泥結碎石路面試驗段碾壓試驗報告.doc

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老撾南歐江七級水電站 進場公路及下游跨江大橋工程 泥結碎石路面試驗段碾壓試驗 總結報告 （K93碎石） 中國水電建設集團十五工程局有限公司 老撾南歐江七級水電站項目部 二〇一五年十月 目 錄 1、碾壓試驗目的 3 2、編制依據 3 3、場地布置及主要人員、設備、物資配置 3 4、試驗段準備工作 4 5、試驗段施工過程 5 6、試驗結論及建議 8 老撾南歐江七級水電站進場公路及下游跨江大橋工程 泥結碎石路面試驗段碾壓試驗總結報告 1、碾壓試驗目的 根據泥結碎石配合比報告，拌制泥結碎石料，通過試驗段施工，檢查各種機械設備的技術性能，驗證擬定的施工工藝參數，確定松鋪系數、最佳含水量、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，進一步優(yōu)化摻土量、攤鋪、碾壓工藝，并修正施工方案，完善施工組織，進行施工技術總結，指導全線施工。 泥結碎石層鋪筑時的松鋪系數（擬定1.25）。 2、編制依據 施工招標文件 施工設計圖及設計文件 《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004） 《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015） 《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007） 3、場地布置及主要人員、設備、物資配置 3.1.場地布置 試驗段場地選在K81+110～K81+210段級配碎石基層面，試驗段長100m，預計共需泥結碎石100m3。試驗共布置4個區(qū)，各區(qū)單元格為寬6m長15m，用白灰灑出方格。在試驗段攤鋪前對級配碎石基層進行碾壓，碾壓8遍，直至不沉降，同時經檢測壓實度滿足設計要求，用平地機對基層面進行整平，平整度、寬度滿足要求。 3.2主要人員 姓名 職務 職責 備注 馬栓牢 項目經理 全面管理 路磊 項目總工 技術負責 李宏濤 安全總監(jiān) 現場管理 張振魯 路基工程師 現場技術管理 劉文軍 施工負責 現場施工 侯舍 施工負責 現場施工 沈萬 測量 測量 鄭有來 試驗員 現場試驗 王建軍 試驗員 現場試驗 穆永高 安全員 現場安全 機械操作手7人 技工 機械操作 普工4人 普工 攤鋪、整平 3.3、試驗段施工機械物資配置 機械名稱 數量（臺） 規(guī)格型號 用途 挖機 1臺 現代520 摻拌石料 裝載機 1臺 柳工856 裝車 自卸車 5臺 陜西重汽 運輸 平地機 1臺 三一 整平 壓路機（光面碾） 1臺 洛建22t 壓實 灑水車 1臺 20m 灑水及養(yǎng)護 GPS測量儀 1臺 南方靈銳S86 測量放線 電子稱 1臺 30kg 稱量 土工篩 1臺 0～100mm 篩分 灌砂筒 1個 Φ150 灌砂法測干密度 標準砂 3袋 0.25mm～0.5mm 灌砂法測干密度 標定鐵環(huán) 1個 Φ40 灌水法測干密度 塑料薄膜 1卷 / 灌水法測干密度 電爐子 1臺 1.5KW 烘含水 4、試驗段準備工作 4.1.對K81+110～K81+210段級配碎石基層工程進行中間檢查驗收和質量評定，符合規(guī)范及合同要求，監(jiān)理工程師同意試驗段施工。 4.2.試驗段施工方案經批準，同意進行試驗段施工。 4.3.選定有代表性的路段，布置好高程檢測點，測量基層面施工前各測點標高?；鶎用孀龅奖砻鏉崈簦瑹o浮土、雜物，干燥路段提前進行灑水濕潤，便于層與層之間的粘結，對局部松散的地方進行清理。 4.4．泥結碎石骨料為K93篩分廠破碎河道卵石而成，粒徑為5-40mm，粘土為K83+300土場粘土，經檢測碎石和粘土各項指標均符合設計及規(guī)范要求。 5、試驗段施工過程 5.1.測量放樣： 在泥結碎石施工之前，測量人員首先在已驗收的路床面每隔20m設一高程控制斷面，布設邊樁、中樁，在鋪料前測量人員測設基層面各斷面高程。按預定的松鋪系數在樁上標定泥結碎石松鋪厚度。 5.2土料與碎石摻拌: 采用路拌法進行摻拌，事先將碎石與粘土堆放在摻拌場地，鋪筑前摻拌碎石，試驗段按粘土占泥結石混合料質量的15%，碎石占85%摻配混合料，挖機摻拌粘土與碎石，先將混合料摻拌從一邊摻拌，再反方向摻拌，底部的石料也要充分得到拌和，反復摻拌幾遍直至混合。料均勻無離析為止。 5.3.石料運輸 泥結碎石采用自卸汽車運往施工現場，運輸車輛根據生產能力和運距確定，并有適當的余量。對混合料中混入的樹根、雜物人工清除，裝料前剔除超徑料并適當摻拌，防止離析，泥結碎石運輸至現場后進行鋪筑。 5.4.石料的攤鋪 路面基層設計壓實厚度為15cm，暫按1.25系數控制，計算虛鋪厚度為18.8cm。采用漸進式鋪料，自卸車卸料，平地機平料，施工時派專人輔助平料，對離析料人工摻拌混合。攤鋪過程中進行灑水，泥結碎石含水率控制在最優(yōu)含水區(qū)間1%。攤鋪石料寬度超出邊樁10cm，平料后測量人員立即進行高程測設，松鋪厚度實際檢測平均值為19.0cm。 5.5.泥結碎石的碾壓及檢測 泥結碎石路面試驗段的碾壓機械為自重為22t壓路機，本次試驗段碾壓區(qū)共設置四個區(qū)，分別為四遍區(qū)、六遍區(qū)，八遍區(qū)。碾壓方法為壓路機靜壓兩遍，碾壓速度1.5～2.0km/h；第三遍、第四遍、第五遍、第六遍、第七遍、第八遍為高頻大振幅碾壓，碾壓速度2.0～2.5km/h。碾壓完成后試驗室對各遍數區(qū)坑檢干密度，每遍數區(qū)取3個點，現場采用灌砂法測定干密度。不同碾壓遍數區(qū)干密度、含水率試驗數據如下： K81+110～K81+210泥結碎石路面試驗段干密度數據成果表 遍數 含水率(%) 干密度（g/cm3） 序號 1 2 3 平均 1 2 3 平均 4 5.3 4.8 5.5 5.2 2.13 2.17 2.12 2.14 6 4.6 5.2 5.0 4.9 2.21 2.20 2.18 2.20 8 5.6 5.3 5.1 5.3 2.17 2.19 2.20 2.19 從篩分曲線結果來看，K93泥結碎石實際篩分曲線在規(guī)范上、下限內，級配滿足要求。 5.6.復測標高 碾壓完成后由測量組恢復各監(jiān)測點并測量各測點高程，計算出合適的松鋪系數?，F場數據如下： 檢驗項目 碾壓遍數區(qū) 4遍區(qū) 6遍區(qū) 8遍區(qū) 碾壓前平均厚度cm 19.1 19.0 19.2 碾壓后平均厚度cm 15.9 15.2 15.5 松鋪系數 1.20 1.25 1.24 6、試驗結論及建議 6.1.根據試驗結果可以看出:K93篩分廠破碎的河道卵石料（5-40mm）與K83+300土場粘土料場摻拌的泥結碎石料，摻粘土占混合料總重的15%，試驗段碾壓后，無“彈簧土”出現，碎石與碎石間粘接密實，無松散。試驗段碾壓6遍至8遍干密度不再增長，干密度趨于穩(wěn)定,說明碾壓6遍石料已壓至密實?，F場最大干密度為2.20g/cm3,對比室內擊實試驗現場壓實度滿足要求，根據碾壓情況，在碾壓6遍后壓實度即滿足要求，但為了保證碾壓質量在以后施工中壓實遍數按8遍控制,最佳含水率控制在4.0%～6.0%之間。 6.2磨耗層碎石粒徑為5-20mm,保護層粒徑為0-5mm粗砂，泥結碎石碾壓完成后，表層呈微泛泥漿狀態(tài)或適當灑水濕潤表層后，撒鋪磨耗層及保護層共計3cm，振動碾壓3遍。 6.3.根據以上試驗確定平均松鋪系數為1.25泥結碎石面層設計鋪料厚度為15cm，在以后的泥結碎石面層施工中松鋪厚度控制為15cm1.25=19cm。 6.4.從試驗段施工整個過程來看，在機械組合方面，22t碾能滿足現場碾壓要求。推薦壓實機械組合為：使用振動壓路機先靜壓2遍，然后開振動碾壓6遍，壓實度可達至96%以上。 6.5.考慮到老撾地區(qū)雨季降雨量大且頻繁，粘土最大摻土量占混合料的15%控制，換算體積比為，碎石:粘土=5:1，根據現場實際情況，當骨料含泥量較大時，可適當減少粘土摻量；混合料含水率達最佳含水率時碾壓效果最佳。含水過大出現“彈簧”現象，含水量過小出現松散現象。 6.6.摻拌、運料和鋪料時嚴格控制粘土、碎石質量，將樹根、垃圾雜物、超徑石料剔除，嚴格控制碎石含泥量不得超過7%，對含水較大的粘土進行翻曬至松散。攤鋪時人工輔助摻拌石料，防止顆粒離析，碾前在大料集中區(qū)人工撒細料嵌縫。 6.7.泥結碎石路面鋪筑后，及時灑水養(yǎng)護七天，養(yǎng)護期內嚴禁大車通行，防止車轍破壞路面，經常灑水養(yǎng)護路面，氣溫較高時適當增加灑水頻率。在干燥的旱季泥結碎石路面鋪筑前灑水濕潤基層表面，灑水不宜過多，避免多余水浸泡基層。多雨的雨季做好路面排水工作，鋪筑后防止路面積水，滲透破壞泥結碎石層。