匾饔谩?21國道,從成都出發(fā),經(jīng)過內(nèi)江、瀘州、貴陽、桂林、梧州、肇慶至廣州,跨越四個省,長度為2220公里。這是一條非常值得懷念的道路,因為它是從西部通向中國經(jīng)濟最發(fā)達的省份廣東,通向讓中國成為制造業(yè)大國的珠江三角洲。 321國道也是一條中國西部農(nóng)民遷移之路,四川是中國人口第一大省在重慶沒有設直轄市之前,也是外出農(nóng)民工最多的省份,而貴州是中國最窮的省份,地

11、少人多導致貧困;與321國道挨得比較近的是湘西[1],同樣是非常貧困的地區(qū),而即便是粵西,同樣也是比較貧困。這些地區(qū)的外出農(nóng)民,在過去30多年中,不斷地沿著321國道去珠江三角洲地區(qū)打工。如今,他們打工的地方已經(jīng)成為全國最發(fā)達的城市。 我們可以看一下,廣東的GDP去年已經(jīng)達到4.56萬億,占全國的八分之一,如果再過上5、6年,很可能趕上韓國經(jīng)濟總量。同樣,廣東的外來人口也是全國最多的,應該超過3千萬,其中大部分是農(nóng)民工,而東莞又是廣東吸納外來務工人員最多的地方,最高年份達到近千萬人。因此,東莞成為全球規(guī)模經(jīng)濟效應的神話,堪稱世界城市發(fā)展史上的奇跡:磁頭和電腦機箱產(chǎn)量占全球的40%,覆銅板

12、和驅(qū)動器占全球30%,IBM、康柏、惠普、貝爾等電腦公司都把東莞作為重要零部件采購基地。中國服裝的1/5出自東莞,而羊毛衫年產(chǎn)2億件以上;它還是中國家具的最大出口基地。而深圳2010年的出口額有望超過2000億美元,這一規(guī)模正是印度作為全球第二人口大國2010年的出口總額。 建立跨區(qū)域[2]的城市圈。縱向線路串聯(lián)起了南、北方的所有主要城市,橫向線路幫助西部和中部地區(qū)更好地與東部發(fā)達進行城市交流。京滬高速鐵路途徑江蘇、安徽、山東、河北及天津,最后到達北京,將連接中國兩大經(jīng)濟區(qū),即長江三角地區(qū)和渤海灣地區(qū)。 1.2研究意義 隨著中國經(jīng)濟的飛快發(fā)展,在中國航空能力不是很發(fā)達且又人口

13、密集的國家來說,高鐵的發(fā)展是勢在必行的。高鐵對中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進作用,促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布局”??以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發(fā)展。 中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期,高鐵給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢,將使城市資源重新得到評估、定位和布局,實現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發(fā)展。 由于高鐵通車,運力資源得到有效整合,既有鐵路運力得以釋放,緩解了長期以來運能與運量的緊張矛盾,更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此,高鐵沿線城市重新受到國內(nèi)外投資商的青睞,紛紛前來考察項目,投資辦廠。一些“資源

14、枯竭型”城市的開發(fā)價值,也再次評估,重新煥發(fā)出發(fā)展活力。 高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。無論是高速公路或機場都面對擠塞的問題。高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地,使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。另一方面,雖然高速鐵路的速度比不上飛機,但在距離稍短的旅

15、程650公里以下),高速鐵路因為無需到一般是頗為遙遠的機場登機,因而仍會較為省時。而且高速鐵路的班次可以較為頻密,總載客量亦遠高于民航。 高鐵將引導地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。它縮短了城市之間的通行時間,并消除了物流障礙,使中、西部地區(qū)與沿海省份的聯(lián)系更為緊密,促進制造業(yè)等向勞動力成本、土地價格較低的內(nèi)陸地區(qū)擴張。主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)、以及消費能力從東部向西部轉(zhuǎn)移是長期趨勢,跨區(qū)域的經(jīng)濟合作日益增多,高鐵的建設順應了這種轉(zhuǎn)移趨勢。 2004-2009年間,中國貨物運輸?shù)哪陱秃显鲩L率為8.6%,但鐵路網(wǎng)絡[3]長度增長僅為2.9%,高速鐵路網(wǎng)有助于緩解制約企業(yè)將業(yè)務

16、遷往內(nèi)陸地區(qū)的貨運瓶頸。隨著制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移,沿海省份可集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務。高速鐵路網(wǎng)可助推全國統(tǒng)一市場的發(fā)育,加快欠發(fā)達城市經(jīng)濟的“追趕效應”。高速鐵路可以大大縮短區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離,促進區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力、信息等要素的快速流動。 高速鐵路開通帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人才流動,促進當?shù)貥鞘械馁徺I力[4]。高速鐵路開通后將帶來“同城效應”,在一線城市工作、而在房價和生活成本較低的二、三線城市居住的生活模式將成為可能。研究表示,對于已經(jīng)擁有或擬建設高速鐵路的二、三線城市,房地產(chǎn)投資的增長往往超過一線城市。 1.3研究內(nèi)容 第一部分研究的是日本新干線的成功案例以及我國最具

17、代表性的武廣和京滬兩條高鐵所帶來的經(jīng)濟效應。得出,隨著高鐵所帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展,我國高鐵最終能像日本新干線那樣取得成功。 第二部分研究的是高鐵所帶來的影響。如對房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等影響。并用魚骨圖分析高鐵所帶來經(jīng)濟影響的原因。 第三部分用定性分析法和定量分析法來研究浙江高鐵的效應及影響。最后得出我國高鐵目前在整體上處于虧損狀態(tài),但隨著我國經(jīng)濟每天保持著高增長的趨勢,我國高鐵項目最終會轉(zhuǎn)虧為盈,給沿線地區(qū)帶來巨大的影響。 2 日本的成功案例和武廣與京滬高鐵 2.1日本新干線 日本經(jīng)驗表明,發(fā)展高速鐵路有助于促進沿線城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及消費加速增長,并顯現(xiàn)區(qū)域

18、經(jīng)濟趨同效應。日本新干線是世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的先驅(qū),于1964年10月1日開始通車營運。東海道新干線和山陽新干線將京濱、中京、阪神、北九州四大工商業(yè)地區(qū)連接起來,并帶動沿線的靜岡、岡山、廣島等縣的工業(yè)發(fā)展。高速鐵路開通后,經(jīng)濟落后地區(qū)如廣島、仙臺等地工業(yè)產(chǎn)出增速明顯加快,高于當時日本全國平均增速,甚至高于東京、大阪等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。新干線投入運營后,其沿線的中小城市如廣島、靜岡、岡山等,與旅游相關(guān)的餐飲和零售消費快速增長[6]。新干線建成前1958-1962年間年均增速為19%,建成后1964-1979年間年均增速為55%?！案哞F經(jīng)濟”是泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢,促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要

19、素,以及消費群體、 消費資料等消費要素,在高速鐵路沿線站點實現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟 形態(tài)。中國高速鐵路建設進入高速發(fā)展期, 隨著幾大客運專線的全線貫通, 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將迎來“高鐵時代”。在高鐵經(jīng)濟的拉動之下,高鐵沿線的各城市房價也在正經(jīng)歷著一次脫胎換骨的劇變。 2.2武廣高鐵 武廣鐵路客運是目前世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路。北起武漢站,途經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠等市,南到廣州南站,線路全長的一千零六十八點六公里,全線共設15個車站。行車密度最高可達3分鐘一列,從武漢至廣州沿線各站將全部實行“點對點”的運行。現(xiàn)開行33對客車,岳陽

20、停靠29趟,南下廣州17趟,北上武漢12趟,其中岳陽到武漢的距離為215公里,岳陽到長沙的距離為147公里,岳陽到廣州的距離為852公里。按照350公里/小時速度(最高測試運行速度394.2350km/h),岳陽到武漢的時間約為40分鐘,岳陽到長沙的時間約為25分鐘,岳陽到廣州的時間約為2小時40分鐘,日均流動人口約32萬人 2.3武廣高鐵對周邊經(jīng)濟的影響 (1)武廣高鐵本身效應?；A設施建設是我國應對金融危機,拉動國內(nèi)需求,經(jīng)濟增長的重要手段。一是投資拉動效應。據(jù)測算武廣高鐵岳陽段建設拉動消費水泥450萬噸,鋼材70萬噸,帶動就業(yè)近9萬人。二是催生岳東新城。岳陽市是武廣鐵路客運專

21、線從湖北進入湖南的第一站,“武廣一通,岳陽就是廣州后花園了”。隨著武廣高鐵時代的到來,越來越多的外地人紛紛開始關(guān)注岳陽城東這片土地。三是城市美化效應。武廣高鐵岳陽車站集現(xiàn)代設計理念于一身,規(guī)模、造型均不亞于現(xiàn)代航站樓,隨著周邊綠化、亮化設施逐步完善,美化了城市面貌,提升了城市形象。 (2)加快了交通立體網(wǎng)絡建設。武廣客運專線的開通,將會使粵湘鄂三地居民在生活方式和生活內(nèi)容上都產(chǎn)生巨大變化,拉近了岳陽和沿線主要城市的時空距離,使沿線城市的人流物流更加便捷,效率大大提高。 (3)加速了粵湘鄂的人才流動。武廣客運專線的開通,不僅實現(xiàn)了交通上跨越式的大提速,對粵湘鄂三地的人才往來也產(chǎn)生了巨

22、大變化?！拔鋸V高鐵開通對三地就業(yè)市場有潛在影響。”業(yè)內(nèi)人士分析認為,湘鄂兩省尤其是湖南人在粵求職的數(shù)量龐大,兩三小時的行程將使訪親問友、相互來往更方便、更頻繁,這將給赴粵打工者帶來更充足的動力,廣東地區(qū)的高端人才也會更愿意到湘鄂工作或投資。 (4)加快了旅游業(yè)的發(fā)展。武廣高鐵開通后,最先、最直接受益的是旅游產(chǎn)業(yè)。武廣客運專線的開通拉長了岳陽旅游業(yè)發(fā)展鏈條,同時對岳陽乃至湖南的旅游產(chǎn)業(yè)的整合來說是一個難得的發(fā)展機遇。據(jù)了解,武廣客運專線開通以來的高鐵拉動效應明顯,岳陽旅游呈現(xiàn)出了十分火爆的局面。 2.4京滬高鐵 根據(jù)最終研究確定,京滬高速鐵路全長達1318公里。線路兩端連接我國

23、兩個較大的經(jīng)濟帶,即環(huán)渤海經(jīng)濟帶和滬寧長三角經(jīng)濟帶。全線貫穿了北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省,這些省市是我國經(jīng)濟基礎最好、發(fā)展速度最快的經(jīng)濟帶。不僅是我國東部地區(qū)帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的龍頭,也是我國經(jīng)濟對外開放、參與國際經(jīng)濟競爭的前沿陣地,在整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。 2.5京滬高鐵對周邊經(jīng)濟的影響 由于京滬高速鐵路的設計是客運專線,線下最高設計速度為35032里,技術(shù)時速最高達到288公里,本線新增運力每天達30萬一35萬人。屆時,既有鐵路線和新建的客運專線分開運營。因此,它的建成將產(chǎn)生5個主要方面的影響。 (1)促進京津唐、環(huán)

24、渤海、膠東半島、長江三角洲、長江中下游經(jīng)濟區(qū)域的快速發(fā)展,形成一條以北京為政治文化中心,上海為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心的經(jīng)濟帶,加快沿線地區(qū)的城市化進程,提前實現(xiàn)城市化。 (2)加強東部地區(qū)對西部地區(qū)、乃至全國的經(jīng)濟輻射與帶動效應,帶動鐵路及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步,進而促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展乃至全國經(jīng)濟的全面快速增長。 (3)從根本上緩解京滬沿線地區(qū)交通運輸?shù)木o張局面,大幅度縮短沿線城市之間的旅行時間,激發(fā)人們的出行頻次,提高人們的旅行質(zhì)量。 (4)由于沿線地區(qū)時空距離的變化,有利于改善沿線的投資環(huán)境,促進沿線土地升值,加速經(jīng)濟增長。 (5)據(jù)初步研究預測,京

25、滬高速鐵路建成后,可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%?21%左右。 京滬高速鐵路的建設,可將京津唐、環(huán)渤海及長江三角洲經(jīng)濟區(qū)域緊密連接起來,根據(jù)各自資源優(yōu)勢,優(yōu)化生產(chǎn)力布局,增強對東部地區(qū)乃至全國的輻射與帶動效應。因此,京滬高速鐵路建設,對促進東部地區(qū)保持陜速的經(jīng)濟增長勢頭,創(chuàng)造新優(yōu)勢,實現(xiàn)新突破,率先實現(xiàn)現(xiàn)代化,從而帶動全國的經(jīng)濟增長,具有重要的戰(zhàn)咯意義。 2.6結(jié)論 通過比較武廣高鐵和京滬高鐵我們發(fā)現(xiàn),其帶來的沿線地區(qū)城市化,土地的升值,GDP的飛速增長以及人才的流動是不容置疑的。沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展將使百姓的生活水平得到提高,而百姓生活水平的提高將使高鐵的價格會被普遍

26、接受。因此本人認為,我國高鐵最終會像日本新干線 3 高鐵的影響 3.1 高鐵對行業(yè)的影響 3.1.1 對房產(chǎn)業(yè)的影響 對于滬杭磁懸浮交通項目,滬杭兩地民眾普遍有共識:這不僅僅是一項普通的新出行方式,其中蘊涵商機無限。據(jù)調(diào)查,兩地高達91.5%的被訪者對此表示肯定。在上海,由于地鐵的建成,附近的房產(chǎn)隨之升值,所以地鐵沿線的房產(chǎn)通常成為投資者的首要選擇。調(diào)查結(jié)果顯示兩地超過半數(shù)54%的被訪者看好投資磁懸浮沿線的房產(chǎn)[7]。 作為連接上海和杭州的中轉(zhuǎn)站,嘉興的房價地價很可能受滬杭磁懸浮項目影響而大漲,相關(guān)公司將從中獲益。 據(jù)了解,與高鐵嘉興南站建設現(xiàn)場的緊張氣氛遙相呼應的

27、,是附近正加緊建設的商品房樓盤。最先感知嘉興與滬杭同城脈搏的,非樓市莫屬。多少年來,嘉興的房價一直處于浙江各地市的最低區(qū)間。然而,從2009年下半年開始,沉寂了多年的嘉興樓市突然火爆起來,許多上半年還無人問津的樓盤一夜之間身價倍增。 去年10月份,滬杭“高鐵”即將開通。因為這一消息,在浙江的中途?？奎c:海寧、桐鄉(xiāng)、嘉興、嘉善,房價全線上漲。在與杭州、上海同城的“高鐵”概念渲染下,一直不溫不火的嘉興樓市終于在沉寂多年后,突然成為市場關(guān)注的明星:離上海最近的一站是嘉興的嘉善。半年不到的時間,嘉善很多樓盤的房價就漲了50%。而前段時間熱炒的桐鄉(xiāng),半年內(nèi)房價漲幅也超過30%。 高鐵?？康膸?/p>

28、個城市,如高鐵站點所在的嘉興南湖新區(qū),成為目前漲價最迅猛的地區(qū),去年上半年該區(qū)單價還是四五千元/平方米,如今很多樓盤已經(jīng)突破8000元/平方米,部分樓盤已開到上萬元/平方米,漲幅高達50%。 火車東站的擴建,也帶動了城東新城區(qū)域內(nèi)樓盤的熱銷。距火車東站只有500米的中凱?東方紅街,因其良好的區(qū)位優(yōu)勢,即便是在去年年初樓市的低迷時期,也創(chuàng)下了銷售佳績。巨大的發(fā)展?jié)摿?讓眾多開發(fā)商也緊盯這片熱土。去年7月,濱江集團拿下了地處江干區(qū)黎明村的兩宗地,當時樓面價已近1萬元/平方米,而這塊地位于德勝快速路北側(cè),緊臨滬杭高速入口,臨近城東新城。去年底,城東新城首次出讓的彭埠102號地塊,現(xiàn)場各家開發(fā)商

29、的拼搶十分激烈,地塊最終溢價154%,被濱江集團以17.1億元拿下,樓面地價12684元/平方米。而當天拍賣的另一宗位于城東新城的章家壩101號地塊,則由外來大鱷中華企業(yè)以28.1億元成功競得。以競得價計算,樓面價為每平方米18206元。 高鐵帶動沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,促進當?shù)毓I(yè)化的發(fā)展,進而加快當?shù)爻鞘谢M程,對那些城市的房地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)生明顯的影響。滬杭高鐵沿線城鎮(zhèn),與上海比,房價落差非常大,會吸引一批上?？偷?。 3.1.2 對金融業(yè)的影響 高鐵接洽了杭州、上海兩地,高鐵對金融習氣和糊口習氣的影響比較大,滬杭兩地時間縮短到38分鐘,可以上班在上海,居住在杭州,對人的金融消費習氣有影響,原來

30、在上海辦張卡,現(xiàn)在經(jīng)常在杭州糊口,說普通的,水電瓦斯費我需要在杭州交納,但是上海的卡,到杭州辦沒這個代扣代繳的業(yè)務,這個時候就需要銀行的創(chuàng)新,上海和杭州的遠程聯(lián)動,為客戶提供更好的金融服務。高鐵轉(zhuǎn)變糊口,從而轉(zhuǎn)變了人的金融消費習氣,銀行業(yè)可以從系統(tǒng)和產(chǎn)品上創(chuàng)新,為客戶提供更好的服務。股份制商業(yè)銀行,他們在這方面的競爭上更有優(yōu)勢,他們的卡在地區(qū)上更有優(yōu)勢,在異地也可以正常的使用,高鐵的開通,拉近了各地的距離,對金融創(chuàng)新也提出了新的要求 3.1.3 對旅游業(yè)的影響 交通的時間成本降低,同城效益日趨明顯,更多人看中滬杭沿線旅游地產(chǎn)的發(fā)展?jié)摿?而面對快速到來而又快速流失的客源,他們也必須有一套

31、自己的生存法則。 某集團高管在接受采訪時表示,城市高鐵的開通,在推動同城效應的同時,對于旅游地產(chǎn)以及商業(yè)的發(fā)展,有利也有弊?！袄幵谟诟哞F可以很快把在上?；蛘吆贾莸挠慰?迅速帶到高鐵沿線城市。但與此同時,弊處就在于大量客流也會被快速帶走。因此,旅游地產(chǎn)要想生存下去就必須有特色。” 3.2 高鐵對航運、公路的影響 3.2.1 鐵路喬司站:釋放貨運能力 鐵路喬司站管轄著杭州市區(qū)境內(nèi)的南星橋站、艮山門站、杭州北站、臨平站、筧橋站、星橋站、沈家塘站等十多個車站,承擔著確保鐵路滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬等線各方向運輸暢通的重任。 高鐵開通,鐵路部門同時對滬杭既有線運輸方案作出調(diào)整,

32、將增開貨物列車12列,其中就有喬司至北侖直達貨運列車1列。 之前,由于客貨混運,速度差異很大的列車同線運行,降低了運行效率,造成鐵路運輸能力的巨大浪費,嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。 浙江高鐵開通后,其中對目前正在滬昆既有線開行的動車組列車將“喬遷”至高鐵網(wǎng)絡,有效地釋放了滬杭既有線及區(qū)域路網(wǎng)的貨物運輸能力。對于鐵路喬司站來說,無疑是個利好。以前動車組跑滬杭老線,兩地間客流又大,所以鐵路貨運這塊就被壓縮。現(xiàn)在路網(wǎng)調(diào)整,對于鐵路喬司站的貨運能力會有進一步的提升,2010年運輸收入完成5.3億元。 3.2.2 公路客運:價格優(yōu)勢明顯 自去年9月底,杭州長運開通了從杭州汽車南站至上

33、海虹橋汽車站上海長途汽車客運西站的專線車后,目前,杭州汽車南站日發(fā)上海專線車含世博專線車、虹橋?qū)＞€車29班;汽車北站、客運中心站合計日發(fā)上海班車57班,日發(fā)總數(shù)達86班。與這次浙江高鐵安排開行的80對動車組列車數(shù)量相近。 而早先開通的杭州南站“世博專線”,票價只需48元。浙江高鐵二等座車票最低為82元。公路客運的價格優(yōu)勢很明顯。 3.2.3 航運能力 2008年4月,浙蘇兩省共四條升級改造而成的高等級內(nèi)河航道通過了交通運輸部組織的驗收。其中連接湖州、嘉興、上海等大中城市,溝通杭湖錫線、東宗線、京杭運河、乍嘉蘇線、杭申線等內(nèi)河航道主干線的湖嘉申線湖州段經(jīng)過改造后,直接從原先的10

34、0噸級提升為1000噸級航道,從而成為浙江省首條千噸級內(nèi)河航道。改造后的航道,每年解決堵航產(chǎn)生的效益就高達2000多萬,2010年運量將達到2400萬噸。 3.3 高鐵對經(jīng)濟分層的影響 浙江高鐵沿線城市早在高鐵建設之初就已經(jīng)開始布局今后的發(fā)展,僅從沿線新建的7座車站以及周邊如雨后春筍般紛紛拔地而起的樓盤就可以看出,更有樓盤打出“距上海僅40分鐘”的廣告語,可見他們?nèi)谌肷虾５脑竿卸鄰娏?浙江高鐵的開通顯然促進了長三角一體化,其對經(jīng)濟的拉動作用不可小覷。 然而業(yè)內(nèi)也有對于經(jīng)濟發(fā)展不均衡的擔心。雖然長三角核心區(qū)內(nèi)交通形成了“網(wǎng)格化”特點,但非核心區(qū)仍然顯得較為落后,阻礙了人才、物資

35、等要素在長三角內(nèi)部的快速流通,有專家表示,這將加劇長三角內(nèi)部的經(jīng)濟“分層”,經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展將是長江三角地區(qū)今后面臨的最大課題。 3.4 因果分析法 3.4.1因果分析法的定義 因果分析法是通過因果圖表現(xiàn)出來,因果圖又稱特性要因圖、魚刺圖或石川圖,它是1953年在日本川琦制鐵公司,由質(zhì)量管理專家石川馨最早使用的,是為了尋找產(chǎn)生某種質(zhì)量問題的原因,發(fā)動大家談看法,做分析,將群眾的意見反映在一張圖上,就是因果圖。用此圖分析產(chǎn)生問題的原因,便于集思廣益。因為這種圖反映的因果關(guān)系直觀、醒目、條例分明,用起來比較方便,效果好,所以得到了許多企業(yè)的重視。 3.4.2因果分析法的步驟 (1)選

36、定因變量和自變量。 本文分析的是因高鐵的開通,沿線城市的產(chǎn)業(yè)為適應高鐵經(jīng)濟而做出的發(fā)展與變革。其中,因變量為高鐵所帶來的經(jīng)濟影響,自變量為房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,金融業(yè)的發(fā)展,旅游業(yè)的發(fā)展,航運、公路的變革。 (2)建立魚骨圖 圖3-1魚骨分析圖 (3)結(jié)論分析 高鐵的開通,給沿線地區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)帶來了很大的發(fā)展空間;給金融業(yè)在服務的質(zhì)量上帶來了新的高度;給旅游業(yè)有了更好的發(fā)展?jié)摿?給航運、公路的競爭對手帶來了新的挑戰(zhàn)。高鐵的開通,它將帶來周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來了深刻的影響。 4定量與定性分析浙江高鐵的效應及影響 4.1定性分析法 4.1.1 定性

37、分析法的概念 定性分析法亦稱“非數(shù)量分析法”。主要依靠預測人員的豐富實踐經(jīng)驗以及主觀的判斷和分析能力,推斷出事物的性質(zhì)和發(fā)展趨勢的分析方法,屬于預測分析的一種基本方法。這類方法主要適用于一些沒有或不具備完整的歷史資料和數(shù)據(jù)的事項。 4.1.2應用調(diào)查問卷分析 本次定性分析我們采取了問卷調(diào)查方式來對高鐵所帶來的經(jīng)濟影響進行研究。 首先,我們對高鐵本身作為一種新型的交通工具是否滿足當前的乘客需求進行調(diào)查分析: 1關(guān)于影響乘客乘坐高鐵的原因的調(diào)查問卷: 圖4-1影響乘坐高鐵的原因餅形圖 從上圖中我們可以看出,票價是影響乘客乘坐高鐵的主要原因。 2關(guān)于高鐵票價的調(diào)查問卷:

38、 圖4-2關(guān)于高鐵價格的條形圖 結(jié)合圖4-4,我們可以得出高鐵的消費對于目前中國的經(jīng)濟水平來說還是偏貴的。 (3)關(guān)于高鐵在時間上的節(jié)約調(diào)查: 圖4-3高鐵在時間上的節(jié)約條形圖 雖然很多城市的高鐵站點建設在郊區(qū)給市區(qū)的居民出行帶來了不便。但問卷調(diào)查表明,絕大多數(shù)的人對高鐵在時間上的節(jié)約表示了肯定。 其次,我們對高鐵對周邊城市的城市發(fā)展的拉動進行了調(diào)查: 關(guān)于高鐵對于沿線地區(qū)城市化發(fā)展的影響調(diào)查: 圖4-4高鐵加快城市化餅形圖 從調(diào)查結(jié)果中我們可以發(fā)現(xiàn)其中絕大多數(shù)對于高鐵將加快城市化的發(fā)展表示了肯定。 高鐵對產(chǎn)業(yè)鏈的影響:

39、 圖4-5高鐵對產(chǎn)業(yè)鏈影響餅形圖 由此可見,高鐵的開通對周邊地區(qū)影響最大的產(chǎn)業(yè)為旅游業(yè),其次分別是物流業(yè),房產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)。 4.2定量分析法 4.2.1交通時間成本模型 這一方法曾用于跨歐洲公路或鐵路網(wǎng)絡區(qū)域效應的評價。通過計算建設前后通行時間的差異,能夠從新建基礎設施所帶來的時間節(jié)約中獲得數(shù)值的變化。其表達式為: 其中T是節(jié)點i通過交通網(wǎng)絡中通行時間最短的路線到達經(jīng)濟中心j所花費的時間;MJ是終點經(jīng)濟中心的質(zhì)量GDP、就業(yè)或人口,A為因T的因變量[4]。 假設節(jié)點i為嘉興,到經(jīng)濟中心上海,其中2010年度上海灰領的職位空缺為Mj 為15000個。在高鐵開通前

40、,i到經(jīng)濟中心M的時間T為60分鐘,高鐵開通后只用到30分鐘。因此,有上述公式可得Ai開通前為60,開通后為30。 但是,這一公式的缺點是可能不會真實的反映基礎設施發(fā)展[7]所帶來數(shù)據(jù)的提高。例如,假設在都市區(qū)范圍內(nèi),我們要計算某一給定節(jié)點相對于其它三個相關(guān)經(jīng)濟中心的Ai。這三個中心大小相同1000個工作職位 。但是位于所選節(jié)點的不同距離上。如果將時間范圍限制為30分鐘。到位于選定節(jié)點33分鐘處的經(jīng)濟中心有兩分鐘的時間節(jié)約時,該節(jié)點的值不會發(fā)生變化。然而,如果時間節(jié)約為4分鐘。這一經(jīng)濟中心將會進入被考慮的時間范圍內(nèi) 3 0分鐘。因此,將會有1000個工作計算進這一范圍內(nèi)。這樣,在第一種情

41、況下,不會顯示Ai的提高 ;但在第二種情況下,Ai提高了50%,因為在30分鐘范圍內(nèi)可到達的工作職位從2000個增加到了3000個。 4.2.2潛能模型 以上方法的缺點可以由潛能模型解決,它是最通用的指標。同時,在加權(quán)平均距離方法中區(qū)域之間是相互分離的。而潛能方法考慮了由于吸引力而產(chǎn)生的區(qū)域間相互作用。其經(jīng)典的數(shù)學表達式為: 其中Pi為節(jié)點i的經(jīng)濟潛能;Mj是經(jīng)濟中心的質(zhì)量經(jīng)濟、人口或就業(yè);Cij是節(jié)點i到中心j的交通成本;a為i和j之間的距離摩擦系數(shù)[4]。 再以嘉興為例,M為15000個,成本C在開通前為40元,開通后為80元,距離摩擦系數(shù)a為定值0.8,則P開通前為

42、789,開通后為454. 4.2.3模型的修正與應用 上述的兩個公式可能無法適用于中國的鐵路。在第一個公式中,Ai 的值取決于T的變化,而在中國高鐵在時間上的節(jié)約是不容置疑的,整整比動車節(jié)約了一半的時間,但是其成本也提高了將近一半多;同理,第二個公式以成本為自變量。以農(nóng)民工占絕大多數(shù)的中國來說,超前的高鐵技術(shù)也帶來了超前消費。對于一個一天工資為100人民幣的普通百姓來說,很難會去多花50人民幣來去減少30分鐘的乘車時間,除非特殊情況。而實際情況也恰恰如此,去年10月份,高鐵便深陷虧損泥潭。今年,鐵道部原本對高鐵項目投資6000億人民幣而不得不減少到5000億人民幣。 因此我們對于

43、潛能模型進行了修正: 其中其中Pi為節(jié)點i的經(jīng)濟潛能;j為經(jīng)濟中心,Mj是經(jīng)濟中心的質(zhì)量經(jīng)濟、人口或就業(yè);C1 為開通前的交通成本,C2 為開通后的交通成本;a為i和j之間的距離摩擦系數(shù)。 同樣以嘉興為例,M為15000個成本C在開通前為40元,開通后為80元,因此為60元;距離摩擦系數(shù)a為定值0.8,則P在開通前為789,開通后應為576。 4.3結(jié)論 從定性與定量分析中我們可以看出,人們對于高鐵將給沿線城市的經(jīng)濟拉動表示了肯定,對于高鐵本身作為一種交通工具來講,其在時間上的節(jié)約也表示了肯定,但對其偏高的票價持有保留意見。高鐵給我們帶來了

44、超前的技術(shù),該技術(shù)將推動著中國社會在經(jīng)濟上的飛躍發(fā)展,但其也給我們帶來了超前的消費,該消費對于目前以勞動人民占絕大多數(shù)的中國來說的的確確偏高。但是,隨著中國GDP每年保持著高增長,以及高鐵對沿線地區(qū)的拉動效應,相信未來10年,普通民眾的生活水平提高將逐漸適應高鐵的消費水平。隨著高鐵規(guī)模的不斷擴大,最終高鐵將拉動這整個中國的經(jīng)濟,將實現(xiàn)經(jīng)濟大發(fā)展。 5 總結(jié) 在世界經(jīng)濟充滿諸多不確定性的大背景下。面對出口壓力和消費的先天不足,我國經(jīng)濟的增長模式仍將長期以投資拉動為主。 城市化進程和區(qū)域經(jīng)濟振興是我國固定資產(chǎn)投資長期持續(xù)高增長的雙引擎。浙江高鐵客運專線的建設雖然在短期內(nèi)它是出于虧損狀態(tài),

45、但在長期情況下看,高鐵將使整個區(qū)位格局發(fā)生新的重大變化,其沿線地區(qū)如嘉興將大大縮短與滬杭的時空距離,將成為人流、物流、資金流、信息流的交匯點,進一步帶動該市工業(yè)、農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等三產(chǎn)服務業(yè)的發(fā)展,進一步凸現(xiàn)三城的“同城效應”。深入研究浙江高鐵城際客運專線建設對浙江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的影響,認真分析“高鐵經(jīng)濟”給浙江地區(qū)帶來的新機遇,超前思考,提出對策措施,對浙江地區(qū)“統(tǒng)籌推進科學發(fā)展,聚力建好‘三市一地’”意義重大。滬杭高鐵與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接,并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起,組成覆蓋長三角學地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運網(wǎng),不僅對上

46、海、浙江的發(fā)展意義重大,并且對輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。 致謝 參 考 文 獻 [1] 陸大道.區(qū)域發(fā)展及其空間結(jié)構(gòu)[M].北京:科學出版社.1995:l17-124 [2] 曹小曙.經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通網(wǎng)絡演化對通達性空間格局的影響??以廣東省東莞市為例[M].北京:科學出版社.2003:305-312 [3] 金鳳君.2O世紀中圍鐵路網(wǎng)擴展及其空間通達性[J].地理學報.2004.59 2:293-302 [4] Argon Chen.Performance analysis of demand planning approache

47、s for aggregating, forecasting and disaggregating interrelated demands[J].2010:587-602 [5] 樊綱.國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析[J].經(jīng)濟研究.20068;75-105 [6] 吳老二.歐洲城市化對我國的啟示[J].延邊大學學報.2005.3803:45-56 [7] 顧朝林.城市化的國際研究[J].城市規(guī)劃.2003;45-95 [8] 沈建國.世界城市化的基本規(guī)律[J].城市發(fā)展研究.2000;12-60 [9] 佘廉.公路客運企業(yè)發(fā)展旅游業(yè)的多元化思考[J].交通企業(yè)管理.2005:50-9

48、0 [10] 張楠楠.高速鐵路對沿線區(qū)域發(fā)展的影響研究[J].地域研究與開發(fā).2005;110-130 [11] Chi-Jie Lubining independent component analysis and growing hierarchical self-organizing maps with support vector regression in product demand forecasting[J].20107;604-613 [12] 張國華.綜合高速交通樞紐對城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的影響[J].城市規(guī)劃.2009;61-100 [13] 孫婷.高速鐵路對城市發(fā)展的影

49、響[J].現(xiàn)代城市研究.2008:72-161 [14] 李文陸.交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論評述[J].理論與現(xiàn)代化.2007:40-80 [15] 廖弘.淺析高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢[J].理論學習與探索2006:20-31 [16] 鄭天池.法國高速鐵路的成功經(jīng)驗[J].世界鐵路.2006:30-200 [17] 秋山芳弘.世界高速鐵路的現(xiàn)狀與前景[J].國外機車車輛工藝.2004:26-157 [18] 吳維揚.三亞:汽車客運受高鐵影響大[EB/OL] ////0>. 2011-02-06 關(guān)于滬杭高鐵的調(diào)查問卷 第1題:您的職業(yè)是什么? ( ) A學生 B職員 C管

50、理人員 D專業(yè)人士 E其他 第2題:您傾向于哪種出行方式? ( ) A高速鐵路B汽車 C火車(或動車) D飛機E看情況 第3題:影響您乘坐高鐵的原因是什么? (可多選)( ) A票價 B舒適度 C安全性D其他原因 第4題:您認為滬杭高鐵的價格如何? ( ) A很貴 B較貴 C一般 D便宜 第5題:您認為現(xiàn)行的滬杭高鐵站點是否便利? ( ) A非常便利B比較便利C一般 D不方便 第6題:您認為現(xiàn)行的高鐵是否得到有效利用? ( ) A有B沒有 C一般 第7題:你是否贊同因為滬杭高鐵而減少普通列車? ( ) A贊成 B不贊成 C不好說 第8題:您

51、認為高鐵的開通是否大大的減少了出行時間? ( ) A是B否C差不多 第9題:由于高鐵列車的速度大幅提升,你覺得安全嗎?( ) A很安全 B較安全 C不好說D不安全 第10題:您認為滬杭高鐵的開通是否會減輕沿線交通的壓力? ( ) A會B不會 C不好說 第11題:您認為滬杭高鐵的運營對周邊環(huán)境有破壞嗎? ( ) A有B沒有 第12題:您認為高鐵開通對沿線城市哪些行業(yè)影響最大?(可多選) ( ) A房產(chǎn)業(yè) B旅游業(yè) C金融業(yè)D物流業(yè) E其他行業(yè) 第13題:您覺得高鐵的開通是否會加快城市化發(fā)展?( ) A會B不會 C不好說 本次問卷實發(fā)120份,最后

52、回收106份。調(diào)查對象其中學生占51人 ,職員占24人,管理人員占23人,專業(yè)人士占 6人,其他人士有2人。 本科畢業(yè)設計論文 任 務 書 課題名稱 高鐵所帶來的經(jīng)濟影響調(diào)查 指導教師 學院 商學院 專業(yè) 信息管理與信息系統(tǒng) 班級 一、 主要任務與目標: 目前,滬寧高鐵與滬杭高鐵的開通對整個長江三角洲的影響很大。但是,這個高鐵的多方面影響并沒有定性和定量的數(shù)據(jù)進行支持和分析?？梢詮慕?jīng)濟收入、周邊地區(qū)房價、就業(yè)情況以及它所帶來的周邊效應等方面來進行分析高鐵對于周邊地區(qū)的影響。 讓學生綜合應用大學期間所學的知識來解決一個實際問題,學會信息采集和整理,并對某些現(xiàn)象和事件

53、進行合理有據(jù)地調(diào)查與分析,這種調(diào)查與分析的能力對于將來的學習與工作都是很重要的。 二、主要內(nèi)容與基本要求: 調(diào)查與分析高鐵對于其沿線周邊地區(qū)的影響,可以從多個方面來考慮。 這個調(diào)查分析中主要要有以下幾個部分的內(nèi)容: 1)首先可以從定性和定量的角度來研究高鐵的效應及影響。 2)對高鐵的發(fā)展數(shù)據(jù)來進行調(diào)查,并將幾條高鐵的影響進行對比研究。 3)結(jié)合高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展以及對將來的發(fā)展進行預測,并建立預測模型。 4)如果可能,選取一兩個點來進行具體分析,并可以提出一些依附高鐵出現(xiàn)所帶來的一些企業(yè)變革和企業(yè)產(chǎn)品。 三、計劃進度: 第七學期

54、第10周至第11周:對近幾年的高鐵所引發(fā)的效應進行調(diào)查,學習有關(guān)技術(shù),閱讀參考,完成文獻綜述。 第七學期第12周至第13周:擬定研究方法,技術(shù)路線,完成開題報告。 第七學期第14周至第15周:進一步調(diào)查數(shù)據(jù),閱讀文獻,進行方法選擇,完成外文翻譯。 第七學期第16周至第八學期第3周:對調(diào)查數(shù)據(jù)進行處理,完善模型設計,完成論文初稿。 第八學期第4周至第八學期第11周:畢業(yè)實習,論文完善,完成二稿、三稿,直到論文定稿。 第八學期第12周:準備答辯材料。論文交指導老師審閱、評閱老師評閱。 四、主要參考文獻: [1] 閆秀榮.市場調(diào)查與預測[M].上海

55、:上海財經(jīng)大學出版社,2009. [2] 陳友玲.市場調(diào)查、預測與決策[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009. [3] 陳曉慧.市場預測與決策[M].武漢:武漢理工出版社,2008. [5] Argon Chen a, JakeyBlue. Performance analysis of demand planning approaches for aggregating, forecasting and disaggregating interrelated demands [J]. International Journal of Production Eco

56、nomics. Volume 128, Issue 2, December 2010, Pages 586-602. [6] Chi-Jie Lu, Yen-Wen Wang. Combining independent component analysis and growing hierarchical self-organizing maps with support vector regression in product demand forecasting [J]. International Journal of Production Economics. Volume

57、 128, Issue 2, December 2010, Pages 603-613. (2011屆) 畢業(yè)論文(設計) 文獻綜述 題 目: 高鐵所帶來的經(jīng)濟影響調(diào)查 專 業(yè): 信息管理與信息系統(tǒng) 班 級: 學 號: 姓 名: 指導教師: 一、前言部分 高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的

58、“高速新線”,使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。無論是高速公路或機場都面對擠塞的問題。高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地,使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。另一方面,雖然高速鐵路的速度比不上飛機,但在距離稍短的旅程650公里以下),高速鐵路因為無需到一般是頗為遙遠的機場登機,因而仍會較為省時。而且高速鐵路的班次可以較為頻密,總載客量亦遠高于民航。 二、主題部分 中國高鐵的建

59、成對中國來說是具有劃時代意義的,其本身的一些特點給國人生活方式帶來了很多的變化,下面我們就對高鐵進行詳細的分析 : 1、高鐵的特點與優(yōu)勢 中國已經(jīng)進入高鐵時代,高速鐵路以其運輸能力強、速度快、安全可靠等特點成為近年來鐵路發(fā)展的主流趨勢。分析高速鐵路所帶來的經(jīng)濟效應,不僅能為高速鐵路的建設和發(fā)展提供經(jīng)濟考量, 也為各級政府及交通部門在制定政策和規(guī)劃落實時提供參考,以更好地依托交通運輸這一先導性產(chǎn)業(yè)促進地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。首先,它有利于緩解運力緊張,提高運輸能力,助推經(jīng)濟發(fā)展;其次,有利于縮短兩地區(qū)間的旅行時間,產(chǎn)生時間效益。速度是交通運輸行業(yè)的靈魂,提高速度,節(jié)約旅行時間將產(chǎn)生巨大的旅

60、行時間價值,加速社會經(jīng)濟的發(fā)展;而且,它還有利于提高本市與其周邊地區(qū)的可達性,拓展經(jīng)濟縱深輻射能力[1-2]。高度鐵路的特點是大運量、高速度、高密度、公交化?；旧纤械母咚勹F路都以15分鐘為一個單元,定點出發(fā),不預售票,類似于城鐵的隨到隨走[3-4]。 高鐵的優(yōu)勢在于:帶動區(qū)域經(jīng)濟一體化,長期以來,由于物流瓶頸,與長三角和環(huán)渤海形成鮮明的對比,珠三角經(jīng)濟圈缺乏龐大的經(jīng)濟發(fā)展腹地,隨著武廣高鐵開通這一狀況將獲得極大改善。對廣東而言,其經(jīng)濟發(fā)展腹地得以真正向湖南,湖北等內(nèi)陸地區(qū)延伸,獲得巨大的腹地資源,人才和市場支持,而湖南,湖北則可因此更加密切地融入泛珠三角,而進聯(lián)通龐大的海外市場[3]

61、。以及受氣候變化影響小,正點率高:高速鐵路全部采用自動化控制,可以全天候運營,除非發(fā)生地震。據(jù)日本新干線風速限制的規(guī)范,若裝設擋風墻,即使在大風情況下,高速列車也只要減速行駛,比如風速達到每秒25~30米,列車限速在160公里/小時;風速達到每秒30~35米類似11、12級大風,列車限速在70公里/小時,而無須停運。飛機機場和高速公路等,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下,則必須關(guān)閉停運;能源消耗低:如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1,則小轎車為5,大客車為2,飛機為7。高速列車利用電力牽引,不消耗寶貴的石油等液體燃料,可利用多種形式的能源;環(huán)境影響輕:當今,發(fā)達國家對新一代交通工具選擇的