發(fā)動機原理五.doc

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（勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻） 2009 ～ 2010學(xué)年第二學(xué)期考試試卷 主考教師： 曹達(dá)敏 學(xué)院 航空學(xué)院 班級 __________ 姓名 __________學(xué)號 ___________ 《發(fā)動機原理（二）》課程試卷A （本卷考試時間120分鐘） 題號 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 總得分 題分 20 10 10 30 8 22 得分 一、選擇題（本題共20，每小題1分，總共20分） 1. 附加阻力是 （ ） A. 由于假設(shè)發(fā)動機外壁受均勻大氣壓p而產(chǎn)生的計算誤差。 B. 由于發(fā)動機短艙外表粗糙而產(chǎn)生的一種阻力。 C. 由于假設(shè)流量系數(shù)φ0=1而產(chǎn)生的計算誤差。 D.實際上存在的一種阻力，可以用正確的計算方法加以修正。 2.從推力公式可以看出：（ ） A、上式正確的反映了作用在發(fā)動機內(nèi)外表面作用力的合力 B、上式中忽略了進口處的壓力 C、上式中已經(jīng)考慮了發(fā)動機的附加阻力 D、上式中假定了燃?xì)庠谖矅姽苤型耆蛎? 3. 渦噴發(fā)動機壓氣機使用可調(diào)靜子葉片的目的是：（ ） Ａ、穩(wěn)定壓力 Ｂ、防止壓氣機喘振 Ｃ、提高氣流壓力 Ｄ、減小氣流速度 4. 下列哪種情況屬于富油燃燒？（ ） Ａ、油氣比大于1.0 Ｂ、余氣系數(shù)大于1.0 Ｃ、余氣系數(shù)小于1.0 Ｄ、油氣比小于1.0 5在一定的飛行狀態(tài)下，某單軸渦輪噴氣發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速不變，若將尾噴管出口截面積A8縮小，將會產(chǎn)生下列變化？ （ ） A. qma↓，T4*↑，F(xiàn)↑ B. qma↓，qmf↓，F(xiàn)↓ C. qma↓，qmf↓，F(xiàn)↓ D. qma↑，πt*↓，F(xiàn)↓ 6、考慮單軸渦輪噴氣發(fā)動機的壓氣機與渦輪匹配工作時，第一級渦輪導(dǎo)向器最小截面積At的大小十分重要，其重要性在于： （ ） A. 避免壓氣機產(chǎn)生喘振 B. 確保壓氣機能夠達(dá)到設(shè)計增壓比 C. 當(dāng)壓氣機在設(shè)計點工作時，T4*能達(dá)到設(shè)計值 D. 確保渦輪膨脹比能達(dá)到設(shè)計值 7. 渦輪發(fā)動機的核心機是指：（ ） A 壓氣機、燃燒室、渦輪 B 壓氣機、渦輪 C 進氣道、尾噴 D 進氣道、燃燒室、尾噴 8. 發(fā)動機中壓力最高的位置：（ ） A 渦輪的進口 B 發(fā)動機出口 C 燃燒室進口 D 進氣道出口 9. 渦噴發(fā)動機推力分布為：（ ） A 進氣道，壓氣機，噴管產(chǎn)生的力是向前的 B 渦輪，進氣道，壓氣機產(chǎn)生的力是向前的 C 渦輪，噴管產(chǎn)生的力是向前的 D 進氣道，壓氣機，燃燒室產(chǎn)生的力是向前的 10. 高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機對推力貢獻最大的是：（ ） A 風(fēng)扇 B 壓氣機 C 渦輪 D 尾噴 11. 以下關(guān)于進氣道的說法正確的是：( ) A 亞音速進氣道是收縮型的管道 B 超音速進氣道是收縮型的管道 C 超音速進氣道是擴張型的管道 D 亞音速進氣道是擴張型的管道 12. 以下說法正確的是：( ) A 當(dāng)流動損失和飛行馬赫數(shù)一定時，隨著飛行高度的增高, 沖壓比高 B 當(dāng)大氣溫度和飛行速度一定時，流動損失大，沖壓比低； C 當(dāng)大氣溫度和流動損失一定時，飛行速度大，沖壓比低； D 當(dāng)飛行速度和流動損失一定時，大氣溫度高，沖壓比高。 13. 軸流式壓氣機的特點是：( ) A單級增壓比高 B流動損失大 C簡單結(jié)實 D可以通過增加級數(shù)提高壓氣機的總增壓比 14．影響進入進氣道空氣流量的因素有:(1)飛行高度;(2)壓氣機的級數(shù);(3)轉(zhuǎn)速;(4)飛行速度;(5)渦輪前溫度（ ） Ａ、(1),(2),(3) Ｂ、(1),(3),(4) Ｃ、(1),(4),(5) Ｄ、(2),(4),(5) 15. 軸流式壓氣機的增壓原理是：（ ） A 增加氣體絕對動能，并轉(zhuǎn)化成內(nèi)能與壓力能 B 擴散增壓與離心增壓 C 增加氣體內(nèi)能與壓力能 D 增加氣體熱能，并轉(zhuǎn)化成內(nèi)能與壓力能 16. 工作葉輪進口攻角指的是：( ) Ａ進口絕對速度方向與葉片弦線之間夾角 Ｂ進口相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角 Ｃ進口絕對速度方向與相對速度方向之間的夾角 Ｄ葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度方向與葉片弦線之間的夾角 17、為什么放氣活門可以防止壓氣機喘振？（ ） Ａ、因減小進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度 Ｂ、因減小進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度 Ｃ、因增大進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度 Ｄ、因增大進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度 18、軸流式壓氣機喘振是什么性質(zhì)的振動？( ) Ａ低頻低幅 Ｂ高頻高幅 Ｃ低頻高幅 Ｄ高頻低幅 19、渦噴發(fā)動機燃燒室出口溫度沿徑向分布規(guī)律為：( ) Ａ在距渦輪葉片葉尖三分之一葉高處，溫度最高 Ｂ葉尖處溫度最高 Ｃ葉根處溫度最高 Ｄ由葉根至葉尖溫度不斷增加Ａ 20、在渦輪噴氣發(fā)動機中，壓氣機和燃燒室之間的擴壓器出口處：( ) Ａ總壓最高 Ｂ靜壓最高 Ｃ總壓最高，靜壓最低 Ｄ靜壓最高，總壓最低 二、填空題（本題共10小空，每空1分，共10分） 1.從速度三角形上可以看出增加壓氣機功的措施主要因素有 和 。 2.燃燒室按結(jié)構(gòu)可以分為 、 和 。 3.渦噴發(fā)動機壓氣機靜子葉片的功用是 和 。 4.發(fā)動機工作時，壓氣機與渦輪組成的轉(zhuǎn)子是在不停的轉(zhuǎn)動著，按照轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的具體情況，可以把發(fā)動機的工作分為 和 兩種工作狀態(tài)。 5.在渦噴發(fā)動機中最高燃?xì)鉁囟葌鳠峤佑|面是 。 三、判斷題（本題共10小題，對的打√，錯的打，每小題1分，共10分） 1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機機的燃燒室熄火的根本原因是氣體溫度低 （ ） 2．當(dāng)收縮噴管的可用落壓比等于1.85時， 噴管處于超臨界工作狀態(tài)。 （ ） 3．空氣流過位于壓氣機和燃燒室之間的擴壓器后， 其流速降低，主要目的是保證燃燒室中的穩(wěn)定燃燒。 （ ） 4．在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中，對燃燒室出口處環(huán)形截面上的溫度要求是在徑向上, 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最低。 （ ） 5．當(dāng)壓氣機進口處的氣流馬赫數(shù)大于飛行馬赫數(shù)時，進氣道才能通過沖壓壓縮空氣。（ ） 6．進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值 （ ） 7．當(dāng)壓氣機的實際流量系數(shù)小于流量系數(shù)的設(shè)計值時，空氣流過工作葉輪時，會在葉片的葉背處發(fā)生氣流分離。（ ） 8．在雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中，高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速小于低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。 （ ） 9．相同的飛行速度的情況下，渦扇發(fā)動機的推進效率小于渦噴發(fā)動機的推進效率。（ ） 10．空氣流過壓氣機時, 對壓氣機作用力的方向是向前的。 （ ） 四、簡答題（本題共6小題，每小題5分，共30分） 1.動力裝置對進氣道有哪些基本性能要求 2.噴管中存在哪些能量損失 3. 試問提高軸流壓氣機級的增壓比受哪些因素的限制？ 4.布萊頓循環(huán)有哪些過程組成 5、動力裝置對燃燒室有哪些基本性能要求 6、軸流壓氣機級的旋轉(zhuǎn)失速是怎樣產(chǎn)生的？ 五、分析題（本題共1小題，每小題8分，共8分） 試畫出軸流式壓氣機的基元級速度三角形，并闡明其加功增壓原理。 六、計算題（本題共2小題，共22分） 1. 具有收斂型尾噴管的某渦噴發(fā)動機在地面試車時，已知，，，周圍大氣壓力。 1、試計算尾噴管出口截面積 2、試計算收斂性尾噴管出口速度 3、試計算飛機發(fā)動機的推力。（本小題12分） 本題中需要用到的公式有： 2．某渦輪噴氣發(fā)動機，當(dāng)飛行速度為900公里/小時，尾噴管中燃?xì)馔耆蛎?，尾噴管出口燃?xì)鈬娚渌俣葹?00米/秒。在忽略燃油流量的條件下，試求出通過該發(fā)動機每公斤空氣的可用功、推進功和排氣動能損失，以及發(fā)動機的推進效率。（本小題10分）