汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文《新能源汽車》.doc

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沈陽(yáng)廣播電視大學(xué) 綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告書 題 目 新能源汽車研究 姓 名 教育層次 專 科 學(xué) 號(hào) 省級(jí)電大 沈陽(yáng)廣播電視大學(xué) 專 業(yè) 汽 車 分 校 指導(dǎo)教師 王老師 教 學(xué) 點(diǎn)  目 錄 摘要……………………………………………………………………………………… ……3 1.什么是新能源汽車 ………………………………………………………………………4 2現(xiàn)代汽車信息處于爆炸的時(shí)代…………………………………………………………5 3 混合型汽車的好處……………………………………………………………………… 5 4我國(guó)信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景 …………………………………………6 5Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用 …………………………………7 6.結(jié)論 ………………………………………………………………………………………8 摘要: 針對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備選型問(wèn)題，提出一種針對(duì)基于可拓理論的檢測(cè)設(shè)備選型方案的評(píng)價(jià)方法，即以規(guī)范性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、服務(wù)性、節(jié)能環(huán)保性、人機(jī)關(guān)系等要素為檢測(cè)設(shè)備選型的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則體系，利用專家經(jīng)驗(yàn)建立期望選型方案的物元模型和備選方案的物元模型，從而通過(guò)可拓關(guān)聯(lián)度直接評(píng)價(jià)選型方案的優(yōu)劣。試驗(yàn)表明，基于可拓理論的綜合性能檢測(cè)設(shè)備選型方法可有效評(píng)價(jià)選型方案的優(yōu)劣。 主題詞：新能源汽車可拓理論 新能源車到底與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對(duì)不僅僅是“血液”的問(wèn)題。更多的結(jié)構(gòu)性的變化也盡在其中。以下對(duì)新能源的技術(shù)做細(xì)節(jié)的比對(duì)，新能源車的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術(shù)，它們對(duì)節(jié)能環(huán)保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持……才能描繪出令人驚贊的低碳節(jié)能的工作成績(jī)。 弱混與強(qiáng)混的油電混合技術(shù)。在北京車展上，大家可以看到的混合動(dòng)力車型主要有“弱混”、“強(qiáng)混”和“雙?！比N技術(shù)類型。 其中，“弱混”車型的工作狀態(tài)是車輛在啟動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)開始工作，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有點(diǎn)火工作，所有的設(shè)備工作都是依靠動(dòng)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。當(dāng)你松開制動(dòng)踏板踩下油門起步時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)工作。當(dāng)用戶深踩油門加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將同時(shí)協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)動(dòng)力則完全來(lái)自汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)電動(dòng)機(jī)只是在汽車加速時(shí)介入。如果當(dāng)前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時(shí)，車輛的動(dòng)能并不是像普通車輛那樣轉(zhuǎn)化為制動(dòng)系統(tǒng)的熱能而被白白浪費(fèi)掉，此時(shí)電動(dòng)機(jī)將變身為發(fā)電機(jī)，它回收損失掉的動(dòng)能，并以電能的形式存于蓄電池中。這種剎車就會(huì)給電池充電相當(dāng)于“免費(fèi)加油”的暢快感覺正是混合動(dòng)力車的魅力所在，是普通車輛所無(wú)法給予的。在車輛停穩(wěn)怠速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)關(guān)閉，此時(shí)只有電動(dòng)機(jī)工作，這就避免了怠速時(shí)所產(chǎn)生的高油耗，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零油耗和零排放，之后車輛起步時(shí)又會(huì)重復(fù)上面的工作流程。 從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“弱混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)在于點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是關(guān)閉的，起步和加速時(shí)電動(dòng)機(jī)可以提供動(dòng)力輔助，剎車時(shí)可以把損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，高速行駛時(shí)多余的能量還能被轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。同時(shí)還有一點(diǎn)值得讀者注意的就是，混合動(dòng)力車型由于加速過(guò)程中有電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輔助，因此其一般都采用的是小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以達(dá)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感受(有點(diǎn)類似增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的味道)，這在一定程度上也節(jié)約了燃油。 “弱混”技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是制造成本相對(duì)低廉，能很好平衡技術(shù)與售價(jià)的關(guān)系，電動(dòng)系統(tǒng)體積相對(duì)小巧不會(huì)占用過(guò)多空間。 和“弱混”相對(duì)的技術(shù)就是“強(qiáng)混”，其特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng)力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力。與“弱混”不同的是“強(qiáng)混”電動(dòng)機(jī)的功率更為強(qiáng)大，完全可以滿足車輛在起步和低速時(shí)的動(dòng)力要求。因此“強(qiáng)混”車型無(wú)論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電動(dòng)機(jī)都可以完全勝任，在低速狀態(tài)下完全就是一款“電動(dòng)車”的姿態(tài)。 當(dāng)踩下油門加速時(shí)，隨著速度的提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)智能系統(tǒng)來(lái)協(xié)同高效的工作。當(dāng)車速達(dá)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)得以全面發(fā)揮，并成為車輛的主要?jiǎng)恿?lái)源，同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的能量會(huì)用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。 在急加速和全速運(yùn)行狀態(tài)下車輛需要極大的驅(qū)動(dòng)力，因此電動(dòng)機(jī)也會(huì)全速運(yùn)行協(xié)同高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)揮兩者的最大性能，進(jìn)而達(dá)到1 1的效果。當(dāng)用戶遇到狀況剎車時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)立即停止動(dòng)力供應(yīng)，達(dá)到節(jié)約燃油和電能的目的，同時(shí)利用車輛動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。 從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“強(qiáng)混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱混”特點(diǎn)之外，其還具有在車輛起步和低速行駛時(shí)完全依賴電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的能力，很好的解決了城市行車中起步、停車、再起步時(shí)的油耗很高的問(wèn)題，因此“強(qiáng)混”可以說(shuō)是“弱混”的進(jìn)化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，從而進(jìn)一步的降低了油耗?！皬?qiáng)混”可以說(shuō)是一種比較優(yōu)秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態(tài)。在這樣的擁堵的行駛狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)零油耗零排放。當(dāng)然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價(jià)錢和為性能更強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和電池組犧牲些空間。 除了“弱混”和“強(qiáng)混”之外還有一類比較特殊的混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)銷售，那就是中國(guó)第一款完全自主技術(shù)的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車。所謂“雙模”就是在電動(dòng)車系統(tǒng)(EV)的基礎(chǔ)上又加入了一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)(HEV)，“雙?！笨梢哉f(shuō)是“強(qiáng)混”的升級(jí)加強(qiáng)版。目前市售的“雙?！避囆椭挥斜葋喌螰3DM一款。 自然能源轉(zhuǎn)換電動(dòng)車技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)集光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換和二氧化碳吸附轉(zhuǎn)換等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念于一身，屬于新能源車技術(shù)中的未來(lái)流派。上汽集團(tuán)在世博會(huì)及北京車展上發(fā)布的“葉子”概念車就運(yùn)用了這一技術(shù)。當(dāng)然，“葉子”這項(xiàng)新能源車技術(shù)展示還是以理念為主。 “葉子”在設(shè)計(jì)中以電能為主要?jiǎng)恿?lái)源，其技術(shù)核心是自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)。車頂?shù)囊黄扌腿~子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器，可吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能；而陽(yáng)光追蹤系統(tǒng)，則可以使葉片上的太陽(yáng)能晶體片可隨太陽(yáng)照射方向而轉(zhuǎn)動(dòng)，提高光能吸收效率。 其四個(gè)車輪就是四個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過(guò)捕捉散逸的風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲(chǔ)存能源，形成輔助電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。 其體采用可吸附二氧化碳的有機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(MOFs)，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。同時(shí)，它還能將光電轉(zhuǎn)換中排放的高濃度二氧化碳通過(guò)激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車內(nèi)照明，或轉(zhuǎn)化為車內(nèi)空調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負(fù)排放”的實(shí)現(xiàn)，凈化空氣。 增程型電動(dòng)車技術(shù) 增程型電動(dòng)車技術(shù)，也是目前新能源車技術(shù)的一大流派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。例如，通用雪佛蘭Volt就運(yùn)用了這樣的技術(shù)。 與傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力汽車相比，增程型電動(dòng)汽車有著非常明顯的不同之處。在一輛增程型電動(dòng)汽車上，車輛是全程由電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，而在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車上，車輛是通過(guò)電動(dòng)機(jī)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，或是兩者共同工作來(lái)驅(qū)動(dòng)的。在行駛距離較短的情況下，增程型電動(dòng)汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來(lái)完成，而在相對(duì)較長(zhǎng)的行駛距離情況下，可以由內(nèi)燃機(jī)或者燃料電池提供額外的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。電池組和動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的設(shè)置，可以使車輛在由電池組提供足夠的電能的時(shí)候，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料電池進(jìn)行工作來(lái)產(chǎn)生額外的電力。在純電力駕駛過(guò)程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實(shí)現(xiàn)加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。 以下以雪佛蘭Volt為例，詳細(xì)解析增程型電動(dòng)車技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，Volt首先依靠電池所儲(chǔ)存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。假設(shè)你的Volt電池已充滿電，那么Volt可以依靠電池中儲(chǔ)存的電力行駛達(dá)最多64公里(40英里)，期間可以完全實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”。隨著電池電力即將耗盡，增程型汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)起動(dòng)，開始提供為電池提供電力。這樣Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。 Volt推進(jìn)系統(tǒng)全程采用純電力驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池的電量快耗盡時(shí)，它的車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)通過(guò)燃燒少量汽油來(lái)為車輛供電，足以保證Volt繼續(xù)行駛數(shù)百公里。 一般來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車可依靠3.8升(1加侖)汽油行駛64到96公里(40到60英里)。與電動(dòng)車不同的是，當(dāng)今的混合動(dòng)力汽車不需要通過(guò)連接電源進(jìn)行充電，而是通過(guò)收集剎車時(shí)產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機(jī)來(lái)補(bǔ)充電力。在低速行駛時(shí)，某些混合動(dòng)力車型可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，并在高速行駛時(shí)切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?；旌蟿?dòng)力汽車的效率一般趕不上電動(dòng)汽車，同時(shí)環(huán)保表現(xiàn)也不如后者。 增程型電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)是能夠在零油耗和零排放的情況下，行駛64公里(40英里)。即使在電池電量快耗盡時(shí)，增程型電動(dòng)車也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供汽車行駛所需的電力。 增程型電動(dòng)車可以在電池電量耗盡后繼續(xù)行駛，因?yàn)樵龀绦推桶l(fā)電機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)間斷啟動(dòng)，提供電力驅(qū)動(dòng)汽車。增程型電動(dòng)車能夠自行產(chǎn)生續(xù)航所需電力，而不必停車尋找充電的地方。 氫燃料電池車技術(shù)。氫燃料電池車技術(shù)，則是目前新能源車技術(shù)的較高級(jí)流派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是通過(guò)電氣化學(xué)反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電池組通過(guò)像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項(xiàng)技術(shù)的新能源車。 以下詳細(xì)解析氫燃料電池車技術(shù)。氫燃料電池車的燃料電池組位于車輛的中心部位。它通過(guò)電氣化學(xué)反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在這一過(guò)程中并不產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性的燃燒。具體反應(yīng)過(guò)程為：電池陽(yáng)極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽(yáng)電荷的質(zhì)子穿過(guò)隔膜到達(dá)陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運(yùn)行，從而產(chǎn)生電能。在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質(zhì)子化合反應(yīng)成水。電池組通過(guò)像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。 這類氫燃料電池車通常設(shè)置四個(gè)座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色的高安全性能。它配備了司機(jī)及前排乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)以及電子穩(wěn)定裝置(ESP)。與此同時(shí)，它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個(gè)700巴(1巴=0.987個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)的高壓儲(chǔ)氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，最大氫燃料存儲(chǔ)量為4.2千克，這些燃料足以支持最長(zhǎng)320公里的行駛里程。 氫燃料電池車的設(shè)計(jì)使用壽命為2年或8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)行，這也是它相比前一代車型的顯著進(jìn)步之一，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對(duì)于燃料電池車的推廣使用至關(guān)重要。 以Equinox為例，其燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達(dá)93千瓦，在車載73千瓦(100馬力)同步電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下，0－100公里/小時(shí)的加速只要12秒，而這款前驅(qū)車型的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)160公里。 車聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車技術(shù) 這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，幾乎可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)城市個(gè)人交通的最新解決方案。同樣將展示于世博園區(qū)及北京車展的通用EN-V概念車就運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。 這類電動(dòng)車體積小巧、移動(dòng)便利。以EN-V為例，整車重量?jī)H400多公斤，長(zhǎng)約1.5米。而目前傳統(tǒng)汽車重量超過(guò)1500公斤，長(zhǎng)度更是EN-V長(zhǎng)度的三倍。時(shí)下一個(gè)傳統(tǒng)汽車的停車位可以容納五輛EN-V，這將極大地提高城市停車面積的利用率。 這類電動(dòng)車的左右兩側(cè)車輪分別由各自的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，馬達(dá)動(dòng)力由鋰電池提供，可通過(guò)普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實(shí)現(xiàn)零排放。同時(shí)，可與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，選擇最佳充電時(shí)間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。 這一新汽車技術(shù)的重大突破，還在于自動(dòng)駕駛方面，如變道警告、盲區(qū)探測(cè)及適應(yīng)性巡航控制等技術(shù)均得到了變革性的運(yùn)用。 6.結(jié)論 由于我國(guó)非凡的國(guó)情限制和汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及各種不同形式的汽車模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的適用范圍和消費(fèi)者群體，這就決定了在我國(guó)不能建立單一的汽車營(yíng)銷模式，而是要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化的市場(chǎng)，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費(fèi)者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營(yíng)銷模式，以便適應(yīng)各種不同層次的消費(fèi)者的需求。 當(dāng)前，除了建立代理制、專賣店?duì)I銷、特許連鎖經(jīng)營(yíng)、汽車超市、4S專賣店等形式的營(yíng)銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購(gòu)車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營(yíng)銷模式，并積極探索新的汽車營(yíng)銷模式，實(shí)現(xiàn)各種模式取長(zhǎng)補(bǔ)短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過(guò)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國(guó)汽車營(yíng)銷的整體實(shí)力。