高速鐵路的優(yōu)勢(shì).doc
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高速鐵路的優(yōu)勢(shì)1運(yùn)行速度高 速度是高速鐵路的技術(shù)核心,也是其主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)所在。高速鐵路是陸上運(yùn)行距離最長(zhǎng),運(yùn)行速度最高的交通運(yùn)輸方式。近幾年相繼建成的高速鐵路,其最高運(yùn)行速度都在300350kmh左右,預(yù)計(jì)幾年內(nèi)將突破350kmh。 如果旅客出行的附加時(shí)間以高速公路為零,高速鐵路為1.0h,航空為2.5h(上飛機(jī)前1.5h,下飛機(jī)后1.0h),汽車平均運(yùn)行速度取120km/h,飛機(jī)巡航速度取700kmh,高速鐵路最高運(yùn)行速度分別取210kmh,250km/h,300kmh和350km/h,從旅客總的旅行時(shí)間進(jìn)行比較,最有利吸引范圍為: 小汽車:優(yōu)勢(shì)距離在200km以內(nèi); 航 空:優(yōu)勢(shì)距離在1000km以上。 高速列車:速度為210kmh,優(yōu)勢(shì)距離僅為300-500km; 速度為250kmh,優(yōu)勢(shì)距離為250600km; 速度為300kmh時(shí),優(yōu)勢(shì)距離為200800km; 速度為350kmh時(shí),優(yōu)勢(shì)距離為1801100km。2運(yùn)輸能力大高速鐵路旅客列車最小行車間隔可以達(dá)到3分鐘,列車密度可達(dá)20列h。每列車載客人數(shù)也比較多,如采用動(dòng)力分散方式及重聯(lián)客車,其列車定員可達(dá)1,2001,500人列,理論上每小時(shí)的輸送能力可以達(dá)到224,000230,000人。四車道的高速公路每小時(shí)的輸送能力約為24,800人,2條跑道的機(jī)場(chǎng)每小時(shí)的吞吐能力約為26,000人。可見高速鐵路的運(yùn)輸能力是高速公路和民用航空等現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式不可比的。表1 廣鐵集團(tuán)已開通的高速鐵路發(fā)送旅客量(單位:萬(wàn)人): 線別年度武廣東環(huán)廣珠廣深港200921.79未開通未開通未開通20101,753.972.64未開通未開通20112,645.09982.171,697.769.7020123,185.31,048.51,955.71,055.7隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民物質(zhì)文化生活水平的提高,其潛在的客流量是很大的。我國(guó)需要發(fā)展高速度、大運(yùn)量的公共交通體系:高速鐵路運(yùn)輸能力大的特點(diǎn)在我國(guó)將得到充分發(fā)揮。3安全性能好安全是人們出行選擇交通運(yùn)輸方式的首要因素。盡管各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式都竭力提高自身的安全性能,但交通事故仍時(shí)有發(fā)生。據(jù)鐵道科學(xué)研究院承擔(dān)的“我國(guó)高速鐵路的社會(huì)成本及對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)”課題的研究,我國(guó)交通運(yùn)輸中每?jī)|人公里交通事故死傷人數(shù)公路為死亡10.5人,重傷24.88人;民航為死亡0.1人,受傷0.01人;鐵路為0.29人,重傷0.72人。每人公里交通事故造成的損失公路為0.0649元;民航為0.0005元;鐵路為0.0018元。相比之下,高速鐵路是當(dāng)今最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。4全天候運(yùn)行高速鐵路的安全保障系統(tǒng)不但保證了高速列車運(yùn)行安全,也使鐵路運(yùn)輸全天候的優(yōu)勢(shì)得到了更充分的發(fā)揮。高速鐵路系有軌交通系統(tǒng),且取消了地面信號(hào)。因而,除可能危及行車安全的自然災(zāi)害外,幾乎不受天氣和氣候條件的影響,且24小時(shí)都可安全地正常運(yùn)行。由于高速鐵路事故率幾乎為零,再加上全天候都可正常運(yùn)行,因此高速列車始終是在一個(gè)十分穩(wěn)定的系統(tǒng)中運(yùn)行,其正點(diǎn)率非常高。日本東海道新干線列車平均晚點(diǎn)不到0.3分鐘,幾乎與鐘表一樣的準(zhǔn)。這是其他任何一種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式都做不到的。5能源消耗少交通運(yùn)輸是能源消耗的大戶,能耗標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)。研究表明:若以普通鐵路每人每公里消耗的能源為1,則高速鐵路為1.3,公共汽車為1.5,小汽車為8.8,飛機(jī)為9.8。高速鐵路能源消耗大約是小汽車和飛機(jī)的15。高速鐵路使用的是二次能源電力,而汽車、飛機(jī)使用的是不可再生的一次能源汽油。因此,發(fā)展高速鐵路,符合我國(guó)的能源發(fā)展戰(zhàn)略。隨著水電和核電的發(fā)展,高速鐵路在能源消耗方面的優(yōu)勢(shì)還將更加突出。6占用土地省交通運(yùn)輸,尤其是陸上文通運(yùn)輸,由于要修建道路和停車場(chǎng),需要占用大量的土地,而且大部分是耕地,雙線高速鐵路路基面寬9.614m,而4車道的高速公路路基面寬達(dá)26m。雙線鐵路連同兩側(cè)排水溝用地在內(nèi),每公里用地約70畝;4車道的高速公路每公里用地要105畝。高速鐵路占地只有4車道的高速公路的23,而每小時(shí)可完成的運(yùn)量卻是4車道高速公路的4倍以上。500km的法國(guó)TGV高速鐵路相當(dāng)于一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)用地。我國(guó)人均耕地面積約1.2畝,修1km的4車道的高速公路,就將有8090人失去土地。這一點(diǎn)應(yīng)引起交通運(yùn)輸規(guī)劃部門的高度重視。7污染環(huán)境輕環(huán)境保護(hù)已成為全球性的緊迫問(wèn)題,任何工程上馬都要進(jìn)行環(huán)境評(píng)估,交通運(yùn)輸工程更需如此,這里著重比較噪聲及空氣污染問(wèn)題。高速鐵路采用電力牽引,因此消除粉塵、煤煙和其他廢氣污染;噪聲比高速公路低510dB。一架噴氣式飛機(jī)平均消耗燃料15th,排放二氧化碳46.8Lh、一氧化碳635kgh、二氧化硫15kgh,這些物質(zhì)在大氣中要存留2年以上。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)每年汽車要產(chǎn)生1,900萬(wàn)噸一氧化碳和400萬(wàn)噸一氧化氮,造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。根據(jù)我國(guó)的研究,每人公里污染治理費(fèi)用,如以高速鐵路為1,則高速公路為3.76;飛機(jī)為5.21。8乘坐舒適隨著生活水平的提高,高速鐵路線路平順、穩(wěn)定,高速列車運(yùn)行平穩(wěn),座位寬敞,設(shè)施先進(jìn),裝備齊全,乘坐非常舒適而近似于享受,乘坐過(guò)高速鐵路列車的人深有感受,這些是飛機(jī)和汽車難以做到的。9社會(huì)效益好高速鐵路除有很好的經(jīng)濟(jì)效益外,還有顯著的社會(huì)效益。據(jù)研究,京滬高速鐵路的社會(huì)成本為0.3239元人公里,而高速公路為0.6594元人公里,民航為0.7476元人公里;其比例為1:2.036:2.308,在完成同等運(yùn)量的情況下,修建京滬高速鐵路每年節(jié)省的社會(huì)成本就達(dá)223億元,67年其總額就相當(dāng)于全部建設(shè)投資。此外,高速鐵路還可拉動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),提供眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)。 由于高速鐵路具有上述多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),加之石油資源逐漸枯竭,公路擁擠,空難迭起,環(huán)境惡化,所以高速鐵路問(wèn)世不到40年,就形成了一股巨大的潮流,高速鐵路建設(shè)方興未艾,高速鐵路技術(shù)如日中天。國(guó)際上一些專家預(yù)言,在20世紀(jì)技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上,21世紀(jì)將出現(xiàn)一個(gè)新的鐵路發(fā)展高潮,高速鐵路將是21世紀(jì)陸上高速交通的主要發(fā)展方向。- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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