內(nèi)河航道標(biāo)識講解[共189頁]

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1、. 第一章 內(nèi)河助航標(biāo)志 第一節(jié) 航標(biāo)發(fā)展簡史 航標(biāo)的產(chǎn)生和發(fā)展是與航運(yùn)事業(yè)緊密地聯(lián)系著的，是隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展和完善的，在有水運(yùn)的初期，船夫漁民僅以天然目標(biāo)和最簡易的標(biāo)志、標(biāo)記來輔助航行，例如易于辨認(rèn)的山峰、島嶼、土丘、石堆、岸形、孤樹及寶塔等，或者水中插牽引、設(shè)竹竿，或者在沿岸和礁石上畫標(biāo)記，或者在個(gè)別重要口門張掛旗蟠，燃點(diǎn)篝火或在旗桿上懸掛燈籠。 據(jù)考證，由政府出面設(shè)置航標(biāo)始于元代的1311年12月，當(dāng)時(shí)元朝海道府接受常熟船戶蘇顯的建議，在劉家港(今太倉市瀏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)設(shè)置了標(biāo)船二艘，船桅上豎立幾面色彩鮮艷的旗幟，用以指引糧船進(jìn)出河口，1314年7月又

2、根據(jù)船戶袁源的建議、在長江江陰一帶有淺灘暗礁處設(shè)置了九處航標(biāo)。 十九世紀(jì)中葉帝國主義列強(qiáng)相繼入侵我國，各國海軍在我國沿海、長江、黑龍江及珠江等水道橫行霸道，強(qiáng)行從事航道測量，并在清咸豐元年間(公元1851年)派洋人一名為港務(wù)長管理洋船事務(wù)；咸豐五年(公元1855年)長江口銅沙設(shè)置燈船一艘指示銅沙咀之用。1868年在英帝國主義控制的中國海關(guān)總署內(nèi)成立了海務(wù)部門，便直接派員在我國沿海和內(nèi)河開始設(shè)置和管理航標(biāo)工作。 據(jù)收集到最早的官方統(tǒng)計(jì)資料：清光緒34年(公元1908年)郵傳部統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)我國內(nèi)河航標(biāo)總數(shù)僅81座。 1903年在上海首次舉辦“稅務(wù)專門學(xué)?！钡谝环中Ｅ囵B(yǎng)航標(biāo)管理人員的海事班。 解

3、放后，在吸取了前蘇聯(lián)內(nèi)河航標(biāo)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，于1953年4月29日交通部以交河107案河標(biāo)字95號文頒布了《內(nèi)河航標(biāo)規(guī)范（草案）》，1953年一1955年對長江及各省、市、自治區(qū)的航標(biāo)分批進(jìn)行改革，1955年4月5日交通部正式頒布《內(nèi)河航標(biāo)規(guī)范》，1960年3月交通部參照前蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn)頒布了《湖泊、水庫、運(yùn)河、船閘航標(biāo)規(guī)范（草案）》，確定了內(nèi)河航標(biāo)的基本原則和技術(shù)要求，使內(nèi)河航標(biāo)朝著正規(guī)和統(tǒng)一的方向發(fā)展。1954年在素以洶灘惡水聞名的川江航道上進(jìn)行了鎖鏈?zhǔn)胶綐?biāo)配布，使千里川江分段開放夜航.設(shè)標(biāo)前，從宜昌至重慶客輪往返一般需10天，設(shè)標(biāo)后，最快的航班往返縮短到5天左右，大大地加快了船舶的周轉(zhuǎn)。 19

4、58年春，毛主席視察長江作了重要指示，為長江指明了航標(biāo)電氣化的方向，長江航道工作人員響應(yīng)毛主席的號召，僅以一年左右的時(shí)間，在2400多公里的航道上共配布四千余盞航標(biāo)燈，實(shí)現(xiàn)了航標(biāo)電氣化。與此同時(shí)，黑龍江、松花江、烏蘇里江、嫩江四條大江在總長四千多公里的航道上有2800多公里的航段上也實(shí)現(xiàn)了航標(biāo)電氣化.從此基本上改變了我國內(nèi)河航標(biāo)長期沿用煤油燈的落后面貌。目前，長江下游（蕪湖——上海）已實(shí)行大小輪分道行駛、三峽蓄水庫區(qū)從2003年10月1日開始分三階段(135M、156M、175M)實(shí)行船舶靠右行駛的航路改革，全線采用LED航標(biāo)燈、航標(biāo)遙測及全球定位系統(tǒng)GPS、雷達(dá)定位助航的目前最為先進(jìn)的技術(shù)。

5、 30多年來隨著我國科學(xué)的發(fā)展，航標(biāo)技術(shù)也有了明顯的進(jìn)步，過去航標(biāo)大都就地取材，大部分采取竹木結(jié)構(gòu)，制作式樣簡單?，F(xiàn)在絕大部分采用鋼材、鋼筋混凝土或磚混結(jié)構(gòu)，還有一些標(biāo)志采用玻璃鋼，這些標(biāo)志不少已定點(diǎn)生產(chǎn)，成套供應(yīng)，有利于標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化.過去航標(biāo)沿用油燈，只能是定光，不僅每晚要點(diǎn)燈，而且光弱易滅可靠性差?，F(xiàn)在電氣化航標(biāo)由電動(dòng)閃光燈、半導(dǎo)體白熾燈、半導(dǎo)體霓虹燈、脈沖氙燈發(fā)展到集成塊、單片機(jī)控制可實(shí)現(xiàn)30多種燈質(zhì)的多功能低能耗、功效高、壽命長的LED航標(biāo)燈。 航標(biāo)電源除了空氣干電池、空氣濕電池、鋅空電池、鉛酸蓄電池和錫鎳電池外，近十幾年又發(fā)展了硅太陽能電源、波力發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電、航標(biāo)透鏡由鼓形硬

6、玻璃透鏡，發(fā)展到圓錐形塑料透鏡，正朝著強(qiáng)光源小透鏡方向發(fā)展。 1986年國家標(biāo)準(zhǔn)局頒布了GB5863-86《內(nèi)河助航標(biāo)準(zhǔn)》及GB5864-86《內(nèi)河助航標(biāo)準(zhǔn)主要外型尺寸》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，并自1986年11月1日起實(shí)施。自兩項(xiàng)《國標(biāo)》發(fā)布后，在貫徹實(shí)施中對兩項(xiàng)《國標(biāo)》進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)實(shí)施情況又對兩項(xiàng)《國標(biāo)》進(jìn)行了修改。l993年12月4日，國家技術(shù)監(jiān)督局正式發(fā)布兩項(xiàng)《國標(biāo)》為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié) 內(nèi)河航標(biāo)的種類及其功能作用 國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河助航標(biāo)志》共分8章和6個(gè)附錄.助航標(biāo)志分為航行標(biāo)志、信號標(biāo)志及專用標(biāo)志3類共18種。 航行標(biāo)志是標(biāo)示航道方向、航線、航道邊緣界限、礁石、沙

7、灘或其他礙航物所在地及通航橋孔等，使船舶按照航行標(biāo)志所標(biāo)示出來的航道安全航行。航行標(biāo)志包括過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)及橋涵標(biāo)10種。 信號標(biāo)志為航行船舶揭示有關(guān)航道有關(guān)信息，采用信號控制船舶單線航行、標(biāo)示控制界限、揭示航道水位及航道中存在的橫流等.信號標(biāo)志包括通行信號標(biāo)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、水深信號標(biāo)、橫流標(biāo)、及節(jié)制閘標(biāo)等6種。 專用標(biāo)志為標(biāo)示沿、跨航道的各種建筑物，或?yàn)闃?biāo)示特定水域所設(shè)置的標(biāo)志，其主要功能不是直接為了助航而設(shè)置的標(biāo)志。專用標(biāo)志包括管線標(biāo)及專用標(biāo)二種。 我省主要有以下標(biāo)志:航行標(biāo)志為側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)及橋涵標(biāo)；

8、信號標(biāo)志為鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、橫流標(biāo)、及節(jié)制閘標(biāo)等；專用標(biāo)志包括管線標(biāo)及專用標(biāo)二種。 一、航行標(biāo)志 航行標(biāo)志包括過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)及橋涵標(biāo)10種。 （一）過河標(biāo) 功能：設(shè)置在過河航道的起點(diǎn)或終點(diǎn)岸邊.指示由對岸使來的船舶在接近標(biāo)志時(shí)可沿著本岸航行，同時(shí)也指示沿本岸使來的船舶在標(biāo)志附近轉(zhuǎn)向?qū)Π?如遇雙向過河，則可將標(biāo)志設(shè)在上、下方過河航道在本岸交點(diǎn)處，即指示對岸使來的船舶在接近標(biāo)志時(shí)再返駛向?qū)Π丁? 形狀：標(biāo)桿上端裝正方形標(biāo)頂兩塊，分別面向上、下方航道。如過河航道距離過遠(yuǎn)以致不夠明顯時(shí)，可在標(biāo)桿前加裝梯形牌，梯形牌面向所標(biāo)示的航道

9、方向。過河標(biāo)也可以安裝在具有浮力的底座上作為浮標(biāo)設(shè)置。 顏色：左岸，頂標(biāo)和梯形牌為白色，標(biāo)桿為黑、白色相間橫紋；右岸，頂標(biāo)和梯形牌為紅色，標(biāo)桿為紅白相間橫紋。梯形牌的顏色也可按背景的明、暗來確定，背景明亮處的左岸為黑色，背景深暗處的右岸為白色。 燈質(zhì)：左岸，白光，莫爾斯信號“A”（· —）或“M”（— —）。右岸，白光，莫爾斯信號“N”（— · ）或“”（— · · ）。 左岸 右岸 圖 1-1 過河標(biāo) （二）沿岸標(biāo) 功能：設(shè)置在標(biāo)示深糟航段沿岸航道的方向，指示船舶繼續(xù)沿設(shè)標(biāo)一岸航行。 形狀：標(biāo)桿上端裝球形頂標(biāo)一個(gè)。 顏色：左岸，頂標(biāo)為黑色或白色，標(biāo)

10、桿為黑白相間橫紋；右岸，頂標(biāo)為紅色，標(biāo)桿為紅、白相間橫紋。 燈質(zhì)：左岸，綠色或白色，單閃光；右岸，紅色，單閃光。 左岸 右岸 圖 1-2 沿岸標(biāo) （三）導(dǎo)標(biāo) 功能：由前后兩座標(biāo)志構(gòu)成的導(dǎo)線來標(biāo)示狹窄航道的中心線方向，指示船舶沿該導(dǎo)線航行。 形狀：前后兩座標(biāo)志的標(biāo)桿上端各裝正方形頂標(biāo)一塊，頂標(biāo)均面向航道方向，如導(dǎo)線航道過長以致標(biāo)志不夠明顯時(shí)，可以在標(biāo)桿前加裝梯形牌，梯形牌面向所標(biāo)示的航道方向。在導(dǎo)標(biāo)的導(dǎo)線有效范圍內(nèi)應(yīng)使船舶白天看到前標(biāo)比后標(biāo)略低，夜間保持后標(biāo)燈光不被前標(biāo)遮蔽。前后兩標(biāo)的高差及間距應(yīng)與導(dǎo)線長度相適應(yīng)，應(yīng)保持導(dǎo)標(biāo)的靈敏度。如后標(biāo)地點(diǎn)坡度較陡

11、，前后兩座標(biāo)志高差過大時(shí)，可在兩標(biāo)之間的連線上加設(shè)一座標(biāo)志。 顏色：按背景的明暗確定，頂標(biāo)和標(biāo)桿的顏色相同，背景深處為白色，背景明亮處為紅色，白色梯形牌中央一道豎條為黑色，紅色梯形牌中央一道豎條為白色。 燈質(zhì)：前后標(biāo)均為白色單面定光，如背景燈光復(fù)雜用白光容易混淆時(shí)，可用紅色單面定光。 背景深暗處 背景明亮處 圖 1-3 導(dǎo)標(biāo) （四）過渡導(dǎo)標(biāo) 功能：由前后兩座標(biāo)志組成，兩標(biāo)連線標(biāo)示導(dǎo)線的一方為狹窄航道的中心線。而另一方面則為寬闊的沿岸或過河航道。指示沿導(dǎo)線使來的船舶在接近標(biāo)志時(shí)駛?cè)胼^寬闊的沿岸或過河航道；同樣也指示由較寬闊的沿岸航道或沿過河航道駛來的船

12、舶在接近標(biāo)志時(shí)駛?cè)雽?dǎo)線航道。也就是該標(biāo)為引導(dǎo)船舶在寬闊航道與狹窄航道之間的起訖點(diǎn)起過渡作用。 形狀：前標(biāo)與過河標(biāo)相同，后標(biāo)與導(dǎo)標(biāo)相同。前標(biāo)的一塊頂標(biāo)與后標(biāo)的頂標(biāo)組成導(dǎo)線，前標(biāo)的另一塊頂標(biāo)面向較寬闊的航道方向。如導(dǎo)線過長以致標(biāo)志不夠明顯時(shí)，可以在標(biāo)桿前加裝梯形牌，梯形牌面向所標(biāo)示的航道方向。 顏色：前標(biāo)的標(biāo)桿和梯形牌的顏色與過河標(biāo)相同，頂標(biāo)的顏色與導(dǎo)標(biāo)相同，后標(biāo)的顏色與導(dǎo)標(biāo)相同。 燈質(zhì)：前標(biāo)與過河標(biāo)相同，后標(biāo)與導(dǎo)標(biāo)相同，前后標(biāo)的光色須一致。特殊要求時(shí)，前標(biāo)也可用定光。 （五）首尾導(dǎo)標(biāo) 功能：是由前后鼎立的三座標(biāo)志組成兩條導(dǎo)線，分別標(biāo)示上、下方狹窄航道中心線的方向，故首尾導(dǎo)標(biāo)的位置設(shè)

13、在兩條導(dǎo)線航道的轉(zhuǎn)折處，即一條導(dǎo)線掉首端和另一條導(dǎo)線的尾端。 形狀：三座標(biāo)志中，前標(biāo)一座與過河標(biāo)相同，后標(biāo)兩座與導(dǎo)標(biāo)相同。兩座后標(biāo)的頂標(biāo)分別與前標(biāo)的兩塊頂標(biāo)組成兩條導(dǎo)線，面向所標(biāo)示的上下航道方向。如果導(dǎo)線航道過長以致標(biāo)志不夠明顯時(shí)，可以在標(biāo)桿前加裝梯形牌，梯形牌面向所標(biāo)示的航道方向。 背景深暗處 背景明亮處 圖 1-4 過渡導(dǎo)標(biāo) 顏色：前標(biāo)的標(biāo)桿和梯形牌顏色與過河標(biāo)相同，標(biāo)頂顏色與導(dǎo)標(biāo)相同，兩座后標(biāo)的顏色與導(dǎo)標(biāo)相同。 燈質(zhì)：分別按過河標(biāo)和導(dǎo)標(biāo)的規(guī)定，但個(gè)標(biāo)的燈光須一致。特殊需要時(shí)，各標(biāo)都可用定光。 背景深暗處

14、 背景明亮處 圖 1-5 首尾導(dǎo)標(biāo) （六）側(cè)面標(biāo) 柱形 左岸一側(cè) 右岸一側(cè) 錐形 左岸一側(cè) 右岸一側(cè) 桿形 左岸一側(cè) 右側(cè)一側(cè) 燈船 左岸一側(cè) 右岸一側(cè) 圖 1-6 側(cè)面標(biāo)（浮標(biāo)） 功能：設(shè)在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道一側(cè)，標(biāo)示航道的側(cè)面界線， 故稱側(cè)面標(biāo)。側(cè)面標(biāo)設(shè)在水網(wǎng)地區(qū)優(yōu)良航道兩岸時(shí)，可標(biāo)示側(cè)面岸形、突嘴和不通航的漢港。指示船舶在航道內(nèi)安全航行。 柱形 左岸一側(cè) 右岸一側(cè)

15、 錐形 罐形 圖 1-7 側(cè)面標(biāo)（浮標(biāo)） 左岸一側(cè) 右岸一側(cè) 左岸一側(cè) 右岸一側(cè) 圖 1-8 側(cè)面標(biāo)（燈樁） 形狀：浮標(biāo)可采用柱形、錐形、罐形、桿形或燈船。需要同時(shí)以標(biāo)志特征區(qū)分左右岸時(shí)，左岸一側(cè)浮標(biāo)為錐形或加裝錐形頂標(biāo)，右岸一側(cè)為罐形或加裝罐形頂標(biāo)，也可只在左岸一側(cè)的柱形浮標(biāo)上加裝錐形頂標(biāo)。燈樁可采用框架形或桿形。也可以固定設(shè)置。桿形燈樁需要增加視距時(shí)，左岸一側(cè)可加裝錐形頂標(biāo)，右岸一側(cè)可加裝罐形頂標(biāo)。 顏色：左岸一側(cè)，白色或黑色，桿形燈樁的標(biāo)桿為黑白相間橫紋；右岸一側(cè)，紅色，桿形燈樁的標(biāo)桿為紅白相間橫

16、紋。燈船的球型頂標(biāo)均為黑色。 燈質(zhì)：左岸一側(cè)，綠色或淡、雙閃光；右岸一側(cè)，紅色，單、雙閃光。 （七）左右通航標(biāo) 功能：設(shè)在航道中個(gè)別河心礙航物或兩個(gè)航道分叉處，標(biāo)示該標(biāo)兩側(cè)(左及右)都是通航的航道。 形狀：浮標(biāo)可采用柱形、錐形或燈船。燈樁可采用框架形。 顏色：標(biāo)體每面的中線兩側(cè)分別為紅色和白色。 燈質(zhì)：綠色或白色，三閃光。 錐形 柱形 圖 1-9 左右通航標(biāo) （八）示位標(biāo) 功能：設(shè)在湖泊、水庫、水網(wǎng)地區(qū)或其他寬闊水域，用來標(biāo)示河口、島嶼、淺灘區(qū)、礁石等的位置，故名示位標(biāo)。以供船員根據(jù)航道圖上標(biāo)明(或在航道公報(bào)上說明)的標(biāo)

17、位來確定自己的船位與航向，指示船舶在標(biāo)志附近進(jìn)入河口或警告船舶避離危險(xiǎn)區(qū)。 形狀：可采用各種形狀的塔形體。 顏色：可根據(jù)背景涂白、黑、紅色或條紋。 燈質(zhì)：白光、綠光或紅光莫爾斯信號，但不同其他標(biāo)志的燈質(zhì)相混淆。 圖 1-10 示位標(biāo) （九）泛濫標(biāo) 功能：設(shè)在將被或已被洪水淹沒的河岸或島嶼靠近航道的一側(cè)，以標(biāo)示被洪水泛濫而淹沒的岸線或島嶼掉輪廓。 形狀：標(biāo)桿上端裝載截錐體頂標(biāo)一個(gè)，也可裝在具有浮力的底座上作為浮標(biāo)設(shè)置。 顏色：左岸，白色或黑色；右岸，紅色。 燈質(zhì)：左岸，綠色或白色定光；右岸，紅色定光。 圖 1-11 泛濫標(biāo) （十）橋涵標(biāo)

18、 功能：設(shè)在通航橋孔或通航涵閘孔迎船一面的橋(閘)孔中央，指引船舶通過該橋孔。 形狀：正方形標(biāo)牌表示通航橋孔。多孔通航的橋梁，正方形標(biāo)牌表示大輪通航的橋孔，圓形標(biāo)牌表示小輪（包括非機(jī)動(dòng)船，人工流放排筏）通航的橋孔，大小輪的具體劃分由各地區(qū)決定。 顏色：正方形標(biāo)牌為紅色，圓形標(biāo)牌為白色。 燈質(zhì)：通航橋孔（或大輪通航橋孔）為紅色單面定光；小輪通航橋孔為綠色單面定光。在通航橋孔迎船一面兩側(cè)橋柱上還可垂直設(shè)置綠色定光橋柱燈二至四盞（按橋柱高度定），標(biāo)示橋柱位置。 通航橋孔 小輪通航橋孔 圖 1-12 橋涵標(biāo) 二、信號標(biāo)志 信號標(biāo)志包括通行信號標(biāo)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、水深信

19、號標(biāo)、橫流標(biāo)、及節(jié)制閘標(biāo)標(biāo)6種。 1、通行信號標(biāo) 設(shè)在上、下行船舶相互不能通視，對駛有危險(xiǎn)的狹窄單線、急彎航道或單孔通航掉橋梁、通航建筑物(如船閘、套閘等)以及臨時(shí)禁航的航道兩端，利用信號、燈號控制上行或下行的船舶單向順序通過;或者臨時(shí)禁止通行。 通航建筑物的通行信號可分為遠(yuǎn)程與近程兩種，一般大型船閘近、遠(yuǎn)程通航并用。遠(yuǎn)程即與一般航道上通航信號相同；近程通航信號采用紅、綠單面定光燈，燈光照射來船方向，紅燈表示禁止船舶通行，綠燈表示允許船舶通行。 2、鳴笛標(biāo) 設(shè)在通行控制河段或上、下行船舶不能互相通視的急彎航道的上、下游兩端界限，指示船舶鳴笛。 3、界限標(biāo) 設(shè)在通行河段的上、下游，

20、標(biāo)示通行控制河段的上、下游界限。設(shè)在船閘閘室有效長度的兩端時(shí)，標(biāo)示閘室內(nèi)允許船舶安全?？康膬啥私缦蕖? 4、水深信號標(biāo) 設(shè)在淺灘上、下游靠近航道一側(cè)的河岸上，揭示淺灘航道的最小水深。 5、橫流標(biāo) 設(shè)在有橫流標(biāo)附近，標(biāo)示航道內(nèi)橫流，警告船舶注意采用安全措施。 6、節(jié)制閘標(biāo) 設(shè)在靠近節(jié)制閘上游(有些節(jié)制閘排、灌水都造成橫流的，則在上、下游都設(shè)).警告船舶注意安全措施. 7、指路牌 設(shè)在水網(wǎng)地區(qū)航道分叉處，用于指示前方港口方向。 三、專用標(biāo)志 專用標(biāo)志包括管線標(biāo)及專用標(biāo)二種。 1、管線標(biāo) 設(shè)在需要標(biāo)示過河管線(即水上或架空跨越航道的管道、電纜、電線等)的兩端河岸上。警告船舶禁止

21、在水下管線區(qū)域拋錨、拖錨航行或垂放重物，警告船舶在駛近架空管線區(qū)域時(shí)注意采用下桅等必要措施。 2、專用標(biāo) 設(shè)置在港區(qū)、錨地、禁漁區(qū)、娛樂區(qū)、游泳場、水文測量、水下鉆探及疏竣作業(yè)區(qū)等邊緣，標(biāo)示上述特定水域，或者標(biāo)示取、排水口及泵房以及其他航道界限外的水工建筑物。因?yàn)榇祟悩?biāo)志是專為上述區(qū)域防止船舶誤碰、誤入造成雙方損壞的設(shè)施，為區(qū)別于其他助航標(biāo)志，故命名為專用標(biāo)。 第二章 航標(biāo)的設(shè)置與配布 第一節(jié) 航標(biāo)的結(jié)構(gòu) 一、岸標(biāo)的結(jié)構(gòu) 岸標(biāo)是固定航標(biāo)的一種，一般采用埋設(shè)的方法設(shè)置在岸邊。如過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、泛濫標(biāo)、通行信號標(biāo)、水深信號標(biāo)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、管線標(biāo)等都屬于岸標(biāo)。 （一）岸標(biāo)的

22、基本結(jié)構(gòu) 岸標(biāo)的基本結(jié)構(gòu)是標(biāo)桿和頂桿(或信號)。 標(biāo)桿主要起支承和安裝頂標(biāo)(或懸掛信號)的作用，除管線標(biāo)的標(biāo)桿有采用方框形的外，其余岸標(biāo)的標(biāo)桿大都是圓柱形，頂標(biāo)安裝在標(biāo)桿上端，表示該航標(biāo)的種類和功能。有一塊的，也有由兩塊組成的?？捎脤?shí)心牌面，也可用板條結(jié)構(gòu)。其形狀有正方形、長方形、梯形、圓形、球形、空心三角形，根據(jù)航標(biāo)名稱而定._ 信號標(biāo)的標(biāo)桿為上下不相等十字形，垂直于地面的稱標(biāo)桿，水平的稱橫衍，信號通過拉繩和定滑輪懸掛在橫衍下。通行信號標(biāo)的信號有兩種，一種是箭形，一種是三角錐體。水深信號標(biāo)的信號組合稱號型，號型由三種形狀的信號組合表示數(shù)字，這三種形狀分別為“”“”“”。 （二）岸標(biāo)的

23、附屬結(jié)構(gòu) 岸標(biāo)的附屬結(jié)構(gòu)有。梯形牌、編號牌、卡瓦、攀梯、支柱、加固牽索、燈座、電池箱架(或電池箱)等，它們的作用和基本結(jié)構(gòu)分別是： 1、梯形牌 （1）作用：梯形牌的作用在于加大標(biāo)志的明顯度。 （2）結(jié)構(gòu)：板條結(jié)構(gòu)，由梯桿和梯板組成。 2、編號牌 （1）作用：用于書寫航標(biāo)編號的號碼。 （2）結(jié)構(gòu)：長方形實(shí)心牌面。 3、卡瓦 （1）作用：用予將頂標(biāo)或禪形牌或編號一牌聯(lián)接在標(biāo)桿上。 （2）結(jié)構(gòu)：瓦形雙合鐵塊。 4、攀梯 （1）作用：便于航標(biāo)員上下標(biāo)桿進(jìn)行作業(yè)。 （2）結(jié)構(gòu)：簡單。有與標(biāo)桿連成一起，以標(biāo)桿為主干，在標(biāo)桿上安裝“L”形橫檔的一種，另一種為單獨(dú)的整體，如生活中使用

24、的扶梯。 5、支柱 支柱的作用在于支撐標(biāo)桿，加強(qiáng)標(biāo)志的穩(wěn)固性。力有一定尺寸的木條或角鋼，一端入地，一端支撐在標(biāo)桿下部。 6、加固牽索 （1）作用：同支柱，也是為的加強(qiáng)標(biāo)志的穩(wěn)固。 （2）結(jié)構(gòu)：由φ14的鋼絲繩和花蘭螺絲組成。鋼絲繩一有兩根，長的一根一端系結(jié)在標(biāo)桿下部，另一端扎在花蘭螺絲的一端，短的一根鋼絲繩的一端扎結(jié)在花蘭螺絲的另一端，另一端扎結(jié)在鋼筋角鋼上埋入地下。花蘭螺絲起調(diào)節(jié)牽索松緊的作用。安裝加固牽索的航標(biāo)，每座設(shè)有2～3根。 7、 燈座 （1）作用：用于安裝航標(biāo)燈。 （2）結(jié)構(gòu)：分有支承架和無支承架的兩種。有支承架的用于水泥桿和木質(zhì)標(biāo)桿，支承架起聯(lián)接標(biāo)桿和支承燈座兩種

25、作用，用鋼筋彎制而成，將燈座焊接在支承架上，無支承架的則用于鋼質(zhì)標(biāo)桿，直接將燈座焊接在標(biāo)桿上。燈座用平鐵板加邊框制成，鐵板上鉆有孔眼，用來穿旋螺栓固定標(biāo)燈。也有的在邊框上安裝系耳，系耳成“∩”形，用來綁扎固定標(biāo)燈的鐵絲。燈座一般安裝在標(biāo)桿上部。 8、電池箱架（或電池箱) （1）作用：用于安放電池。 （2）結(jié)構(gòu)：常見的為板條結(jié)構(gòu)的電池箱架(或電池箱)。箱架的尺寸由選用電池的尺寸由選用電池的尺寸決定，常用扁鐵條焊制而成。有的電箱考慮到防盜，用鐵板焊接而成，在適當(dāng)位置鉆上孔以便空氣流通，并加制特制的鎖。少部分河區(qū)還使用木料制成的電池屋。電池箱架(或電池箱)一般安裝在燈座的下方。 9、聯(lián)接件

26、 如螺絲、系耳等，在適當(dāng)部位安裝系耳便于連接部件。 二、燈樁的結(jié)構(gòu) 燈樁也屬于固定航標(biāo)的一種，用埋設(shè)或砌設(shè)的方法設(shè)置在水中或岸邊。內(nèi)河航標(biāo)中的示位標(biāo)和部分側(cè)面標(biāo)常使用燈樁。 燈樁的形狀有三種：塔形體，如圖2-1所示；框架形，如圖2-2所示；桿形，如圖2-3所示。 圖 2-1 塔形燈樁 圖 2-2 框架形燈樁 圖 2-3 桿形燈樁 （一）塔形燈樁結(jié)構(gòu) 塔形燈樁由基礎(chǔ)、樁身、樁頂三部分組成。 基礎(chǔ)用混凝泥土澆筑而成，用來承砌樁身。一般為方形或固體。 樁身用石砌成實(shí)心圓柱體，外面安裝有扶梯。 樁頂四周埋設(shè)鋼筋制成欄桿，保護(hù)上樁頂作業(yè)人員的安全。樁頂中部用塊

27、石砌成燈座，安裝燈器和電池。 （二）框架形燈樁的結(jié)構(gòu) 框架形燈樁由基礎(chǔ)、樁身、樁頂組成。 基礎(chǔ)用混凝土澆注而成，在澆注的基礎(chǔ)上要準(zhǔn)確地預(yù)埋上安裝樁身的螺栓，基礎(chǔ)可制成方形體或固體。 樁身用角鋼焊制而成。 樁頂由鋼板和鋼筋框架焊接而成。鋼板是工作場所，鋼筋框架保護(hù)作業(yè)人員的安全，燈器和電池安放在樁頂最高處。 （三）桿形燈樁的結(jié)構(gòu) 桿形燈樁的基本結(jié)構(gòu)由樁桿和頂標(biāo)組成。樁桿起支承和安裝頂標(biāo)的作用，一般為圓柱形。頂標(biāo)為板架結(jié)構(gòu)，安裝在樁桿上部，有兩種形狀:左岸一側(cè)的為錐形，右岸一側(cè)的為罐形。 桿形燈樁的附屬結(jié)構(gòu)與岸標(biāo)的附屬結(jié)構(gòu)相同。 圖 2-4 柱形浮標(biāo) 三、浮標(biāo)的

28、結(jié)構(gòu) 浮標(biāo)是漂浮在一定范圍水面的航標(biāo)。有柱形(圖2-4)、錐形(圖2-5),罐形(圖2-6)、桿形(圖2-7)幾種形狀。內(nèi)河航標(biāo)中，大部分側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、橫流浮標(biāo)均屬于浮標(biāo)。 圖 2-5 錐形浮標(biāo) 圖2-6 罐形浮標(biāo) 圖2-7 桿形浮標(biāo) （一）浮標(biāo)的基本結(jié)構(gòu) 1、柱形浮標(biāo)的基本結(jié)構(gòu) 柱形浮標(biāo)本身不表示岸別，須在其外表涂色才起到表示岸別的作用。需要同時(shí)以標(biāo)志形狀特征區(qū)分左、右岸兩側(cè)時(shí)，一在其頂端加裝錐形或罐形頂標(biāo)，錐形頂標(biāo)表示航道左側(cè)，罐形頂標(biāo)表示航道右側(cè)。 柱形浮標(biāo)用鋼板焊接成框架形，頂端安置燈器和頂標(biāo)，標(biāo)腳焊拷在浮標(biāo)上。 2、錐形浮標(biāo)

29、的基本結(jié)構(gòu) 錐形浮標(biāo)表示航道左側(cè)。 錐形浮標(biāo)由錐架和板條組成。鐵質(zhì)錐形浮標(biāo)的錐架由三根角鋼勻分三方，上用鐵板封頂，每面用板條焊接，角鋼卻鉆有安裝孔眼，木質(zhì)錐形浮標(biāo)的錐架中間是一直立圓柱木，三方由方形木條勻分，板條釘在木條上，板條大多使用竹條。 3、罐形浮標(biāo)的基本結(jié)構(gòu) 罐形浮標(biāo)表示航道右側(cè)。 罐形浮標(biāo)由圓形推架和垂直板條組成它注框架上一般都安腳，以便安裝在浮體上，也有的鐵質(zhì)罐形浮標(biāo)用鐵板彎成，里面加撐增加強(qiáng)度。 4、桿形浮標(biāo) 用涂色表示岸別。 形如桿，用具有浮力的竹木或充塑玻璃鋼制成。 （二）浮標(biāo)的附屬結(jié)構(gòu) 浮標(biāo)的附屬結(jié)構(gòu)主要有:浮具、系留設(shè)備、燈座、頂標(biāo)。燈座結(jié)構(gòu)與岸標(biāo)基本

30、相同，頂標(biāo)只有錐形和罐形的兩種，都用鐵皮制成空心實(shí)面體，錐形的為圓錐體，雄形的為空心罐體。這里介紹浮具。 1、浮具的種類 浮具，又稱浮體，是一種具有一定浮力，用以安裝標(biāo)體，依靠系留設(shè)備系留在一定水域范圍的物體。按制成材料分有木竹浮具、鋼質(zhì)浮具、玻璃鋼浮具；接形狀分有三角浮具、單船浮具、雙船浮具、魚形浮具、浮鼓，(雄形鋼浮鼓、錐形鋼浮鼓、錐形玻璃鋼浮鼓)等。 2、浮具的結(jié)構(gòu) （1）單船浮具：如圖2-8所示，構(gòu)造比一般船艇筒單，船首有系纜樁，船后部有安裝浮標(biāo)的矮樁用短角鋼制成焊接在船浮上，緊靠著矮樁的是電池箱，電池箱按比使用電池組略大的尺寸制成，定部一般是板條，四周鉆有孔眼，以便箱內(nèi)空氣流

31、暢。船尾部安裝有舵，可根據(jù)水流調(diào)整船首方向。 （2）雙船浮具：如圖2-9所示，由兩個(gè)單船浮用角鋼聯(lián)接而成，但無系電纜樁，其系留設(shè)備聯(lián)接在前后橫向聯(lián)鋼上。電池箱的構(gòu)造與單船浮相同，安裝在斜向聯(lián)接角鋼上。無舵。 圖 2-8 單船浮具 圖 2-9 雙船浮具 （3）罐形鋼浮鼓：如圖2-10所示，由柱形浮標(biāo)、浮身、尾管、壓錘等部分組成。電池放在浮身內(nèi)，浮身上部有吊環(huán)，起吊時(shí)用來系結(jié)吊索，下部有系鏈環(huán)，用來系接標(biāo)纜。尾管從浮身下部伸出，尾管下端裝有適當(dāng)重量的生鐵壓錘，壓錘起保持浮標(biāo)在水中平衡直立的作用。 圖2-10 罐形鋼浮鼓 1-柱形浮標(biāo) 2-浮身 3-尾管 4-壓錘 （4

32、）錐形鋼浮鼓：又稱防撞浮，如圖2-11所示，由檔罩、電源調(diào)諧架、吊環(huán)、鼓身、系纜孔板、壓錘、底軸、底螺帽等組成。 圖2-11錐形鋼浮鼓 1-檔罩 2-標(biāo)燈 3-電源調(diào)諧架 4-吊環(huán) 5-鼓身 6-電源 7-系纜孔板 8-壓錘 9-底軸 10-底螺帽 （5）錐形玻璃鋼浮鼓：如圖2-12所示，由鼓身、尾管、壓錘、吊環(huán)、系鏈環(huán)等組成。 圖2-12錐形璃玻鋼浮鼓 1-鼓身 2-尾管 3-壓錘 4-電瓶箱 5-吊環(huán) 6-系鏈環(huán) 第二節(jié) 航標(biāo)配布 一、內(nèi)河航標(biāo)配布類別 1、第一類航標(biāo)配布 配布的航標(biāo)夜間全部發(fā)光。白天，船舶能從一座標(biāo)志看到次一座標(biāo)志；夜間，船舶能從

33、一盞標(biāo)燈看到次一盞標(biāo)燈。 2、第二類航標(biāo)配布 發(fā)光航標(biāo)和不發(fā)光航標(biāo)分段配布。在船舶晝夜通過的河段上配布發(fā)光航標(biāo)，其配布密度與第一類航標(biāo)配布相同；在船舶白天通過的河段上配布布發(fā)光航標(biāo)，其標(biāo)志配布密度與第三類航標(biāo)相同。 3、第三類航標(biāo)配布 航標(biāo)配布的密度比較稀，不要求從一座標(biāo)志看到次一座標(biāo)志，對優(yōu)良河段的沿岸航道可沿岸形航行不配布沿岸標(biāo)，但每一座標(biāo)志所表示的功能與次一座標(biāo)志的功能應(yīng)互相連貫，指引船舶在白晝安全航行。 4、重點(diǎn)航標(biāo)配布 只在航行困難的河段和個(gè)別地點(diǎn)配布航標(biāo)，優(yōu)良河段一般僅標(biāo)示出障礙物。船舶需借助于駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)利用標(biāo)志和天然物標(biāo)航行。根據(jù)需要與條件配布發(fā)光航標(biāo)或不發(fā)光航標(biāo)

34、。 二、內(nèi)河航標(biāo)配布的內(nèi)容 航標(biāo)配布是需經(jīng)一系列工作后由上級管理機(jī)構(gòu)編制成航標(biāo)配布圖，下達(dá)到基層航道站（段）按圖設(shè)標(biāo)。其內(nèi)容如下： 1、航道概況及維護(hù)尺度； 2、航標(biāo)配布原則及類別； 3、航標(biāo)位置或數(shù)量、設(shè)撤水位或時(shí)間； 4、經(jīng)濟(jì)航道的迄點(diǎn)，維護(hù)里程及開放或封閉的水位或時(shí)間； 5、航標(biāo)燈質(zhì)； 6、礙航物的位置及高程； 7、航行水尺位高； 8、專用標(biāo)志的位置； 9、航道部門所在地及其管轄范圍。 三、方法 航標(biāo)配布的基本方法有兩種，一是在山區(qū)河流宜按船舶上水航線配布航標(biāo)；二是在平原河流宜按船舶下水航線配布航標(biāo)。不同河段，不同淺灘其具體配布也不同，這將留作以后敘述。這里先介

35、紹航標(biāo)配布的總體要求和具體原則，供具體配布時(shí)運(yùn)用。 1、航標(biāo)配布的總體要求 （1）航標(biāo)配布應(yīng)正確反映航道實(shí)際，充分利用自然水深，做到標(biāo)位正確，燈光可靠、顏色鮮明、視距足夠。為船舶航行指出安全、經(jīng)濟(jì)的航道。 （2）航標(biāo)配布應(yīng)注意標(biāo)志間有效合理的結(jié)合，充分發(fā)揮岸標(biāo)的作用，保證同側(cè)相鄰標(biāo)志之間所表示的航道界限內(nèi)有規(guī)定的維護(hù)水深。 （3）航標(biāo)配布應(yīng)注意干支連貫，江海銜接。在航運(yùn)發(fā)達(dá)的通海河口段可根據(jù)需要和可能，設(shè)置無線電航標(biāo)。 2、具體原則 （1）航標(biāo)配布應(yīng)當(dāng)根據(jù)江、河、湖泊、水庫的具體航行條件，簡單明了地指出安全、經(jīng)濟(jì)而又便于船舶航行的航道。 （2）配布航標(biāo)應(yīng)注意岸標(biāo)與浮標(biāo)之間的有效結(jié)

36、合，務(wù)使每一標(biāo)志發(fā)揮最大的作用。由于岸標(biāo)作用可靠，受自然界影響所導(dǎo)致失常的因素較浮標(biāo)為少，應(yīng)注意發(fā)揮岸標(biāo)的作用。 （3）設(shè)置岸標(biāo)時(shí)，可根據(jù)各河區(qū)具體情況規(guī)定岸標(biāo)的作用距離（即船舶需離開的最小航行距離），該作用距離自標(biāo)位處的水沫線起算。 （4）設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)時(shí)，應(yīng)保證在航道同一側(cè)相鄰的兩個(gè)浮標(biāo)或同一側(cè)相鄰浮標(biāo)于岸標(biāo)（按照作用距離的規(guī)定）的相連直線內(nèi)，不得有小與維護(hù)水深或揭示水深的障礙物存在。在特定條件下，也可規(guī)定某些浮標(biāo)和水中燈樁的作用距離（自該標(biāo)標(biāo)位處起算）。 （5）側(cè)面浮標(biāo)地點(diǎn)的水深，可根據(jù)各水位時(shí)期不同維護(hù)水深而統(tǒng)一變更，在水位上升時(shí)期，側(cè)面浮標(biāo)的設(shè)置應(yīng)保證維護(hù)水深的前提下適當(dāng)將航道放

37、寬。在水位下降時(shí)期可逐步縮窄航道寬度，保持維護(hù)水深。 （6）深槽河段沿岸航道的可航范圍，一般為航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的兩倍。如果沿岸航道寬度小于兩倍航道標(biāo)準(zhǔn)寬度時(shí)，必須在礙航物靠近航道一側(cè)設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)，以標(biāo)示航道界限。在江面寬闊的河流上，沿岸航道的可航范圍可適當(dāng)放寬，但最大不超過枯水河面平均寬度的三分之一。 （7）洪水期，河面增寬，水深、流速增大，因此必須注意標(biāo)示出淹沒的河岸、島嶼和其他礙航物，并及時(shí)開辟經(jīng)濟(jì)航道。 （8）枯水期的航標(biāo)配布，應(yīng)準(zhǔn)確標(biāo)示航道的方向和界限，注意標(biāo)示淺灘航道的輪廓和揭示淺灘航道的最小水深。 （9）當(dāng)水位陡漲陡落時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整標(biāo)位，注意岸標(biāo)不得距水沫線過遠(yuǎn)、過高或被水淹沒

38、。 （10）在潮汐河段，航標(biāo)的配布應(yīng)當(dāng)保證所標(biāo)示的航道在所規(guī)定的基準(zhǔn)面下有足夠水深，并應(yīng)注意潮流變向時(shí)浮標(biāo)的回轉(zhuǎn)范圍。 （11）在河口、湖泊、水庫等寬闊水域，必須適當(dāng)配布供船舶定位用的示位標(biāo)，供船舶確定航向。 （12）水網(wǎng)地區(qū)應(yīng)著重標(biāo)示河口、湖口、突出的岸咀和彎曲的岸形，并在河汊處指示航行方向。 四、步驟 航標(biāo)配布一般分為資料準(zhǔn)備、實(shí)地勘測、征求駕引人員意見和編制航標(biāo)配布圖等。 1、資料準(zhǔn)備 （1）設(shè)標(biāo)區(qū)的近期正規(guī)測圖或簡測圖，圖比按需而定，圖上繪有等深線，底質(zhì)、障礙物位置及高程，岸線地形，顯著地物及測量控制點(diǎn)，以及必要的文字說明。 （2）設(shè)標(biāo)區(qū)域的有關(guān)水文資料，在這些

39、資料中應(yīng)著重注意水位的大小及其變化規(guī)律、特征、水位值，枯、洪水位日漲落幅度、感潮河段的最大潮差等。又如橋梁河段的流速、流向，經(jīng)濟(jì)航道與主航道的流速，比較等等。 2、實(shí)地勘測 由于內(nèi)河航道變化大，據(jù)以供設(shè)計(jì)的測繪圖不一定符合當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，而且標(biāo)志位置的選定還必須視水上、水下的地形及背景而定。因此，即有了正規(guī)測圖仍須進(jìn)行實(shí)地勘測?？睖y工作應(yīng)包含下列內(nèi)容： （1）探測水深，掃測障礙物，尤其對石質(zhì)河床，掃測更為重要，以掌握它的確切位置及高程。勘測時(shí)如發(fā)現(xiàn)岸形崩塌嚴(yán)重，岸線位置已有較大變化，就需將岸線重新測定。 （2）注意航道上及其附近的流速、流向和流態(tài)，如果是橋梁河段，一定要測量其流速、流向

40、以便據(jù)此進(jìn)行配布航標(biāo)。 （3）注意設(shè)標(biāo)地點(diǎn)的地形、背景及夜間周圍環(huán)境的燈光情況，以便采取必要的措施。 經(jīng)過實(shí)地勘測，即可初步擬定航標(biāo)配布圖。配布圖上應(yīng)標(biāo)出標(biāo)志的位置、類型、顏色和燈光特征。圖上還應(yīng)注明副航道或經(jīng)濟(jì)航道的開放和封閉的水位，以及礁石等障礙物的航標(biāo)維護(hù)水位等。 3、征求意見 在編制配布圖時(shí)或布設(shè)航標(biāo)后，都必須充分征求駕駛?cè)藛T和有關(guān)部門的意見，進(jìn)行座談?dòng)懻?，必要時(shí)可進(jìn)行試航，然后決定實(shí)施。 4、編制航標(biāo)配布圖 （1）在正規(guī)測圖標(biāo)上航線，根據(jù)河流類型確定配布的方法。 （2）根據(jù)前述的總體要求，具體原則，河區(qū)的有關(guān)規(guī)定，按航道實(shí)際在圖上按圖式符號繪制各種標(biāo)志的具體位置。 （

41、3）按標(biāo)別注明燈質(zhì)，設(shè)置水位或時(shí)間。 （4）注明航行注意事項(xiàng)和其他必要的情況。 如此配布可稱為在圖上搞一段落，下達(dá)到基層航道站按圖設(shè)標(biāo)。并根據(jù)水位和航道的變化，作必要的經(jīng)常性的調(diào)整，這是屬航標(biāo)維護(hù)之列。 第三節(jié) 航標(biāo)燈質(zhì)選用的一般要求 內(nèi)河航標(biāo)共有三類十八種標(biāo)志，《國標(biāo)》規(guī)定的燈質(zhì)具體說有：白、綠、紅、黃色的定光、單閃光、雙閃光各4種(計(jì)12種)；白、綠色的三閃光各1種(計(jì)2種)；白、綠、紅色的頓光和快閃光各3種(計(jì)6種)；綠、紅色的六閃光各1種(計(jì)2種)；并列二盞的雙綠、雙紅、紅綠、紅白定光各一種(計(jì)4種)；垂直二盞的上紅下綠、上綠下紅及上下紅色的定光各1種(計(jì)3種)；莫爾斯

42、燈光明確規(guī)定字母的已有4種，如不包括水深信號標(biāo)和管線標(biāo)，也不計(jì)入燈光周期的變化，大體上共計(jì)30多種。在這18種標(biāo)志中，橋涵標(biāo)、通航信號標(biāo)和節(jié)制閘標(biāo)都只有一種規(guī)定的燈質(zhì)，不存在選擇的問題，但其他標(biāo)志非單一燈質(zhì)，不能僅僅按《國標(biāo)》規(guī)定“對號入座”，而是要根據(jù)河區(qū)特點(diǎn)、航道條件、布標(biāo)密度，結(jié)合相鄰河區(qū)或上下游航段對各種標(biāo)志所采用的燈質(zhì)進(jìn)行研究，統(tǒng)籌考慮，選擇適當(dāng)?shù)臒糍|(zhì)方案，避免孤立片面或草率地確定燈質(zhì)。在首先考慮航行安全的前提下，適當(dāng)注意燈質(zhì)的節(jié)能。一個(gè)河區(qū)、一個(gè)湖泊或水庫、一條航線或一個(gè)水域，其布標(biāo)的燈質(zhì)有了初步方案以后，應(yīng)連同布標(biāo)的數(shù)量和位置，召開有代表性的船舶駕引人員座談會，聽取意見，或者分別

43、向主要航運(yùn)部門單位征求意見，使布標(biāo)方案及選用的燈質(zhì)更加合理和完善。這是驗(yàn)證航道(航標(biāo))主管部門所制訂的布標(biāo)方案極其燈質(zhì)是否恰當(dāng)?shù)谋匾ぷ鞒绦?。至于個(gè)別少數(shù)的標(biāo)志增補(bǔ)或調(diào)整，當(dāng)然不一定都要履行這個(gè)程序?？傊?，選用燈質(zhì)雖是布標(biāo)中的局部問題，看起來很簡單，但實(shí)際上也有它一定的復(fù)雜性，要多加思考和比較。下面對如何選好燈質(zhì)歸納幾點(diǎn)一般原則。 同一河區(qū)或同一地區(qū)的不同種類的標(biāo)志，其燈質(zhì)必須有明顯的區(qū)分；同種標(biāo)志盡可能采用相同的燈質(zhì)方案（指選用規(guī)定的燈質(zhì)或代用燈質(zhì)而言，并非指燈光周期都必須一樣）；相同河區(qū)或同一條省市干線，其同種標(biāo)志的燈質(zhì)應(yīng)協(xié)調(diào)一致，避免相互混淆而造成誤會。 航道比較順直，深寬條件較好，

44、而水流又較緩慢的優(yōu)良航道，船舶駕駛員觀察和辨認(rèn)助航標(biāo)志的時(shí)間比較富裕，閃光周期可以長一些；反之，閃光周期應(yīng)適當(dāng)縮短，“明”的時(shí)間應(yīng)適當(dāng)加長.對急流、灘險(xiǎn)航道，其沿岸標(biāo)、側(cè)面標(biāo)及泛濫標(biāo)宜選用定光;過河標(biāo)宜選用頓光或莫爾斯燈光。 對布設(shè)一系列側(cè)面標(biāo)水中燈樁的航段，如果標(biāo)志設(shè)在同側(cè)的，其單號標(biāo)燈質(zhì)用單閃，雙號標(biāo)燈質(zhì)用雙閃，船員易記好認(rèn)，若有燈標(biāo)熄滅失常，有助于判斷。如果標(biāo)志交錯(cuò)設(shè)于兩側(cè)的，則左、右側(cè)用光色區(qū)分，為省電可均用單閃光。 寬闊水域如有多座示位標(biāo)，為使船員易于識別和記憶，可按島名和河口名稱的第一個(gè)漢語字母作為莫爾斯信號的燈質(zhì)。距離不太遠(yuǎn)的相鄰河口如果都是示位標(biāo)，為易于分辨，除了采用《國標(biāo)

45、》優(yōu)先推薦的“H”外，也可按上述方法加以區(qū)別。至于哪個(gè)河口用“H”，哪個(gè)河口用其第一個(gè)漢語字母，應(yīng)當(dāng)作些比較，以資節(jié)電. 使用莫爾斯燈光作為示位標(biāo)的燈質(zhì)時(shí)，如下九個(gè)字母應(yīng)當(dāng)回避： A（·—）、N（—·）、M（— —）、 D（—··）、E（·)、I（··）、 0（— — —）、S（···）、T（—） 因前四個(gè)字母會被誤認(rèn)為過河標(biāo)的燈質(zhì)，后五個(gè)字母的燈光特征易于單閃、雙閃、三閃和頓光相混淆。 水網(wǎng)地區(qū)干支交匯的河口、汊港甚多，對河口前沿水域并非十分寬闊的、汊港的通航等級與干流的通航等級相差懸殊的，其河口、汊口盡可能用側(cè)面岸標(biāo)標(biāo)示，不要輕易用示位標(biāo)，也不要不分具體情況地泛用左右通航標(biāo)。這

46、不僅是為了燈質(zhì)方面的省電，過多的莫爾斯燈光和三閃光對駕船者也并非一定有利。 第四節(jié) 航標(biāo)設(shè)置的一般要求及設(shè)標(biāo)尺度 一、一般要求 1、在河床穩(wěn)定的河段上，應(yīng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的航標(biāo)配布圖設(shè)標(biāo)，并執(zhí)行下列規(guī)定： （1）航標(biāo)位置應(yīng)按規(guī)定的水位和航道實(shí)際變化及時(shí)調(diào)整； （2）航標(biāo)的增設(shè)或發(fā)光應(yīng)當(dāng)及時(shí)，不允許推遲； （3）航標(biāo)的撤銷或停止發(fā)光應(yīng)按照規(guī)定水位或時(shí)間； 2、變化急劇的淺灘航道，應(yīng)在不違背航標(biāo)配布原則及其基本功能的條件下，及時(shí)調(diào)整航標(biāo)位置或數(shù)量。 3、航標(biāo)配布及設(shè)置應(yīng)符合充分利用自然水深的原則，滿足航道尺度的要求。當(dāng)按一標(biāo)接一標(biāo)的要求設(shè)標(biāo)時(shí)，在航標(biāo)標(biāo)示的航道內(nèi)應(yīng)有規(guī)定的維護(hù)水深，

47、確保航道內(nèi)不存在威脅船舶航行安全的障礙物。 4、在礙航礁石、沉船及其他水下礙航物近旁設(shè)置航標(biāo)時(shí)，必須確保標(biāo)位準(zhǔn)確無誤；設(shè)標(biāo)時(shí)間只能提前，不得挪后。 5、在潮汛河段設(shè)置浮標(biāo)應(yīng)保證所標(biāo)示的航道在規(guī)定的基準(zhǔn)面下有足夠水深，并應(yīng)注意潮流變向時(shí)浮標(biāo)的回轉(zhuǎn)范圍。 6、泛濫標(biāo)應(yīng)在洪水來臨前設(shè)置，洪水結(jié)束后撤除，并根據(jù)河區(qū)洪水位漲落特點(diǎn)規(guī)定的發(fā)光水位及時(shí)發(fā)光。 7、航標(biāo)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)收后應(yīng)按內(nèi)河航標(biāo)編號要求進(jìn)行編號。 二、設(shè)標(biāo)尺度 設(shè)置的航標(biāo)應(yīng)正確反映航道尺度。在水位漲落幅度較大的內(nèi)河水道，除規(guī)定最小航道尺度外，還按不同的水位時(shí)期分別規(guī)定各段主航道和經(jīng)濟(jì)航道的設(shè)標(biāo)尺度。 設(shè)標(biāo)尺度包括設(shè)標(biāo)水深和設(shè)標(biāo)寬度

48、。設(shè)標(biāo)水深指河段內(nèi)浮標(biāo)設(shè)置和同側(cè)面鄰邊浮標(biāo)連線內(nèi)所規(guī)定的最小水深。設(shè)標(biāo)寬度指航標(biāo)標(biāo)示的航道寬度，一般以航道標(biāo)準(zhǔn)寬度為依據(jù)。 設(shè)標(biāo)尺度應(yīng)隨著航道尺度的變化而調(diào)整，一般注意下列幾個(gè)方面： 1、當(dāng)航道條件良好或在水位較高時(shí)期，在保證航道標(biāo)準(zhǔn)水深的前提下，應(yīng)盡可能將航道放寬，以便利船舶航行。 2、當(dāng)航道條件不允許同時(shí)兼顧所規(guī)定的深度和寬度時(shí)，可以縮窄寬度維持規(guī)定的要求，必要時(shí)，設(shè)置通行信號臺，控制單向航行。 3、在航道維護(hù)困難時(shí)，一般為了維護(hù)規(guī)定的深度而將航寬縮窄到最小程度，有可供一個(gè)較大船隊(duì)順利通過的寬度即可。但是當(dāng)航道彎曲和水流條件惡劣是，就必須注意對航寬（包括彎曲半徑）作足夠的保證，否則

49、，即使水深足夠，航道的安全依然不能保證，甚至?xí)斐蓢?yán)重的阻航。在這種情況下，為了保障通航，航標(biāo)設(shè)置應(yīng)抓住主要矛盾，妥善處理航道尺度諸因素的關(guān)系，采取暫時(shí)的舍深求寬的必要措施。 4、當(dāng)使用調(diào)設(shè)航標(biāo)無法提供符合最小通航深寬尺度的安全航道時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取工程措施保證標(biāo)準(zhǔn)的航道尺度。此時(shí)，航標(biāo)設(shè)置務(wù)須反映對運(yùn)輸較有利的自然條件和施工效果。 第五節(jié) 航標(biāo)標(biāo)位的設(shè)置，航標(biāo)設(shè)置與編號 一、岸標(biāo)設(shè)置 （一）岸標(biāo)設(shè)置要求 目前內(nèi)河使用的岸標(biāo)，除磚石結(jié)構(gòu)的燈樁外，有木質(zhì)、鐵質(zhì)和鋼筋混凝土三種，不論其結(jié)構(gòu)和形式如何，對所設(shè)置岸標(biāo)位置，應(yīng)盡量滿足下列要求 1、應(yīng)盡可能設(shè)近于水邊，標(biāo)志與水沫線的水

50、平距離不宜過遠(yuǎn)，設(shè)置高度也不宜過大，同時(shí)還應(yīng)考慮到無論從岸上或水上都便于接近維護(hù)。 2、應(yīng)能很清楚地為行使在航道中的船舶看到，如果是過河標(biāo)、過渡導(dǎo)標(biāo)、沿岸標(biāo)、泛濫標(biāo)、水深信號標(biāo)以及其它應(yīng)該從河面各個(gè)方向看到的標(biāo)志，在標(biāo)位的前或其左、右都不應(yīng)有遮蔽物所遮蔽。對標(biāo)志的背景和附近的燈光也要加以注意，應(yīng)盡量避免影響標(biāo)志的視距和混淆標(biāo)志的燈光。 3、應(yīng)盡可能設(shè)置在無崩塌危險(xiǎn)或不被洪水流所沖垮的河岸上。 二、浮標(biāo)設(shè)置 （一）浮標(biāo)設(shè)置要求 浮標(biāo)是漂浮在水面的航標(biāo)，其設(shè)置受河床底質(zhì)、水深、水流條間以及風(fēng)浪、潮汐等多方面因素的影響，遠(yuǎn)較岸標(biāo)設(shè)置復(fù)雜、困難。把浮標(biāo)系留在指定的位置，是浮標(biāo)設(shè)置的主要工作任

51、務(wù)。 浮標(biāo)設(shè)置應(yīng)滿足下列要求： 1、正確的浮標(biāo)標(biāo)位與水位關(guān)系極大，由于航道中的水深經(jīng)常發(fā)生變化浮標(biāo)則必須適應(yīng)和反映這種變化； 2、浮標(biāo)應(yīng)可靠地系泊在指定的標(biāo)位上，不會被風(fēng)浪水流所帶走； 3、如果浮標(biāo)被船舶碰撞或由于其它原因離開了標(biāo)位要能很快地找到原標(biāo)位，并加以恢復(fù)； 4、浮標(biāo)的系纜長度要適當(dāng)，既要使浮標(biāo)飄浮在水面上又不能過長，過長的系纜會導(dǎo)致浮標(biāo)飄離航道范圍，縮窄航寬或超過安全航行距離； 5、浮標(biāo)上標(biāo)體的大小、形狀、顏色要符合標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)定的要求，并能在規(guī)定的娜距一內(nèi)」清晰地被駕駛?cè)藛T所辨認(rèn)。 （二）各種浮具的性能和使用環(huán)境 1、單船浮具 船體浮與竹排浮比較，船體浮浮力大，能

52、適應(yīng)更大的流速，且拖帶方便、吃水淺，適用于有泡花水、波浪水的標(biāo)位。 2、雙船浮具 雙船體浮較單船浮穩(wěn)性更好，適用于風(fēng)浪大的深水或淺攤航道。 3、浮鼓 浮鼓有一傘較大的水密俘體，它的特點(diǎn)是浮力大，穩(wěn)性好，在風(fēng)浪大，水流急的地點(diǎn)使用最為適宜。 玻璃鋼浮鼓主要制成材料是玻璃布和聚醋樹脂，其特點(diǎn)是自重輕，具有一定的抗拉、抗彎能力、并且耐酸。使用操作方便，維護(hù)保養(yǎng)簡單，適合內(nèi)河航道使用。 錐形鋼浮鼓的特點(diǎn)是遇船筏碰撞時(shí)能傾臥水中，船筏過后，在多數(shù)情況下都能恢復(fù)正常狀態(tài)。能適應(yīng)15米左右的水深、2.5米/秒的流速，在水深流急的條件下,基本上能保持浮標(biāo)的直立狀態(tài)。適用于急流地點(diǎn)、水流標(biāo)位和壩頭、

53、磯頭、礁石邊沿處的設(shè)標(biāo)。 （三）標(biāo)志及其系留設(shè)備的使用配套 1、浮標(biāo)的回旋半徑 該沉錘為中心、浮標(biāo)的最大活動(dòng)半徑訓(xùn)做最大回旋半徑。在一般風(fēng)平浪靜的情況下，浮標(biāo)標(biāo)統(tǒng)的情況如圖所示，部分標(biāo)纜臥在河底，此時(shí)浮標(biāo)的回旋平徑就小，而最大回旋半徑是當(dāng)風(fēng)大急浪時(shí)，全部標(biāo)纜基本上不著河底。 圖2-13 回旋半徑 假設(shè)浮標(biāo)隨流而動(dòng)，并將標(biāo)纜拉直，如圖2-13所示，那么 式中：R一為假設(shè)的活動(dòng)半徑，單位：米， L一為標(biāo)纜長度，單位：米， D一為標(biāo)位水深，單位：米 但是由于標(biāo)纜的自重，它不可能完全被拉直，而總是存在著垂曲現(xiàn)象，如圖2-15所示，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，回旋半徑

54、MR為R的80%o，即： 由上可見，浮標(biāo)是在一回旋半徑內(nèi)活動(dòng)著，在檢查標(biāo)位時(shí)，如誤差在回旋半徑范圍內(nèi)一，這是允許的，也是不可避免的。回旋誤差的大小取決于標(biāo)纜的長度，而標(biāo)位的穩(wěn)定性，在很大程度上決定于標(biāo)纜的長度，標(biāo)纜的長度與水深是成正比的。在一般情況下，標(biāo)纜的長度為水深的2～4倍，在風(fēng)浪較大的河面，標(biāo)纜的長度可達(dá)水深的4～6倍。因此，不能單方面為了縮小回旋誤差，而任意縮短標(biāo)纜的長度。在設(shè)置浮標(biāo)時(shí)，尤其是標(biāo)示狹窄航道及淺灘、障礙物時(shí)，必須保證它們處在浮標(biāo)的回旋半徑以外。對特別狹窄的航道，如不能設(shè)置其它固定標(biāo)志，可適當(dāng)縮短標(biāo)纜長度獷加固錨系裝置，并加強(qiáng)檢查，防止移位。 2、各種浮具與系留設(shè)備

55、的使用配套 （1）竹三角?。浩皆恿?，大體在水深7米以下時(shí)均可使用竹三角浮。配用填土約100公斤的草包一個(gè)，急流處可用二個(gè)甚至三個(gè)。配用直徑約30毫米的蔑纜，蔑纜施放長度為標(biāo)位水深的3～6倍，具體視水流和水位變化而定。水位上漲期，施放長度較大；水位下降期可適當(dāng)縮短，潮汐地區(qū)水流較緩之處，施放長度為高潮水深的2.5～4倍即可。在維護(hù)水深較低的河段，篾纜施放長度則以不少于1.0米為宜。 （2）竹浮排：在山區(qū)河流，浮排通常以錯(cuò)石或固定木樁配用，錨纜用直徑8～10毫米鋼絲繩，水流過急處可加用領(lǐng)水浮。 （3）單船體?。涸谏絽^(qū)河流，單船體浮的拴碇方法，在石梁石盤上是使用鐵環(huán)或石鼻；在水流湍急的巖面或

56、有陡坡的巖石上則用錨石加排樁。錨纜均使用直徑16.5～24毫米粗的鋼絲繩，在石梁石盤上則加用一段9～12毫米粗的錨鏈；在石質(zhì)淺灘地點(diǎn)使用單船體浮時(shí)應(yīng)配用蔑簍和蔑纜。在水流特別湍急的地點(diǎn)使用單船體浮時(shí)可加用領(lǐng)水浮。 （4）雙船體浮：用3來或4來長的雙船體浮在沙質(zhì)河床上設(shè)標(biāo)時(shí)，可配用50公斤以下的鐵錨一個(gè)，直徑8～10毫來鋼絲繩施3～5倍于水深的長度即可。 （5）燈船：排水量5合噸左右的燈船，可使用150公斤重的有桿錨或200～250公斤重的四齒錨。錨鏈可用17～22毫來的有檔鏈，拋出長度為水深4～5倍，單錨拋設(shè)即可。 （6）錐形鋼浮鼓：錐形鋼浮鼓配用21～30公斤的四齒錨，配用鋼絲繩的直徑

57、為7～9毫米，施放長度枯水期通常為20米，中、洪水期視水深和流速情況增加。 （7）罐形鋼浮鼓罐形鋼浮鼓用沉錘和鐵鏈配套使用。在配套時(shí)要注意浮鼓本身的全重量和體積大小，以及當(dāng)?shù)仫L(fēng)浪和流速情況。據(jù)有笑資料，一個(gè)1800毫米、全重2～2.5噸的浮鼓，在流速為1.6米/秒的地點(diǎn)，需配用1噸重的沉錘；在流速2.5米/秒的地點(diǎn)，需配用1.75噸重的沉錘。這樣的一個(gè)浮鼓，在風(fēng)浪較小的河段，配用直徑22毫米的無檔錨鏈，而在風(fēng)浪較大的河段，就要配用25～28毫米的錨鏈（無檔）。錨鏈?zhǔn)┓诺拈L度，在流速小于1.6米/秒的地點(diǎn)，為水深2.5～3.5倍；在流速大于2.5米/秒，施放長度就需要達(dá)到水深為3～4遠(yuǎn)倍或4倍

58、以上。 設(shè)標(biāo)地點(diǎn)的水文、氣象條件是隨時(shí)變化的，錨具的配套利錨鏈的長度應(yīng)從自然條件中的惡劣情況來考慮。 （四）浮標(biāo)的設(shè)標(biāo)方法 浮標(biāo)設(shè)置應(yīng)根據(jù)河地質(zhì)地勢，河床水文條件以及標(biāo)志的類型、大小等來決定用何種方法。浮標(biāo)設(shè)置常用的方法有:船頭拋設(shè)法、船尾拋設(shè)法、拖帶拋設(shè)法，利用起重設(shè)備拋設(shè)浮鼓等。 1、拋設(shè)三角浮標(biāo)采用船頭拋設(shè)法或船尾拋設(shè)法 （1）船頭拋設(shè)法:設(shè)標(biāo)前將標(biāo)志，草包和標(biāo)纜均置于船頭。篾纜系在三角浮底座距頭部。5米處，草包放在船首，三角浮標(biāo)橫放在甲板上，篾纜要整理好放在草包與浮標(biāo)之間。系在浮座處的篾纜必須從底座下引出，絕不可從底座上面引出。 設(shè)標(biāo)前工作準(zhǔn)備妥當(dāng)后，將工作船駛至標(biāo)位附近，

59、慢車測水，當(dāng)標(biāo)位選定后，工作船逆水(風(fēng)大時(shí)可逆風(fēng))停車，先將草包推下水中，并慢慢施放篾纜，篾纜將放完時(shí)，將浮標(biāo)平正地滑下水中。標(biāo)志拋設(shè)完畢后，還需測量水深，檢查標(biāo)位是否正確，最后裝上燈器。 （2）船尾拋設(shè)法:船尾有作業(yè)地方的工作船，可運(yùn)用船尾設(shè)標(biāo)法。這一方法拋設(shè)前的準(zhǔn)備工作在船尾進(jìn)行，并將燈器預(yù)先裝好在浮標(biāo)上，然后工作船逆流行駛接近標(biāo)位，先將浮標(biāo)放下水中并慢慢放出篾纜，利用草包的重量帶住浮標(biāo)，到達(dá)標(biāo)位時(shí)將草包堆入水中。 風(fēng)浪較大時(shí)，采用船尾拋設(shè)法較為安全便利。用這種方法設(shè)標(biāo)，最好在事前先設(shè)定好定位標(biāo)，盡量避免臨時(shí)尋找標(biāo)位。 2、拋設(shè)船體浮采用拖帶設(shè)法 先將標(biāo)志和燈器在船體浮上安裝好，接

60、上錨纜和錨，利用浮標(biāo)的錨纜作拖纜，將浮標(biāo)拖(或綁帶在船側(cè))至標(biāo)位附近，探測水深測定標(biāo)位后，工作船逆流停車，當(dāng)開始后退時(shí)即將浮標(biāo)的錨拋出并逐步松出錨纜，最后解開浮標(biāo)。如工作船較大有起重設(shè)備，可將船體浮放在船上，到拋設(shè)時(shí)再放入水中如上述方法拋設(shè)。 浮標(biāo)的錨纜作拖纜，將浮標(biāo)拖(或綁帶在船側(cè))至標(biāo)位附近，探測水深測定標(biāo)位后，工作船逆流停車，當(dāng)開始后退時(shí)即將浮標(biāo)的錨拋出并遂步松出錨纜，最后解開浮標(biāo)。如工作船較大有起重設(shè)備，可將船體浮放在船上，到拋設(shè)時(shí)再放入水中如上述方法拋設(shè)。 3、利用起重設(shè)備拋設(shè)大型浮鼓 拋設(shè)1500毫米以上的大型罐形浮鼓，通常都用有起重設(shè)備的船只進(jìn)行，具體方法如下： 首先在船

61、上用卸扣將沉錘、錨鏈、浮鼓聯(lián)接好。沉錘吊在船首一舷。將錨鏈在甲板上以“弓”字形來回排好。用甲板上的鈴環(huán)安放三個(gè)制鏈器卡住錨鏈，第一個(gè)制鏈器大體離沉錘2米，第二個(gè)制鏈器離沉錘相當(dāng)于2倍標(biāo)位水深，第三個(gè)離浮標(biāo)10米，如有馬鞍鏈則離馬鞍鏈轉(zhuǎn)環(huán)前約5米，如此，準(zhǔn)備工作即完成。 當(dāng)工作船駛至標(biāo)位附近時(shí)，分別將沉錘及浮鼓吊出舷外。沉錘懸吊在船舷由第一個(gè)制鏈器控制。浮鼓放入與沉錘同側(cè)的船舷水中并用碰墊墊好，用棕繩拉緊。測定標(biāo)位，準(zhǔn)備拋浮。 抵達(dá)標(biāo)位處的適當(dāng)位置時(shí)，將工作船控制為順流后退，敲開第一個(gè)制鏈器，沉錘帶著錨鏈沉入水中，待錨鏈順直后，敲開第二個(gè)制鏈器，并著手解開浮鼓上的棕繩，再待錨鏈順直敲開第三個(gè)

62、制鏈器，工作船倒車離開浮標(biāo)。 操作時(shí)應(yīng)注意以卞幾點(diǎn)安全事項(xiàng)： （1）錨鏈附近除掌握敲制鏈器的人外，不許站立其他人員，敲制鏈器必須動(dòng)作準(zhǔn)確靈敏； （2）錨鏈在甲板上排列必須條理分聽，不容許當(dāng)錨鏈離船時(shí)有拖掛任何器物或設(shè)備的可能； （3）浮鼓起吊或派人用繩索將起吊的浮鼓拉緊，工作船要避免大角度用舵，要通知來往船艇慢車行駛。 如用較小的工作船去拋設(shè)大型浮鼓，工作船本身不可能將沉錘和浮鼓裝在船上。拋設(shè)方法是先將沉錘(或改用大四爪錨)設(shè)法吊在船首處。浮鼓下水前先在岸上將馬鞍鏈及轉(zhuǎn)環(huán)裝好，并以繩索將轉(zhuǎn)環(huán)系于浮鼓的吊環(huán)上。將浮鼓放下水靠泊工作船，由船拖帶到標(biāo)位附近。把在船上排好的錨鏈與浮鼓馬鞍鏈接

63、好進(jìn)行拋設(shè)。 在撤銷大型浮鼓時(shí)，首先要將浮鼓的錨鏈套住，套錨鏈的方法一般采用一頭帶琵琶頭的鋼索，用卸扣穿成活套，當(dāng)工作船靠攏浮鼓后、用活套從浮鼓上部套入水中套住錨鏈，然后收絞鋼索，將錨鏈絞上甲板，以后直接收絞錨鏈。由于泥沙淤蓋沉錘絞不起來時(shí)，可將錨鏈打在系纜樁上，工作船用適宜車速前進(jìn)(必要時(shí)也可后退)，待錨鏈松勁后再行施絞。在用車時(shí)，應(yīng)注意船舶的穩(wěn)性和錨鏈斷裂傷人。 （五）浮標(biāo)的系泊方式 浮標(biāo)是賴以沉錘和系纜漂浮于一定的水面范圍(標(biāo)位)的，按著沉錘在河床的抓著大式，浮標(biāo)的系泊分為沉錘系泊和樁系泊兩種。 1、沉錘系泊法 這是使用最普遍的一種設(shè)標(biāo)方法。按沉錘和浮具的連接方式又有沉錘直接系

64、泊法和沉錘間接系泊法。 （1）直蜂系泊法:直接系泊法用于河面寬闊、水流平穩(wěn)的河段。用標(biāo)纜將浮具和沉錘直接連接，再按一定的方法拋設(shè)系泊。 直接系泊法 間接系泊法 圖2-14 （2）間接系泊法：在流速大，航道狹窄、浮標(biāo)容易被船舶碰撞的河的河段上采用標(biāo)纜中向加接定位浮棒的方法。沉錘間接系泊法是沉錘不直接系接在浮標(biāo)上，而是通過 標(biāo)纜系接在定位浮棒上，然后再用另一根標(biāo)纜將浮標(biāo)系接在定位浮棒上。定位浮棒除了能增加浮標(biāo)的漂浮能力外，還可防止因水流急湍所造成的浮標(biāo)下沉或牽斜。在水流湍急的河段上，為了增加浮標(biāo)的漂浮力，可用

65、菱形浮代替定位浮棒。 中間加接了定位浮棒的浮標(biāo)拋設(shè)，分兩步進(jìn)行。第一步將浮標(biāo)拖到標(biāo)位附近，探測水深找準(zhǔn)標(biāo)位后，把沉錘、定位浮和它們之間的連接標(biāo)纜放入水中，然后再將浮標(biāo)上的標(biāo)纜系在定位浮上。如果浮標(biāo)是用船艇裝載到設(shè)標(biāo)地點(diǎn)的，首先應(yīng)把浮標(biāo)放入水中再接標(biāo)纜，不可在船上就預(yù)先系樓好浮標(biāo)與定位浮之間的標(biāo)纜。 圖 2-15 菱形浮標(biāo) 圖 2-16樁系泊法 2、樁系泊法 樁系泊法是用打入河底的木樁或鐵樁代替沉錘而系泊浮標(biāo)的一種方法。 圖2-17 套筒 1-鐵匝 2-木棍 3-鐵釘 4-鐵管 5-木樁 6-標(biāo)纜 7-直縫 在水深較小但流速較大，河床又為石質(zhì)或礁板底質(zhì)的河段，使用

66、沉錘不易抓住河底，浮標(biāo)常因沉錘的移動(dòng)而離位，這時(shí)宜用樁系泊法。一樁長約l米，在河床土質(zhì)堅(jiān)實(shí)的地方，樁可稍短一些，對于底質(zhì)松軟的地方，樁可稍長一些。將樁的下端削尖，打樁前先將標(biāo)纜系于樁頂，再將樁頂套在特制的套筒內(nèi)，置于水中，樁與水平面約傾20°～30°,然后一用錘擊打套筒頂端，至樁頂與河底相平時(shí)，將套筒取下。 套筒由術(shù)棍和鐵管兩部分組成。木棍的長度大子打樁地點(diǎn)的水深，鐵管內(nèi)徑較樁頂端稍大，鐵管開較標(biāo)纜直徑略寬的槽。當(dāng)木樁頂部置人套筒時(shí)，標(biāo)纜可槽縫牽出。 3、特殊標(biāo)位的設(shè)標(biāo)方法 有些標(biāo)位因受河床地質(zhì)、水流條件、岸形等自然條件的影響，設(shè)標(biāo)非常困難，而且不易維執(zhí)如僅采用一般的設(shè)標(biāo)方法幾乎無法進(jìn)行。下面介紹幾種特殊標(biāo)位的設(shè)標(biāo)方。 （1）在石梁及暗礁處設(shè)標(biāo) 由于水位的漲落，某些枯水期露出水藏的石梁或卵石灘，往往因水位上漲而淹沒成暗礁或急灘，在不同水位時(shí)期，形成不同程度的兇猛漩泡急流或橫流等亂水，若僅用沉錘拋設(shè)浮標(biāo)，難以保持給定的標(biāo)位，在這些地點(diǎn)可采用下列方法設(shè)標(biāo)。 a.利用高樁、矮樁及排樁設(shè)標(biāo) 高樁設(shè)標(biāo) 當(dāng)水位上漲，石梁被淹沒，在一定的水位時(shí)期，急流受不規(guī)則石梁的影響激起兇猛的泡漩