電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)與原理.doc

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名詞解釋 1.純電動(dòng)汽車：指由蓄電池或其他儲(chǔ)能裝置作為電源的汽車。 2.再生制動(dòng)：指將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備裝置內(nèi)的制動(dòng)過程。 3.續(xù)駛里程：指電動(dòng)汽車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。 4.逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。 5.整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。 6.DC/DC變換器：指將直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。 7.單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極及電解質(zhì)組成。 8.蓄電池放電深度：指稱為“DOD”，表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實(shí)際放電量與額定容量的百分比。 9.蓄電池容量：指完全充電的電池在規(guī)定條件下所釋放的總的電量，用C表示。 10.荷電狀態(tài)：稱為“SOC”，指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。 11.蓄電池完全充電：指蓄電池內(nèi)所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。 12.蓄電池的總能量：指蓄電池在其壽命周期內(nèi)電能輸出的總和。 13.蓄電池能量密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。 14.蓄電池功率密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。 15.蓄電池充電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止充電時(shí)的電壓。 16.蓄電池放電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止放電時(shí)的電壓。 17.蓄電池能量效率：指放電能量與充電能量之比值。 18.蓄電池自放電：指蓄電池內(nèi)部自發(fā)的或者不期望的化學(xué)反應(yīng)造成的電量自動(dòng)減少的現(xiàn)象。 19.車載充電器：指固定安裝在車上的充電器。 20.恒流充電：指以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式。 21.感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)行充電的方式。 22.放電時(shí)率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時(shí)間。 23.連續(xù)放電時(shí)間：指蓄電池不間斷放電至中止電壓時(shí)，從開始放電到中止電壓的時(shí)間。 24.記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過長(zhǎng)期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過數(shù)次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象. 25.蓄電池的循環(huán)壽命：在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)定值時(shí)，電池所能經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)。 26.蓄電池內(nèi)阻：指蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔板等電阻的總和。 27.汽車懸架：指車身（或車架）與車輪（或車橋）之間的一切傳動(dòng)連接裝置的總稱。 28.充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。 29.軸距：指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離. 30.最小離地間隙：是汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。 31.汽車制動(dòng)性：指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間駐車的能力。 32.汽車整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好的質(zhì)量。 33.汽車自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量的比值。 34.車輛的最大總質(zhì)量：指車輛裝備齊全，在滿載（載人或載貨）狀態(tài)下，車輛的整體總質(zhì)量。 35.純電動(dòng)傳動(dòng)系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪部分的功率占電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例，一般以百分比表示。 36.自由半徑：車輪處于無載荷狀態(tài)時(shí)的半徑。 37.靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。 38.滾動(dòng)半徑：r=S/2πn,式中n為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動(dòng)nw圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離。 填空題 1. 電動(dòng)汽車系統(tǒng)由 動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng) 四個(gè)字系統(tǒng)組成。 2. 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于 動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，還有不同的地方是電動(dòng)汽車可以制動(dòng)回饋。 3. 在電動(dòng)汽車行駛性能方面通常關(guān)注的是電動(dòng)汽車的 電動(dòng)汽車的動(dòng)力性 和 續(xù)駛里程。 4. 電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是提高動(dòng)力電池的性能。 5. 鉛酸蓄電池正極板是 二氧化鉛 物質(zhì)，負(fù)極板是 鉛 物質(zhì)。 6. 蓄電池是一種化學(xué)電池，其基本組成是電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四部分。 7. 按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為 酸性電池、 堿性電池、 中性電池和 有機(jī)電解液電池。 8.鋰離子電池由 鋰原電池 改進(jìn)發(fā)展而來。 9．飛輪電池的飛輪一般采用 碳纖維 材料制成。 10.電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池主要有蓄電池、 燃料電池 、 超級(jí)電容 、飛輪電池等。 11.電池放電是將電池內(nèi)儲(chǔ)存的 化學(xué)能 轉(zhuǎn)化成 電能 的過程。 12.蓄電池的放電參數(shù)主要有 放電深度 、 放電率 和 連續(xù)放電時(shí)間 。 13.電池充電是將外部電源輸入蓄電池的 直流電能 轉(zhuǎn)換為 化學(xué)能 儲(chǔ)存起來的過程。 14.蓄電池的充電參數(shù)主要有 充電特性 、 完全充電 和 充電率 。 15.動(dòng)力電池按其原理主要可分為 生物電池 、 物理電池 和 化學(xué)電池 三大類。 16.鉛酸蓄電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池的單體電池電壓分別為 2 V、3.6 V、 3.2 V和 1.2 V。 17.鉛酸蓄電池的充電過程大致分為 高效 、 混合 和 析氣 三個(gè)階段。 18.磷酸鐵鋰電池的正極材料是 磷酸鐵鋰 。 19.鎳氫電池正極活性物質(zhì)是 氫氧化鎳 ，負(fù)極是 儲(chǔ)氫合金 ，一般用 氫氧化鉀 做電解質(zhì)。 20.空氣電池是以 氧氣 作為正極活性物質(zhì)，以 金屬 為負(fù)極活性物質(zhì)。 21.超級(jí)電容是利用電極和電解質(zhì)之間形成的 界面雙電層 來存儲(chǔ)能量的一種新型電子元件。 22.飛輪電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心部分： 飛輪 、 電動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī) 、 電子變換裝置 。 23.影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用壽命。 24.電動(dòng)汽車上，電動(dòng)機(jī)及其控制器是將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為 機(jī)械能 的動(dòng)力裝置。 25.新能源汽車與普通燃油汽車最重要的區(qū)別就在于 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 。 26.新能源汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由 電氣系統(tǒng) 和 機(jī)械系統(tǒng) 組成，其中電氣系統(tǒng)由 電動(dòng)機(jī) 、 功率轉(zhuǎn)換器 和 電子控制器 三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。 27.開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、 功率轉(zhuǎn)換器 、傳感器 和 控制器 四部分組成。 28.直流電動(dòng)機(jī)分為 繞組勵(lì)磁式 直流電動(dòng)機(jī)和 永磁式 直流電動(dòng)機(jī)。 29.繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)根據(jù)勵(lì)磁方式不同，可分為他勵(lì)式、 并勵(lì)式 、 串勵(lì)式 和 復(fù)勵(lì)式 。 30.直流電動(dòng)機(jī)由 定子 與 轉(zhuǎn)子 兩大部分構(gòu)成，定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱為 氣隙 。 31.直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部分主要包括 電樞鐵心 、 電樞繞組 和 換向器 。 32.直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的主要方法是改變 電樞電壓 來調(diào)速。 33.直流電動(dòng)機(jī)定子中的主磁極作用是 建立主磁場(chǎng) ，轉(zhuǎn)子的作用是 產(chǎn)生磁場(chǎng) 。 34.直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是 調(diào)速性能好 、 起動(dòng)力矩大 、 控制簡(jiǎn)單 和 有易損件 。 35.異步電動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來分，可分為 籠型異步電動(dòng)機(jī) 和 繞線異步電動(dòng)機(jī) 。 36.交流異步電動(dòng)機(jī)又稱 感應(yīng)電動(dòng)機(jī) ，是由 氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) 與 轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流 相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 37.按電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理不同，電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)可分 直流電動(dòng)機(jī) 、交流異步電動(dòng)機(jī)、 永磁電動(dòng)機(jī) 、 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) 等。 38.輪轂電動(dòng)機(jī)使用時(shí)可分為 減速驅(qū)動(dòng) 和 直接驅(qū)動(dòng) 兩大類。 39.開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行遵循 磁阻最小 原理。 40.永磁電動(dòng)機(jī)可分為 永磁直流電動(dòng)機(jī) 、 永磁同步電動(dòng)機(jī) 、 永磁無刷直流電動(dòng)機(jī) 和 永磁混合式電動(dòng)機(jī) 。 41.根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動(dòng)機(jī)可分為 內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī) 和 外置式永磁同步電動(dòng)機(jī) 。 42.內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī)按永磁體磁化方向可分為 徑向式 、 切向式 和 混合式 。 43.外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為 面貼式 和 插入式 兩種電動(dòng)機(jī)。 44.輪轂電動(dòng)機(jī)全稱是 永磁輪轂同步電動(dòng)機(jī) ，它把電動(dòng)機(jī)安裝在 輪輞 內(nèi)。 45.電動(dòng)汽車主要的熱源有 電池 、 控制器 和 電動(dòng)機(jī) 。 46.電動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式有 風(fēng)冷 和 液冷 。 47.電動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用 水 、 防凍液 或 油 等。 48.為了保證冷卻效果，電動(dòng)機(jī)和控制器的安裝通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)安裝設(shè)計(jì) 成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為 進(jìn)水口 ，位置較 高的水口為 出水口 。 49.對(duì)于電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器而言，冷卻液一般都是先冷卻 電動(dòng)機(jī)控制器 ，后冷卻 電動(dòng)機(jī) 。 50.電動(dòng)機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的 底部 加裝循環(huán)散熱板，電動(dòng)機(jī)的液冷結(jié)構(gòu)主要由 電動(dòng)機(jī)冷卻套 和 電動(dòng)機(jī)冷卻內(nèi)套 組成。 51.電動(dòng)汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的較大區(qū)別主要有 電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、線控制動(dòng)系統(tǒng)、 電控懸架系統(tǒng) 和 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 。 52.EPS是 電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 53.EPS系統(tǒng)主要由 傳感器 、 電子控制器 和 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 三大部分組成。 54.線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為兩類，即 電子液壓式制動(dòng)系統(tǒng) 和 電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng) 。 55.傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由 彈性原件 、 減振阻尼器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。 56.電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)中功耗最大的輔助子系統(tǒng)是 空調(diào)系統(tǒng) 。 57.電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)主要包括 低壓電氣系統(tǒng) 、 高壓電氣系統(tǒng) 和 整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) 。 58.電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)主要由 動(dòng)力電池／燃料電池 、 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率 、 高電壓電氣設(shè)備 組成。 59.整車控制系統(tǒng)主要包括 整車控制器 、 電動(dòng)機(jī)控制器 能源管理系統(tǒng) 信息顯示系統(tǒng) 、 車神控制系統(tǒng) 和 通信系統(tǒng) 。 60.整車控制器是一個(gè) 多輸入 、 多輸出 、模塊電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。 61.整車控制器接收駕駛員的操作信號(hào)和汽車的運(yùn)動(dòng)傳感器信號(hào)，其中駕駛員的操作信號(hào)包括 加速踏板信號(hào) 、 制動(dòng)踏板信號(hào) 、 換擋位置信號(hào) 和 轉(zhuǎn)向角度信號(hào) 。 62.電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋過程可分為 續(xù)流階段 、 電流反向階段 和 回饋能量階段 。 63.CAN總線采用 雙線串行 通信方式，總線信號(hào)利用 差分電壓 進(jìn)行傳送。 64.燃油汽車與電動(dòng)汽車低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的 發(fā)電機(jī) 來充電，而電動(dòng)汽車的輔助蓄電池則 由動(dòng)力電池 通過DC/DC變換器來充電。 65.抑制電磁干擾的技術(shù)措施主要有 屏蔽 、 濾波 和 接地 三種方法。 66.目前最常見的充電動(dòng)機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對(duì)電池組進(jìn)行充電，稱之為 交流電源充電機(jī) 。 67.根據(jù)充電動(dòng)機(jī)的安裝位置可以將充電動(dòng)機(jī)分為 車載充電機(jī) 和 地面充電機(jī) 。 68.充電過程大致可分為 恒流階段 、 恒壓階段 和 截止階段 。 69.對(duì)于動(dòng)力電池來說，充電模式一般可分為 正常充電模式 、快速充電模式 和 換電模式。 70.充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響主要分為 對(duì)電池性能 的影響、對(duì)電池壽命 的影響和 對(duì)電池安全 的影響。 71.充電系統(tǒng)分為 家庭用充電設(shè)施 和 公共充電設(shè)施 兩類。 72.目前使用較為廣泛的制氫方法是采用 天然氣重整 方法。 73.電解水制氫的方法是利用 鐵 為負(fù)極， 鎳 為正極的串聯(lián)電解槽來電解苛性鉀或鈉的水溶液來獲得氫氣和氧氣。 74.電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)概況來說可分為 決策階段 、 設(shè)計(jì)階段 、 試制試驗(yàn)階段 和 生產(chǎn)階段 。 75.汽車的主要參數(shù)包括 尺寸參數(shù) 、 質(zhì)量參數(shù) 和 汽車性能參數(shù) 。 76.汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要包括 汽車的最高車速 、 加速時(shí)間 和 爬坡能力、汽車的比功率。 77.汽車行駛阻力由 滾動(dòng)阻力 、 空氣阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 組成。 78.空氣阻力分為 壓力阻力 和 摩擦阻力 ，壓力阻力分為 形狀阻力 、 干擾阻力 、 內(nèi)循環(huán)阻力 和 誘導(dǎo)阻力 ，其中， 形狀阻力 占?jí)毫ψ枇^大部分。 79.蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動(dòng)汽車的 一次充電后的續(xù)駛里程 和 加速性，爬坡性和最高車速 。 簡(jiǎn)答題 1.電動(dòng)汽車是如何定義的？其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面？ 電動(dòng)汽車是指以車載電源（或其他能源）為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。 優(yōu)點(diǎn)：1.無污染，噪音低2.削峰填谷3.能源效率高，多樣化4.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。 2. 從構(gòu)造和動(dòng)力性兩方面，對(duì)電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較分析？ 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是靈活，體現(xiàn)在1.能量傳遞方式不同2.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同3.儲(chǔ)能裝置不同。 動(dòng)力性能上，都能用最高車速，加速性能，和最大爬坡度描述，與傳統(tǒng)汽車不同的是，電動(dòng)汽車存在不同的工作制，即存在瞬時(shí)功率，連續(xù)功率和小時(shí)功率。 3. 電動(dòng)汽車用儲(chǔ)能設(shè)備的基本要求有哪些？ 基本要求：比功率高、比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全可靠、成本低、對(duì)使用環(huán)境溫度要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高、對(duì)環(huán)境能夠污染小。 4. 簡(jiǎn)述動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)及性能指標(biāo)？ 動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)：由電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四部分組成；性能指標(biāo)：電池的容量、電池的容量、能量密度與功率密度、電池的開路電壓、電池的內(nèi)阻、電池的工作電壓、放電終止電壓和放電曲線、電池的壽命、電車的溫度特性。 5. 鋰離子電池的結(jié)構(gòu)主要由哪些部分組成？鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有什么？ 鋰離子電池結(jié)構(gòu)組成：正極、負(fù)極，電解液等組成 優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、輸出電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性好、自放電小、環(huán)保性能好、充電效率高、可實(shí)現(xiàn)快速充電、工作溫度范圍寬。 6. 燃料電池按電解質(zhì)類型可分為哪五大類？其中哪一種最有希望替代內(nèi)燃機(jī)而成為汽車動(dòng)力源？ 分為質(zhì)子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池；質(zhì)子交換膜燃料電池最有希望替代內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力源。 7. 超級(jí)電容按其結(jié)構(gòu)原理來說是一種什么樣的電容器？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 是一種利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來儲(chǔ)存能量的電容器；主要優(yōu)點(diǎn)：功率密度高、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電時(shí)間短、特殊的功率密度和適度的能量密度、儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍廣。 8. 飛輪儲(chǔ)存器的結(jié)構(gòu)主要由哪些組成？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 結(jié)構(gòu)組成：飛輪、電動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)和電力電子變換裝置；優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高、體積小、重量輕，工作溫度范圍寬、使用壽命長(zhǎng)、低損耗低維護(hù)。 第四章 9.電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能要求？ 性能要求：體積小、重量輕、在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的高效率，低速大轉(zhuǎn)矩特性及較寬范圍內(nèi)的恒功率特性、高可靠性、高電壓、電氣系統(tǒng)安全性高。 10.簡(jiǎn)述交流異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 結(jié)構(gòu)：由定子和轉(zhuǎn)子、端蓋、軸承、機(jī)座和風(fēng)扇等組成 特點(diǎn)：小型輕量化、易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速超過10000r/min的高速旋轉(zhuǎn)、高速低轉(zhuǎn)矩時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、低速時(shí)有高轉(zhuǎn)矩，以及有寬泛的速度控制范圍、高可靠性、制造成本低、控制裝置的簡(jiǎn)單化。 11.直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)？ 結(jié)構(gòu)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分構(gòu)成，定子系統(tǒng)由主磁極、機(jī)座、換向器核電刷裝置組成；轉(zhuǎn)子系統(tǒng)由電樞鐵心、電樞繞組和換向器組成。 特點(diǎn)：調(diào)速性能好、啟動(dòng)力矩大、控制簡(jiǎn)單、有易損件。 12.電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成？它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組成？ 主要組成：電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成；機(jī)械系統(tǒng)由機(jī)械傳動(dòng)和車輪等構(gòu)成。 13.開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪四部分組成？各起什么作用？ 組成：由開關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、傳感器和控制器四部分組成； 作用：開關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化；功率轉(zhuǎn)換器是連接電源和電動(dòng)機(jī)的開關(guān)器件，用于提供開關(guān)電動(dòng)機(jī)所需電能；傳感器用來反饋位置及電流信號(hào)，并傳給控制器；控制器控制功率轉(zhuǎn)換器中主開關(guān)器件的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的控制。 第五章 14.電動(dòng)汽車上的發(fā)熱部件有哪些？各部件的冷卻形式有哪些？ 發(fā)熱部件有：電池、控制器、電動(dòng)機(jī)等 電池冷卻形式：自然散熱，采用吹風(fēng)強(qiáng)制散熱； 電動(dòng)機(jī)和控制器：風(fēng)冷和液冷。 15.簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車?yán)鋮s散熱的基本要求？ 基本要求：需要根據(jù)選用的不同部件的散熱特點(diǎn)采取相應(yīng)的冷卻措施，還應(yīng)對(duì)各熱源部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成智能化和自動(dòng)化控制的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。 第六章 16.電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車相比有哪些區(qū)別？主要原因是什么？ 區(qū)別有：電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。 主要原因是：由于電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)不存在怠速，尤其對(duì)需要液壓助力轉(zhuǎn)向的車輛來說，無法像傳統(tǒng)汽車一樣提供一種持續(xù)的動(dòng)力源，因而，需采用新的轉(zhuǎn)向助力方式。對(duì)其它系統(tǒng)也類似。 17.電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：減少了對(duì)環(huán)境的污染、降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗、提高了整車的經(jīng)濟(jì)性、采用電驅(qū)動(dòng)，噪聲較低，可靠性高，故障率低、使用壽命長(zhǎng)、減少了整車的重量、可對(duì)車廂內(nèi)的空調(diào)進(jìn)行預(yù)先調(diào)節(jié)，增加乘客的舒適性。 第七章 18.一般電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成有哪些？各起到什么作用？ 電氣系統(tǒng)組成：1）低壓電系統(tǒng)，作用：一方面為燈光、刮水器等車輛的常規(guī)低壓電器供電，另一個(gè)方面為整車控制器、高壓電氣設(shè)備的控制電路和輔助部件供電。 2）高壓電器系統(tǒng)，作用： 根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動(dòng)力電池或燃料電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量變換與傳輸過程。 3）整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)，作用：協(xié)調(diào)控制電動(dòng)汽車各種電器設(shè)備的工作。 19.簡(jiǎn)述整車控制器的主要功能及其組成？ 主要功能：采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其它部件信號(hào)，并作出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。 組成：主要由控制器主芯片、Flash存儲(chǔ)器和RAM儲(chǔ)存器及相關(guān)電路組成。 第八章 20.簡(jiǎn)述對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的性能要求？ 性能要求：安全性高、充電效率高、對(duì)電池的壽命影響小、適應(yīng)性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單。 21.簡(jiǎn)述電池充電模式有哪些？ 充電模式分為三類：正常充電模式、快速充電模式和更換電池模式。 22.簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類？ 分為三類：1）是以蓄電池、超級(jí)電容等電動(dòng)汽車為主要目標(biāo)的充電系統(tǒng)； 2）是為燃料電池電動(dòng)汽車補(bǔ)充所需燃料補(bǔ)充系統(tǒng)； 3）是金屬空氣類電池所需的金屬燃料板等設(shè)備。 23.充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響有哪些？ 影響有：對(duì)電池性能的影響、對(duì)電池壽命的影響、對(duì)電池安全的影響。 第九章 24.電動(dòng)汽車主要參數(shù)包括哪些？主要尺寸參數(shù)又有哪些？ 主要參數(shù)有：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。主要尺寸參數(shù)有：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。 25.電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的要素有哪些？ 1）要考慮工作環(huán)境的多樣性， 2）要堅(jiān)持“三化”原則 3）要與當(dāng)前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng) 4）要考慮使用經(jīng)濟(jì)性 5)要注重安全性設(shè)計(jì) 6)要有良好的人機(jī)工程特性，優(yōu)美的外部造型和協(xié)調(diào)的色彩。 26.電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)要確定的通過性幾何參數(shù)有哪些?并簡(jiǎn)述各個(gè)參數(shù)的特征？ 通過性幾何參數(shù)有①最小離地間隙，特性：汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離；②接近角r1和離去角r2，特性：接近角r1和離去角r2表征了汽車接近或離開障礙物時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力；③縱向通過半徑，特性：表征汽車可無碰撞地通過山丘、拱橋等障礙物的能力。 第十章 27.汽車直線行駛時(shí)的總阻力包括哪四部分阻力？其中哪幾幾部分與車載質(zhì)量成正比例關(guān)系？ 總阻力包括：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力;其中滾動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力與車在質(zhì)量成正比關(guān)系。 第二章 1、電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程該如何描述？ 2、簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車的構(gòu)造？ 3.以下圖2為燃料電池基本原理圖，請(qǐng)根據(jù)圖來說明燃料電池的工作原理、性能特點(diǎn)和分類？ 4.電池組的選擇與設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些問題？ 5．鎳氫電池的工作原理、結(jié)構(gòu)和性能特征？ 第四章 6.以下圖1為交流異步電動(dòng)機(jī)工作原理圖，請(qǐng)說明交流異步電動(dòng)機(jī)的工作原理。 圖1 交流異步電動(dòng)機(jī)工作原理圖 7.電動(dòng)機(jī)主要分哪幾種類型？每個(gè)類型電動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)有哪些？ 8.根據(jù)下圖直流電動(dòng)機(jī)的工作原理示意圖，說明直流電動(dòng)機(jī)的工作原理？ 圖 直流電動(dòng)機(jī)的工作原理示意圖 第五章 9.電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟？ 10.下圖為某電動(dòng)汽車循環(huán)水路布置圖，請(qǐng)說明電機(jī)和電機(jī)控制器冷卻原理？ 第六章 11.下圖為EPS的基本組成示意圖，說明EPS系統(tǒng)基本組成及其工作原理？ 12.電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)（Electro Mechanical Braking）結(jié)構(gòu)組成及工作原理？ 圖 汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖 1-車輪轉(zhuǎn)速傳感器 2-踏板傳感器 3-電子控制單元 4-電機(jī)制動(dòng)模塊 5-電源 6-通信網(wǎng)絡(luò) 13.汽車懸架的功用是什么？傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由哪三部分組成？為解決什么矛盾而產(chǎn)生電子控制主動(dòng)懸架？ 第七章 14．根據(jù)下圖說明電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋過程？ 圖 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋過程 15.根據(jù)整車高壓電氣系統(tǒng)原理圖說明整車高壓電氣系統(tǒng)組成及工作原理圖？ 圖 整車高壓電氣系統(tǒng)原理圖 第八章 16.論述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電的三個(gè)過程？ 第十章 17.電動(dòng)汽車動(dòng)力性參數(shù)主要包括哪些？各個(gè)參數(shù)含義？ 18.空氣阻力可分為哪兩部分？其中壓力阻力又分為哪四部分？哪一種占的比例最大？空氣阻力與迎風(fēng)面積、行駛速度各成什么關(guān)系？而空氣阻力功率又與行駛速度成什么關(guān)系？