往復(fù)式壓縮機(jī)知識(shí)問答.doc

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第二章 往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.往復(fù)式壓縮機(jī)的氣缸有哪幾種形式？ （1） 按照冷卻方式劃分，可分為：風(fēng)冷氣缸 、水冷氣缸 （2） 按照有無后蓋劃分，可分為：開式氣缸 、閉式氣缸 （3） 按照各零部件組合劃分，可分為：組合式氣缸、 整體氣缸 （4） 按照壓縮容積數(shù)目劃分，可分為：?jiǎn)渭?jí)氣缸 、級(jí)差式氣缸 （5） 按照氣缸的壓縮方式劃分，可分為：?jiǎn)巫饔脷飧?、 雙作用氣缸 （6） 按照有無緩沖容積劃分，可分為：無緩沖容積氣缸 、 有緩沖容積氣缸 2. 什么情況下采用氣缸套？ （1）介質(zhì)較臟以至氣缸表面潤(rùn)滑惡化，氣缸鏡面磨損較快，經(jīng)常需要更換者。 （2）氣缸材料或熱處理有特殊要求 （3）為實(shí)現(xiàn)氣缸系列化 3．壓縮機(jī)的氣閥不是有哪幾種形式？ 氣閥在氣缸上的傳統(tǒng)布置有三種形式：配置在氣缸蓋上、配置在氣缸體上、混合配置。隨著技術(shù)的發(fā)展和需求的提高，目前一些特殊的壓縮機(jī)其氣閥布置在活塞上。 4. 壓縮機(jī)的氣閥的固定有哪幾種傳統(tǒng)形式？ 形式有二種：帶中間壓罩、無中間壓罩 5．氣閥是由哪些零件組成的？各個(gè)零件有何作用？ 氣閥是由閥座、升程限制器以及啟閉元件（閥片）和彈性元件（彈簧）組成，并用螺栓將其連接、固定。 閥座：具有進(jìn)氣或排氣氣流通道，與啟閉運(yùn)動(dòng)元件形成閉鎖氣流狀態(tài)，氣閥關(guān)閉時(shí)，承受氣閥兩側(cè)壓力差。 啟閉元件：交替周期性開啟和關(guān)閉閥座氣流通道，通常制成片狀，稱為閥片。 彈性元件：氣閥開啟時(shí)防止啟閉運(yùn)動(dòng)元件以高速度撞擊升程限制器，關(guān)閉時(shí)及時(shí)將啟閉元件閉鎖閥座通道。 升程限制器：限制啟閉元件的開啟速度，又做彈性元件的支承座。 6．閥片升程大小對(duì)壓縮機(jī)有何影響？如何調(diào)節(jié)？氣閥的彈簧彈力不一致有什么影響？ 閥片升程的大小對(duì)壓縮機(jī)有直接影響。升程大，閥片易沖擊，影響閥的壽命；升程小，其他通道截面積小，通過氣體阻力大，排氣量小，生產(chǎn)效率低。在調(diào)節(jié)閥片升程大小時(shí)，對(duì)于沒有調(diào)節(jié)裝置的氣閥，可以車削加工閥片升高限制器，對(duì)于有調(diào)節(jié)裝置的氣閥，可調(diào)節(jié)氣閥內(nèi)間距墊圈的厚度。 彈簧的彈力不一致時(shí)，會(huì)使閥片歪斜、卡死。 7．氣閥的結(jié)構(gòu)有哪幾種形式？ 一般情況，氣閥可分為： （1） 環(huán)閥：環(huán)狀閥、網(wǎng)狀閥；（2）孔閥：碟狀閥、杯狀閥、菌行閥；（3）直流閥；（4）舌簧閥；（5）條狀閥：槽形閥、自彈條狀閥。 8. 吸氣閥和排氣閥有何區(qū)別？安裝氣閥時(shí)應(yīng)注意什么？吸排氣閥裝反會(huì)出現(xiàn)什么問題？ 吸氣閥的閥座在氣缸外側(cè)，而排氣閥的閥座在氣缸內(nèi)側(cè)，其他零件安裝閥座的位置裝配。在判斷時(shí)刻用螺絲刀進(jìn)行感覺檢查。對(duì)于吸氣閥，螺絲刀可從閥的外側(cè)頂開閥片；對(duì)于排氣閥，螺絲刀可從閥的內(nèi)側(cè)頂開閥片（注意檢查時(shí)用力要輕，以免損壞閥片）。 9.與金屬閥相比，非金屬閥有什么優(yōu)點(diǎn)？ 非金屬閥片是隨著工程塑料發(fā)展而興起的一類氣閥。由于采用的是有較強(qiáng)韌性的非金屬材料制作閥片（環(huán)），該類氣閥具有金屬閥無可比擬的抗雜質(zhì)性、抗沖擊性、抗油粘滯性，具有適應(yīng)工況范圍寬、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn) 10.什么工況下不宜使用非金屬閥？ 在腐蝕性較強(qiáng)、壓差較大的工況下不宜使用非金屬閥，氧壓機(jī)也不能使用非金屬閥。 11.非金屬閥在使用中應(yīng)注意什么？ （1） 非金屬材料有一定的耐溫、耐壓極限，設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)相應(yīng)工況進(jìn)行校核。 （2）非金屬閥一般無法滿足采用煤油、水法判斷是否泄漏的要求。 （3）在極少數(shù)情況下，非金屬閥裝機(jī)后有短暫的跑合期。在跑和期內(nèi)，排氣溫度不要超過非金屬材料正常使用溫度的上限（其中RF的溫度上限是120℃，MT、MC的溫度上限為170℃，PK、PC的溫度上限為250℃）。 （4）存放非金屬閥片時(shí)，請(qǐng)不要破壞已密封好的塑料袋，遠(yuǎn)離潮濕環(huán)境，水平放置在平整貨架上。閥片本身應(yīng)避免受重壓彎曲變形，存放期應(yīng)控制在一年以下為宜。 12．煤油測(cè)試氣閥泄漏量為何不再普遍適用？ 隨著技術(shù)的發(fā)展，新的材料和設(shè)計(jì)的產(chǎn)生，原先用煤油測(cè)試氣閥泄漏量已不再普遍適用，因?yàn)椋? （1）非金屬閥片氣閥用煤油測(cè)定泄漏很有可能出現(xiàn)合格，但如果通過了氣密性測(cè)定法，上機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就沒問題。閥片密封是靠壓差實(shí)現(xiàn)的，氣密性測(cè)定法正是模擬這一工作特點(diǎn)，測(cè)試了閥片在有壓差存在時(shí)對(duì)氣體的密封能力。 （2）對(duì)于一些有特殊結(jié)構(gòu)的氣閥而言，如閥片與閥座間有升程墊片等間隔物，如果采用煤油試漏，氣閥中間肯定是漏的。 （3）沒有一個(gè)氣閥是絕對(duì)無 泄漏的，只要泄漏量低于允許值就是合格的。 13.為什么過量的油潤(rùn)滑可能會(huì)影響氣閥的工作狀態(tài)和壽命？ （1）潤(rùn)滑油過多，油粘滯力增加，造成氣閥延遲關(guān)閉，能耗上升，沖擊增大。 （2）過量的油造成液擊，損害氣閥。 （3）潤(rùn)滑油在高溫下結(jié)焦和積碳，會(huì)使氣閥泄漏、閥片斷裂。 14.為什么液擊、雜物、粉塵等因素會(huì)直接影響到氣閥的壽命？ （1）因?yàn)橐后w的不可壓縮性，液體在收到壓縮時(shí)會(huì)對(duì)氣缸和活塞產(chǎn)生沖擊，同時(shí)也會(huì)損害氣閥。 （2）雜物和粉塵等會(huì)堵塞槽道和影響閥片的自由運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，也會(huì)對(duì)氣閥造成沖擊，使零件損壞。 15、氣閥損壞的幾率與運(yùn)行時(shí)間有沒有關(guān)系？ 有關(guān)系，通常在開車后的0.5︿200h之間最危險(xiǎn)。 16、氣閥中最容易損壞的部件是什么？ 閥中最容易損壞的部件是閥片和彈簧等運(yùn)動(dòng)部件。 17、彈簧為什么易斷裂？ 彈簧斷裂的主要原因有： （1） 使用時(shí)間超過其設(shè)計(jì)壽命，正常疲勞斷裂。 （2） 彈簧材質(zhì)與彈簧力選擇與工況不符。 （3） 維修、組裝時(shí)彈簧沒有被正確的安裝或彈簧本身有缺陷。 （4） 新彈簧與舊彈簧同時(shí)裝在一個(gè)氣閥內(nèi)。 18、閥片為什么會(huì)經(jīng)常在最外圈發(fā)生斷裂？ 往復(fù)式壓縮機(jī)的脈動(dòng)氣流通過氣閥時(shí)易使閥片產(chǎn)生傾斜運(yùn)動(dòng)，閥片最外圈的沖擊速度總是最大，沖擊次數(shù)也最多，因而也最容易提前損壞。 19、腐蝕是如何影響氣閥壽命的？ 腐蝕發(fā)生后會(huì)影響氣閥的： （1） 閥片，其表面腐蝕點(diǎn)直接導(dǎo)致氣密性下降，嚴(yán)重的腐蝕將降低閥片強(qiáng)度直接使其損壞。 （2） 彈簧，任何程度的腐蝕都直接影響彈簧的強(qiáng)度和工作特性，彈簧相比較于閥片，更宜受到腐蝕侵害。有超過50%以上的閥片損壞的原因是彈簧先失效，然后導(dǎo)致閥片運(yùn)動(dòng)失衡，局部沖擊過強(qiáng)而損壞。 （3） 閥座與閥蓋，特別是閥座密封線被腐蝕后，喪失密封性。 20、氣閥的中心螺栓上緊扭矩是否必須遵守？ 是的，一個(gè)合格的氣閥供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)給出這一數(shù)值要求，上緊及松開都不宜太快，以免產(chǎn)生誤差。 21、活塞的結(jié)構(gòu)有哪幾種形式？ （1）筒形活塞（長(zhǎng)度比直徑大）：用在沒有十字頭的壓縮機(jī)中，其功能的一部分作為十字頭。 （2）盤狀活塞（長(zhǎng)度比直徑?。河迷谟惺诸^的壓縮機(jī)中。 （3）級(jí)差式活塞：用于串聯(lián)兩個(gè)氣缸以上的級(jí)差式氣缸中。 （4）隔距環(huán)的組合式活塞：用于活塞環(huán)厚度較大，徑較小的氣缸中。 （5）柱塞式活塞：用于高壓壓縮機(jī)中。 22、活塞桿在制造中采用什么方法來提高耐磨性？ 一般情況下，通常采用鍍鉻、高頻淬火及氮化等方法來提高活塞桿的表面硬度，增強(qiáng)耐磨性。 23、活塞環(huán)和支撐環(huán)的作用有什么不同？ 活塞環(huán)用以密封氣缸內(nèi)的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙中泄漏。 支撐環(huán)對(duì)活塞起到支撐和導(dǎo)向作用。嚴(yán)格的說，對(duì)于水平布置的氣缸而言，支撐環(huán)支撐活塞和一半活塞桿的重量，另一半活塞桿的重量由十字頭支撐。除直立式迷宮活塞以外的壓縮機(jī)，都必須與有支撐環(huán)。 24、設(shè)計(jì)活塞環(huán)和支撐環(huán)時(shí)需要考慮哪些因素？ （1）進(jìn)排氣壓力；（2）進(jìn)排氣溫度；（3）缸徑及缸套材料； （4）缸套可能達(dá)到的表面質(zhì)量；（5）缸套表面熱處理及鍍層情況；（6）活塞材質(zhì)、重量；（7）活塞外徑及槽寬、槽深；（8）活塞桿重量；（9）壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、行程；（10）氣體成分、排氣量；（11）氣缸有油或無油潤(rùn)滑；（12）氣缸冷卻方式；（13）氣缸布置形式。 25、非金屬支撐環(huán)的設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些因素？ （1）在無油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，非金屬支撐環(huán)所承受的比壓不得大于0.035Mpa。該值是用整個(gè)活塞組件的重量加上活塞桿一半的重量，在除以所有支撐環(huán)120的投影面積而得到的。 （2）在有油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，根據(jù)相同準(zhǔn)則，支撐環(huán)所承受的比壓不得大于0.07Mpa。 26、活塞環(huán)和支撐環(huán)在安裝過程中有什么要求？ （1）活塞環(huán)和支撐環(huán)安裝時(shí)，應(yīng)核對(duì)軸向間隙。 （2）應(yīng)小心避免用力過度造成折斷。 （3）應(yīng)事先仔細(xì)清理氣缸內(nèi)的雜質(zhì)、粉塵。 （4）多個(gè)活塞環(huán)安裝時(shí)，各環(huán)的切口必須相互錯(cuò)開。 （5）兩瓣或多瓣結(jié)構(gòu)的活塞環(huán)安裝時(shí)，應(yīng)一組一組安裝，并注意每組環(huán)各瓣的組合順序，“1”對(duì)“1”或“.”對(duì)“.”。 （6）整環(huán)結(jié)構(gòu)的支撐環(huán)安裝應(yīng)采用加熱的方法，必須準(zhǔn)備專用的過度筒、助推環(huán)和橡膠錘，2～3人配合操作，以防止折斷或安裝不到位。安裝后環(huán)與活塞槽底徑之間應(yīng)無松動(dòng)。 27、活塞桿填料環(huán)的作用是什么？ 活塞桿填料環(huán)主要用來密封氣缸座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿方向泄漏。 28、活塞的對(duì)中及活塞桿的徑向跳動(dòng)有何影響？ 活塞的對(duì)中不好或活塞桿的徑向跳動(dòng)值過大會(huì)造成活塞環(huán)和填料環(huán)的偏磨。使泄漏量增大，縮短使用壽命。 29、設(shè)計(jì)活塞桿填料環(huán)需要考慮哪些因素？ （1）進(jìn)排氣壓力；（2）進(jìn)排氣溫度；（3）活塞桿直徑；（4）活塞桿材質(zhì)及表粗糙度；（5）活塞桿表面熱處理及鍍層情況；（6）壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、行程；（7）氣體成分、排氣量；（8）氣缸有油、無油潤(rùn)滑；（9）填料盒結(jié)構(gòu)及形式。 30、活塞桿填料環(huán)在安裝過程中有什么要求？ （1）活塞桿填料環(huán)多為三瓣結(jié)構(gòu)（也有六瓣等其他形式），在制造過程中是由一整塊切割而成的，切割前做有標(biāo)記，配對(duì)時(shí)，應(yīng)“1”對(duì)“1”，“2”對(duì)“2”或“.”對(duì)“.”。 （2）單作用環(huán)組有一個(gè)徑向切口環(huán)和一個(gè)切向切口環(huán)組成，裝入填料盒時(shí)應(yīng)注意，徑向切口環(huán)必須朝向高壓側(cè)。 （3）填料環(huán)游標(biāo)記的一側(cè)應(yīng)朝向高壓側(cè)。 （4）帶阻流環(huán)的單作用環(huán)阻，應(yīng)區(qū)分高壓側(cè)的徑向切口環(huán)和低壓側(cè)的阻流環(huán)。 31、活塞桿填料的“三個(gè)間隙”及重要性？ （1）軸向間隙：保證填料環(huán)在環(huán)槽中能自由浮動(dòng)，否則將無法正常工作。 （2）徑向間隙：防止由于活塞桿的下沉使填料環(huán)受損，避免變形或損壞。 （3）切口間隙：用于補(bǔ)償填料環(huán)的磨損。 32、介質(zhì)變化對(duì)活塞環(huán)與填料環(huán)有哪些影響？ （1）活塞環(huán)與填料環(huán)的材料選取很大程度上取決于氣體介質(zhì)。如介質(zhì)發(fā)生大的變化，活塞環(huán)與填料環(huán)也應(yīng)重新設(shè)計(jì)。 （2）介質(zhì)的干、濕狀態(tài)決定了活塞環(huán)與填料環(huán)的選材。通常濕的介質(zhì)會(huì)影響非金屬材料的著床，對(duì)磨屑有沖刷作用，加速磨損。但是極干的介質(zhì)也會(huì)造成磨損率的提高，對(duì)于這兩種情況都應(yīng)選用高耐磨、高硬度的材料。 （3）介質(zhì)中如果含有雜質(zhì)，將會(huì)破壞非金屬的著床，而且雜質(zhì)本身也會(huì)加速非金屬材料的磨損，并且使泄漏增大，還可能刮傷鏡面，造成更大的損失。 （4）壓縮機(jī)前置的氣體干燥、過濾器的性能好壞將影響活塞環(huán)與填料的使用效果與使用壽命。 （5）中間冷卻器的溫度應(yīng)加以控制，要高于介質(zhì)的泠凝溫度，以防止介質(zhì)中有大量冷凝液析出，影響活塞環(huán)與填料環(huán)的工作。 33、工作表面對(duì)活塞環(huán)和填料環(huán)有何影響？ 工作表面相對(duì)粗糙會(huì)加速活塞環(huán)和填料環(huán)的磨損；工作表面過于致密（比如鍍鉻、鍍陶瓷表面），會(huì)使非金屬材料無法完成著床鍍膜過程，影響正常工作。確切了解缸套、活塞桿的表面處理情況是正確選擇活塞環(huán)、填料環(huán)材質(zhì)的前提條件。 （1） 盡量不要采用鍍鉻、陶瓷或其他有致密鍍層的表面； （2） 應(yīng)采用常見的高頻淬火、表面滲氮等處理方式； （3） 如已采用鍍層，必須在設(shè)計(jì)時(shí)告之具體的鍍層形式，以便改用特殊的材料。 34、為什么活塞環(huán)工作一段時(shí)間后，會(huì)形成偏磨？ （1）活塞與氣缸不同心。 （2）氣缸的橢圓度過大。 （3）活塞在活塞槽里的側(cè)面間隙過小，使活塞環(huán)因熱膨脹卡在槽內(nèi)，無法自由地找中心而導(dǎo)致偏磨。 （4）活塞環(huán)本身剛度或彈性不均勻，或組織不均勻?qū)е虏馁|(zhì)熱膨脹不一致而偏磨。 35、活塞桿填料環(huán)的壽命一致嗎？能否實(shí)現(xiàn)壽命的同步性？ 實(shí)踐證明，傳統(tǒng)形式的填料環(huán)組，大部分壓力由填料盒中靠近氣缸的第一組環(huán)封住，因而相對(duì)于其他環(huán)組，第一組環(huán)的磨損量最大，壽命最短，活塞桿填料環(huán)的壽命無法保持一致。 目前已研制出新型的壓力平衡式填料環(huán)組BOT填料環(huán)，它是傳統(tǒng)的徑向環(huán)和切向環(huán)組基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其徑向環(huán)采用階梯形式，使原來切向環(huán)承受的部分徑向壓力負(fù)荷出徑向環(huán)來分擔(dān)；同時(shí)，徑向環(huán)上還帶有壓力平衡槽，使該環(huán)僅僅起到支撐作用，不形成密封，類似于活塞上的“支撐環(huán)”。 BOT填料環(huán)的特點(diǎn)主要有： （1） 各環(huán)組承受的負(fù)荷相對(duì)均勻，每個(gè)環(huán)組的磨損較小且磨損量相對(duì)均勻，可以實(shí)現(xiàn)壽命的同步性； （2） 產(chǎn)生的摩擦熱遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)型式的填料環(huán)； （3） 降低活塞桿表面工作熱度，延長(zhǎng)活塞桿使用壽命； （4） 減少能耗，提高壓縮機(jī)效率。 36、填料盒在安裝過程中有什么要求？ （1）安裝前，須檢查填料盒安裝孔內(nèi)是否干凈無雜物，末端密封面是否光潔、平整，是否與壓縮機(jī)的軸線垂直。 （2）如果因安裝空間尺寸有限，必須拆開填料盒進(jìn)行分體安裝，安裝時(shí)應(yīng)保證環(huán)槽的硬密封面不受損、不受污染。 （3）安裝時(shí)，填料盒的末端密封墊片不能遺忘，并保證有足夠的預(yù)壓，否則會(huì)造成泄漏。 （4）安裝后，應(yīng)檢查填料盒上潤(rùn)滑、冷卻、保護(hù)氣、漏氣回收等連接管線是否能有效連接，并確認(rèn)這些管道中無雜物。 37、有油/無油潤(rùn)滑對(duì)活塞環(huán)與填料環(huán)有哪些影響？ 有油/無油潤(rùn)滑的活塞環(huán)與填料環(huán)選材是不一樣的，無油工況要求材料具有更高的耐磨性。 （1） 壓縮機(jī)有油潤(rùn)滑改為無油潤(rùn)滑時(shí)，活塞環(huán)與填料環(huán)也需相應(yīng)進(jìn)行改造。 （2） 應(yīng)盡量避免壓縮機(jī)間歇性注油。因?yàn)橛杏团c無油潤(rùn)滑的情況下非金屬材料的磨損機(jī)理是不一樣的。間隙性注油，將使非金屬材質(zhì)的環(huán)無法正常工作，從而影響環(huán)的使用壽命。 38、無水填料盒的工作原理是什么？ 對(duì)于一些高溫、高壓工況或高轉(zhuǎn)速的壓縮機(jī)，填料盒通常需要水冷卻，及時(shí)排走填料盒內(nèi)的熱量，保證填料環(huán)的正常工作。但是，某些情況下水冷卻會(huì)帶來負(fù)面影響： （1） 水循環(huán)的設(shè)置給填料盒的設(shè)計(jì)、制造帶來困難； （2） 冷卻水與工作介質(zhì)易發(fā)生相互污染，影響壓縮機(jī)的正常工作； （3） 易發(fā)生腐蝕，給填料盒的維修再利用帶來影響； （4） 循環(huán)水質(zhì)差，易造成堵塞； （5） 對(duì)于某些壓縮機(jī)高壓級(jí)，尺寸小，沒有布置空間。 最新設(shè)計(jì)的無水冷卻填料盒，在填料盒外設(shè)置導(dǎo)熱套筒，通過特殊螺紋結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)，使其與壓縮機(jī)上填料盒安裝孔的內(nèi)壁相吻合，達(dá)到金屬與金屬的接觸，增強(qiáng)散熱。這種設(shè)計(jì)形成了一個(gè)填料盒到壓縮機(jī)機(jī)體之間直接的熱傳遞通道，把高壓氣體帶來的熱量以及填料環(huán)工作產(chǎn)生的熱量直接傳遞到機(jī)體外，從而保證填料環(huán)的正常工作。 39、無水冷卻填料盒的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ （1）填料盒材質(zhì)為錫青銅，導(dǎo)熱性好（也可改其他材料），可以降低活塞桿表面工作溫度，延長(zhǎng)填料環(huán)使用壽命； （2）與BOT壓力平衡填料環(huán)配套使用，摩擦產(chǎn)生熱量少，填料環(huán)的磨損?。? （3）尤其適合高壓級(jí)，適合需要冷卻水卻沒有布置空間的場(chǎng)合； （4）用金屬與金屬接觸達(dá)到散熱效果，不需要冷卻水，避免了冷卻水受污染的問題； （5）減少填料盒上連接的管線、接頭、及過濾設(shè)備； （6）易于對(duì)現(xiàn)有的壓縮機(jī)改造； （7）填料盒易于維修翻新； （8）也適于空冷壓縮機(jī)。 40、填料盒永久以后對(duì)填料環(huán)有什么影響？ 填料盒是可以反復(fù)使用的，但填料盒用久以后，填料盒內(nèi)會(huì)有積垢和腐蝕，必須進(jìn)行清除、休整。填料盒的每個(gè)環(huán)槽端面也會(huì)磨損，必須重新研磨。 （1） 環(huán)槽端面的磨損會(huì)改變環(huán)的軸向間隙。 （2） 環(huán)槽端面的多次研磨，會(huì)改變填料盒的總長(zhǎng)度。 （3） 環(huán)槽端面磨損后，應(yīng)重新設(shè)計(jì)計(jì)算填料環(huán)的尺寸，使軸向間隙恢復(fù)到正常數(shù)值。 （4） 填料盒總長(zhǎng)度過多減小后不能再使用，但可以采用維修、更換或增加環(huán)槽的方法延續(xù)填料盒的使用壽命。（填料環(huán)也需相應(yīng)調(diào)整） 41、刮油環(huán)的作用是什么？ （1）減少潤(rùn)滑油的泄漏量。 （2）對(duì)于氧壓機(jī)和氯氣壓縮機(jī)，防止災(zāi)難發(fā)生。 （3）對(duì)于有無油要求的氣體，可防止氣體被污染。 （4）當(dāng)曲軸箱潤(rùn)滑油與氣缸潤(rùn)滑油品質(zhì)不同時(shí)，防止氣缸潤(rùn)滑油受污染誘發(fā)故障。 （5）氣缸無油潤(rùn)滑壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油泄漏還會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞桿填料環(huán)的過早磨損。 42、設(shè)計(jì)刮油環(huán)需要考慮哪些因素？ （1）油環(huán)和盒的結(jié)構(gòu)和形式。 （2）活塞桿的直徑。 （3）活塞桿的材質(zhì)和表面質(zhì)量。 43、刮油環(huán)在安裝過程中有什么要求？ （1）刮油環(huán)的安裝應(yīng)保證其刮油刀口朝向曲軸箱來油的方向。 （2）應(yīng)檢查刮油環(huán)盒的回油孔位置是否正確，以保證被刮下的潤(rùn)滑油能夠正常地回流到曲軸箱或回收。 （3）刮油環(huán)在工作條件下要能正常浮動(dòng)。 44、常用的非金屬密封材料有哪些？ （1）PTFF-填充聚四氟乙烯；（2）PPS-聚苯硫醚；（3）PEEK-聚醚醚酮；（4）酚醛樹脂。 45、為了避免重大安全事故，密封產(chǎn)品在設(shè)計(jì)使用中應(yīng)注意哪些問題？ （1）對(duì)于末端杯槽進(jìn)入氣缸閥窩的填料盒，應(yīng)特別重視該杯槽伸入閥窩部分的長(zhǎng)度。 （2）用于氧氣壓縮機(jī)的密封產(chǎn)品如未作除油脫脂處理即安裝，將產(chǎn)生爆炸的災(zāi)難。 （3）氧氣壓縮機(jī)若存在刮油環(huán)漏油現(xiàn)象，油進(jìn)入填料盒或氣缸內(nèi)與氧氣接觸，會(huì)引起爆炸。 （4）氮?dú)?、氯甲烷、硫化氫等有毒氣體在填料盒設(shè)計(jì)時(shí)如未考慮正確的泄漏氣體排放和回收系統(tǒng)，尤其是沒有充分考慮原設(shè)計(jì)的不合理之處，改造時(shí)未作結(jié)構(gòu)改進(jìn)，致使現(xiàn)場(chǎng)操作不當(dāng)發(fā)生人員中毒。 46、為什么密封部件要進(jìn)行開機(jī)磨合？ （1）非金屬活塞環(huán)和填料環(huán)都有一個(gè)著床磨合過程。磨合過程中，非金屬滲入到金屬工作面形成鍍膜，使正常工作時(shí)非金屬環(huán)的磨損率大大下降，以保證數(shù)千小時(shí)的使用壽命。 （2）壓縮機(jī)開機(jī)磨合過程的好壞，將直接影響活塞環(huán)與填料環(huán)正常運(yùn)行時(shí)的效果和壽命，應(yīng)加以重視。 （3）磨合分空車磨合和逐步升壓磨合兩個(gè)階段，通常PTFE環(huán)的空車磨合為幾個(gè)小時(shí)。升壓磨合過程中應(yīng)檢查氣體排溫、冷卻液流量、潤(rùn)滑情況以及泄漏情況，每一步正常后再進(jìn)行下一步。 （4）如填料環(huán)中有金屬環(huán)存在，磨合過程可能需要幾十個(gè)小時(shí)，千萬別圖省事減少磨合時(shí)間。 47、什么是電液氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)？它的作用是什么？ 目前在石油化工工業(yè)中有不少大功率（功率500KW以上）壓縮機(jī)氣量因工藝要求經(jīng)常需要調(diào)節(jié)，或者常年在大幅低于設(shè)計(jì)排量的情況下工作。長(zhǎng)期以來，常用的方法一直都是靠打回流等方法來調(diào)節(jié)，造成能源大量的浪費(fèi)。目前專門為往復(fù)式壓縮機(jī)開發(fā)出的液壓式無級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這一技術(shù)從根本上改變傳統(tǒng)進(jìn)氣閥靠閥片兩側(cè)壓差控制氣閥啟閉的狀態(tài)，而使之成為時(shí)時(shí)受液壓裝置控制的受控閥。它的主要作用是通過計(jì)算機(jī)即時(shí)處理壓縮機(jī)運(yùn)行過程中的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將信號(hào)反饋至執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)的電子模塊，通過液壓執(zhí)行機(jī)械來實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣閥的開啟與關(guān)閉時(shí)間，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣量0～100%全行程范圍無級(jí)調(diào)節(jié)。氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以使氣量調(diào)節(jié)變得操作簡(jiǎn)單、維護(hù)簡(jiǎn)易，使壓縮機(jī)更有效地運(yùn)行，并可以大量節(jié)約能源及資金。 48、電液氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理是什么？控制速度和精度如何？ 氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)是利用了壓縮機(jī)的“回流省功”原理，如圖2-1所示，在壓縮機(jī)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)氣缸進(jìn)氣終了時(shí)，進(jìn)氣閥的閥片在執(zhí)行機(jī)械作用下仍被卸荷器強(qiáng)制地保持開啟狀態(tài)，壓縮過程并不沿原壓縮曲線由位置C到位置D，而是先由位置C到達(dá)位置Cr，此時(shí)原吸入氣缸中的部分其他經(jīng)被頂開的進(jìn)氣閥回流到進(jìn)氣管而不被壓縮；待活塞運(yùn)動(dòng)到特定的位置Cr（對(duì)應(yīng)所要求的氣量）時(shí)，執(zhí)行機(jī)械使頂開進(jìn)氣閥片的強(qiáng)制外力消失，進(jìn)氣閥閥片回復(fù)到閥座上而關(guān)閉，氣缸內(nèi)剩余的氣體開始被壓縮，壓縮過程開始沿著位置Cr到達(dá)位置Dr。氣體達(dá)到額定排氣壓力后從排氣閥排出，容積流量減少。這種調(diào)節(jié)方法的優(yōu)點(diǎn)是壓縮機(jī)的指示功消耗與實(shí)際容積流量成正比，是一種簡(jiǎn)單高效的壓縮機(jī)流量調(diào)節(jié)方式。氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)在最大限度節(jié)省能源的同時(shí)，還擁有極 高的控制動(dòng)態(tài)特性?？刂菩盘?hào)拾取后，一般在曲軸轉(zhuǎn)過三圈后即到達(dá)到預(yù)設(shè)的控制要求。根據(jù)不同的控制要求和設(shè)計(jì)，氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)可精確控制壓縮機(jī)各級(jí)的狀態(tài)參數(shù)，如壓力、流量等，以及其他工藝系統(tǒng)參數(shù)。 49.電液氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有哪些控制特點(diǎn)？ 氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠做到： （1）精確控制壓縮機(jī)的各級(jí)工藝參數(shù)，如流量、壓力等，滿足工藝流程的需要； （2）僅需壓縮工藝流程實(shí)際需要的氣量，最大限度地節(jié)省能源；如一臺(tái)軸功率為2000kW的壓縮機(jī)，常年需打40%回流來調(diào)節(jié)氣量，通過裝備電液氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)可節(jié)省約300萬元/年； （3）有效降低壓縮機(jī)的實(shí)際負(fù)荷，大大增加壓縮機(jī)的可靠性和使用壽命。 第三章 往復(fù)壓縮機(jī)的故障處理 往復(fù)式壓縮機(jī)各級(jí)之間的相互影響較大，某一級(jí)的某一參數(shù)，如溫度或壓力的特別異常與很多因素有關(guān)，因而其他級(jí)的溫度和壓力也有不同的異常反映。在尋找故障或問題時(shí)，應(yīng)綜合分析溫度、壓力和流量及其相互間的關(guān)系。下面所涉及的缺陷、很多情況下不是單獨(dú)產(chǎn)生的，正因?yàn)槿绱?，一些答案也是?duì)主題的直接簡(jiǎn)單回答。讀者在考慮問題時(shí)，如果結(jié)合以某一缺陷，會(huì)引起哪些參數(shù)變化，則效果更好。 1、一級(jí)吸氣壓力異常上升是什么原因（指可能的原因，下同）？ （1）由于一級(jí)吸、排氣閥不良，吸氣不足而造成，或活塞環(huán)處泄漏過大，造成一級(jí)實(shí)際能力下降，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換部件。 （2）高壓氣體竄入吸氣管線，吸氣管線異常。應(yīng)徹底關(guān)閉好旁通閥，按檢查程序排除原因，注意防止過載。 2.中間級(jí)吸氣壓力異常上升是什么原因？ （1）因中間級(jí)吸、排氣閥不良，吸氣不足而造成，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換部件。 （2）本中間級(jí)活塞環(huán)泄漏氣體過多，使吸氣量不足。 （3）前冷缺器效果不好，氣體溫度高，應(yīng)確保冷卻水量，清洗冷卻器里的污垢。 3.一級(jí)排氣壓力異常上升是什么原因？ （1）二級(jí)吸、排氣閥不良，二級(jí)能力下降，一、二級(jí)間管線阻力大，應(yīng)拆除增加管線阻力的部件，對(duì)氣閥進(jìn)行修復(fù)或更換部件。 （2）進(jìn)氣溫度異常低，或進(jìn)氣壓力高，或一級(jí)出口冷卻器效率低。應(yīng)按檢查程序排除原因，確保冷卻水量，并清洗冷卻器。 4.中間級(jí)排氣壓力異常上升是什么原因？ 該級(jí)出口冷卻器效率低，下一級(jí)吸、排氣閥、活塞環(huán)密封不良，吸氣不足及管線阻力大。應(yīng)注意防止過載，拆除阻力部件，對(duì)氣閥進(jìn)行修復(fù)或更換部件，檢查清洗管線。 5.一級(jí)吸氣壓力異常低是什么原因？ （1）因吸氣管線阻力大而引起，應(yīng)進(jìn)行檢查與清洗管線。 （2）入口過濾器不清潔，或有雜物堵塞，應(yīng)清洗過濾器。 6、中間級(jí)吸氣壓力異常低是什么原因？ 前一級(jí)工作能力下降或排出的氣體從放泄閥、旁通閥向機(jī)外漏氣，并且前一級(jí)管線阻力大。應(yīng)找出泄漏部位，制止泄漏；把放泄閥、旁通閥完全關(guān)嚴(yán)，檢查并且清洗管線。 7、一級(jí)排氣壓力異常低是什么原因？ （1）進(jìn)氣管線阻力大，一級(jí)吸排氣閥不良，造成排氣不足。應(yīng)修復(fù)或更換部件，檢查和清洗管線，開啟吸氣閥。 （2）一級(jí)吸入氣溫或一級(jí)活塞環(huán)泄漏氣體過多，應(yīng)修整氣缸鏡面。 （3）放泄閥、旁通閥漏氣。應(yīng)把放泄閥、旁通閥全部關(guān)嚴(yán)。 8.中間級(jí)排氣壓力異常低是什么原因？ 在下一級(jí)吸氣前氣體向機(jī)外泄漏。應(yīng)找出泄漏部位，防止繼續(xù)泄漏。 9.排氣壓力異常高是什么原因？ 吸入氣溫度過低或排氣管道、閥門阻力太大，應(yīng)檢查管道和閥門，并全開排氣閥，進(jìn)行過程檢查。在多級(jí)壓縮中，如果是下一級(jí)的吸排氣閥，進(jìn)行過程檢查。在多級(jí)壓縮中，如果是下一級(jí)的吸排氣閥不良而引起的，應(yīng)檢查處理下一級(jí)吸排氣閥。 10.一級(jí)吸氣溫度異常升高是什么原因？ （1）一級(jí)吸氣閥關(guān)閉不嚴(yán)產(chǎn)生逆流，使一級(jí)吸氣管線受熱。應(yīng)修復(fù)或列換部件，移開接近吸氣管線的高溫機(jī)器（如果有的話）。 （2）吸氣溫度超過規(guī)定值，應(yīng)檢查工藝程序。 （3）氣缸或冷卻器效果不良，應(yīng)增加冷卻器的水量，使冷卻水暢通無阻。 11.中間級(jí)吸氣溫度異常升高是什么原因？ （1）該級(jí)吸氣閥關(guān)閉不嚴(yán)產(chǎn)生逆流，應(yīng)修復(fù)或更換部件。 （2）前一級(jí)冷卻器冷卻效果不好，應(yīng)確保冷卻水量的供應(yīng)并清洗冷卻器。 12.一級(jí)排氣溫度異常低是什么原因？ 一級(jí)吸入壓力低或一級(jí)吸氣閥不良、產(chǎn)生過大逆流以致不排氣；或排氣壓力異常低，應(yīng)修復(fù)或更換部件。 13.中間級(jí)排氣溫度異常低是什么原因？ 吸入壓力低或吸入氣閥有問題，以致不排氣或排氣壓力低。 14.中間級(jí)排氣溫度異常高是什么原因？ （1）前冷卻器效率低；應(yīng)確保冷水量，清洗冷卻器。 （2）該級(jí)冷卻器效率低，壓力上升。應(yīng)確保冷卻水量，清洗冷卻器。 （3）因排氣閥不良或活塞密封有問題，產(chǎn)生逆流，應(yīng)修復(fù)或更換部件。 （4）因下一級(jí)吸氣閥不良，排氣壓力上升。應(yīng)修復(fù)或更換部件。 （5）連接下一級(jí)氣缸的管線阻力大，應(yīng)進(jìn)行檢查與清洗管線。 15．吸、排氣閥不良是什么原因? （1）閥片破損，要更換閥片。 （2）閥片變形，要進(jìn)行修復(fù)或更換閥片。 （3）閥座面不好，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械加工或重新研磨處理； （4）夾雜物附在閥上，應(yīng)進(jìn)行清洗，排除夾雜物的來源。 （5）閥片在升程限制器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)受阻，要排除阻礙閥片正常運(yùn)動(dòng)的因素。 （6）閥簧磨損，應(yīng)重新更換閥簧。 （7）閥安裝不良，要徹底緊固。 （8）閥安裝面密封不良，要重新研配，更換墊片。 （9）閥貼合不嚴(yán)，要徹底貼臺(tái)。 16．氣量顯著降低是什么原因? （1）吸氣閥故障。 （2）排氣閥故障。 （3）在安裝時(shí)，吸氣閥和排氣閥裝反，應(yīng)重新正確裝配。 （4）吸入壓力過低或排出壓力過高。 （5）活塞環(huán)在活塞槽內(nèi)被咬住，應(yīng)進(jìn)行清洗或換上新活塞環(huán)。 （6）活塞與氣缸壁的間隙過大，應(yīng)更換活塞環(huán)并加以調(diào)整。 17．怎樣判別各級(jí)氣閥有故障？ 當(dāng)一級(jí)入口氣閥有故障時(shí)，一級(jí)出口壓力降低，其他各級(jí)也受到降壓的影響。判別哪一個(gè)氣閥有故障，可以用測(cè)量氣閥蓋上的溫度來識(shí)別。因?yàn)闅忾y發(fā)生故障時(shí)，溫度升高。此外，還可以用金屬棒（聽音器）察聽來識(shí)別，如果氣閥漏氣嚴(yán)重，還會(huì)發(fā)出吱吱的聲音。二、三級(jí)入口氣閥發(fā)生故障時(shí)，可借助下一級(jí)壓力升高來判別。 18．為什么壓縮機(jī)各級(jí)排出系統(tǒng)必須設(shè)置安全閥？ 在壓縮機(jī)的各級(jí)排出系統(tǒng)上必須設(shè)置安全閥，以防止由于內(nèi)部壓力過分升高而造成事故。在壓縮中，不管哪一級(jí)氣閥有同題，都會(huì)造成上一級(jí)的壓力超高。由于每級(jí)的氣缸或其他容器管線所承受的壓力是通過計(jì)算設(shè)計(jì)而成的，每級(jí)的壓力超過設(shè)計(jì)規(guī)定范圍就會(huì)把氣缸容器等部件損壞，嚴(yán)重時(shí)可造成爆炸等重大事故。 為了使安全閥在設(shè)備運(yùn)行中起到應(yīng)有的作用，必須注意以下幾點(diǎn)： （1）壓縮機(jī)在每次大修中，不管安全閥的工作好壞，泄漏與否，必須進(jìn)行檢查清洗，重新定壓，予以鉛封。 （2）安全閥定壓前必須按l .5倍的公稱壓力進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并用公稱壓力進(jìn)行密封性試驗(yàn)，以及在工作壓力范圍內(nèi)進(jìn)行靈敏度的試驗(yàn)（靈敏度試驗(yàn)在有條件的情況下必須在所使用的同類機(jī)器上進(jìn)行）。 （3）對(duì)安全閥的靈敏度．要求上限值為主，下限值為次。如果不能同時(shí)予以保證，就必須確保上限值不得超過規(guī) 定范圍。 19.為什么介質(zhì)為易燃易爆的壓縮機(jī)在檢修前和檢修后（開工或停機(jī)時(shí)間過久）要用氮?dú)庵脫Q? 工質(zhì)為易燃易爆的壓縮機(jī)在檢修前要在氣缸和出入口處使用氮?dú)庵脫Q，以徹底驅(qū)走殘留在氣缸與管線中易燃易爆的氣體，防止在拆裝時(shí)易燃易爆氣體由于壓縮機(jī)零部件碰出火花而發(fā)生著火和爆炸。 檢修后壓縮機(jī)氣缸內(nèi)和管線中充滿了空氣，可燃性氣體 與空氣混合后在試壓或開車時(shí)，由于壓力升高到一定程度 引起自然爆炸。所以壓縮機(jī)開車前一定要用氮?dú)庵脫Q。 20．軸瓦（承）過熱是什么原因? （1）軸瓦與軸頸貼合不均勻、卡幫或間隙過小，要用涂色法刮研或檢查調(diào)整軸瓦間隙。 （2）軸承偏斜或軸彎曲，要適當(dāng)調(diào)整配合間隙或矯正軸。 （3）潤(rùn)滑油供給不足。 （4）油質(zhì)太臟或變質(zhì)，或有其他雜質(zhì)進(jìn)人軸承，應(yīng)更換新油并且進(jìn)行過濾。 21．活塞桿過熱是什么原因? （1）活塞桿與填料盒有偏斜，造成局部金屬摩擦，進(jìn)行調(diào)整。 （2）填料環(huán)的抱緊彈簧過緊，摩擦力大，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。 （3）填料環(huán)軸向間隙過小，應(yīng)按規(guī)定要求調(diào)整軸向間隙。 （4）給油量不足，應(yīng)適當(dāng)增大油量。 （5）活塞桿與填料環(huán)磨合不良，應(yīng)在配研同時(shí)加壓磨合。 （6）氣和油中混入夾雜物，應(yīng)進(jìn)行清洗并保持干凈。 （7）活塞桿表面粗糙，應(yīng)重新磨桿，超精加工。 22．刮油環(huán)漏油是什么原因? （1）刮油環(huán)刃口不好或其內(nèi)徑與活塞桿的外徑之間接觸不好，使?jié)櫥蛷墓斡铜h(huán)和活塞桿之間的空隙中流出來。因此，刮油環(huán)的內(nèi)徑與活塞桿的外徑必須進(jìn)行著色研磨，直到接觸面達(dá)80％以上為宜。 （2）刮油環(huán)端面間隙過大，要適當(dāng)調(diào)整問隙。間隙一般在0.06～0.10mm為宜。 （3）刮油環(huán)的抱緊彈簧過松。因刮油環(huán)安裝在活塞桿上要有一定緊力，使活塞桿在往復(fù)行程中與刮油環(huán)互相貼在一起，絕不允許有空隙，防止?jié)櫥吐┏觥? （4）活塞桿磨損或呈橢圓及有深溝，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換新軸。 23．氣缸過熱是什么原因? （1）冷卻水供應(yīng)不足，要適當(dāng)加大冷卻水的供應(yīng)量。 （2）氣缸潤(rùn)滑油不足或潤(rùn)滑油中斷，應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)油量。 （3）氣缸與十字頭滑道不同心，造成活塞與缸壁摩擦，在調(diào)好同心度后方可使用。 （4）出、入氣閥故障，如閥片卡住、斷裂等，應(yīng)進(jìn)行處理或更換部件。 （5）活塞環(huán)竄氣，如活塞環(huán)與氣缸接觸不好或活塞環(huán)過度磨損或斷裂等，應(yīng)進(jìn)行鏜缸或更換新的活塞環(huán)。 （6）由于臟物帶進(jìn)缸內(nèi)使氣缸光滑面拉毛，應(yīng)進(jìn)行鏜缸或更換。 24．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)撞擊是什么原因? （1）連桿大頭瓦松動(dòng)或間隙太大，要進(jìn)行檢查，采取 措施。 （2）十字頭與活塞連接松動(dòng)，檢查緊固活塞桿及背帽。 （3）活塞與活塞桿緊固螺母松動(dòng)，應(yīng)檢查緊固。 （4）十字頭瓦（村套）間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換。 （5）可能存在液擊。 25．氣缸發(fā)出撞擊聲是什么原因? （1）活塞或活塞環(huán)磨損，應(yīng)處理或更換。 （2）活塞與氣缸間隙過大。 （3）曲軸連桿機(jī)構(gòu)與氣缸的中心不一致，應(yīng)按要求規(guī)定找好同心度。 （4）氣缸余隙容積過小，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整余隙容積；如果是活缸套，存在定位不好，松動(dòng)。 （5）活塞桿彎曲或連接螺母松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換活塞桿，并擰緊連接螺母。 （6）潤(rùn)滑油過多或污垢會(huì)使活塞與氣缸的磨損加大，要適當(dāng)調(diào)整供油量或更換潤(rùn)滑油。 （7）吸、排氣閥斷裂或閥盞頂絲松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。 （8）可能存在輕微液擊。 26.氣缸體內(nèi)發(fā)出突然沖擊聲是什么原因? （1）氣缸中掉入金屬碎塊或其他堅(jiān)硬的物體，要及時(shí)停車檢查。如果氣缸、氣缸端蓋及活塞受到損傷，應(yīng)立即修復(fù)。 （2）氣缸中積液，要檢查積液的原因，并進(jìn)行修復(fù)，重新打壓，以水壓1.5倍在5min內(nèi)不滲漏為準(zhǔn)。 27．吸、排氣閥發(fā)出敲擊聲是什么原因? （1）閥片折斷，應(yīng)更換新的閥片。 （2）彈簧松軟或折斷，應(yīng)更換適當(dāng)強(qiáng)度的彈簧。 （3）閥座深入氣缸與活塞相碰，應(yīng)加墊片使閥座升高。 （4）氣閥在裝配時(shí)頂絲松動(dòng)。 （5）氣閥的緊固螺栓松動(dòng)。 （6）閥片的起落高度太大。 28．曲軸箱發(fā)出嚴(yán)重的敲擊聲是什么原因? 曲軸箱發(fā)出嚴(yán)重的敲擊聲，會(huì)出現(xiàn)機(jī)件損壞等重大事 故，其可能的原因如下： （1）斷油或油量過小，使滑塊發(fā)熱、拉毛，最終燒壞。 （2）十字頭銷軸與襯套磨損，使之間隙過大。 （3）曲軸瓦斷油或過緊引起發(fā)熱．以致燒壞。 （4）主軸瓦間隙太大。 （5）曲軸箱內(nèi)主軸瓦螺栓、連桿、大頭瓦螺帽、十字頭螺絲等松動(dòng)或折斷，開口銷脫落等。 （6）十字頭滑板與滑道之間的間隙過大，以及導(dǎo)板本身松動(dòng)也會(huì)發(fā)出響聲。 29.飛輪發(fā)出敲擊聲是什么原因? （1）配合不好，斜度不對(duì)或沒有緊固。應(yīng)進(jìn)行修復(fù) 刮研。 （2）連接鍵松動(dòng)，要注意使鍵的兩側(cè)緊緊地貼臺(tái)在鍵 槽上。 30．曲軸裂紋或折斷是什么原因? （1）除了材料和制造上存在的問題外，軸承過熱引起軸瓦上的巴氏合金熔化，使曲軸產(chǎn)生彎曲變形。 （2）曲軸在軸承上安裝不當(dāng)，使曲軸和軸瓦的支承面貼合不均勻。 （3）劇裂沖擊、緊急帶壓停車或基礎(chǔ)不均勻下沉等，也會(huì)引起曲軸裂紋或折斷。 31.連桿螺栓斷裂是什么原因？ （1）螺栓緊力太小，引起疲勞強(qiáng)度降低（許多疲勞斷裂是由于這個(gè)問題而產(chǎn)生的）。 （2）裝配時(shí)螺栓的預(yù)緊力過大，連桿螺栓因承受過大的預(yù)緊力而被拉斷。 （3）緊固時(shí)產(chǎn)生偏斜，使連桿螺栓因承受不均勻的載荷而被拉斷，應(yīng)使連桿螺帽的端面與連桿體上的接觸面緊密配合，必要時(shí)可用涂色法進(jìn)行檢查。 （4）連桿螺帽松動(dòng)或軸瓦在軸承座上晃動(dòng)，連桿螺栓因受過大的沖擊而被拉斷。當(dāng)連桿螺栓裝配好后，必須穿上開口銷以防止松動(dòng)（退扣）。注意：如果螺帽孔與螺栓孔對(duì)不正時(shí)，決不能過力緊固螺帽或松退螺帽來調(diào)整位置。 （5）連桿軸承過熱、活塞環(huán)卡住或超負(fù)何運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿螺栓因承受過大的應(yīng)力而被拉斷。在檢查軸承過熱、活塞、活塞環(huán)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，就檢查連桿螺栓有無損傷。 （6）軸承的間隙過大，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間沖擊振動(dòng)，因承受長(zhǎng)期疲勞載荷而斷列，應(yīng)更換連桿螺栓。 32.活塞卡住或咬住是什么原因？ （1）對(duì)于有油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)，潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣或供應(yīng)中斷，使活塞在氣缸中的摩擦加大而卡住。應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，并注意潤(rùn)滑油的供應(yīng)情況。 （2）冷卻水供應(yīng)不充分或在氣缸過熱之后進(jìn)行強(qiáng)烈地冷卻，引起氣缸急劇收縮。 （3）曲軸連桿機(jī)構(gòu)偏斜，使個(gè)別活塞摩擦不正常，引起過分發(fā)熱而咬住，應(yīng)調(diào)整曲軸連桿機(jī)構(gòu)的同心度。 （4）氣缸與活塞的間隙過小或氣缸內(nèi)掉入金屬碎塊及其他堅(jiān)硬物體，應(yīng)調(diào)整裝配間隙或從氣缸內(nèi)取出金屬碎塊及其他堅(jiān)硬物體。 33．連桿大頭瓦過熱和異響是什么原因? （1）連桿大頭瓦的徑向間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)； （2）連桿大頭瓦的軸向間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)； （3）軸瓦存在不正常的松動(dòng)； （4）連桿大頭瓦潤(rùn)滑不良。 34．連桿小頭瓦過熱和異響是什么原因？ （1）連桿小頭瓦的徑向間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)； （2）軸向間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)； （3）連桿裝配偏斜； （4）瓦存在不正常的運(yùn)動(dòng)； （5）潤(rùn)滑不良。 35．壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件有異音是什么原固? （1）連桿螺栓、軸承蓋螺栓及十字頭螺母松動(dòng)或斷裂， 要進(jìn)行緊固或更換部件。 （2）主軸承連桿大小頭瓦、十字頭滑道等間隙過大，應(yīng)進(jìn)行檢查調(diào)整間隙。 （3）各軸瓦與軸承座接觸不良或有間隙，應(yīng)進(jìn)行檢查刮研軸瓦瓦背的接觸，消除間隙并保持一定緊力。 （4）曲軸與聯(lián)軸器配合松動(dòng)，應(yīng)檢查處理。 36．氣缸部分異常振動(dòng)是什么原因? （1）支承不良，應(yīng)支承良好。 （2）填料、托瓦或活塞環(huán)異常磨損，軸向間隙大，應(yīng)更換部件。 （3）管線強(qiáng)制振動(dòng)，應(yīng)加強(qiáng)管線支承。 （4）氣缸內(nèi)侵入夾雜物或液體，排除夾雜物。 （5）氣缸與十字頭滑道的同心度不正，應(yīng)重找同心度。 （6）缸套定位不好或其他；連接部位存在松動(dòng)。 （7）氣閥工作狀態(tài)不好等。 37．機(jī)身異常振動(dòng)是什么原因? （1）軸瓦十字頭滑板間隙過大，應(yīng)調(diào)整軸瓦十字頭滑板間隙或更換部件。 （2）氣缸部分異常振動(dòng)。 （3）各部機(jī)械結(jié)合不良，應(yīng)徹底緊固地腳螺栓。 38．機(jī)體部分發(fā)生不正常的振動(dòng)是什么原因？ （1）各軸承、十字頭銷及滑道間隙過太，應(yīng)調(diào)整各部 間隙。 （2）由氣缸振動(dòng)引起，應(yīng)檢查活塞與氣缸的余隙或活塞桿背帽是否松動(dòng)，缸內(nèi)是否積液或存有其他異物等。 （3）各部件接合不好，應(yīng)進(jìn)行檢查調(diào)整。 （4）氣缸與十字頭滑道不同心，活塞在行程中造成磨缸和機(jī)身振動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行檢查，調(diào)整氣缸與滑道的同心度。 （5）連接氣缸的吸排氣管線“別勁”，應(yīng)重新裝配處理。 39.管線異常振動(dòng)是什么原因? （1）固定松動(dòng)，應(yīng)擰緊螺栓，制止松動(dòng)或更換緊固 方法。 （2）支承件不足，應(yīng)補(bǔ)充支架。 （3）因壓力脈動(dòng)引起共振，可插入噴嘴來減輕共振力。 （4）管線固定因膨脹被破壞，應(yīng)考慮管線熱膨脹方向． 重新調(diào)整固定件位置。 （5）管架振動(dòng)大，應(yīng)加固管架。 40．新安裝的壓縮機(jī)為什么發(fā)生基座振動(dòng)? （1）墊鐵與基礎(chǔ)、機(jī)座不平、不實(shí)。因此墊鐵與基礎(chǔ)、機(jī)座在安裝中必須要做到“三平”、“三實(shí)”（三平是：墊鐵與基礎(chǔ)平，墊鐵與墊鐵平，墊鐵與機(jī)座平；三實(shí)是墊鐵與基礎(chǔ)實(shí)，墊鐵與墊鐵實(shí)，墊鐵與機(jī)座實(shí)），主機(jī)水平找好后，要當(dāng)即用電焊將墊鐵焊死，連成整體。 （2）墊鐵墊得過高、過多。一般墊鐵不超過三塊，如果墊鐵過多、過高，就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。 （3）基礎(chǔ)與機(jī)座的二次灌漿不實(shí)。為了使基礎(chǔ)與機(jī)座的二次灌漿質(zhì)量可靠，最好采用一種無墊鐵的安裝方法．用頂絲找平，然后用膨脹水泥進(jìn)行二次灌漿和抹面。 （4）壓縮機(jī)本身過高的振動(dòng)影響。 第四章 壓縮機(jī)維護(hù)檢修 1.主軸頸中心線與曲軸頸中心線不平行度不準(zhǔn)超過多少？ 主軸頸中心線應(yīng)與曲軸頸中心線平行，其不平行度不準(zhǔn)超過0.20～0.30mm/m。 2、曲軸安裝水平誤差不準(zhǔn)超過多少？ 曲軸安裝水平誤差應(yīng)小于0.1mm/m。曲軸中心線與氣缸中心線應(yīng)垂直，其偏差不得超過0.15mm/m。 3、曲軸的彎曲及曲臂距差最大不準(zhǔn)超過多少？ （1）曲軸最大彎曲應(yīng)小于0.05mm/m。 （2）曲軸的臂距差值不應(yīng)超過表4-1規(guī)定。 表4-1 （單位：mm） 曲軸半徑 臂距差 曲軸半徑 臂距差 200 0.02 300 0.05 250 0.03 >300 0.06 4.軸頸的橢圓度和錐度的安裝允許值和最大磨損極限不準(zhǔn)超過多少？ 軸頸的橢圓度和錐度的安裝允許值和最大磨損極限不得超過表4-2規(guī)定。 表4-2 （單位：mm） 軸頸直徑 安裝允許值 最大磨損允許值 主軸頸 曲軸頸 主軸頸 曲軸頸 橢圓度 錐 度 橢圓度 錐 度 橢圓度 錐 度 橢圓度 錐 度 ≤80 80～170 180～269 270～359 360～449 450～550 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 5.軸瓦瓦背與瓦座（瓦窩）的配合有哪些要求？ （1）軸瓦與軸瓦座的配合是指軸瓦瓦背與軸瓦瓦窩的配合。軸瓦與軸瓦瓦窩的配合是一項(xiàng)很重要的基礎(chǔ)工作，關(guān)系到軸瓦使用壽命長(zhǎng)短的大問題。因此，在研瓦之前必須保證軸瓦與軸瓦瓦窩接觸面沒有翹角并且接觸均勻，更不容許有間隙。所以一般軸瓦與軸瓦瓦窩配合面都要刮研，通過刮研達(dá)到規(guī)定的接觸面積。 （2）如果軸瓦的外徑過大，將外徑過大的軸瓦強(qiáng)制壓入軸瓦瓦窩內(nèi)，會(huì)使軸瓦和瓦蓋變形。對(duì)于配合尺寸相差不太大或接觸不好者可經(jīng)過刮、銼等辦法處理。如果瓦外徑尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)太大，應(yīng)先車削而后刮研接觸。 （3）如果軸瓦外徑小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸瓦在軸瓦座內(nèi)產(chǎn)生顫動(dòng)，不僅對(duì)運(yùn)行中的機(jī)件危害很大，而且軸承合金會(huì)提前疲勞駁裂。遇到這種情況，可以通過補(bǔ)焊軸瓦外徑的辦法處理，但是在一般情況下都是更換新軸瓦。 （4）由于軸瓦與軸瓦瓦窩配合不好，會(huì)造成機(jī)械運(yùn)行時(shí)振動(dòng)。所以對(duì)軸瓦與軸瓦瓦窩的配合提出了要求，對(duì)于下瓦與軸瓦瓦窩之間的接觸面積不得小于60％～75％，對(duì)于上瓦與軸瓦瓦窩的接觸面積不得小于50％～70％。大直徑軸瓦取小范圍值，小直徑軸瓦取大范圍值。 （5）軸瓦與軸瓦瓦窩的配合常采用帶有不大的過盈配合（一般為0.00～0.05mm）。裝配時(shí)，可在軸瓦的中分面上墊軟墊（如木板、鉛皮等），然后用手錘將軸瓦打人軸瓦瓦窩內(nèi)，如采用專用工具取裝軸瓦更好。 6．軸頸與軸瓦的接觸角及接觸點(diǎn)應(yīng)留多大為標(biāo)準(zhǔn)? 對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)軸瓦的接觸角度采用70～90為宜， 因?yàn)橥鶑?fù)式壓縮機(jī)受力不均勻、沖擊力大，如果軸瓦接觸角度太小，會(huì)使軸瓦的受壓強(qiáng)度增大，使軸瓦產(chǎn)生變形，同時(shí)又加快了軸瓦的磨損，從而縮短軸瓦的使用壽命。如果接觸角太大，又會(huì)影響油膜的形成，得不到良好的潤(rùn)滑，這樣一來也會(huì)增加摩擦力，對(duì)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)起不良的影響。 一般軸瓦受壓范圍是在120以內(nèi)，當(dāng)軸瓦磨損到這一角度時(shí)，就要開始破壞液體摩擦，也就是要發(fā)生半干摩擦和干摩擦，這時(shí)軸瓦磨損很快。因此，在不影響軸瓦變形強(qiáng)度內(nèi)條件下．軸瓦的接觸角度應(yīng)盡量減少。 軸瓦的接觸點(diǎn)是指軸頸與軸瓦表面上的實(shí)際接觸情況，以每平方厘米的面積上有多少個(gè)接觸點(diǎn)來計(jì)算．一般要求軸瓦接觸點(diǎn)為2～3點(diǎn)／cm2。 7．主軸瓦的徑向間隙和側(cè)部間隙應(yīng)留多大為合適? 主軸瓦應(yīng)有合適的徑向間隙，當(dāng)間隙過小時(shí)，容易發(fā)生燒瓦和抱軸等事故；當(dāng)間隙過大時(shí)，容易產(chǎn)生撞擊并且發(fā)生油流散失、瓦襯震裂等事故；當(dāng)間隙不均勻時(shí)，將發(fā)生過熱偏磨、燒瓦和抱軸等故障。 一般主軸瓦的徑向間隙經(jīng)驗(yàn)公式為： （0.88%～0.1%）D 式中D——主要頸直徑，mm。 對(duì)于組合式軸承，式中所得數(shù)值即指上瓦間隙，側(cè)瓦間隙約為上瓦間隙的1/2。在對(duì)置式壓縮機(jī)中，為了便于維護(hù)檢修，通常將主軸頸和曲軸頸設(shè)計(jì)為同一尺寸，使用同樣的薄壁瓦。其徑向間隙也可按上式計(jì)算。 8、怎樣檢測(cè)和調(diào)整主軸瓦間隙？ （1）塞尺檢測(cè)法：用塞尺從上瓦的兩側(cè)插入檢測(cè)。 （2）測(cè)量法：在曲軸吊出后安裝好瓦，測(cè)量瓦的上下方向直徑和軸頸處的直徑。 （3）壓鉛法：將上瓦蓋及上瓦拆下，在主軸、頸兩邊的瓦上放置鉛絲，然后裝上上瓦及瓦蓋，均勻?qū)ΨQ地?cái)Q緊，隨即拆下上瓦蓋和上瓦，取出壓扁的鉛絲，用卡尺檢測(cè)其厚度，就可算出實(shí)際的軸瓦頂間隙。 為了達(dá)到合適的間隙，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。其方法是：增減上瓦和邊瓦之間的調(diào)整墊片厚度，對(duì)于對(duì)開式薄壁瓦可加工瓦口或更換軸瓦。在增減調(diào)整墊片時(shí)要注意兩個(gè)瓦口上的墊片要等厚，不準(zhǔn)加入偏墊，不能動(dòng)用銼刀修銼瓦口，每組墊片應(yīng)緊密無縫。 9、怎樣確定主軸瓦和軸向間隙（竄量）？ 主軸瓦的軸向間隙（軸竄量）是確保軸的熱膨脹、軸在縱向的定位以及為潤(rùn)滑冷卻創(chuàng)造條件。當(dāng)軸向間隙過小時(shí)，易發(fā)生墊脹燒瓦故障，軸向間隙過大時(shí)，會(huì)因竄量過大而發(fā)生沖擊，損壞瓦襯。 軸向間隙必須按說明和圖紙的設(shè)計(jì)規(guī)定留出，在安裝中必須按照?qǐng)D紙或安裝說明中的規(guī)定予以保證。 壓縮機(jī)主軸的軸向間隙可分為兩類情況： （1）一般壓縮機(jī)：在曲軸側(cè)每側(cè)留出軸向間隙0.2～0.3mm，在電機(jī)側(cè)每側(cè)留出軸向間隙1.5～2.0mm，約相當(dāng)于每米軸長(zhǎng)留出1～1.2mm的軸向間隙。 （2）對(duì)置式壓縮機(jī)：每一列有一個(gè)曲拐，一個(gè)氣缸。列間設(shè)有中間軸承。為使曲軸軸向定位，采用止推軸承。止推軸承的主軸頸通常位于電動(dòng)機(jī)一側(cè)，止推軸承的兩側(cè)各留出相同的軸向間隙（一般為0.15～0.25mm）。 （3）軸向間隙的檢測(cè)方法： a、用塞尺檢測(cè)。 b、用千分表檢測(cè)：將千分表置于軸的端頭，推軸竄動(dòng)，讀出千分表指示的數(shù)字，即軸向間隙值。不過，此法不太適合用于大型曲軸，因?yàn)椴灰淄苿?dòng)。 c、用專用量規(guī)檢測(cè)。 如果止推軸瓦是可調(diào)整的，例如裝有軸向調(diào)整墊片，應(yīng)按檢測(cè)結(jié)果調(diào)整墊片厚度；如果止推軸瓦是不可調(diào)整的，則應(yīng)在仔細(xì)查明原因后，重新加工軸瓦端面或補(bǔ)焊瓦時(shí)，以得到必要的軸向間隙。 10、怎樣使用和裝配薄壁瓦？ 近幾年來，在壓縮機(jī)中采用了薄壁精密滑動(dòng)軸承。國(guó)產(chǎn)的對(duì)置式壓縮機(jī)多采用這種軸瓦，其裝配、使用、維護(hù)效果都很理想。它的特點(diǎn)是：彈性大、比壓小、導(dǎo)熱快、精度高等。由于薄壁瓦具有自身的特點(diǎn)，因此必須針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行安裝檢修，否則將造成一系列故障。 （1）彈性大：薄壁瓦是相對(duì)于厚壁瓦而言的，即軸瓦厚度與軸面的內(nèi)徑的比值較小，表4-3是兩者的比較； 表4-3 （單位：mm） 軸瓦類別 軸瓦厚度與軸徑之比 軸瓦瓦襯臺(tái)金厚度/mm 厚壁瓦 >1:20 3～8 薄壁瓦 <1:20 0.5～1.5 可以看出，厚壁瓦的總厚度大，剛性較強(qiáng)，薄壁瓦顯得彈性較大，即軸瓦的承載適應(yīng)性較好，易于變形。在對(duì)置式壓縮機(jī)中薄壁瓦能適應(yīng)曲軸長(zhǎng)（3～7m或更長(zhǎng)）、曲拐多（2～6列或更多）、軸承多（3～6個(gè)或更多）、曲軸自重大、變形大等特點(diǎn)。 因此，對(duì)于薄壁瓦，在安裝和檢修工作中不必刮瓦（瓦襯很薄，也不允許多刮，只在特別必要時(shí)少量修刮），也不必規(guī)定瓦面接觸面積的百分?jǐn)?shù)（但要求接觸均勻，貼合無縫）。 薄壁瓦大多數(shù)是對(duì)開型的，在兩半瓦口上不放置墊片，以消除墊片剛性不足而使瓦背貼合不良的不利影響。在此情況下，軸瓦的徑向間隙是不可調(diào)整的，要靠精密加工保證必需間隙。當(dāng)軸瓦磨損到一定程序后，應(yīng)予更換。 （2）比壓小：薄壁瓦軸承的比壓（即對(duì)軸瓦單位面積的載荷）設(shè)計(jì)得比較小，因此運(yùn)轉(zhuǎn)條件良好。在轉(zhuǎn)數(shù)較高的情況下，能接近或達(dá)到液體潤(rùn)滑條件，保證機(jī)件長(zhǎng)期持續(xù)工作，延長(zhǎng)使用壽命。為了得到較好的潤(rùn)滑條件，薄壁瓦的潤(rùn)滑油壓一般較高，保持在2～3kg/cm2，以確保主軸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一般軸瓦的比壓約為60～100kg/cm2，薄壁瓦的比壓則約為20～50kg /cm2。 （3）導(dǎo)熱快：軸瓦材料一般應(yīng)具有足夠的抗擠壓和抗疲勞強(qiáng)度、熱穩(wěn)定性、耐磨性以及較小的磨擦系數(shù)。因?yàn)樵陂_車和停車時(shí)，不可避免地會(huì)處于邊界摩擦和半液體摩擦的狀態(tài)。一般瓦背都采用08號(hào)，10號(hào)或20號(hào)優(yōu)質(zhì)低碳鋼，耐磨軸承合金則用CrSnSb11-b，軸承合金的線膨脹系數(shù)為24.510-6，鋼的線膨脹系數(shù)為1010-6，兩者相差較大，在澆鑄軸瓦時(shí)，軸承合金層將產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力，降低軸瓦的疲勞強(qiáng)度，有可能因疲勞而導(dǎo)致破壞，這種觀象在厚壁瓦上表現(xiàn)得更為明顯。薄壁瓦則因軸承合金很薄，導(dǎo)熱較快，情況要好些。 （4）精度高：薄壁瓦的加工精度較高，薄壁瓦的壁厚誤差要求較嚴(yán)，允許誤差不大于0.02mm。為此使軸瓦與軸承座貼合緊密，軸承外表面半圓周的長(zhǎng)度比軸承座孔半圓周的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)，其差值用軸瓦一頭伸出軸承孔座名義直徑平面的“余面高度”△L來表示，△L=H-D0／2。軸瓦的工作能力在很大程度上取決于△L值的大小。如果△L值過小，軸瓦與軸承座孔部分貼合，軸瓦與軸頸的工作面只有個(gè)別段接觸，并且散熱不良；如果△L值太大，應(yīng)力超出基體材料的屈服強(qiáng)度，軸瓦受熱后，表面發(fā)生塑性變形（壓碎），同時(shí)在軸瓦接頭處的邊緣部分向軸心方向彎曲，使邊緣部分附近油隙減小，影響潤(rùn)滑。 通常使用樣規(guī)檢測(cè)“余面高度”的公盈值△L，樣規(guī)內(nèi)徑同軸承座孔名義直徑相同，將軸瓦放進(jìn)樣規(guī)，在軸瓦上加上額定載荷 Q，使軸瓦在自由狀態(tài)下從接口平面直徑壓縮到座孔名義直徑D0，就得出軸瓦與座孔間的公盈配合值。 了解了薄壁瓦的特點(diǎn)，才能正確地進(jìn)行裝配和檢修，預(yù)防出現(xiàn)任何故障。 薄壁瓦的裝配： （1）由于兩半軸瓦的裝配是采取“余面高度過盈”的方式扣緊的，在檢測(cè)軸瓦間隙前，應(yīng)按正常狀況擰緊瓦蓋，然后用塞尺或壓鉛法檢測(cè)間隙。軸瓦的“余面高度過盈”按制造廠圖紙的規(guī)定得到。 （2）為了防止工作時(shí)薄壁瓦軸向竄動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，常采用定位摺邊進(jìn)行定位，或采用定位銷、定位套來定位。 （3）出于薄壁瓦的基本特點(diǎn)是易于變形，適應(yīng)軸頸，因而在一般情況下不需要修刮，只在特殊情況下少量修刮，亦可用涂色法檢查其接觸情況。 （4）對(duì)于薄壁瓦的潤(rùn)滑，油應(yīng)從非承載部分進(jìn)入軸承工作面。通常在薄壁瓦的中部供入，也有通過軸承蓋供油的結(jié)構(gòu)。 11、連桿及連桿瓦在裝配時(shí)應(yīng)注意什么？ （1）連桿大頭孔對(duì)小頭孔的不平行度誤差應(yīng)不大于0.01/100mm。 （2）連桿大頭孔端面應(yīng)在同一平面上，桿身中心線的不垂直度應(yīng)不大于0.02/100mm。 （2）在研磨連桿大小瓦時(shí)，必須將曲軸及十字頭連桿接在一起進(jìn)行著色刮研，否則會(huì)造成連桿大小頭瓦互相不平行。 12、連桿大頭瓦的檢修應(yīng)注意什