江淮賓悅汽車轎車二軸五擋手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)含開(kāi)題及7張CAD圖
江淮賓悅汽車轎車二軸五擋手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)含開(kāi)題及7張CAD圖,江淮,汽車,轎車,二軸五擋,手動(dòng),變速器,設(shè)計(jì),開(kāi)題,CAD
附 錄
附錄A 英文文獻(xiàn)
Transmission Overview
Transmission gearbox's function the engine's output rotational speed is high, the maximum work rate and the maximum torque appears in certain rotational speed area. In order to display engine's optimum performance, must have a set of variable speed gear, is coordinated the engine the rotational speed and wheel's actual moving velocity. The transmission gearbox may in the automobile travel process, has the different gear ratio between the engine and the wheel, through shifts gears may cause the engine work under its best power performance condition. Transmission gearbox's trend of development is more and more complex, the automaticity is also getting higher and higher, the automatic transmission will be future mainstream.
Automotive Transmission's mission is to transfer power, and in the process of dynamic change in the transmission gear ratio in order to adjust or change the characteristics of the engine, at the same time through the transmission to adapt to different driving requirements. This shows that the transmission lines in the automotive transmission plays a crucial role. With the rapid development of science and technology, people's car is getting higher and higher performance requirements, vehicle performance, life, energy consumption, such as vibration and noise transmission depends largely on the performance, it is necessary to attach importance to the study of transmission.
Transmission gearbox's pattern the automobile automatic transmission common to have three patterns: Respectively is hydraulic automatic transmission gearbox (AT), machinery stepless automatic transmission (CVT), electrically controlled machinery automatic transmission (AMT). At present what applies is most widespread is, AT becomes automatic transmission's pronoun nearly.
AT is by the fluid strength torque converter, the planet gear and the hydraulic control system is composed, combines the way through the fluid strength transmission and the gear to realize the speed change bending moment. And the fluid strength torque converter is the most important part, it by components and so on pump pulley, turbine wheel and guide pulley is composed, has at the same time the transmission torque and the meeting and parting function.
And AT compare, CVT has omitted complex and the unwieldy gear combination variable transmission, but is two groups of band pulleys carries on the variable transmission. Through changes the driving gear and the driven wheel transmission belt's contact radius carries on the speed change. Because has cancelled the gear drive, therefore its velocity ratio may change at will, the speed change is smoother, has not shifted gears kicks the feeling.
AMT and the hydraulic automatic transmission gearbox (AT) is the having steps automatic transmission equally. It in the ordinary manual transmission gearbox's foundation, through installs the electrically operated installment which the microcomputer controls, the substitution originally coupling's separation which, the joint and the transmission gearbox completes by the manual control elects to keep off, to shift gears the movement, realizes fluid drive.
Manual transmission gear mainly uses the principle of deceleration. Transmission within the group have different transmission ratio gear pair, and the car at the time of shift work, that is, through the manipulation of institutions so that the different transmission gear pair work. Manual transmission, also known as manual gear transmission, with axial sliding in the gears, the meshing gears through different speed to achieve the purpose of torque variation. Manual shift transmission can operate in full compliance with the will of the driver, and the simple structure, the failure rate is relatively low, value for money.
Automatic transmission is based on speed and load (throttle pedal travel) for two-parameter control gear in accordance with the above two parameters to automatically take-off and landing. Automatic transmission and manual transmission in common, that is, there are two-stage transmission, automatic transmission can only speed the pace to automatically shift, manual transmission can be eliminated, "setback" of the shift feel.
?? Automatic transmission is a torque converter, planetary gears and hydraulic manipulation of bodies, through the hydraulic transmission and gear combination to achieve the purpose of variable-speed torque variation.
Also known as CVT-type continuously variable CVT. This transmission and automatic transmission gear generally the biggest difference is that it eliminates the need of complex and cumbersome combination of variable-speed gear transmission, and only two groups to carry out variable-speed drive pulley.
CVT transmission than the traditional structure of simple, smaller and it is not the number of manual gear transmission, no automatic transmission planetary gear complex group, mainly rely on the driving wheel, the driven wheel and the transmission ratio brought about by the realization of non-class change.
Widely used in automotive internal combustion engine as a power source, the torque and speed range is very small, and complex conditions require the use of motor vehicles and the speed of the driving force in the considerable changes in the scope. To resolve this contradiction, in the transmission system to set up the transmission to change transmission ratio, the expansion of the driving wheel torque and speed range in order to adapt to constantly changing traffic conditions, such as start, acceleration, climbing and so on, while the engine in the most favorable conditions to work under the scope; in the same direction of rotation of the engine under the premise of the automobile can be driven back; the use of neutral, interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idle speed, and ease of transmission or power shift . Transmission is designed to meet the above requirements, so that the conditions in a particular vehicle stability.
In addition to transmission can be used to meet certain requirements, but also to ensure that it and the car can have a good match, and can improve the car's power and economy to ensure that the engine in a favorable condition to increase the scope of the work of the use of motor vehicles life, reduce energy consumption, reduce noise, such as the use of motor vehicles.
Today the world's major car companies CVT are very active in the study. The near future, with electronic control technology to further improve, electronically controlled Continuously Variable Transmission-type is expected to be a wide range of development and application.
附錄B 文獻(xiàn)翻譯
變速器概述
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。
汽車變速器的任務(wù)是傳遞動(dòng)力,并在動(dòng)力的傳遞過(guò)程中改變傳動(dòng)比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，同時(shí)通過(guò)變速來(lái)適應(yīng)不同的駕駛要求。由此可見(jiàn)，變速器在汽車傳動(dòng)系中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著科技的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車性能的要求越來(lái)越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動(dòng)噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能，因此必須重視對(duì)變速器的研究。
變速器的型式
汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。
AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可以隨意變化，變速更加平順，沒(méi)有換擋的突跳感。
AMT和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣是有級(jí)自動(dòng)變速器。它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
手動(dòng)變速器主要采用齒輪傳動(dòng)的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換擋工作，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)的不同的齒輪副工作。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動(dòng)變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率相對(duì)較低、價(jià)廉物美。
自動(dòng)變速器是根據(jù)車速和負(fù)荷（油門踏板的行程）來(lái)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來(lái)自動(dòng)升降。自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器的共同點(diǎn)，就是二者都屬于有級(jí)式變速器，只不過(guò)自動(dòng)變速器可以根據(jù)車速的快慢來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，可以消除手動(dòng)變速器“頓挫”的換擋感覺(jué)。
自動(dòng)變速器是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩的目的。
無(wú)級(jí)變速器又稱為連續(xù)變速式無(wú)級(jí)變速器。這種變速器與一般齒輪式自動(dòng)變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，主要靠主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和傳動(dòng)帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。
汽車上廣泛采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍很小，而復(fù)雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，用來(lái)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器設(shè)計(jì)的目的就是為了滿足上述的要求，使汽車在特定的工況下穩(wěn)定的工作。
變速器除了要能滿足一定的使用要求外，還要保證使其和汽車能有很好的匹配性，可以提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況范圍內(nèi)工作提高汽車的使用壽命、降低能源消耗、減少汽車的使用噪聲等。
當(dāng)今世界各大汽車公司對(duì)無(wú)級(jí)變速器的研究都十分活躍。不久的將來(lái)，隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)一步完善，電子控制式的無(wú)級(jí)變速器可望得到廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。
XX設(shè)計(jì)（XX）過(guò)程管理材料
題 目
江淮賓悅汽車變速器設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
院系名稱
專業(yè)班級(jí)
指導(dǎo)教師
職 稱
教研室
起止時(shí)間
20XX年2月28日-
20XX年6月24日
教 務(wù) 處 制
SY-025-BY-4
設(shè)計(jì)（XX）指導(dǎo)記錄
日期
地點(diǎn)
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
地點(diǎn)
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
地點(diǎn)
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
SY-025-BY-2
xx設(shè)計(jì)（xx）任務(wù)書
學(xué)生姓名
院系
專業(yè)、班級(jí)
指導(dǎo)教師姓名
職稱
從事
專業(yè)
是否外聘
□是■否
題目名稱
江淮賓悅汽車變速器設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
學(xué)習(xí)和研究江淮賓悅汽車變速器設(shè)計(jì)，進(jìn)行主要部件（齒輪、軸等部件）設(shè)計(jì)，必要時(shí)可采用逆向方。設(shè)計(jì)應(yīng)滿足院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求并達(dá)到及格水平以上。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
(1)掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖。(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。(3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。(5)編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
2、技術(shù)要求（研究方法）
（1）通過(guò)文獻(xiàn)資料收集，熟悉汽車變速器設(shè)計(jì)和CAD的有關(guān)理論知識(shí)，國(guó)內(nèi)外汽車設(shè)計(jì)方法和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。實(shí)地到汽車廠等部門實(shí)習(xí)調(diào)查，了解變速器設(shè)計(jì)方法。
（2）編寫課題研究大綱和開(kāi)題報(bào)告。
（3）以江淮賓悅汽車變速器設(shè)計(jì)為例,方案合理可行；確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。
（4）按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。設(shè)計(jì)和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
折合CAD A0圖紙折合3張A0
設(shè)計(jì)說(shuō)明書1.5萬(wàn)字以上。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第4周（3月24日~3月30日）
（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日~4月7日）
（3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第6、7周（4月8日~4月21日）
（4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，完成圖紙繪制 第8~13周（4月22日~6月1日）
（5）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日）
（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月9日~6月22日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月23日~6月29日）
五、主要參考資料
[1] 安相璧.汽車試驗(yàn)工程[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2006
[2] 周鶴良，王天順.加速電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)化.中國(guó)機(jī)電工業(yè)，2001(5)
[3]王望予.汽車設(shè)計(jì).第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000
[4]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001
[5]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).制造篇.北京:人民交通出版社,2001
[6]余志生.汽車?yán)碚?第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000
[7]張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
XX設(shè)計(jì)（X）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱:
專 業(yè) 班 級(jí):
學(xué) 生 姓 名:
導(dǎo) 師 姓 名:
開(kāi) 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
設(shè)計(jì)（XX）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
院系
專業(yè)、班級(jí)
指導(dǎo)教師姓名
職稱
從事
專業(yè)
是否外聘
□是■否
題目名稱
江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
（一） 研究現(xiàn)狀
1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國(guó)人造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器、分動(dòng)器、主減速器、構(gòu)成整車的傳動(dòng)系，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱方便、造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動(dòng)系中需要的主要總成。由于汽車上廣泛應(yīng)采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。機(jī)械式手動(dòng)汽車變速器應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。機(jī)械式手動(dòng)變速器在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里依然會(huì)在我國(guó)輕中型貨車傳動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
與外國(guó)相比我國(guó)變速器設(shè)計(jì)手段相對(duì)落后，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、CAD等應(yīng)用到了設(shè)計(jì)中，我國(guó)現(xiàn)也采用CAD在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行建模與分析。
在70年代初，歐美國(guó)家就已經(jīng)把有限元法應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)的分析了，能較好的模擬并分析汽車結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)特性。70年代，福特汽車公司為了找出高應(yīng)力區(qū)，就使用ANSYS軟件，進(jìn)行車身的有限元靜態(tài)分析。在80年代末，日本汽車公司已將CAE技術(shù)應(yīng)用到車身設(shè)計(jì)的各階段，其分析的范圍包括強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)、疲勞、碰撞及形狀和重量的優(yōu)化。到90年代，有限元分析得到了更為廣泛的應(yīng)用。通用汽車公司在有限元程序基礎(chǔ)上自主開(kāi)發(fā)了后處理程序，將發(fā)動(dòng)機(jī)和道路的激勵(lì)載荷集成到數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行了汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和道路激勵(lì)的響應(yīng)分析和改進(jìn)，大大簡(jiǎn)化了分析過(guò)程。
目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有很多學(xué)者專家對(duì)汽車變速器作了結(jié)構(gòu)方面的分析研究。從90年代開(kāi)始，歐美國(guó)家就通過(guò)有限元法對(duì)汽車變速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，并與傳統(tǒng)數(shù)值方法作比較，通常都取得比較一致的結(jié)果。
隨著CAD技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國(guó)家和部門都對(duì)其進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)，隨之開(kāi)發(fā)并形成了一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國(guó)、日本及其歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家中，利用CAD技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計(jì)和分析計(jì)算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計(jì)算機(jī)為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。
（二） 選題目的
從現(xiàn)在市場(chǎng)上不同車型所配置的變速器來(lái)看，主要分為：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）。
變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔，可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。
變速器輸入軸從變速器的前端伸出它的外花鍵與離合器從動(dòng)盤的內(nèi)花鍵相連，主要的主動(dòng)齒輪與軸做成一體，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，與主動(dòng)齒輪常嚙合，它們的旋轉(zhuǎn)與輸出軸無(wú)關(guān)。輸出軸齒輪的一邊都有帶花鍵的外齒圈，分別與有內(nèi)花鍵的接合套相連，接合套可以軸向滑動(dòng)，與相應(yīng)的齒輪外齒圈結(jié)合，通過(guò)接合套將齒輪鎖在主軸上，在他們嚙合之前，接合套和齒輪中間的同步器使他們同步，常嚙合齒輪的輪齒與齒輪的軸線成一定的角度，在任何時(shí)候都有幾個(gè)齒接觸，這可以較小齒輪的噪聲，平穩(wěn)的傳遞扭矩，倒擋惰輪的輪齒通常是直尺，它將動(dòng)力從一根軸傳遞到另一根軸。
轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿，本次設(shè)計(jì)題目為江淮賓悅汽車變速器，本車變速器采用了二軸五檔的結(jié)構(gòu)方式，其傳動(dòng)效率高、換擋迅速省力、方便，工作可靠，噪聲低。設(shè)計(jì)過(guò)程中要注重設(shè)計(jì)的合理性，變速器的實(shí)用性，保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
（三） 選題意義
曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動(dòng)變速器會(huì)在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，這話確實(shí)有道理。但是從目前市場(chǎng)的需求和適用角度來(lái)看，手動(dòng)變速器不會(huì)過(guò)早的離開(kāi)。
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)才能驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的心臟是變速器。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍小，而汽車行駛速度的變化范圍廣，所以一開(kāi)始傳動(dòng)系統(tǒng)就設(shè)置了變速器。
汽車變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要變速機(jī)構(gòu)，它的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，汽車變速器技術(shù)的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過(guò)改變轉(zhuǎn)速比，從而改變傳動(dòng)扭矩比，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車性能的重要因素之一。因此變速器的質(zhì)量一直也是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，對(duì)變速器的研究開(kāi)發(fā)也越來(lái)越顯得舉足輕重。
在設(shè)計(jì)研究中，企業(yè)的技術(shù)人員結(jié)合其它型號(hào)的變速器進(jìn)行類比設(shè)計(jì)，再通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算出變速器各個(gè)部分的強(qiáng)度剛度，但計(jì)算的數(shù)據(jù)不是很精確，而且各個(gè)部分的質(zhì)量分配可能還存在很大的缺陷或者富余，因此對(duì)該變速器的結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化就顯得尤為重要。通過(guò)對(duì)變速器關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的理論計(jì)算分析，為變速器的初始結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)改型提供了指導(dǎo)性的建議，同時(shí)通過(guò)結(jié)構(gòu)分析，找出變速器的缺陷，評(píng)估變速器系統(tǒng)的靜態(tài)特性，從而為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供理論分析依據(jù)。得到既有足夠的安全可靠性，又有適當(dāng)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化產(chǎn)品，從而擺脫用固定的、靜止的觀點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的陳舊框框，使設(shè)計(jì)工作更加精確、更能符合實(shí)際、更能適應(yīng)于汽車性能日益提高的要求，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)也使設(shè)計(jì)者從大量的繁瑣和重復(fù)的計(jì)算工作中解脫出來(lái)，使之有更多的精力從事創(chuàng)造性的工作，并大大縮短變速器的設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)效率。
要完成變速器的設(shè)計(jì)，首先對(duì)與變速器有關(guān)的部件有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，主要是裝在轎車上的功能和改進(jìn)，其中重點(diǎn)分析的是變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)和材料的選定，然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對(duì)變速器各個(gè)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次，熟練運(yùn)用AutoCAD繪制變速器各個(gè)圖形和總裝配圖，同時(shí)還利用ProE三維造型對(duì)設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，最終完成該設(shè)計(jì)。
本次的設(shè)計(jì)題目為江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計(jì)，通過(guò)本次的設(shè)計(jì)能讓我們更好的認(rèn)識(shí)變速器，了解變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，更鍛煉了我們的動(dòng)手能力，同時(shí)也更好的掌握了查閱資料的方法，把我們大學(xué)所學(xué)的知識(shí)貫穿到了一起，是我們能夠更好的運(yùn)用自己所學(xué)的理論知識(shí)，讓理論與實(shí)踐相結(jié)合，更好的讓自己掌握其中的精髓，更為我們以后工作打下了良好的基礎(chǔ)。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1. 基本內(nèi)容：
(1)掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖。
普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個(gè)變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實(shí)現(xiàn)變速、便扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。
手動(dòng)變速器又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。變速器通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。 因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。
本次題目為江淮賓悅汽車變速器設(shè)計(jì)，為二軸五擋手動(dòng)變速器。
(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。
(3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。
(4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。
(5)編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
2. 擬解決的問(wèn)題：
1） 分析變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及其設(shè)計(jì)方案。
2） 分析轎車變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。
3） 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案的設(shè)計(jì)。
4） 保證設(shè)計(jì)中的精度。
5） 齒輪、軸的設(shè)計(jì)及軸的校核。
6） 箱體、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
7） 預(yù)測(cè)變速器未來(lái)的發(fā)展方向。
三、技術(shù)路線（研究方法）
針對(duì)江淮賓悅汽車，在網(wǎng)絡(luò)、書刊等方面查找了多款江淮賓悅汽車變速器的主要參數(shù)，然后進(jìn)行比較與篩選，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)、教材、書刊及論文等方面收集了變速器設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的相關(guān)資料，進(jìn)行仔細(xì)閱讀與研究，了解了變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，在實(shí)驗(yàn)室拆裝了變速器的實(shí)物，與書本上的知識(shí)進(jìn)行比較，理論結(jié)合實(shí)踐，對(duì)變速器有了更深的了解然后進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算，理論與現(xiàn)實(shí)相比較，使課題更有實(shí)際意義。
下面為變速器設(shè)計(jì)的基本步驟：
擬定布置方案
進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算
軸承的選擇
箱體的設(shè)計(jì)
操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
畫CAD圖
完成說(shuō)明書
選擇形式
齒輪軸布置
檔位設(shè)計(jì)
傳動(dòng)比設(shè)計(jì)
齒輪軸設(shè)計(jì)與校核
齒輪設(shè)計(jì)
裝配圖
零件圖
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1~4周（3月24日~3月30日）
（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日~4月7日）
（3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第6、7周（4月8日~4月21日）
（4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，完成圖紙繪制 第8~13周（4月22日~6月1日）
（5）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日）
（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月9日~6月22日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月23日~6月29日）
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
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