精益生產(chǎn)方式下的物流系統(tǒng)規(guī)劃.doc

天馬行空官方博客：http:/t.qq.com/tmxk_docin ；QQ:1318241189；QQ群：175569632精益生產(chǎn)方式下的物流系統(tǒng)規(guī)劃本文通過精益生產(chǎn)方式下汽車零部件的供應(yīng)模式進(jìn)行展開，以滿足汽車生產(chǎn)線的零部件準(zhǔn)時化需求為基本依據(jù)，進(jìn)而展開到內(nèi)物流和外物流。最后結(jié)合汽車物流體系的整體規(guī)劃探討了準(zhǔn)時化下的物流系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃方案以及考慮要點(diǎn)。 精益生產(chǎn)模式追求的準(zhǔn)時化（JUST-IN-TIME），即在合適的時間只提供合適的量，精益生產(chǎn)倡導(dǎo)的是車輛個性化生產(chǎn)，以滿足客戶的需求為驅(qū)動力，在混流生產(chǎn)方式下，車輛生產(chǎn)順序有很大的隨機(jī)性，如何對應(yīng)成千上萬的汽車零部件的準(zhǔn)天馬行空官方博客：http:/t.qq.com/tmxk_docin ；QQ:1318241189；QQ群：175569632時化供給，物流在實(shí)現(xiàn)這一管理方式上起著承上啟下的作用，是尤為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)劃實(shí)施的好壞直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進(jìn)行，直接決定了供應(yīng)鏈物流成本以及管理水平的高低。 物流理念與物流系統(tǒng)規(guī)劃是物流管理的核心內(nèi)容，同時涉及到生產(chǎn)計劃的制定、內(nèi)物流、外物流、零部件采購、供應(yīng)鏈管理等諸多環(huán)節(jié)。由于這一切都是拉動式的需求關(guān)系，顧客的需求通過訂單和生產(chǎn)計劃反映到虛擬的生產(chǎn)線上，生產(chǎn)線上車輛的布置又反映到內(nèi)物流的供貨，內(nèi)物流又驅(qū)使外物流的供貨關(guān)系，這其中既有縱向間的關(guān)聯(lián)又有橫向間的關(guān)聯(lián)。精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)的是處于各個層次的供應(yīng)鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產(chǎn)組織為主，無論是從生產(chǎn)組織上還是從成本管理上，都強(qiáng)調(diào)以“顧客下工序”為主的理念。一、物流運(yùn)行模式 結(jié)合汽車生產(chǎn)的特性，整體流程圖如圖所示，以虛擬生產(chǎn)線為零部件供貨的主體，由此分層次進(jìn)行展開，外部物流大致可以按圖中所示的四種情況。 1、同步物流 同步物流是車輛生產(chǎn)過程中，將生產(chǎn)指示的信息及時提供給臨近的供應(yīng)商，供應(yīng)商按照指示信息準(zhǔn)時化的提供所需要零部件的型號和數(shù)量，這些部件通常具有一些特征，例如不適宜長途包裝運(yùn)輸，在生產(chǎn)上容易發(fā)生因設(shè)計變更，在同一車型中有多種不同的選裝件，在供應(yīng)商的自然條件上需要臨近主機(jī)廠，能充分保證物流的規(guī)律性和時間性等特點(diǎn)，通常是在生產(chǎn)線上車輛生產(chǎn)順序確定不發(fā)生改變后零部件的信息才會以生產(chǎn)指示的形式發(fā)送出去，臨近供應(yīng)商按照生產(chǎn)順序生產(chǎn)和準(zhǔn)備零部件準(zhǔn)時送至生產(chǎn)線上。這種模式需要前期規(guī)劃時做好整體零部件體系的規(guī)劃，是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的有效利用。 2、循環(huán)物流 循環(huán)物流是針對臨近的但不能滿足同步物流條件的供應(yīng)商設(shè)計的一套物流模式。在實(shí)施過程中，前提條件是為了滿足精益生產(chǎn)方式所要求的個性化單臺變換的生產(chǎn)，能夠更靈活的變更生產(chǎn)順序和生產(chǎn)計劃，基于虛擬生產(chǎn)線的變動的可能性，所以需要以盡量一次少的批量和多頻度的物流方式，總體定貨量和規(guī)格上則按照虛擬生產(chǎn)線展開的零部件來確定。在這個基礎(chǔ)上，結(jié)合外部零部件供應(yīng)商的特點(diǎn)，采用圍繞的方式，盡可能的滿載，提高轉(zhuǎn)載率，降低物流成本。 3、中繼地物流 中繼地物流與循環(huán)物流的區(qū)別在于采用了中繼地中轉(zhuǎn)而已，由于零部件供應(yīng)商路程環(huán)境的不同，小批量的模式?jīng)Q定了需要進(jìn)行先集中再運(yùn)送的方法，一般需要按照實(shí)際情況綜合考慮各種引起成本變動的因素，選取合適的中繼地以及主路線和次路線，定貨量和時間把握上還是需要借助虛擬生產(chǎn)線的延伸進(jìn)而確定。 4、外調(diào)模式 一般而言，隨著全球化的趨勢，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的不同，技術(shù)進(jìn)步等各種因素，汽車零部件采購?fù)緩降亩鄻踊矔霈F(xiàn)國外調(diào)運(yùn)的零部件，在這種零部件物流的模式下主要是需要考慮到采購周期的問題，一般需要以一定量的庫存為保證，在訂購量上除了以虛擬生產(chǎn)線為基準(zhǔn)外通常需要考慮生產(chǎn)能力，月度計劃以及中長期計劃這些因素，需要結(jié)合起來進(jìn)行考慮，確定經(jīng)濟(jì)訂購量和訂購時間。 那么在所有類型的零部件都按照規(guī)定的量和規(guī)定的時間分批次集中到主機(jī)廠之后，需要以什么樣的物流形式送至生產(chǎn)線上呢，如上圖所示，采用的是進(jìn)度吸收的模式，即生產(chǎn)線上生產(chǎn)了多少臺車，就再補(bǔ)充多少零部件，這樣就能保證準(zhǔn)時供應(yīng)需要的零部件規(guī)格和數(shù)量，同時對應(yīng)特殊零部件設(shè)定PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區(qū)域，然后采用分揀的方法將進(jìn)度吸收鏈送至SPS（SET PARTS SUPPLY）區(qū)域的零部件按照每一臺的規(guī)格分揀然后送至生產(chǎn)線上進(jìn)行組裝。通過這樣的方法，以此反映到外部物流上，就形成了精益生產(chǎn)模式的物流體系，看不到倉庫，有效的減少和控制了庫存，生產(chǎn)完全在一種是在一種有機(jī)的整體下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，同時將供應(yīng)商亦轉(zhuǎn)入其中。二、物流系統(tǒng)的設(shè)計和規(guī)劃 在外部表象上，各物流運(yùn)行完全是在一種無形的控制當(dāng)中，各機(jī)能有效運(yùn)行，那么這其中最核心的部分就在于如何確定準(zhǔn)時化下的適當(dāng)?shù)臅r間和適當(dāng)?shù)牧浚@是精益化生產(chǎn)下物流系統(tǒng)最核心的需要解決的問題，一切都應(yīng)該以這個出發(fā)來進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃。除去外部條件（如供應(yīng)商的遠(yuǎn)近，選擇，能力，外購品的周期等）這些自然因素之外，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個途徑來著手考慮： 1、內(nèi)物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫模塊 最主要的功能是需要設(shè)定按零部件的編碼規(guī)則制定的各零部件的存放中轉(zhuǎn)區(qū)域，廠內(nèi)零部件調(diào)運(yùn)途徑和路線以及頻率和個數(shù)等數(shù)據(jù)庫。 2、外物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫模塊 設(shè)定外部供應(yīng)商的物流自然時間，各路線的物流自然時間。標(biāo)準(zhǔn)包裝規(guī)格下，各零部件的標(biāo)準(zhǔn)收容數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，各運(yùn)輸卡車與零部件的自然組合對應(yīng)的裝載效率，同時按照虛擬生產(chǎn)線提供的零部件數(shù)量和時間設(shè)定一定周期內(nèi)各物流單位所分配的區(qū)域以及最佳物流組合方式。最關(guān)鍵之處是根據(jù)生產(chǎn)的自由變動能夠自由安排最佳物流組合方式和選取最佳物流路線。 3、生產(chǎn)控制系統(tǒng)與虛擬生產(chǎn)線構(gòu)成系統(tǒng)模塊 生產(chǎn)控制系統(tǒng)需要根據(jù)生產(chǎn)計劃來設(shè)定日周期內(nèi)的生產(chǎn)臺數(shù)，以及各車輛的生產(chǎn)規(guī)格和零部件指示信息。將整個生產(chǎn)按照生產(chǎn)工序的不同分為若干個整體，根據(jù)生產(chǎn)線的布局和能力確認(rèn)每種車型在每個整體中的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)周期。同時按照平準(zhǔn)化來初步確定車輛的生產(chǎn)順序，使生產(chǎn)能力和零部件的供給都達(dá)到有效的均衡。虛擬生產(chǎn)線模塊通過日生產(chǎn)計劃確定一個長周期內(nèi)生產(chǎn)車輛每生產(chǎn)階段的具體時間，什么時候進(jìn)行焊裝、什么時候進(jìn)入總裝等等，同時這個虛擬生產(chǎn)線根據(jù)每日的生產(chǎn)情況和近期內(nèi)的生產(chǎn)計劃調(diào)整進(jìn)行自動調(diào)整更新，以此總是保持最新的數(shù)據(jù)，與顧客的需求和市場的變化相呼應(yīng)。 4、零部件采購系統(tǒng)（訂單系統(tǒng)）模塊 零部件采購系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)模塊中，其實(shí)需要結(jié)合上面三者來進(jìn)行運(yùn)算，制作訂單信息，通過內(nèi)物流系統(tǒng)模塊指示進(jìn)入主機(jī)廠后的操作模式，通過外物流算出物流時間結(jié)合虛擬生產(chǎn)線零部件需要的時間從而得出發(fā)送的時間和發(fā)送的路線，同時通過三者的有效結(jié)合計算出訂購量。最基礎(chǔ)的運(yùn)算依據(jù)是根據(jù)虛擬生產(chǎn)線的進(jìn)度，同時考慮各種零部件的物流周期來決定使用虛擬生產(chǎn)線的長度，這樣物流的周期就直接決定了生產(chǎn)計劃以及訂單變更的范圍，所以在精益生產(chǎn)方式某種程度上只有物流周期才是直接決定了按需生產(chǎn)指標(biāo)的達(dá)成率。同時該模塊仍然需要考慮采購周期長的零部件訂購方式，通常通過主生產(chǎn)計劃來結(jié)合制定。 總之，準(zhǔn)時化物流系統(tǒng)規(guī)劃一定要抓住如何得出最準(zhǔn)確的所謂的合適的時間和合適的量這兩個關(guān)鍵點(diǎn)，一定需要按照精益化的理念“拉動式”的生產(chǎn)體系出發(fā)，從生產(chǎn)線進(jìn)行延伸，通過將各種影響因素進(jìn)行最終集成，總體分析，采取“可變”的物流方案最大限度的在滿足“顧客”所需的基礎(chǔ)上降低物流成本。同時需要注意到這一切都需要建立在各種標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上，例如包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流卡車的標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)節(jié)拍與車型結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)化等等。將以上各種因素結(jié)合起來進(jìn)行整體系統(tǒng)規(guī)劃一定可以達(dá)到“按需生產(chǎn)”模式下，精簡的準(zhǔn)時化物流體系。