汽車周布彈簧式離合器總成設計 (2)

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畢業(yè)設計（論文） 題 目 汽車周布彈簧式離合器總成設計 院 （系） 機械與動力工程學院 2013年 5 月 29 日 注 意 事 項 1.設計（論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（300字左右）、關鍵詞 4）外文摘要、關鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論 7）參考文獻 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） 2.論文字數(shù)要求：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于1.2萬字。 3.附件包括：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。 4.文字、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印 4）圖表應繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔 5.裝訂順序 1）設計（論文） 2）附件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂 3）其它  學生畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明 本人以信譽聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文）是在導師的指導下進行的設計（研究）工作及取得的成果，設計（論文）中引用他（她）人的文獻、數(shù)據(jù)、圖件、資料均已明確標注出，論文中的結論和結果為本人獨立完成，不包含他人成果及為獲得重慶科技學院或其它教育機構的學位或證書而使用其材料。與我一同工作的同志對本設計（研究）所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。 畢業(yè)設計（論文）作者（簽字）： 年 月 日 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 目錄 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 1 緒 論 1 1.1 離合器的國內(nèi)外現(xiàn)狀 1 1.1.1國內(nèi)離合器發(fā)展 1 1.1.2國外離合器發(fā)展 1 1.2 離合器的結構原理 2 2 總體設計任務 4 2.1 設計要求給出的參數(shù) 4 2.2 課題設計主要內(nèi)容 4 2.3 設計原則 4 3 離合器容量設計 5 3.1 滑磨功 5 3.2溫升速率 6 3.3離合器的轉(zhuǎn)矩容量 6 3.4離合器后備系數(shù)的確定 7 3.5離合器摩擦片外徑、內(nèi)徑及面積 8 3.6摩擦片的摩擦系數(shù)和單位壓力 9 3.7 校核離合器所選尺寸 10 4 從動盤總成 11 4.1摩擦片的材料選擇 12 4.2從動片 12 4.3從動盤轂 13 4.4扭轉(zhuǎn)減振器的設計計算 14 4.4.1 性能參數(shù)計算 16 4.4.2減震彈簧的尺寸 18 5壓盤與離合器蓋 20 5.1壓盤 20 5.1.1壓盤傳力方式 20 5.1.2壓盤的幾何尺寸的確定 21 5.1.3 壓盤的材料選擇 21 5.1.4壓盤的溫升性能校核 22 5.2離合器蓋的設計 22 6 離合器的分離裝置 23 6.1分離桿設計 23 6.1.1分離桿設計 23 6.2分離軸承和分離套筒 24 7 圓柱螺旋彈簧設計 25 7.1結構設計 25 7.2 彈簧的材料及許用應力 25 7.3 彈簧的參數(shù)計算 25 總結 28 參考文獻 29 致謝 30 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 摘要 摘 要 離合器是汽車傳動系中重要組成部件之一，位于發(fā)動機和變速器之間。通常直接安裝在發(fā)動機曲軸飛輪組的飛輪上，切斷和傳遞發(fā)動機與傳動系之間的動力。在汽車的使用過程中，從開始的啟動到行駛，時常需要使用離合器。離合器能使發(fā)動機與變速器緩慢結合，所傳遞的轉(zhuǎn)矩就會逐漸增大，汽車緩慢地加速從而平穩(wěn)起步；換擋時將離合器與發(fā)動機暫時分離，可減少汽車換擋沖擊；在汽車緊急制動，傳動系承受載荷過大時，離合器會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，可實現(xiàn)過載保護的作用。離合器就像一個開關控制著發(fā)動機的動力輸出。因此，任何款式的汽車都有離合器或具有離合器功能的總成，只是結構不同而已。每款汽車都陪著與之性能相匹配的離合器或具有離合器功能的總成，來滿足汽車的操縱性和經(jīng)濟性。 本設計主要是對轎車的周布彈簧式離合器進行設計，根據(jù)國家相關離合器設計的標準和離合器的設計步驟和要求，本設計做了如下的工作：通過對汽車結構和給定的參數(shù)分析，選擇離合器的結構形式；選擇離合器的基本參數(shù)并對相關尺寸計算；設計離合器的零部件，如：從動盤轂、從動盤的減振裝置、分離裝置和圓柱螺旋彈簧。對選用的零部件進行校核計算等。 關鍵詞：離合器 從動盤總成 扭轉(zhuǎn)減振器 圓柱螺旋彈簧 II 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 ABSTRACT ABSTRACT The clutch is one of important components in the automobile drive train, between the engine and transmission. Usually installed directly on the engine crankshaft flywheel fly wheel, cut off and the transmission of power the engine and drive train. In the process of car use, from the start of the start to travel, often need to use the clutch. Clutch can make the engine and transmission is slow, the transmission of torque will gradually increase, car slowly started to smooth acceleration; In the coupling between the engine and transmission power cut off temporarily, reduces the impact when auto shift; When vehicle emergency braking, transmission when the load is too large, the clutch will produce skid phenomenon, to achieve overload protection function. Clutch is like a switch controls the engines power output. Therefore, any style of car has a clutch, just different structures. With every car match the performance of the clutch, to meet the maneuverability and economy. In this design is mainly for cars weeks cloth spring clutch design, according to the national related design standards and clutch design steps and requirements, this design to do the following work: through analyzing the parameters of the motor structure and a given, choose the structure of clutch; Select the basic parameters of the clutch and the related size calculation; Select the design of clutch components, such as: platen hub, driven plate vibration damping device, separation device and cylindrical helical spring. To choose the spare parts for checking computation and so on. Keywords: clutch Driven disc assembly Torsional vibration damper Cylindrical helical spring 重慶科技學院本科畢業(yè)設計 1 緒論 1 緒 論 1.1 離合器的國內(nèi)外現(xiàn)狀 1.1.1國內(nèi)離合器發(fā)展 我國汽車離合器技術從20世紀50年代的簡單仿制到20世紀80年代引進汽車傳動系統(tǒng)新技術的消化吸收，再到現(xiàn)在的自我研發(fā)設計，發(fā)生了很大的變化。隨著多種變速箱技術的發(fā)展，我國離合器技術也逐漸由單一的、傳統(tǒng)的摩擦式離合器向多種傳動技術并存的方向發(fā)展[14]。 2000年以前，我國基本上還是摩擦式離合器一枝獨秀，2000年以后，隨著汽車逐漸向舒適性和環(huán)保節(jié)能的要求轉(zhuǎn)變，加上國外先進傳動技術的相繼研發(fā)和引進，我國摩擦式離合器作為傳動部件的壟斷地位逐漸被打破。最近幾年，我國自動擋車型產(chǎn)量上升很快，2007年，我國乘用自動擋的比重已經(jīng)突破30%。自動變速器目前已經(jīng)在用的技術有AT、AMT、CVT和DCT等，它們對應的傳動部件都不完全相同。AT、CVT主要對應液力變矩器（TC），同時也附帶有一個鎖止離合器。AMT主要還是傳統(tǒng)的摩擦式離合器，但需要該改進成自適應（自動補償）離合器。DCT主要對應是干式或者濕式雙離合器、雙質(zhì)量飛輪，目前國內(nèi)主要的離合器技術還是適應手動變速器（MT），也就是傳統(tǒng)的摩擦彈簧離合器。摩擦彈簧離合器主要有螺旋彈簧離合器、膜片彈簧離合器、單片離合器、多片離合器、拉式離合器、濕式離合器和干式離合器等不同種類[14]。 目前，我國離合器技術發(fā)展也由傳統(tǒng)摩擦彈簧離合器向多種傳動技術方式發(fā)展。螺旋彈簧離合器基本上即將推出市場，目前只是在維修市場因價格便宜還有一些車主使用。膜片彈簧已經(jīng)成為我國目前離合器的主流技術。一些特殊需求如要求傳遞扭矩大的多片干式離合器、拉式離合器等，在我國也實現(xiàn)了量產(chǎn)。雙質(zhì)量飛輪、自適應離合器由于市場原因，國內(nèi)企業(yè)還沒有批量生產(chǎn)，但雙質(zhì)量飛輪也有望在湖北三環(huán)、吉林大華等企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，國內(nèi)技術開發(fā)最困難的是雙離合器。國內(nèi)的依維柯、上汽變速器等已經(jīng)推出了雙離合器變速器樣品，但核心技術主要還是來自國外[14]。 1.1.2國外離合器發(fā)展 國外離合器的發(fā)展趨勢主要集中在壽命長、傳遞扭矩高、整車舒適可靠等方面。 1．長壽命 離合器的使用壽命主要取決于離合器面片的耐磨性和耐熱許可極限。目前日本、美國、英國、德國都規(guī)定離合器的使用壽命不低于15km。日野公司通過對離合器襯片材料的研究，使離合器的使用壽命從5萬公里提高到20萬公里。日本大金制作所認為離合器的壽命應向發(fā)動機壽命（70萬公里）靠齊。摘掉離合器“易損件”帽子，將成為今后的發(fā)展方向。為了降低儲備系數(shù)，改善散熱性能也提高了離合器的結構和性能水平[13]。 2. 傳遞扭矩高 為了適應重型汽車隊摩擦離合器的需要，要求離合器具有傳遞大扭矩的能力?？刹捎秒p片及斜置彈簧結構、多片濕式離合器及金屬陶瓷粉末冶金摩擦材料等[13]。 3．保證整車的可靠性和舒適性 廣泛采用膜片彈簧式離合器；從動盤具有軸向彈性機構；從動盤具有減震和阻尼摩擦功能；采用S型離合器。 4．實現(xiàn)無調(diào)整、無保養(yǎng)、一次潤滑要求 采用帶有分離筒的分離機構；采用自動調(diào)整式分離軸承；采用分離助力器；采用各種結構的磨損自動調(diào)整裝置。 國內(nèi)的汽車離合器在研發(fā)和制造方面相對于國外比較落后，為了能夠加大國內(nèi)汽車在國際上的影響力，國內(nèi)在汽車離合器的研發(fā)和制造上面必須加大投入。因此對汽車離合器的設計研究是十分有必要的。 1.2 離合器的結構原理 摩擦式離合器的結構主要分為這五個部分：主動部分、從動部分、壓緊結構、分離結構和操縱結構[8]。結構相對比較簡潔（如圖1.1）。 圖1.1 離合器結構簡圖 （a）結合；（b） 分離 1-飛輪；2-從動盤總成；3-壓盤；4-分離桿；5-分離套筒；6-離合器制動；7-離合器踏板；8-壓緊彈簧；9-離合器蓋；10-變速器第一軸；11-分離叉及操縱連接桿 離合器處于結合狀態(tài)時如圖1.1（a）所示，此時離合器的壓緊結構中的壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤壓在一起。此時從動盤與飛輪間的壓緊力產(chǎn)生的摩擦力矩將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給沖動盤。而在汽車換擋或啟動前需要離合器分離，如圖1.1（b）所示，此時是有駕駛員踩下離合器踏板，通過杠桿將力傳遞給離合器中的分離軸承，使其推動分離杠桿內(nèi)端，而分離杠桿外端則拉動離合器壓盤向后移動，使壓緊彈簧進一步壓緊，解除了從動盤的壓力，于是離合器的飛輪、從動盤和壓盤就處于分離狀態(tài)。 27 重慶科技學院本科畢業(yè)設計 2 總體設計任務 2 總體設計任務 2.1 設計要求給出的參數(shù) 1．整車參數(shù)：整備質(zhì)量G0=1085kg。 2．發(fā)動機參數(shù)：最大功率Nemax＝63/6000（kw/rpm）， 最大扭矩Memax＝123/3500（N?m/rpm）。 3．車輪型號：185/55 R15。 2.2 課題設計主要內(nèi)容 1．查閱并總結資料內(nèi)容，明確原始參數(shù)的意義，明了汽車離合器總成結構的類型及各自特點。 2．確定所設計車型離合器總成的結構方案。 3．計算并確定離合器總成及主要零件的相關尺寸，著手繪圖工作。 4．離合器總成性能的驗算。 2.3 設計原則 1．根據(jù)離合器的功能，應滿足下面幾點要求： 2．要有合適的轉(zhuǎn)矩容量，即能滿足傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩還能防止傳動系統(tǒng)過載。 3．在結合過程中應保持平順柔和來保證汽車平穩(wěn)起步[8]。 4．分離時應保證徹底迅速，以便于變速器的換擋。 5．應具有較好的散熱能力。 6．操作簡便，減輕駕駛疲勞。 7．從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應較小，以便減少換擋時的沖擊。 重慶科技學院本科畢業(yè)設計 3 離合器容量設計 3 離合器容量設計 3.1 滑磨功WD 在離合器結合剛開始的時候，由于飛輪和從動盤的轉(zhuǎn)速不等。在它們的轉(zhuǎn)速達到同一轉(zhuǎn)速的這個過程中會出現(xiàn)滑磨現(xiàn)象?；a(chǎn)生熱量，熱量會使離合器壓盤、摩擦片及飛輪的溫度升高。如若溫度升得過高，則會導致： 1．接觸面間的摩擦系數(shù)不定值； 2．壓盤撓曲，有可能導致其龜裂； 3．從動盤撓曲，導致接觸面積減??； 4．摩擦片磨損加劇。 以上這些，都將會大大降低離合器的使用壽命。 而離合器的工作過程大致可以分成兩個階段：第一個階段為壓緊力P迅速增長，但是摩擦片的摩擦力矩最初還不能夠克服外界的阻力使得汽車迅速起步。因此，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比從動盤的轉(zhuǎn)速上升的更快。第二個階段為壓緊力P幾乎保持不變，而從動盤的轉(zhuǎn)速增長得很快，雖然駕駛員不斷的加大供油量，但是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還是很迅速的下降，直到它和離合器從動盤的轉(zhuǎn)速相同，停止打滑為止。 一般離合器的負荷狀況是根據(jù)離合器在結合過程中的滑磨嚴重程度來判定的，其用“滑磨功”這一指標來評價，通常對車型進行有目的性的假設和簡單化，其離合器結合時的滑磨功為 （3.1） 式中，為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速；為汽車總質(zhì)量；為驅(qū)動輪的滾動半徑；為驅(qū)動橋主減速比；為變速器起步檔傳動比；為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩(N.m)；為總動效率（見表3.1）；為坡度（見表3.2），此處道路坡度用坡度的正弦函數(shù)表示；為滾動阻力系數(shù)（見表3.3）；是系數(shù)（對比計算時，）。 表3.1 總傳動效率 轎車 貨車 農(nóng)用車 膜片彈簧 0.90 0.85 0.83 螺旋彈簧 0.88 0.83 0.80 表3.2 坡度 轎車 貨車 農(nóng)用車 牽引車 越野 1/6 1/8 - 1/6 公路 1/8 1/8 1/6 1/8 表3.3 滾動阻力系數(shù) 一般瀝青和混凝土道路 0.015 卵石路 0.021 砂石路 0.042 3.2 溫升速率HR(Nm/s1/2) 離合器在工作是，摩擦片和飛輪在結合的時候，由于滑磨現(xiàn)象，它們之間會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量就會使得摩擦片的問題有所升高，而溫度升高的值我們用溫升速率來表示。 在離合器的飛輪與摩擦片剛接觸的時候，離合器的工作正處于大負荷的狀態(tài)[8]。這時它們之間產(chǎn)生的滑磨現(xiàn)象會產(chǎn)生大量的熱量。產(chǎn)生的熱量會使摩擦副的機械物理性能發(fā)生改變，這與摩擦片的磨損就有很大的關系。因為產(chǎn)生的大量的熱量會使接觸面的溫度升高，接觸面就可能會出現(xiàn)變形、開裂的現(xiàn)象。更會使摩擦片的磨損加重。所以設計階段需要計算離合器中摩擦副的溫升，來預測摩擦熱在使用條件下的狀況，明白了影響熱過程各因素間的關系，就能高效率的針對某些因素進行改變，匹配好摩擦副的材料，降低其熱應力，降低壓盤裂紋的生成，減少它的變形，從而較大的提高離合器的可靠性。所以引入了溫升速率 （3.2） 3.3 離合器的轉(zhuǎn)矩容量Tc(Nm) 摩擦力所能傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩的極限能力，我們用轉(zhuǎn)矩容量來表示。但是轉(zhuǎn)矩容量表示的不一定是實際傳遞的轉(zhuǎn)矩。計算公式如下： （3.3） 式中，是摩擦因數(shù)，通常汽車起步時靠離合器的摩擦打滑來實現(xiàn)，這是充分的利用摩擦傳動，因此在計算離合器的轉(zhuǎn)矩容量的時候一般取；為對壓盤的壓緊力，他隨著使用溫度會產(chǎn)生變動，摩擦片的厚度隨著使用會磨損減小，頻繁結合導致的高溫使彈簧變形使得有所變化；為離合器摩擦接觸的面數(shù)，單片為2，雙片為4；是摩擦片的有效作用半徑，它隨著摩擦片磨損及高溫后的變形，會導致摩擦副不均勻接觸[8]。 是通過以下兩種數(shù)學模型（如圖）確定計算的； 圖3.1 摩擦轉(zhuǎn)動示意圖 一種是假設正壓力均勻分布于摩擦面上，則： （3.4） 式中：、是摩擦片內(nèi)外半徑； 另一種根據(jù)實際的情況，正壓力分布是不均勻的，而摩擦系數(shù)在各處是不想同的，認為正壓力從到是遞減的，則： （3.5） 傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩是離合器最主要的作用之一。根據(jù)轉(zhuǎn)矩容量的得來就可以看出來，在設計完離合器它的轉(zhuǎn)矩容量基本上就可以確定了，此時我們認為離合器的轉(zhuǎn)矩容量就是離合器的一個本質(zhì)參數(shù)。 但是通常情況它只能用來初步選取離合器的原始參數(shù)，尺寸。選取的參數(shù)是否合適還得取決于最后的試驗驗證。由于、等的選取和發(fā)動機最大扭矩的變動有聯(lián)系，為保了證能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，確定離合器轉(zhuǎn)矩容量時應該進行設計，應使離合器的轉(zhuǎn)矩容量大于發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，寫成如下關系式 （3.6） 式中，是離合器的后備系數(shù) 。 3.4 離合器后備系數(shù)的確定 后備系數(shù)這一參數(shù)對于離合器是否能傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩有著重要的影響[8]。它可以讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞的更加穩(wěn)定可靠，還可以讓離合器的滑磨現(xiàn)象減弱，大大的提高的汽車離合器的使用時間。但是后備系數(shù)不是越大越好，因為大的后備系數(shù)不但使離合器尺寸加大，而且增加了分離離合器時操縱力，對防止傳動系過載也是很不利的，所以鑒于此離合器的后備系數(shù)不宜過大。 因此，在選擇時應考慮以下幾點： 1．為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，不宜選取太??； 2．為防止傳動系負荷的過載，操做更加方便簡單，不宜選取太大； 3．發(fā)動機功的后備率較大而卻工作環(huán)境較好的時候，可選取小些； 4．汽車在惡劣的環(huán)境使用時為了減少離合器磨損加大它的壽命，應選取大些； 由于轎車的后備功率較大，使用條件較好。 表3.4 后備系數(shù)推薦值 膜片彈簧 螺旋彈簧 汽油發(fā)動機 柴油發(fā)動機 汽油發(fā)動機 柴油發(fā)動機 普通轎車 1.10~1.25 1.20~1.40 1.25~1.40 1.30~1.50 高級轎車 1.20~1.40 - - - 輕型貨車 1.15~1.30 1.20~1.40 1.30~1.50 1.40~1.60 中型貨車 1.25~1.60 1.30~1.70 1.50~1.80 1.60~1.90 大型貨車 1.30~1.70 1.40~1.80 1.60~2.00 1.80~2.25 農(nóng)用車 1.80~2.10 1.90~2.20 2.00~2.50 2.20~3.00 3.5 離合器摩擦片外徑D、內(nèi)徑d及面積A 離合器摩擦片的內(nèi)外徑及其面積都是十分重要的設計基礎尺寸，它們與離合器莫聰?shù)慕Y構、重量、性能和使用壽命有著很大的聯(lián)系，而卻摩擦片的最大圓周速度和離合器所需要傳遞的轉(zhuǎn)矩有關。傳遞的轉(zhuǎn)矩越大，當然就需要摩擦片有更大的基礎尺寸。一般初選根據(jù)發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩通過經(jīng)驗公式： （3.7） 但是實際中受溫度的影響造成接觸式中A反映不同結構和使用條件對D的影響。一般小轎車取A=47。 所以在本設計中取A=47： 根據(jù)表3.5，選取D=180mm，d=125mm,厚度h=3.5mm。 表3.5 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 160 180 200 225 280 300 325 350 380 內(nèi)徑 110 125 140 150 155 165 175 190 195 厚度 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.557 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 單面面積 106 132 160 221 302 402 466 546 678 3.6摩擦片的摩擦系數(shù)m 和單位壓力p(N/mm2) 摩擦片的摩擦因素是一個很重要的基本參數(shù)，它與摩擦片的材料、工作狀態(tài)下的溫度有關。還與摩擦片的單位壓力和打滑時的速度等因素有聯(lián)系。在本設計中用的是最常見的摩擦材料-石棉基摩擦材料。通過大量的實驗的知，僅僅考慮P的值對摩擦片的是否耐磨是沒有結果的，那是因為造成摩擦片磨損的最主要條件是PV參數(shù)。單獨對于離合器而言，如果只減少P值參數(shù)。那么摩擦片的面積就要加大，面積的加大了摩擦片的質(zhì)量就會增加，從而可以磨損的量就增加了。這樣就會大大的提高摩擦片的使用時間。從這個我們可以看出。從某個程度上講，P的大小反應了離合器的使用壽命，P值越小，壽命越長；反之壽命則越短。因此在我們在設計的時候確定P這一參數(shù)時，應該結合著摩擦片的大小。還有就是摩擦片的工作環(huán)境和它的材料。 根據(jù)前面所探討的內(nèi)容，假設離合器在比較惡劣的環(huán)境下工作量比較打的時候，我們就可以把P參數(shù)的值取的較小些，因為只有降低單位壓力p，增加摩擦面積。加大容許的磨耗的體積，增加使用磨耗量，才可以使的使用時間變長。但是當摩擦片的外徑較大時，要適當?shù)慕档湍Σ撩嫔系膯挝粔毫。因為在其他條件不變時，單獨的增加摩擦片的外徑，外徑增大了根據(jù)公式就會導致外緣的線速度增加，速度增加了摩擦就會更加嚴重。從而會產(chǎn)生更多的熱量，再因為它本身零件過大，各個地方的受熱不同，外緣的溫度高于內(nèi)圓的溫度就形成了梯度。為了消除這種現(xiàn)象，我們在設計計算時就要平衡P值和摩擦片的外徑。 具體見表3.6： 表3.6 摩擦因素與許用單位壓力 摩擦材料 石棉基 模壓 0.2 0.10~0.25 編織 0.3 0.25~0.35 粉末冶金 銅基 0.3 0.30左右 鐵基 0.4 0.30左右 金屬陶瓷 0.4 0.35~0.65 無石棉有機摩擦材料 0.2-0.4 0.20~0.40 3.7 校核離合器所選尺寸 離合器尺寸的校核可以用公式： （3.8） 式中：摩擦片外徑；是摩擦片內(nèi)徑；單位壓力；摩擦片工作面數(shù)，單片為2，雙片為3；發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩；離合器后備系數(shù)；離合器的轉(zhuǎn)矩容量。 綜上所述根據(jù)本次設計要求，取后備系數(shù)；摩擦因素；摩擦片工作面數(shù)；在由已知條件：；則： 根據(jù)表3.6單位壓力在允許的范圍0.25~0.35內(nèi)，在根據(jù)前面的摩擦片圓周速度的限制計算，所選離合器尺寸、參數(shù)合理。 重慶科技學院本科畢業(yè)設計 4 從動盤總成 4 從動盤總成 從動盤可以分為兩種結構類型：一是帶扭轉(zhuǎn)減振器，二是不帶減振器的。相對于帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤而言，不帶減振器的從動盤結構就顯得沒有那么的復雜，而卻更加的輕簡。但是，在現(xiàn)在的汽車上幾乎都是帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤。系零件的壽命，改善汽車在啟動和行駛過程中的舒適度，并讓汽車平穩(wěn)起步。這時因為帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤它可以讓離合器在結合時產(chǎn)生的共振現(xiàn)象消除。還可以減少結合時的噪聲和加大傳動效率。 本設計中選用的是帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤。其結構簡圖如圖4.1[8] 圖4.1 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 1，13—摩擦片；2，14，15—鉚釘；3—波形彈簧片；4—平衡塊；5—從動片；6，9—減振摩擦；7—限位銷；8—從動盤轂；10—調(diào)整墊片；11—減振彈簧；12—減振盤 從圖中我們可以看出，從動盤的結構是比較簡單的。它主要是又兩片摩擦片和夾在中間的從動盤、還有就是從動盤轂。它們結構連接也是比較簡單的，總體都是通過軸向連接的。兩片摩擦片1.13是通過2,14,15的鉚釘連接在從動盤上的，從動盤上的轉(zhuǎn)矩就是通過摩擦片上的摩擦力矩傳來的；而從動片5，從動盤轂8和減振盤12則是通過限位銷7軸向連接的；而它們?nèi)咧虚g都有著減振摩擦片6,9。它們?nèi)〉降淖饔檬菧p少軸向上的振動；在從動片，從動盤轂，減振盤上都有沿著圓周上開的用于裝減振彈簧的長方形的孔，它們是位置和數(shù)量都是相同的，而卻它們還有著定位減振彈簧的作用；這樣從動片上的轉(zhuǎn)矩就可以通過減振彈簧傳遞給從動盤轂了；所以從動盤轂是可以相對于從動片和減振盤做轉(zhuǎn)動的，而卻只能在一定范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動，所以這就需要限位銷，它的作用就是限制從動盤轂的轉(zhuǎn)動極限；在從動片和減振盤上的長方形孔上有著翻邊，這樣就能防止減振彈簧跑出來，造成危險。 而在設計從動盤的時候應該注意讓從動盤的轉(zhuǎn)動慣量越小越好，通常在從動盤上打些孔，這樣在傳遞轉(zhuǎn)矩時就可以減輕齒輪間的沖擊；還有就是讓摩擦片上受到均勻的壓力；還要有軸向的彈性使得離合器結合時比較平穩(wěn)；最重要的是從動盤總成要有扭轉(zhuǎn)減振器，消除從動盤中的共振現(xiàn)象；從動盤還需要較好的強度。 4.1 摩擦片的材料選擇 由于離合器摩擦面片在離合器結合過程中將與飛輪和壓盤產(chǎn)生嚴重的滑磨，在相對很短的時間內(nèi)就會產(chǎn)生大量的熱，所以摩擦面片應具有下列一些綜合性能才能保證摩擦片不會失效： 1．在工作時有相對較高的摩擦系數(shù)； 2．能在允許的壽命時間內(nèi)保持它的摩擦特性，不會出現(xiàn)摩擦系數(shù)變化的情況； 3．有良好的吸熱和散熱功效，并有好的耐磨性； 4．有較好的承受載荷的能力，不會出現(xiàn)變形，裂紋的狀況； 5．能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力荷載而不被破壞； 6．在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，有足夠的剪切強度； 7．具有小的轉(zhuǎn)動慣量，卻材料加工性能良好； 8．在正常的工作環(huán)境中與壓盤和飛輪間有著較好的摩擦性能； 9．不受其它摩擦的影響，有獨立的摩擦特性； 10.不會污染環(huán)境。 4.2 從動片 離合器的從動片是摩擦片的載體，并傳遞扭矩給減振彈簧到從動盤轂。因為汽車在行駛的過程中要不斷的換擋，離合器要不斷的分離結合，這時離合器的從動盤的轉(zhuǎn)速就會發(fā)生變化，或是増速，或是降速。這種轉(zhuǎn)速不停的變化會導致從動盤的轉(zhuǎn)動慣量不停的變化，加速了變速器中的同步裝置的磨損。慣性力越大從動盤的轉(zhuǎn)動慣量就越大。所以從動盤的轉(zhuǎn)動慣量需要很小，在設計從動片的時候就應該讓從動片的質(zhì)量盡可能的小。并卻讓質(zhì)量分布在從動盤的中心。制作從動片的時候通常是用1.3～2.0㎜厚的薄鋼板沖壓而成。有時為了進一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量。將從動片外緣的盤形部分磨至0.65～1.0㎜，這樣質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。 通常從動片在與摩擦片接觸的地方都有波形片。波形片是有軸向的彈性力的，所以在離合器接觸的過程中，兩塊摩擦片不是直接剛性的壓在飛輪和壓盤之間的，而是有一定的時間間隔的。它們之間的壓緊力是逐漸增加的，這樣從動盤所傳遞的轉(zhuǎn)矩是慢慢的增加的，減少了振動。波形片還有一個優(yōu)點就是使摩擦片受到的壓緊力更加的均勻。這樣不會產(chǎn)生點接觸的現(xiàn)象，減少了磨損增加了摩擦片的使用時間。還很好的穩(wěn)定了摩擦力矩。具有這種優(yōu)點的從動片有三種結構形式： ①整體式的彈性從動片 ②分開式的彈性從動片 ③組合式彈性從動片。 4.3 從動盤轂 從動盤轂主要有兩個部分而成：法蘭和盤轂。它們可以是裝配式還可以直接鑄造在一起。在本設計中用鑄造在一起的結構。 離合器從動盤轂的作用就是傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而卻它是離合器的最終輸出轉(zhuǎn)矩的零件[8]。從動盤轂通過花鍵直接與變速器的第一軸連接，所以從動盤轂中的花鍵需要傳遞著發(fā)動機幾乎全的轉(zhuǎn)矩給變速器的第一軸上[8]。因此花鍵需要很高的強度才能保證它不失效?；ㄦI與變速器的第一軸是動配合的，因為在離合器結合、分離的時候從動盤需要在變速器的第一軸上軸向移動的[8]。而花鍵一般選用的是矩形花鍵并卻齒側(cè)對中的與變速器第一軸安裝。 花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩選?。海ㄒ姳?.1） 表4.1從動盤轂花鍵尺寸系列表 摩擦片的外徑 /mm /N.m 花健尺寸 擠壓應力 /MPa 齒數(shù) n 外徑 /mm 內(nèi)徑 /mm 齒厚 /mm 有效齒長 /mm 160 49 10 23 18 3 20 9．8 180 69 10 26 21 3 20 11．6 200 108 10 29 23 4 25 11．1 225 147 10 32 26 4 30 11．3 250 196 10 35 28 4 35 10．2 280 275 10 35 32 4 40 12．5 300 304 10 40 32 5 40 10．5 325 373 10 40 32 5 45 11．4 350 471 10 40 32 5 50 13．0 根據(jù)本設計中摩擦片外徑，則可取花鍵中：，，，，，。 由于花鍵在工作過程中主要是因表面擠壓力過大而損壞，所以在選定花鍵尺寸后要進行花鍵的擠壓應力的強度校核計算，當應力偏大時可以適當?shù)脑黾踊ㄦI轂的軸向長度來降低花鍵單位面積的擠壓應力。 擠壓應力校核公式： （4.1） 式中：為花鍵齒的側(cè)面壓力，而;分別為花鍵的內(nèi)外徑；為發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩；為花鍵齒數(shù)；為從動盤轂的數(shù)目，?。换ㄦI齒的工作高度，而；花鍵有效長度。 帶入數(shù)據(jù)得： ，合格 因為從動盤轂需要在變速器的第一軸上軸向的滑動，所以從動盤轂的軸向長度需要一定的距離。如果這個距離取的過小，由于他們之間是動配合，之間有間隙就會導致從動盤轂在自由移動的時候產(chǎn)生傾斜，就會阻礙離合器結合和分離。因此我們一般取從動盤轂的軸向長度與花鍵的外徑相同。但是汽車常在惡劣環(huán)境中工作，從動盤轂的軸向長度可以適當?shù)脑黾樱梢詾榛ㄦI外徑的1.4~1.5倍。在本設計中為一般小汽車，故取從動盤轂長為。 4.4 扭轉(zhuǎn)減振器的設計計算 在汽車的行駛過程中，由于汽車站的發(fā)動機工作部均衡，轉(zhuǎn)矩會產(chǎn)生周期性變化，所以傳動系傳遞轉(zhuǎn)矩時會引起傳動系扭轉(zhuǎn)振動。傳動系發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動會使傳動系零件的應力成倍的增加，而這種應力具有交變性，這樣傳動系中的零件的壽命就會大幅度的減少。這種原因還是引起齒輪噪聲的重要因素。 因此，常在離合器的從動盤中裝幾個扭轉(zhuǎn)減振器，來消除從動盤的共振狀況。扭轉(zhuǎn)減振器不但能消除共振現(xiàn)象，它還可以讓曲軸和變速器的第一軸的軸度更高，減少了離合器摩擦副中摩擦磨損；還能緩和從動盤轂與從動片在離合器結合時的動載荷。這樣汽車才能平穩(wěn)的起步。 本設計采用彈簧摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器。其結構如圖4.2[12]： 圖4.2帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤總成結構示意圖 1—從動盤；2—減振彈簧；3—碟形彈簧墊圈；4—緊固螺釘； 5—從動盤轂；6—減振摩擦片7—減振盤；8—限位銷 在這種結構中，從動盤1和從動盤轂5沿圓周方向彈性的連接在一起，而其上沿圓周切向都開有6個長方形的長方形孔，每個孔中裝有一個減振彈簧2。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩則從摩擦片中摩擦力矩傳遞給從動片，從動片再傳遞給與從動盤轂中的減振彈簧，減振彈簧再傳遞給從動盤轂。緩和了它們之間的扭轉(zhuǎn)剛度。而從動片1、減振盤7、從動盤轂5之間的裝有的減振摩擦片6可以有效的抑制傳動系統(tǒng)可能出現(xiàn)的共振。限位銷8出去將從動片1和減振盤7鉚在一起外，還用來限制從動盤轂相對從動片轉(zhuǎn)動的角度，是為了限制減振彈簧2的變形，防止它過早的失效。 而在設計扭轉(zhuǎn)減振器的時候，大多數(shù)是參照以前的經(jīng)驗在加以創(chuàng)新。減振器結構尺寸簡圖如圖4.3[12]： 圖4.3減振器尺寸簡圖 4.4.1 性能參數(shù)計算 根據(jù)減振器尺寸簡圖，計算其在驅(qū)動工況中的相關數(shù)據(jù)： 1．極限轉(zhuǎn)矩 極限轉(zhuǎn)矩通常不會超過發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的2倍，一般可取 （4.2） 對于本設計取1.5倍，則 2．摩擦轉(zhuǎn)矩 減震器扭轉(zhuǎn)剛度與離合器的結構和發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關。在設計時必須合理的選擇摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選 （4.3） 初選。 3．預緊轉(zhuǎn)矩 減震彈簧在安裝時都有一定的預緊。研究表明，當增加時，共振頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。但不應大于；這時因為在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減震器會提前停止運動，可按下式選取 （4.4） 初選。 4．減震彈簧在從動盤轂上的分布半徑： （4.5） 式中，為離合器摩擦片的內(nèi)徑。 由于摩擦片的內(nèi)徑要滿足，結合兩個條件，取 5．減震彈簧的數(shù)量：可參照下表4.2選取。 表4.2減震彈簧數(shù)量選取表 離合器摩擦片外徑 減震彈簧數(shù)量 <225 4 225~250 4~6 250~325 6~8 325~350 8~10 >350 10以上 在本設計中，，選?。骸? 6．極限轉(zhuǎn)角 在離合器結合時減震器的轉(zhuǎn)矩預緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩，這時它們之間就會相對的轉(zhuǎn)動，這個相對轉(zhuǎn)動的角為極限轉(zhuǎn)角為 （4.6） 式中，為減震彈簧的工作變形量。 全部減震彈簧總的工作壓力：指限位銷在從動盤轂法蘭上缺口中的間隙消除時，減震彈簧壓縮到極限時的工作壓力，此時扭轉(zhuǎn)減振器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩為極限轉(zhuǎn)矩，所以可得為 （4.7） 則減震彈簧單個的工作壓力： （4.8） 7．扭轉(zhuǎn)角剛度扭轉(zhuǎn)角剛度可根據(jù)經(jīng)驗選取，故可取 （4.9） 4.4.2減震彈簧的尺寸 圖4.4減振彈簧計算簡圖 見圖4.4，彈簧中徑：一般由結構布置來確定，一般取左右。 則取。 彈簧鋼絲直徑： （4.10） 式中，為減震彈簧單個工作壓力；扭轉(zhuǎn)許用應力可取。通常左右。故?。? 減振彈簧剛度： （4.11） 減振彈簧有效圈數(shù)： （4.12） 式中，為材料的剪切彈簧模量，對碳鋼可取。 減振彈簧總?cè)?shù)：一般在6圈左右，總?cè)?shù)和有效圈數(shù)間的關系為 （4.13） 故取。 減震彈簧最小高度；指減振彈簧在最大工作負荷下的工作長（高）度，考慮到此時彈簧的壓縮各圈之間仍需留一定的間隙，所以 （4.14） 減振彈簧總變形量：指減振彈簧在最大工作負荷下的最大壓縮變形，為 （4.15） 減振彈簧的自由高度：指減振彈簧無負荷時的高度，為 （4.16） 減振彈簧預變形量：指減振彈簧安裝時的預壓縮變形，它和選取的預緊力矩有關，為 （4.17） 減振彈簧安裝工作高度：它關系到從動盤轂零件窗口尺寸的設計，為 （4.18） 從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角，最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關，其值為 （4.19） 限位銷與從動盤轂缺口側(cè)邊的間隙 （4.20） 式中，為限位銷的安裝尺寸。值一般為。 限位銷直徑 按結構布置選定，一般，可取。 重慶科技學院本科畢業(yè)設計 5 壓盤與離合器蓋 5 壓盤與離合器蓋 5.1 壓盤 壓盤的設計在汽車周布彈簧式離合器中占有很重要的部分，它的總體設計主要包括壓盤本身的尺寸設計、結構設計以及它與離合器蓋板之間力與力相互傳動方案的設計以及確定。 5.1.1壓盤傳力方式 離合器中缺少壓盤這個零件是不能正常運行工作的，電動機通過高速軸遞交轉(zhuǎn)矩時，由于傳遞力的作用，飛輪高速的旋轉(zhuǎn)帶動壓盤，使從動盤轉(zhuǎn)動，由此可以看出壓盤、飛輪和從動盤之間的關系是非同一般的，這種聯(lián)系不是固定不變的，離合器分離的時候，壓盤與從動盤分開，壓盤的這種在軸上的向上、向下的運動就是壓盤的傳力方式的具體體現(xiàn)。所以在離合器蓋和壓盤之間的傳力需要特殊的結構 ，常用的連接方式有凸塊-窗孔式、傳力銷式、鍵槽-指銷式、鍵齒式、彈性傳力片（結構如圖5.1）。但前三種連接方式有一個共同的缺點，即傳力處之間有間隙。這樣，在傳力開始的一瞬間，將產(chǎn)生沖擊和噪聲。飛輪、壓盤與從動盤相互之間并不是直接接觸，而是有一定的間隔，這樣運動起來就會產(chǎn)生很大的撞擊并產(chǎn)生較強烈的噪音，嚴重的時候更會出現(xiàn)裂紋甚至斷裂等情況。為了減少或者避免此類情況發(fā)生，本人在此次設計中壓盤的傳動方式采用的是彈性傳動片方式。 5.1壓盤與飛輪的連接方式[12] （a）凸塊-窗孔式；（b）傳力銷式；（c）鍵槽-指銷式；（d）鍵齒式；（e）彈性傳力片 彈性傳動片式的傳力方式如圖5.1中的（e），彈性傳力片在壓盤傳動中的作用中觀重要，她是有相對較薄的彈簧鋼沖壓制成，它的連接方式有很多種，本次設計采用的是兩端分別連接，也就是說一端固定在離火器的端蓋上，另外一段固定在壓盤上，傳力片的布置方式根據(jù)其受力情況可以分為很多種，根據(jù)受力分析，傳力片均布分布在壓盤四周，并與壓盤外圓相切，傳動片的數(shù)量一般取三到四組，每組分別有兩到三片。這時當發(fā)動機驅(qū)動時受力片受拉，當離合器結合、分離時受壓。這種驅(qū)動壓盤的方式與其他方式相比優(yōu)點非常突出， 結構上也相對簡單，容易制作，生產(chǎn)效率也較高，采取這種驅(qū)動壓盤方式最為重要的作用是解決了壓盤的定位問題。 壓盤與從動盤的壓緊方式、與離合器的分離方式都是設計壓盤結構的重要因素，經(jīng)過對比和篩選，最用采用圓柱式彈簧作為壓緊裝置。 5.1.2壓盤的幾何尺寸的確定 壓盤的內(nèi)勁與外徑的大小取決于摩擦片的相應尺寸，根據(jù)本次設計的摩擦片的大小，將壓盤的外徑取；內(nèi)徑取。 壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點： 1．壓盤的質(zhì)量 正常工作中，離火器每次的分離與結合，都會產(chǎn)生相對摩擦，摩擦會產(chǎn)生的大量熱，每次產(chǎn)生的熱量相對較少，但是離合器的每次分離與結合時間很短很短，所以即使很少量的熱也無法散掉，這樣隨著離合器的多次運動，積少成多，熱量也隨之加劇，太多的熱量無法散去會出現(xiàn)很嚴重的后果，其中包括摩擦系數(shù)下降，從而導致摩擦片的嚴重磨損，如果工作時間較長，且不間斷的時候，更會出現(xiàn)摩擦片斷裂現(xiàn)象。這樣產(chǎn)生的熱量無法散出成為了設計中的難點，所以設計壓盤的時候必須要有足以使產(chǎn)生大量熱均勻分布的體積與重量。 2．壓盤的剛度 大量的熱集聚無法散去會使零件發(fā)生形變，從而影響離合器的正常運行，所以要求壓盤必須具有較高的剛度和強度，這樣發(fā)生形變的概率會相對減小很多。 離合器工作產(chǎn)生的大量熱影響很多因素，為設計的重中之重，所以必須對其進行校核，熱量是累計的，所以只需計算離合器一次工作產(chǎn)生的熱量進行校核就可以，校核產(chǎn)生的結果顯示，溫度應該在8~10度以下，可以適當增加壓盤的厚度。 綜上所述，所設計壓盤的厚度必須超過15mm，但一般不小于。而卻壓盤的結構設計還要加強通風、冷卻。在本設計中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為。 5.1.3 壓盤的材料選擇 壓盤材時必須要具有較好的導熱能力與較高的抗摩擦能力，所以選取金相組織為珠光體結構的灰鑄鐵是最為合適的。另外添加少量金屬元素(如鎳、鐵、錳合金等)來增強其機械強度。 5.1.4壓盤的溫升性能校核 校核公式如下： （5.1） 式中：為傳到壓盤的熱量所占的比率。對單片離合器，；為壓盤的質(zhì)量；為壓盤的比熱容，鑄鐵的比熱容為；為滑磨功。 5.2 離合器蓋的設計 離合器蓋一般都與飛輪用螺栓連接在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。離合器蓋還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。所以在設計中應注意： 1．離合器蓋的剛度：離合器的每次分離是靠分離支桿的支撐來完成的，而分離支桿的支撐面試離合器蓋，所以必需要求離合器蓋具有較高的剛度要求。如果剛度不夠，離合器長期的分離產(chǎn)生的力會通過分離支桿傳遞到離合器蓋上，會使其發(fā)生緩慢形變，使離合器不能正常運行。 2．離合器的散熱性能：離合器分離和結合產(chǎn)生的大量熱，這就要把離合器蓋上多設計幾個通風口，這樣可以盡快的散掉因離合器工作速度較快而不發(fā)散掉的熱量。 重慶科技學院本科畢業(yè)設計 6 離合器的分離裝置 6 離合器的分離裝置 6.1 分離桿設計 分離桿主要是控制壓盤在軸向上移動，來實現(xiàn)與從動盤的結合和分離的結構。分離桿一般都是使用在周布彈簧式離合器上，而分離桿的數(shù)目一般選用3到6個[8]。根據(jù)本設計中壓盤的結構尺寸取分離桿的數(shù)目為3個。而分離桿的結構也多種多樣。在本設計中分離桿應具有結構簡單，分離桿在軸向上可以有一定調(diào)節(jié)能力和安裝方便的特性外。所以選用的是擺動式的分離桿結構。 6.1.1分離桿設計 1．分離桿應有足夠的剛度 在需要離合器分離時，分離桿會帶動壓盤讓其與從動盤分離，此時的分離桿需要承受所有壓緊彈簧的壓緊力，比從動盤承受的壓緊力還大，因此分離桿的剛度必須要足夠，不能產(chǎn)生分離桿變形、失效等現(xiàn)象來影響從動盤與分離之間的結合與分離。所以在設計分離桿時應對分離桿采用加強筋。 2．分離桿鉸接處應盡量避免運動上的干涉 在要使壓盤與從動盤分離時，分離桿需要繞著分離桿上的交接點旋轉(zhuǎn)。這就會出現(xiàn)運動干涉的現(xiàn)象，不能使得離合器順利的分離。因此為了防止這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，需要在分離桿采用特殊的結構。為了再結構上滿足要求，設計中采用的擺塊式分離桿。 3．分離桿內(nèi)端高度應可以自由調(diào)整 分離桿在安裝的時候很難保證各個分離桿在同一平面上。如果不在同一平面上，在離合器分離的時候壓盤就不會同時的分離開，會造成壓盤與從動盤之間存在局部壓力過大，這樣的就會加劇摩擦片的磨損。為了防止這種情況，在設計分離桿的時候，在上面加入了可以通過分離桿在離合器外端的部分來自由調(diào)節(jié)分離桿的位子。 4．分離桿鉸接處應該用滾針軸承 在分離桿的鉸接處采用滾針軸承?？梢詼p少磨損、提高效率。 6.1.2分離桿的材料選擇 在本設計中采用的是擺動式分離桿，所以用厚為2.5㎜的中碳鋼板沖壓而成。而卻分離桿的表面需要進行氰化處理。 6.2 分離軸承和分離套筒 離軸承其主要是承受來至分離桿和分離機構的軸向力。在離合器分開的時候，分離軸承還要旋轉(zhuǎn)，其有離心力的作用。因此分離軸承還要承受徑向力。而分離軸承現(xiàn)主要有兩種：一是分徑向推力軸承，它比較適合于在高速旋轉(zhuǎn)和低軸向載荷；二是推力軸承，它則適合低速轉(zhuǎn)動和高軸向載荷。而在有些車型上用的是滑動止推軸承。 在設計中，分離軸承一般都是壓配在分離套筒上，而分離套筒則直接裝與汽車變速器的第一軸上，可以在軸向上自由的移動，離合器分離時，軸承的內(nèi)圈不動，外圈旋轉(zhuǎn)。而在離合器在保持結合時，分離軸承與分離桿之間應該保留一定的距離大概為3~4mm，因為在離合器工作一段時間后，摩擦片會有一定的磨損，留有間隙不致于妨礙分離桿后退式壓盤能壓緊摩擦片，來保證正常的傳遞發(fā)動機