高速鐵路的優(yōu)勢(shì).doc

高速鐵路的優(yōu)勢(shì)1運(yùn)行速度高 速度是高速鐵路的技術(shù)核心，也是其主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)所在。高速鐵路是陸上運(yùn)行距離最長(zhǎng)，運(yùn)行速度最高的交通運(yùn)輸方式。近幾年相繼建成的高速鐵路，其最高運(yùn)行速度都在300350kmh左右，預(yù)計(jì)幾年內(nèi)將突破350kmh。 如果旅客出行的附加時(shí)間以高速公路為零，高速鐵路為1.0h，航空為2.5h(上飛機(jī)前1.5h，下飛機(jī)后1.0h)，汽車平均運(yùn)行速度取120km/h，飛機(jī)巡航速度取700kmh，高速鐵路最高運(yùn)行速度分別取210kmh，250km/h，300kmh和350km/h，從旅客總的旅行時(shí)間進(jìn)行比較，最有利吸引范圍為： 小汽車：優(yōu)勢(shì)距離在200km以內(nèi)； 航 空：優(yōu)勢(shì)距離在1000km以上。 高速列車：速度為210kmh，優(yōu)勢(shì)距離僅為300-500km； 速度為250kmh，優(yōu)勢(shì)距離為250600km； 速度為300kmh時(shí)，優(yōu)勢(shì)距離為200800km； 速度為350kmh時(shí)，優(yōu)勢(shì)距離為1801100km。2運(yùn)輸能力大高速鐵路旅客列車最小行車間隔可以達(dá)到3分鐘，列車密度可達(dá)20列h。每列車載客人數(shù)也比較多，如采用動(dòng)力分散方式及重聯(lián)客車，其列車定員可達(dá)1,2001,500人列，理論上每小時(shí)的輸送能力可以達(dá)到224,000230,000人。四車道的高速公路每小時(shí)的輸送能力約為24,800人，2條跑道的機(jī)場(chǎng)每小時(shí)的吞吐能力約為26,000人?？梢姼咚勹F路的運(yùn)輸能力是高速公路和民用航空等現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式不可比的。表1 廣鐵集團(tuán)已開通的高速鐵路發(fā)送旅客量（單位：萬(wàn)人）： 線別年度武廣東環(huán)廣珠廣深港200921.79未開通未開通未開通20101,753.972.64未開通未開通20112,645.09982.171,697.769.7020123,185.31,048.51,955.71,055.7隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民物質(zhì)文化生活水平的提高，其潛在的客流量是很大的。我國(guó)需要發(fā)展高速度、大運(yùn)量的公共交通體系：高速鐵路運(yùn)輸能力大的特點(diǎn)在我國(guó)將得到充分發(fā)揮。3安全性能好安全是人們出行選擇交通運(yùn)輸方式的首要因素。盡管各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式都竭力提高自身的安全性能，但交通事故仍時(shí)有發(fā)生。據(jù)鐵道科學(xué)研究院承擔(dān)的“我國(guó)高速鐵路的社會(huì)成本及對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)”課題的研究，我國(guó)交通運(yùn)輸中每?jī)|人公里交通事故死傷人數(shù)公路為死亡10.5人，重傷24.88人；民航為死亡0.1人，受傷0.01人；鐵路為0.29人，重傷0.72人。每人公里交通事故造成的損失公路為0.0649元；民航為0.0005元；鐵路為0.0018元。相比之下，高速鐵路是當(dāng)今最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。4全天候運(yùn)行高速鐵路的安全保障系統(tǒng)不但保證了高速列車運(yùn)行安全，也使鐵路運(yùn)輸全天候的優(yōu)勢(shì)得到了更充分的發(fā)揮。高速鐵路系有軌交通系統(tǒng)，且取消了地面信號(hào)。因而，除可能危及行車安全的自然災(zāi)害外，幾乎不受天氣和氣候條件的影響，且24小時(shí)都可安全地正常運(yùn)行。由于高速鐵路事故率幾乎為零，再加上全天候都可正常運(yùn)行，因此高速列車始終是在一個(gè)十分穩(wěn)定的系統(tǒng)中運(yùn)行，其正點(diǎn)率非常高。日本東海道新干線列車平均晚點(diǎn)不到0.3分鐘，幾乎與鐘表一樣的準(zhǔn)。這是其他任何一種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式都做不到的。5能源消耗少交通運(yùn)輸是能源消耗的大戶，能耗標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)。研究表明：若以普通鐵路每人每公里消耗的能源為1，則高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機(jī)為9.8。高速鐵路能源消耗大約是小汽車和飛機(jī)的15。高速鐵路使用的是二次能源電力，而汽車、飛機(jī)使用的是不可再生的一次能源汽油。因此，發(fā)展高速鐵路，符合我國(guó)的能源發(fā)展戰(zhàn)略。隨著水電和核電的發(fā)展，高速鐵路在能源消耗方面的優(yōu)勢(shì)還將更加突出。6占用土地省交通運(yùn)輸，尤其是陸上文通運(yùn)輸，由于要修建道路和停車場(chǎng)，需要占用大量的土地，而且大部分是耕地，雙線高速鐵路路基面寬9.614m，而4車道的高速公路路基面寬達(dá)26m。雙線鐵路連同兩側(cè)排水溝用地在內(nèi)，每公里用地約70畝；4車道的高速公路每公里用地要105畝。高速鐵路占地只有4車道的高速公路的23，而每小時(shí)可完成的運(yùn)量卻是4車道高速公路的4倍以上。500km的法國(guó)TGV高速鐵路相當(dāng)于一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)用地。我國(guó)人均耕地面積約1.2畝，修1km的4車道的高速公路，就將有8090人失去土地。這一點(diǎn)應(yīng)引起交通運(yùn)輸規(guī)劃部門的高度重視。7污染環(huán)境輕環(huán)境保護(hù)已成為全球性的緊迫問題，任何工程上馬都要進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，交通運(yùn)輸工程更需如此，這里著重比較噪聲及空氣污染問題。高速鐵路采用電力牽引，因此消除粉塵、煤煙和其他廢氣污染；噪聲比高速公路低510dB。一架噴氣式飛機(jī)平均消耗燃料15th，排放二氧化碳46.8Lh、一氧化碳635kgh、二氧化硫15kgh，這些物質(zhì)在大氣中要存留2年以上。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)每年汽車要產(chǎn)生1,900萬(wàn)噸一氧化碳和400萬(wàn)噸一氧化氮，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。根據(jù)我國(guó)的研究，每人公里污染治理費(fèi)用，如以高速鐵路為1，則高速公路為3.76；飛機(jī)為5.21。8乘坐舒適隨著生活水平的提高，高速鐵路線路平順、穩(wěn)定，高速列車運(yùn)行平穩(wěn)，座位寬敞，設(shè)施先進(jìn)，裝備齊全，乘坐非常舒適而近似于享受，乘坐過高速鐵路列車的人深有感受，這些是飛機(jī)和汽車難以做到的。9社會(huì)效益好高速鐵路除有很好的經(jīng)濟(jì)效益外，還有顯著的社會(huì)效益。據(jù)研究，京滬高速鐵路的社會(huì)成本為0.3239元人公里，而高速公路為0.6594元人公里，民航為0.7476元人公里；其比例為1：2.036：2.308，在完成同等運(yùn)量的情況下，修建京滬高速鐵路每年節(jié)省的社會(huì)成本就達(dá)223億元，67年其總額就相當(dāng)于全部建設(shè)投資。此外，高速鐵路還可拉動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提供眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)。 由于高速鐵路具有上述多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加之石油資源逐漸枯竭，公路擁擠，空難迭起，環(huán)境惡化，所以高速鐵路問世不到40年，就形成了一股巨大的潮流，高速鐵路建設(shè)方興未艾，高速鐵路技術(shù)如日中天。國(guó)際上一些專家預(yù)言，在20世紀(jì)技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，21世紀(jì)將出現(xiàn)一個(gè)新的鐵路發(fā)展高潮，高速鐵路將是21世紀(jì)陸上高速交通的主要發(fā)展方向。