機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)424柴油機(jī)燃用水煤漿地設(shè)計(jì)論文設(shè)計(jì)

《機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)424柴油機(jī)燃用水煤漿地設(shè)計(jì)論文設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)424柴油機(jī)燃用水煤漿地設(shè)計(jì)論文設(shè)計(jì)（30頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、word 摘 要 本文首先介紹了柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，重點(diǎn)分析了柴油機(jī)噴油泵的結(jié)構(gòu)和性能，與其對(duì)代用燃料的要求，進(jìn)而引進(jìn)一種新型清潔燃料—水煤漿，對(duì)水煤漿的物理化學(xué)特性進(jìn)展了分析，介紹了水煤漿技術(shù)目前的開(kāi)展概況，總結(jié)其在柴油機(jī)上的開(kāi)展概況和實(shí)驗(yàn)研究,表示了水煤漿的根本物理化學(xué)性質(zhì)與其在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。 在此根底上進(jìn)展了水煤漿在典型國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)上應(yīng)用方案設(shè)計(jì)。并針對(duì)水煤漿的特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)有關(guān)零部件作了重新調(diào)整和改動(dòng)，通過(guò)從精細(xì)水煤漿特性入手分析了原供給系統(tǒng)存在的問(wèn)題，提出了解決方案——雙功能供給系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)水煤漿在柴油機(jī)上應(yīng)用提供了可行方案。設(shè)計(jì)了新的適用于水煤漿的噴油

2、泵。在泵送時(shí)高壓潤(rùn)滑油通過(guò)柱塞偶件、針閥偶件的配合外表，建立了高壓潤(rùn)滑油膜。柴油機(jī)上使用新設(shè)計(jì)的噴油泵的較好克制了煤漿顆粒進(jìn)入針閥﹑針閥座的配合間隙問(wèn)題。該系統(tǒng)未出現(xiàn)柱塞偶件、針閥偶件卡死、磨損現(xiàn)象，并且系統(tǒng)穩(wěn)定工作。為實(shí)現(xiàn)水煤漿在柴油機(jī)上應(yīng)用提供了可行方案。并對(duì)其經(jīng)濟(jì)性進(jìn)展了進(jìn)一步的分析和論證。本文運(yùn)用高壓油膜潤(rùn)滑原理，設(shè)計(jì)用于泵送水煤漿燃料供給系統(tǒng)。用AutoCAD繪制了裝配圖與零件圖。 關(guān)鍵詞：柴油；水煤漿；供給系統(tǒng)；卡死；雙功能泵 目錄 第1章緒論1 第2章柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)2 2.1 供給系統(tǒng)概述2 2.2

3、 柴油機(jī)對(duì)燃油供給系統(tǒng)的要求2 2.3 柴油機(jī)高壓油泵3 2.4 柴油機(jī)對(duì)代用燃料的要求6 第3章水煤漿特性分析7 8 3.1.1 水煤漿的物理化學(xué)性質(zhì)8 3.1.2 水煤漿的重要指標(biāo)9 3.2 水煤漿作為代用燃料的優(yōu)點(diǎn)10 3.3 水煤漿作為代用燃料的缺點(diǎn)10 第4章供給系統(tǒng)的改造12 4.1 供給系統(tǒng)故障原因分析12 4.2 解決方案13 4.3 參數(shù)確定15 4.3.1 原發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)15 4.3.2 柱塞直徑dp效供油行程16 4.3.3 凸輪最大升程和預(yù)行程確實(shí)定17 4.4 噴油泵設(shè)計(jì)18 4.5 潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)20 4

4、.6 改造后的供給系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接21 第5章技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析23 第6章結(jié)論25 致謝26 參考文獻(xiàn)27 27 / 30 第1章 緒論 在世界工業(yè)開(kāi)展史上，柴油機(jī)憑借其體積小、重量輕、熱效率高、功率和轉(zhuǎn)速X圍寬、啟動(dòng)停止迅速、配套簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，是一種難以取代的性能優(yōu)良的動(dòng)力設(shè)備。近年來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的整體開(kāi)展趨勢(shì)是：環(huán)保、節(jié)能、高科技廣泛應(yīng)用。由于近年來(lái)環(huán)保工作取得了很多成果, 隨著低污染排放技術(shù)的開(kāi)展與普與，柴油機(jī)在環(huán)保方面可以達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，并可為人們所承受。而能源問(wèn)題，如此將隨著時(shí)間的推移而更加嚴(yán)峻。因?yàn)椴裼蜋C(jī)燃料具有不可再生的特點(diǎn)，面對(duì)嚴(yán)重的能源問(wèn)題, 研究人員一方面著眼

5、于改良現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高熱效率，并設(shè)法燃用劣質(zhì)的石油制品燃料，提高石油的利用率，以節(jié)約石油資源；另一方面進(jìn)展內(nèi)燃機(jī)代用燃料的研究，尋求適合內(nèi)燃機(jī)的各種非石油制品燃料來(lái)代替石油，以擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，為內(nèi)燃機(jī)開(kāi)辟新能源渠道。 世界能源界自上世紀(jì)七十年代就開(kāi)始了對(duì)水煤漿的研究，我國(guó)是世界上較早開(kāi)發(fā)這一項(xiàng)目的國(guó)家，“水煤漿制備與燃燒技術(shù)〞從“六五〞到“八五〞都列為國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。八十年代初，我國(guó)在這一技術(shù)上就取得了成功，走在世界的前列，屢次獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)和國(guó)家專(zhuān)利。但在用水煤漿代替柴油實(shí)現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)上的燃燒方面的研究卻進(jìn)展緩慢。主要是在供漿系統(tǒng)出現(xiàn)柱塞偶件、針閥偶件卡死、磨損現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)柴

6、油在柴油機(jī)上快速高效率的燃燒，要求柱塞件和針閥偶件在高速下高速遠(yuǎn)動(dòng)，以使柴油得到良好的霧化，保證柴油在噴入汽缸后，于汽缸的空氣實(shí)現(xiàn)均勻混合，提高燃燒效率和燃燒速度。柴油機(jī)燃燒精細(xì)油水煤漿時(shí)，精細(xì)油水煤漿中包含煤的顆粒。這些顆粒在泵送、噴射過(guò)程中很容易進(jìn)入柱塞偶件和針閥偶進(jìn)的配合間隙中，造成柱塞偶件和針閥偶件的磨損、卡死，是柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)不能正常工作。要實(shí)現(xiàn)精細(xì)油水煤漿在柴油機(jī)上穩(wěn)定燃燒，使柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)適于泵送漿體燃料是關(guān)鍵，為此對(duì)柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)進(jìn)展改造，本文主要針對(duì)柱塞泵進(jìn)展改造。 第2章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng) 2.1 供給系統(tǒng)概述 柴油機(jī)燃油供給系主要由燃油箱、

7、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成，如如下圖所示。圖2.1柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 1柴油粗濾清器；2燃油箱；3供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器；4噴油泵；5手油泵；6輸油泵；7調(diào)速器；8回油管；9噴油器；10高壓油管；11溢油閥；12低壓油管；13柴油細(xì)濾器；14聯(lián)軸節(jié) 燃料供給系統(tǒng)可分為低壓與高壓兩個(gè)油路。所謂低壓是指從燃油箱到噴油泵人口的這段油路中的油壓，因它是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為0．15-0．3MPa，故這段油路稱(chēng)為低壓油路。高壓油路是指從噴油泵到噴油器的這段油路，該油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10MPa以上。　　 在低壓油路中，輸油泵6從燃油箱2內(nèi)將

8、柴油吸出，經(jīng)燃油粗濾清器1濾去較大顆粒的雜質(zhì)，再經(jīng)柴油細(xì)濾清器13濾去細(xì)微雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵4。噴油泵將低壓柴油增壓后，經(jīng)高壓油管10、噴油器9以一定的壓力和一定的霧化質(zhì)量噴入燃燒室，形成可燃混合氣。輸油泵輸送給噴油泵的多余柴油和噴油器泄漏的柴油經(jīng)回油管流回油箱。 2.2 柴油機(jī)對(duì)燃油供給系統(tǒng)的要求 燃油供給系統(tǒng)應(yīng)按柴油機(jī)工作需要，將適量的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻內(nèi)，以適當(dāng)?shù)目臻g狀態(tài)噴入燃燒室，以保證混合氣的形成與燃燒過(guò)程能在最有利的條件下進(jìn)展，從而使柴油機(jī)獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，穩(wěn)定性與排污、噪聲等指標(biāo)。 燃油供給系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足如下條件： 1〕應(yīng)正確地供給與柴油機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的油量，并保證各缸供

9、油量的均勻性。 2〕應(yīng)能自動(dòng)改變噴油定時(shí)，以適應(yīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化的需要。 3〕當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)，燃油供給系統(tǒng)應(yīng)有足夠的響應(yīng)速度，提供所要求的供油量。 4〕噴霧特性應(yīng)與燃燒室有良好配合，應(yīng)使柴油機(jī)能獲得最優(yōu)的燃燒過(guò)程。 5〕可靠耐用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便。 2.3 柴油機(jī)高壓油泵 高壓油泵是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的組成局部，它的作用是把燃油由低壓變成高壓，然后按各缸發(fā)火次序定時(shí)、定量、均勻地通過(guò)噴油器，把霧狀的燃油噴入燃燒室內(nèi)燃燒作功，并保證供油正時(shí)，斷油迅速。同時(shí)，為了保證各缸工作一致，各缸的供油量、供油壓力和供油提前角均應(yīng)一樣。如果噴油量過(guò)多如此不能完全燃燒

10、，柴油機(jī)將冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性下降；供油量太小，又會(huì)引起功率不足。如果供油時(shí)間不恰當(dāng)同時(shí)影響柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性與其他排放指標(biāo)。假如各缸供油量的不均勻度超差，如此個(gè)別氣缸可能超負(fù)荷，而有的氣缸如此不能充分發(fā)揮，這樣既影響柴油機(jī)工作穩(wěn)定性，亦影響其他性能?？梢?jiàn)只有在高壓油泵正常的供油條件下，柴油機(jī)才能正常地工作，為此人們常把高壓油泵稱(chēng)作柴油機(jī)的心臟。 高壓油泵的結(jié)構(gòu)形式很多。按照工作原理的不同，高壓油泵可分為柱塞式噴油泵、泵-噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這三大類(lèi)。 現(xiàn)在的汽車(chē)柴油機(jī)上，高壓油泵總成通常是由高壓油泵、調(diào)速器等部件安裝在一起組成的一個(gè)整體。其中，高壓油泵〔又稱(chēng)為噴油泵〕是柴油機(jī)的心臟

11、，燃料供給系統(tǒng)最重要的一個(gè)部件。它一旦出問(wèn)題會(huì)使整個(gè)柴油機(jī)工作失常。高壓油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“泵〞字。泵油的數(shù)量、壓力和時(shí)間都要非常準(zhǔn)確，并且按照負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)。高壓油泵是一個(gè)加工精細(xì)，制造工藝復(fù)雜的部件，目前國(guó)內(nèi)外一般汽車(chē)柴油機(jī)的高壓油泵都是由世界上少數(shù)幾個(gè)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)生產(chǎn)的。 本文設(shè)計(jì)的是柱塞式噴油泵，以下僅詳細(xì)介紹柱塞式噴油泵。 柱塞式噴油泵是通過(guò)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)泵油的，其主要包括：泵體、分泵、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與出油閥等。這種噴油泵的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修，可靠性好，供油量調(diào)節(jié)較為準(zhǔn)確，故應(yīng)用最為廣泛。 泵體是噴油泵的根底零件，分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、出油閥與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均安裝其內(nèi)。泵體一般安裝在柴

12、油機(jī)一側(cè)的支架上，多采用鋁合金或鑄鐵制造。 按其結(jié)構(gòu)形式的不同，柱塞式噴油泵可分為單體泵與合成泵。單體泵多用于單杠柴油機(jī)或多缸大中型柴油機(jī)上。合成泵通常是將各缸的泵油機(jī)構(gòu)與調(diào)速器合為一體，用于多缸高速柴油機(jī)上。 合成泵中每一缸的供油機(jī)構(gòu)稱(chēng)為分泵，它是噴油泵的核心局部。分泵的主要零件是柱塞偶件，即柱塞和柱塞套。 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由上柱塞彈簧座、柱塞彈簧、下柱塞彈簧座、滾輪體與凸輪等組成。當(dāng)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪通過(guò)滾輪體推動(dòng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)凸輪到最大升程后，柱塞在柱塞彈簧的作用下向下運(yùn)動(dòng)而復(fù)位。 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)供油量的大小，其主要由油量調(diào)節(jié)齒圈、油量調(diào)節(jié)齒桿和油量調(diào)節(jié)套筒組成。 出

13、油閥位于噴油泵的出口處，與出油閥座是一對(duì)精細(xì)偶件需成對(duì)使用。密封錐面被出油閥彈簧緊壓在出油閥座上，使柱塞上部油腔與高壓油管隔開(kāi)，起密封作用。密封錐面下部有一圓柱形的減壓環(huán)帶，其與出油閥座的內(nèi)孔精細(xì)配合，也具有密封作用。減壓環(huán)帶下面還切有四個(gè)直切槽，其為高壓柴油的通道。 柱塞式油泵的泵油原理:柱塞的圓柱外表上銑有直線(xiàn)型(或螺旋型)斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用孔道連通。柱塞套上有兩個(gè)圓孔都與噴油泵體上的低壓油腔相通。柱塞由凸輪驅(qū)動(dòng)，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，此外它還可以繞本身軸線(xiàn)在一定角度X圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 1) 吸油過(guò)程當(dāng)柱塞下移，燃油自低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔被吸入并充滿(mǎn)泵腔。 2) 壓油過(guò)程 在

14、柱塞自下止點(diǎn)上移的過(guò)程中，起初有一局部燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個(gè)油孔完全封閉時(shí)為止。此后柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃油壓力迅速增高到足以克制出油閥彈簧的作用力，出油閥即開(kāi)始上升。當(dāng)出油閥的圓柱環(huán)形帶離開(kāi)出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過(guò)高壓油管流向噴油器。當(dāng)燃油壓力高出噴油器的噴油壓力時(shí)，噴油器如此開(kāi)始噴油。 3) 回油過(guò)程 當(dāng)柱塞繼續(xù)上移到，斜槽與油孔開(kāi)始接通，于是泵腔內(nèi)油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵停止供油。此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到凸輪達(dá)到最高升程為止，但不再泵油。 由上述泵油過(guò)程可知，由驅(qū)動(dòng)凸輪輪廊曲線(xiàn)的最大矢徑?jīng)Q定的柱塞行程h(即柱塞的上

15、、下止點(diǎn)間的距離)是一定的，但并非在整個(gè)柱塞上移行程hg內(nèi)都供油，噴油泵只在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔開(kāi)始接通之前的這一局部柱塞行程hg內(nèi)才泵泊。hg稱(chēng)為柱塞有效行程。顯然，噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長(zhǎng)短，因此欲使噴油泵能隨柴油機(jī)工況不同而改變供油量，只須改變有效行程。一般借改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，將柱塞轉(zhuǎn)向的方向，有效行程的供油量即增加;反之如此減少。 4) 停止供油狀態(tài)當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)到柱塞根本不可能完全封閉油孔位置，因此有效行程為零，即噴油泵處于不泵油狀態(tài)。 出油閥的結(jié)構(gòu)與減壓作用：出油閥偶件也是噴油泵重要的精細(xì)偶件之一，它對(duì)控制高壓油路的剩余壓力乃至整

16、個(gè)系統(tǒng)的噴油過(guò)程都有重要作用。按其工作原理可以分為等容式與等壓兩種。 目前應(yīng)用得較為廣泛的是等容式出油閥，其工作原理是當(dāng)柱塞向上泵油并克制了出油閥彈簧力時(shí)，出油閥開(kāi)始上升，直到減壓環(huán)帶離開(kāi)出油閥座后，柴油通過(guò)直切槽流入高壓油管。直到柱塞螺旋槽與回油孔接通后，高壓柴油便流回低壓油道。此時(shí)，出油閥在彈簧和高壓柴油的共同作用下迅速下落，由于出油閥上有一個(gè)直徑為的圓柱減壓帶，在它從開(kāi)始進(jìn)入座孔至錐面完全落座的過(guò)程中，還要下降一段距離，這樣當(dāng)減壓帶隔斷柱塞頂部高壓腔與高壓油管以后，還給高壓油路讓出一個(gè)相當(dāng)?shù)牡葔喝莘e，從而使高壓油路中的壓力迅速下降。其中如沒(méi)有減壓環(huán)帶的減壓作用，如此在出油閥落座后，高壓

17、油管中仍會(huì)存有很高的剩余壓力，易使噴油器發(fā)生滴漏、二次噴射等異常噴射現(xiàn)象。 減壓容積的大小可以按下式估算 但最終的數(shù)值應(yīng)當(dāng)通過(guò)與柴油機(jī)的仔細(xì)配試來(lái)確定。 等容式出油閥的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是 對(duì)變工況適當(dāng)性差。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在高速大負(fù)荷時(shí)，油管壓力高，為了防止二次噴射，需要較大的減壓容積，但在低速小負(fù)荷時(shí)，油管壓力低，只需要較小的減壓容積，因此固定的減壓容積很難同時(shí)兼顧兩方面的要求，假如匹配不當(dāng)，在高速大負(fù)荷時(shí)，可能會(huì)因減壓不夠產(chǎn)生二次噴射現(xiàn)象，而在低速小負(fù)荷時(shí)，又常可能因減壓過(guò)度，產(chǎn)生負(fù)壓〔真空〕，形成氣泡而引起“氣穴〞現(xiàn)象，從而造成機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的不穩(wěn)，甚至引起零件的穴蝕損壞。 為了克制

18、上述的缺點(diǎn)，研制了一種阻尼閥結(jié)構(gòu)，它是在等容式出油閥上部加裝一阻尼閥，在壓油過(guò)程中，阻尼閥在高壓油的作用下打開(kāi)，阻尼孔不起作用，而在回油過(guò)程中，阻尼閥落座，用阻尼孔控制燃油的回流。通過(guò)選用適宜的阻尼孔直徑dv，可以兼顧高、低速性能的要求，既防止高速大負(fù)荷時(shí)的二次噴射，又防止了低速小負(fù)荷時(shí)噴油不穩(wěn)定的現(xiàn)象的出現(xiàn)。 隨著柴油機(jī)噴油壓力的不斷提高，等容式出油閥已逐漸不能適應(yīng)，因此需要采用等壓式出油閥：鋼球在彈簧的作用下，關(guān)閉節(jié)流孔，從而在出油閥上構(gòu)成一個(gè)小的單向閥，在供油過(guò)程中它不起作用，而在回油過(guò)程中如此打開(kāi)并使高壓油路保持為一定的剩余壓力，假如能通過(guò)細(xì)致的匹配工作，選擇適宜的節(jié)流孔尺寸與等壓閥

19、的彈簧剛度，就可以控制高壓油路中的剩余壓力大小并使其保持穩(wěn)定，從而消除了等容出油閥存在的問(wèn)題，保證燃料供給系統(tǒng)在各種工況下正常工作。等壓式出油閥目前存在的問(wèn)題是制造本錢(qián)較高，調(diào)試也比擬困難，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，今后的應(yīng)用X圍越來(lái)越廣。 2.4 柴油機(jī)對(duì)代用燃料的要求 柴油機(jī)對(duì)其燃料有如下的要求： 1) 流體燃料，即液態(tài)或氣態(tài)的燃料〔常溫下〕，才能直接作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。 2) 其能量密度必須足夠大。例如液體燃料的低熱值必須在18MJ/Kg以上；氣體燃料的低熱值必須在5MJ/M3以上。 3) 必須是資源豐富，能長(zhǎng)期供給的；或者是可再生的； 4) 必須是無(wú)毒或低毒的，包括燃燒前和燃燒后的

20、物資均應(yīng)如此，對(duì)環(huán)境污染的程度要少。 5) 必須易于運(yùn)輸、貯存和使用。 6) 價(jià)格適中。 第3章 水煤漿特性分析 水煤漿技術(shù)是20世紀(jì)70年代世界X圍內(nèi)的石油危機(jī)中產(chǎn)生的一種以煤代油的煤炭利用新方式。其主要技術(shù)特點(diǎn)是將煤炭、水、局部添加劑參加磨機(jī)中，經(jīng)磨碎后成為一種類(lèi)似石油一樣的可以流動(dòng)的煤基流休燃料。 洗精煤經(jīng)破碎成為<6mm的煤粒進(jìn)入球磨機(jī)，并參加水和分散劑在球磨機(jī)中一同磨碎成為漿體。經(jīng)泵送至濾漿器除去未磨碎的粗顆粒和雜質(zhì)進(jìn)入調(diào)漿罐，經(jīng)參加穩(wěn)定劑并調(diào)整水煤漿的粘度后送入儲(chǔ)漿罐

21、儲(chǔ)存?zhèn)溆谩?我國(guó)目前制備的水煤漿按制備水煤漿原料的性質(zhì)約分為6種，如表1，水煤漿的質(zhì)量濃度一般為65%~70%，粘度為1000±200cP，其中煤炭最大顆粒粒徑小于03mm，平均粒徑小于50μm，漿體穩(wěn)定期大于3個(gè)月不發(fā)生硬沉淀。 表1?? 水煤漿品質(zhì)特性 品種 選用原料煤 水煤漿特性 ????? 用途 精煤水煤漿 ??????????????????????????? 洗精煤，灰分：〈10% 濃度：＞65%粘度：1000cp穩(wěn)定性：＞3個(gè)月發(fā)熱量：18.8-20.9 MJ/kg 作為鍋爐代油燃料 精細(xì)水煤漿 超低灰精煤， 灰分：1%～2% 濃度：50%～55%粘度：

22、＜300 cp細(xì)度：＜10μm 作為內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)馔钙饺剂? 經(jīng)濟(jì)型水煤漿 原生煤泥灰分：15%～25% 濃度：65%～68%穩(wěn)定性：＞15天 作鏈條鍋爐燃料 浮選尾煤灰分：＞25% 濃度：50%～65%穩(wěn)定性：3～5天 作沸騰爐或鏈條爐燃料 環(huán)保型水煤漿 制漿過(guò)程中參加 脫硫劑 濃度：＞65%， 粘度：1000cp ±200 cp 可提高脫硫率10%～20% 參加堿性有機(jī)廢液 濃度：50%～55%， 粘度：＜1200 cp， 穩(wěn)定性：30天 適合高硫煤地區(qū)鍋爐燃用，脫硫效果好 原煤水煤漿 原煤灰分：＞20%， 爐前制漿 濃度：60%左右， 穩(wěn)定性：

23、1天 作工業(yè)窯爐燃料 水煤漿具有較好的流動(dòng)性和穩(wěn)定性，可以像石油產(chǎn)品一樣儲(chǔ)存、運(yùn)輸，并且具有不易燃、不污染的優(yōu)良特性，是目前比擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)際的清潔煤代油燃料。由于水煤漿是采用洗精煤制備，其灰分、硫分較低(干基灰分小于10%、硫分小于05%)，在燃燒過(guò)程中，由于水分的存在降低了燃燒火焰中心溫度，抑制了氮氧化物的產(chǎn)生量。另外水煤漿自煤炭進(jìn)入磨機(jī)后即可以采用管道、罐車(chē)輸送。不會(huì)產(chǎn)生煤炭流失造成的環(huán)境污染，具有較好的環(huán)保效果。目前國(guó)際石油價(jià)格很不穩(wěn)定，石油價(jià)格的變化讓使用石油產(chǎn)品的企業(yè)不堪重負(fù)，因此紛紛將眼光轉(zhuǎn)向其他可以代油的燃料。由于水煤漿的性質(zhì)像油，價(jià)格穩(wěn)定又具有清潔的環(huán)保特性，因此具有較大的競(jìng)

24、爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 煤漿是一種潔凈煤燃料，它是將煤進(jìn)展破碎、分選出煤粉，再按一定比例將煤粉和水、油、甲醇、添加劑等混合，充分?jǐn)嚢柚瞥傻臐{體。不同的煤漿產(chǎn)品是根據(jù)煤與不同流體的混名來(lái)命名的： 油煤漿〔Coal-Oil Mixture 簡(jiǎn)稱(chēng)〕是煤粉和油的混合物； 油水煤漿〔Coal-Oil-Water Mixture 簡(jiǎn)稱(chēng)COW〕是煤粉、油和水的混合物； 水煤漿〔Coal-Water Slurry 簡(jiǎn)稱(chēng)CWS 或Coal-Water Fuel 簡(jiǎn)稱(chēng)CWF或Coal-Water Mixture 簡(jiǎn)稱(chēng)CWM〕是煤粉和水與少量的添加劑組成的混合物； 煤—甲醇混合物〔Coal-Methanol Mix

25、ture 簡(jiǎn)稱(chēng)CMM〕是煤粉、甲醇或甲醇、水所組成的混合物。 此外，還有石油焦?jié){〔石油焦為低灰高熱值的石油殘?jiān)常徒節(jié){可以分為石油焦與油混合的油焦?jié){和水與石油焦混合的水焦?jié){。 3.1.1 水煤漿的物理化學(xué)性質(zhì) 水煤漿是一種以煤代油的新型煤基清潔燃料。水煤漿技術(shù)是潔凈技術(shù)的一個(gè)重要局部。水煤漿燃料是一種固液相混合物,以煤為燃燒基,含量占65%～70%,化學(xué)添加劑占10%,其余為水分。要求煤的粒度不大于300微米,其中小于74微米的顆粒占75%以上。通常情況下，它是一種非牛頓流體,具有良好的流變性和穩(wěn)定性。即表現(xiàn)為在靜止?fàn)顟B(tài)下粘度較高,穩(wěn)定性好;在剪切作用下,粘度變低,流動(dòng)性好。這些特

26、性有利于它的儲(chǔ)存、管道輸送和霧化燃燒。由于水煤漿煤基顆粒度小,可以霧化燃燒,因此燃燒充分,提高了煤的燃燒效率,增加了燃燒熱量,大幅降低了煙塵排放。但對(duì)于本文研究的油水煤漿卻是具有牛頓流體流動(dòng)的特性的燃料，〔所謂牛頓流體，其粘度僅是溫度的單值函數(shù)，不隨剪切速率的變化而變化?！硰亩退簼{在處于流動(dòng)狀態(tài)時(shí)，表現(xiàn)出低的粘度，便于泵送、霧化和燃燒，處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，又表現(xiàn)出高粘度，便于存放和防止沉淀。 3.1.2 水煤漿的重要指標(biāo) 1) 水煤漿濃度 指煤漿中所含固體煤的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)。濃度直接影響到水煤漿的熱值，濃度越大，發(fā)熱量越高。但在高濃度X圍內(nèi)，水煤漿的粘度將隨濃度增大而顯著增高。 2) 水

27、煤漿中煤的粒度分布 煤炭的粒徑分布關(guān)系到水煤漿的濃度，合理的粒徑分布可以達(dá)到較高的水煤漿濃度；同時(shí)，煤炭的粒徑分布也直接影響到煤漿的流變性、穩(wěn)定性與燃燒特性。一般情況下，粒度上限不大于30μｍ，小于74μｍ的含量應(yīng)不少于75％。 3) 水煤漿的流變性 精細(xì)油水煤漿的黏度影響柴油機(jī)霧化穩(wěn)定性和霧化質(zhì)量，進(jìn)而影響柴油機(jī)工作的穩(wěn)定性和燃燒效率。精細(xì)油煤漿是油、柴油與少量添加劑形成的多相流體混合物，對(duì)于這種混合物，其梯度與剪切應(yīng)力之間的函數(shù)關(guān)系比擬復(fù)雜，在多相混合物中，剪切應(yīng)力產(chǎn)生的速度梯度受到流體內(nèi)部物理結(jié)構(gòu)變化的影響，反過(guò)來(lái)物理結(jié)構(gòu)又會(huì)因剪切作用而產(chǎn)生變化；顆粒之間的物理化學(xué)作用造成的顆粒之

28、間的凝聚或者形成脆弱的、對(duì)剪切十分敏感的結(jié)構(gòu)。煤漿或多或少都具有這些特征，這樣其流邊方程或本構(gòu)方程可表示為： 式中： 分別為大分子、顆粒群或團(tuán)塊在剪切開(kāi)始以后t時(shí)刻的濃度，平均體積，去向和形狀。 描述大分子、顆粒群或團(tuán)塊形成速率和破壞速率系數(shù)。 E混合體系的彈性模量。 通常粘性流體的類(lèi)型可分為牛頓流體和非牛頓流體。煤漿是多相流體混合物，由于煤漿的組成不同，濃度變化與添加劑不同漿呈現(xiàn)不同的流變特性。 4) 水煤漿的穩(wěn)定性 這是表征水煤漿質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。水煤漿是固、液兩相流體，且屬于粗分散體，產(chǎn)生固、液別離，生成沉淀物是不可防止的。沉淀可以分為硬沉淀與軟沉淀，所

29、謂硬沉淀是指通過(guò)攪拌不可能使煤漿重新恢復(fù)均勻態(tài)的沉淀，而軟沉淀是指可以通過(guò)攪拌，煤漿恢復(fù)均勻態(tài)的沉淀。水煤漿穩(wěn)定性的優(yōu)劣決定于生成沉淀物的性質(zhì)。 3.2 水煤漿作為代用燃料的優(yōu)點(diǎn) 水煤漿是一種具有經(jīng)濟(jì)性和清潔性的柴油機(jī)的代用燃料，與其本身的特點(diǎn)和性質(zhì)有直接關(guān)系。 發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣中的有害物質(zhì)，是造成污染環(huán)境重要原因。從發(fā)動(dòng)機(jī)污染物產(chǎn)生機(jī)理上看，氮氧化物的產(chǎn)生，主要受氣缸中氣體的燃燒溫度的影響。溫度越高產(chǎn)生氮氧化物濃度越高。一氧化碳的產(chǎn)生，主要是由于氣缸中局部缺氧造成的，并受氣體溫度的影響，溫度越低，氧化反響越弱，產(chǎn)生的一氧化碳越高。二氧化硫的產(chǎn)生，主要是由于制漿原料煤中的硫氧化而生成，生

30、成濃度與制漿原料煤的燃燒量有關(guān)，燃燒的量越多，如此產(chǎn)生的二氧化硫越多。碳?xì)浠衔锏纳墒且粋€(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，其特征是燃油的蒸發(fā)、空氣與燃油、已燃物和未燃物之間的混合以與燃燒本身三者同時(shí)發(fā)生。通過(guò)試驗(yàn)明確柴油機(jī)燃燒油水煤漿的氮氧化物排放濃度較低，在一樣工況條件下只是燃燒柴油時(shí)的10%-25%，燃燒油水煤漿與燃燒柴油相比一氧化碳、碳?xì)浠衔锏呐欧艥舛认喈?dāng)，對(duì)所測(cè)取得點(diǎn)的最大排放濃度也符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB8189—89。因此，柴油與水煤漿的混合燃料作為是一種清潔燃料，可以在替代燃料的開(kāi)展進(jìn)程中占有一定的地位。 作為代油燃料，油煤漿和水煤漿能夠節(jié)約能源，且燃燒潔凈。但油煤漿粘度較高且代油效率低。水煤漿雖

31、然代油效率較高，但適于制漿的煤種X圍較窄，熱值較低，著火點(diǎn)較高、粘度較高。油水煤漿綜合了水煤漿和油煤漿的特點(diǎn)，具有熱值較高、粘度較低、燃燒速度較快等優(yōu)點(diǎn)。 選用油水煤漿作為代油燃料主要考慮到： 1) 油水煤漿熱值較高?？梢栽趯?duì)柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)不做較大改動(dòng)的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性降低較少，具有較高的實(shí)用推廣價(jià)值。 2) 油水煤漿的粘度較低，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)進(jìn)展大的改造，即可實(shí)現(xiàn)較好的霧化，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的改造本錢(qián)。 3) 油水煤漿燃燒速度較快，防止過(guò)后燃燒，提高燃燒效率。 3.3 水煤漿作為代用燃料的缺點(diǎn) 水煤漿作為柴油機(jī)代用燃料有著實(shí)際應(yīng)用的巨大潛力?？墒牵瑥乃簼{的

32、特性可以看出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有不利的影響。如： 1) 水煤漿在常溫下為液體，高的燃點(diǎn)使其需要有柴油作為引燃，才能燃燒。 —1.5倍〕。我們可以采用加大噴油泵中柱塞直徑和柱塞有效行程，加大噴油器中噴孔直徑等方法來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的每循環(huán)供油量的方法，以期達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)原有動(dòng)力性。 水煤漿在物化性質(zhì)上和柴油的差異，決定了現(xiàn)有的柴油機(jī)設(shè)備不得不重新改良以適應(yīng)燃用水煤漿的需要。目前，需要作的改動(dòng)主要集中在燃油供給系統(tǒng)方面，例如：1、水煤漿的熱值比柴油低，但其燃燒時(shí)所需要理論空氣量少，其理論混合氣的熱值與柴油理論混合氣的熱值相當(dāng)。從熱值上講，使用水煤漿時(shí)并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，使用水煤漿時(shí)必須

33、增加燃料的供油量。因此，柴油機(jī)上使用高比例的水煤漿時(shí)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)進(jìn)展改良。2、由于水煤漿中即存在液態(tài)水，又含有微小固體煤顆粒，具有固液兩相流的性質(zhì)。這就使燃油潤(rùn)滑效果較差，柴油機(jī)上噴油泵和噴油器部件出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，特別是柱塞與柱塞套、出油閥與出油閥座、針閥與針閥體三大相對(duì)運(yùn)動(dòng)的精細(xì)偶件容易因?yàn)闈?rùn)滑不良而產(chǎn)生嚴(yán)重磨損。因此，為了保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和耐久性，設(shè)計(jì)一種新型噴油泵和噴油器來(lái)實(shí)現(xiàn)水煤漿燃料在柴油機(jī)上穩(wěn)定燃燒。 第4章 供給系統(tǒng)的改造 如前所述，原柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，是為柴油的供給與霧化而設(shè)計(jì)的，采用的是柱塞泵-高壓油管-噴嘴系統(tǒng)，最主要的零件是柱塞泵的柱塞偶件和噴

34、嘴的針閥偶件。為了實(shí)現(xiàn)柴油在柴油機(jī)上快速、高效率燃燒，要求柱塞偶件和針閥偶件在高壓下高速運(yùn)動(dòng)。以使柴油得到良好的霧化，保證柴油在噴入汽缸后，與汽缸中的空氣實(shí)現(xiàn)均勻混合，提高燃燒效率和燃燒速度。柴油機(jī)燃燒精細(xì)油煤漿時(shí)，精細(xì)油煤漿中包含煤的顆粒。這些顆粒在泵送、噴射過(guò)程中，很容易進(jìn)入柱塞偶件和針閥偶件的配合間隙中，造成柱塞偶件和針閥偶件的磨損、卡死，時(shí)柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)不能正常工作。要實(shí)現(xiàn)精細(xì)油煤漿在柴油機(jī)上穩(wěn)定燃燒，使柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)適于泵送漿體燃料是關(guān)鍵，為此對(duì)柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)進(jìn)展了改造。 為了使柴油機(jī)上能燃用水煤漿達(dá)到原有的動(dòng)力性能，同時(shí)改善其經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)，如此必須局部地改善和

35、調(diào)整原柴油機(jī)的有關(guān)部件。主要包括噴油泵、噴油器和潤(rùn)滑系統(tǒng)的改良設(shè)計(jì),本文主要針對(duì)噴油泵和潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)展改造。 4.1 供給系統(tǒng)故障原因分析 精細(xì)水煤漿和柴油相比的區(qū)別是：精細(xì)水煤漿是一種固液兩相流體，而柴油是液體。兩者之間存在著一些差異： 1〕水煤漿內(nèi)存在顆粒，而柴油沒(méi)有； 2〕精細(xì)水煤漿黏度較高，而柴油黏度很低。 發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒煤漿時(shí),燃料泵的柱塞偶件、噴嘴的針閥偶件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較高〔柱塞約0.26m/s〕，并且承受較高的壓力〔約18Mpa〕,精細(xì)油水煤漿在泵送的過(guò)程中,盡管供漿系統(tǒng)的精細(xì)偶件之間的間隙較小〔0.025-0.003mm〕，由于精細(xì)油水煤漿中顆粒是連續(xù)分布的，從圖

36、3-1可以看出25%以上的微粒小于3，易使精細(xì)油水煤漿中的一些顆粒進(jìn)入精細(xì)偶件的相互運(yùn)動(dòng)配合外表形成的縫隙中,由于這些顆粒的存在，破壞了縫隙之間形成的承載油膜，在配合外表之間以與配合外表與煤顆粒之間局部形成干摩擦，使柱塞偶件外表由于干摩擦急劇發(fā)熱，加速了配合外表之間以與配合外表與煤顆粒之間的磨損。由于摩擦在外表上形成一些微觀(guān)的溝槽，這些溝槽積聚了一些細(xì)微的煤粒，隨著這些溝槽逐漸積累增多，煤粒的積累亦相應(yīng)增多，一段時(shí)間后，造成精細(xì)偶件間的卡死，從而使柴油機(jī)的燃料泵送系統(tǒng)不能正常工作. 圖3-1為用掃描電鏡拍攝的精細(xì)油水煤漿在柴油機(jī)上燃燒較短時(shí)間內(nèi)〔約10分鐘〕,噴嘴中的針閥偶件縫隙中進(jìn)入煤粒的電

37、子掃描照片，圖中白點(diǎn)為煤漿中煤的顆粒，以照片中的比例尺估計(jì)，這些煤的顆粒大局部在10以下。 圖4.2 柱塞偶件配合外表中由于煤粒的存在而引起磨損的電子掃描照片 圖4.2為由于煤粒的進(jìn)入一段時(shí)間后而引起的針閥上外表磨損情況。圖中的白色條痕為由于煤漿中煤顆粒的進(jìn)入，對(duì)其外表產(chǎn)生的磨損痕跡，從照片上的比例尺可以看出，這些調(diào)痕的寬度在10以下。 4.2 解決方案 噴油泵是柴油機(jī)的重要組成局部，它在柴油機(jī)上的作用是按照柴油機(jī)的工作順序，將低壓燃油壓縮成高壓燃油，定時(shí)、定量地通過(guò)噴油器將霧狀燃油噴入燃燒室內(nèi)燃燒作功，并能根據(jù)操作人員的要求與柴油機(jī)工作負(fù)荷的變化，自動(dòng)控制和調(diào)整噴油泵供

38、油量。因此，柴油機(jī)工作性能的好壞，在很大程度上取決于噴油泵是否在正常工作。水煤漿作為一種新柴油機(jī)的替代燃料，目前在國(guó)內(nèi)還只處在實(shí)驗(yàn)階段，由于其含有煤粉顆粒的固相和水分子液相，就要求柱塞供給泵的具有防柱塞卡死、磨損的特殊性能，更加有效的噴出水煤漿燃料。 如前所述，實(shí)現(xiàn)煤漿在柴油機(jī)上的穩(wěn)定燃燒，主要問(wèn)題是要解決柴油機(jī)燃料供給系由于煤漿顆粒的進(jìn)入而產(chǎn)生的精細(xì)偶件間的磨損與卡死問(wèn)題。關(guān)鍵是要防止煤漿進(jìn)入精細(xì)偶件的縫隙之中。綜合比擬各種方案，擬在精細(xì)偶件的縫隙中注入高壓潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)展?jié)櫥苑乐姑侯w粒的進(jìn)入。圖為柱塞偶件改造原理圖，工作原理為：工作 時(shí)高壓潤(rùn)滑油進(jìn)入柱塞與柱塞套之間的縫隙中，由于

39、潤(rùn)滑油在高壓下，始終充滿(mǎn)柱塞與柱塞套之間的縫隙中，在柱塞與柱塞套之間形成承載的潤(rùn)滑油膜，防止柱塞與柱塞套配合面之間的干摩擦。高壓潤(rùn)滑油的油壓比煤漿壓力稍高，根據(jù)縫隙流計(jì)算與實(shí)驗(yàn)可知，工作時(shí)有較少的高壓油縫隙流通過(guò)柱塞與柱塞套之間的縫隙，對(duì)柱塞與柱塞套的配合外表具有清洗作用，防止煤漿顆粒的進(jìn)入。柴油機(jī)采用的是燃料泵、高壓油管、燃料噴射器燃料供給系統(tǒng)。在燃料供給系統(tǒng)中容易產(chǎn)生磨損精細(xì)偶件，主要是燃料泵的柱塞偶件、燃料噴射器的針閥偶件。要保證柱塞偶件、針閥偶件工作可靠，關(guān)鍵是要保證柱塞外表、針閥外表有高壓潤(rùn)滑油通過(guò)。 圖4.4為資料介紹較為成功的一種自由柱塞式煤漿噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用高壓油

40、來(lái)推動(dòng)自由柱塞，用自由柱塞推動(dòng)煤漿。為了防止自由柱塞和柱塞套之間產(chǎn)生磨損、卡死。在自由柱塞四周用高壓潤(rùn)滑油密封、清洗。工作時(shí)，低壓泵給煤漿加壓，煤漿通過(guò)單向閥泵入自由柱塞前端的煤漿腔中。高壓油推動(dòng)自由柱塞向下運(yùn)動(dòng)，將煤漿壓向針閥前端。隨著壓力的提高，針閥被頂起，煤漿向下噴出。針閥偶件、自由柱塞外表主要靠密封油清洗潤(rùn)滑。 該系統(tǒng)采用密封潤(rùn)滑油的方法，解決了精細(xì)偶件間的磨損與卡死問(wèn)題。但是采用高壓油來(lái)推動(dòng)自由柱塞，工作時(shí)自由柱塞的運(yùn)動(dòng)位置難于控制，容易造成每循環(huán)供漿量不均勻，每循環(huán)供漿量的調(diào)節(jié)也難以保證。煤漿進(jìn)入自由柱塞前端的煤漿腔，需通過(guò)單向閥，要保證煤漿的進(jìn)入，需要另外附加低壓泵，使系統(tǒng)趨于

41、復(fù)雜。 噴油泵改良的目標(biāo)： 1) 潤(rùn)滑油的功能為驅(qū)趕微細(xì)煤粒和潤(rùn)滑運(yùn)轉(zhuǎn)偶件。 2) 潤(rùn)滑系統(tǒng)必須自身附帶，不應(yīng)外加其他設(shè)備，盡量簡(jiǎn)化系統(tǒng)。 3)使與原發(fā)動(dòng)機(jī)的配合性要好，盡量防止改變?cè)l(fā)動(dòng)機(jī)的幾何尺寸。 為了適應(yīng)這些改良要求，把燃料泵設(shè)計(jì)成二級(jí)聯(lián)動(dòng)泵的形式。上部泵漿，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料；下部泵潤(rùn)滑油，為其本身潤(rùn)滑和噴漿器提供密封潤(rùn)滑油。燃料泵靠原柴油機(jī)凸輪驅(qū)動(dòng)，防止對(duì)原柴油機(jī)做大的改動(dòng)。在原噴漿器上開(kāi)設(shè)高壓潤(rùn)滑油通道，以使高壓潤(rùn)滑油進(jìn)入針閥偶件外表，對(duì)針閥偶件配合外表進(jìn)展?jié)櫥逑础９{系統(tǒng)改造采用的技術(shù)方案如下： 1) 設(shè)計(jì)泵體，在泵體上加工低壓潤(rùn)滑油進(jìn)油通道、低壓潤(rùn)滑油腔、高壓潤(rùn)滑

42、油出油通道。 2) 設(shè)計(jì)二級(jí)高壓腔柱塞偶件，包括高壓泵煤漿腔、高壓泵油腔的設(shè)計(jì)與加工。 3) 設(shè)計(jì)噴油泵的其他零件，包括出油閥座、進(jìn)油螺栓、出油閥彈簧、出油閥體、調(diào)節(jié)臂、柱塞彈簧、進(jìn)油螺栓、防污套管、緊座、出油閥墊片、柱塞彈簧下座、出油閥密封圈、定位螺釘?shù)脑O(shè)計(jì)。 雙功能泵與雙功能?chē)娮煸偌由细邏汗苈窐?gòu)成雙功能供給系統(tǒng)。改造系統(tǒng)方案流程如圖4.5所示。 4.3 參數(shù)確定 3.3.1 原發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 考慮到實(shí)驗(yàn)容易進(jìn)展和配套部件的方便更換，同時(shí)為了節(jié)省實(shí)驗(yàn)費(fèi)用和柴油機(jī)的應(yīng)用廣泛，采用S195 型柴油機(jī)。 1 ) 型號(hào)： S195 2 ) 型式：臥式、單缸、四沖程、自然吸氣、強(qiáng)制水冷

43、、渦流式柴油機(jī) 3) 汽缸直徑×活塞行程：95mm×115mm 4 ) 活塞排量： 5 ) 標(biāo)定功率： 8.8 kw 6 ) 標(biāo)定轉(zhuǎn)速：2000 r/min 7 ) 壓縮比： 19 8 ) 供油提前角： 170 CA BTDC ； 燃燒水煤漿供油提前角變?yōu)榭烧{(diào) 9 ) 噴油壓力： 13 Mp.a ；燃燒水煤漿噴油壓力為13— 10)柱塞直徑： 8 mm 11) 啟動(dòng)方式：手搖啟動(dòng) 4.3.2 柱塞直徑dp效供油行程 柱塞與柱塞套是噴油泵重要的精細(xì)偶件之一，它具有建立高壓與控制供油量的重要作用，柱塞直徑和有效供油行程可按以下方法計(jì)算：首先，根據(jù)柴油機(jī)標(biāo)定工況點(diǎn)燃油消

44、耗率和功率算出柴油機(jī)所需的每循環(huán)噴油量〔mm3/循環(huán)〕 〔3-1〕 式中，pe—柴油機(jī)標(biāo)定功率〔kw〕； be—標(biāo)定功率點(diǎn)燃油消耗率[g/(kw·h)]； n—柴油機(jī)轉(zhuǎn)速〔r/min〕； i—柴油機(jī)氣缸數(shù)； ρf—燃料油密度〔g/cm3〕； τ—柴油機(jī)的行程數(shù)。 噴油泵柱塞在有效行程he內(nèi)的幾何供油量Vp應(yīng)大于Vb，即有 〔3-2〕 式中，△V1—為高壓油路內(nèi)，在最大泵端峰值壓力與針閥開(kāi)啟壓力的壓差作用下的燃油壓縮量； △V2—為噴油泵柱塞套與高壓油管的變形量，在粗略計(jì)算中可以略去不計(jì)。 〔3-3〕 式中，—是最大泵端許用壓力〔查表可知〕〔MPa〕； —是噴油器針閥

45、開(kāi)啟壓力〔對(duì)軸針式噴油器，開(kāi)啟壓力為〕； —是高壓油路總?cè)莘e〔對(duì)于采用泵-管-嘴系統(tǒng)的中小功率柴油機(jī)，〕； —是燃料彈性模量，。 求出Vp以后，在參照噴油泵最大循環(huán)供油量〔要適當(dāng)小于〕，并根據(jù)柴油機(jī)的特點(diǎn)，即可在表中選擇所需要的噴油泵系列與型號(hào)，其柱塞直徑和有效行程可按下式計(jì)算： 〔3-4〕 式中，—為噴油泵的供油系數(shù)，其值主要與進(jìn)回油孔的節(jié)流作用有關(guān)，一般，對(duì)節(jié)流作用較大時(shí)，取大值。 定義柱塞直徑與有效行程之比為，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，將代入上式后，可得柱塞直徑為 〔3-5〕 對(duì)計(jì)算值圓整，最后確定柱塞直徑，再根據(jù)m1反算出有效行程。 〔3-6〕 柱塞直徑增大，供油速率增大，

46、在一樣供油量情況下，有效行程減小，供油和噴油持續(xù)縮短，從而縮短柴油機(jī)的燃燒期，改善性能。但加大柱塞直徑后，初期噴油量大，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，此外凸輪承受接觸應(yīng)力也增大。 4.3.3 凸輪最大升程和預(yù)行程確實(shí)定 凸輪的升程與幾何形狀〔型線(xiàn)〕對(duì)柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律與噴油泵的供油規(guī)律有著重要的影響。凸輪型線(xiàn)的種類(lèi)很多。目前，在中小功率柴油機(jī)領(lǐng)域使用最多的為切線(xiàn)凸輪。其中，單向切線(xiàn)凸輪的凸輪工作段為一條與基圓和定圓相切的直線(xiàn)，它只能用于某一固定旋轉(zhuǎn)方向，但回程比擬平緩，對(duì)零部件的壽命與降低工作時(shí)的噪聲比擬有利。另外一種是雙響切線(xiàn)凸輪，由于它兩個(gè)側(cè)面均為對(duì)稱(chēng)布置的切線(xiàn)，故可以實(shí)現(xiàn)雙響旋轉(zhuǎn)。 在凸輪的升程、

47、速度曲線(xiàn)中，為了便于比擬各種凸輪型線(xiàn)對(duì)柱塞速度的影響，也可將速度曲線(xiàn)縱坐標(biāo)用基準(zhǔn)速度C表示，它是噴油泵轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)的速度值，這樣對(duì)應(yīng)任一柴油機(jī)轉(zhuǎn)速均可方便地求得柱塞供油速度為。對(duì)中、小功率柴油機(jī)的噴油泵，C的最大值一般應(yīng)控制在以下。 凸輪全升程，即最大升程由三局部組成，即 〔3-7〕 式中, —為有效行程； —為預(yù)行程； —為剩余行程。 取與之比為，即。對(duì)于自然吸氣柴油機(jī)，對(duì)于增壓柴油機(jī)，增壓度愈高，較小的值。這樣，我們?cè)谟?jì)算柱塞直徑并確定了以后，也可根據(jù)以上關(guān)系確定 〔3-8〕 至于預(yù)行程與剩余行程在中如何分配的問(wèn)題，如此取決于我們對(duì)供油速率，即將有效行程的終點(diǎn)

48、調(diào)整在離最大速度點(diǎn)0.3mm處，這時(shí)既保證了較高的供油速率，使供油持續(xù)期控制在較窄凸輪轉(zhuǎn)角X圍〔在高速柴油機(jī)中，通常小于〕內(nèi)又防止了挺柱與凸輪頂部圓弧接觸，造成外表接觸應(yīng)力過(guò)大〔最大允許值為〕。在實(shí)際噴油泵上預(yù)行程的大小可通過(guò)改變挺柱體的高度來(lái)加以調(diào)節(jié)。 4.4 噴油泵設(shè)計(jì) 圖4.6為設(shè)計(jì)的噴漿泵總裝圖。其上部為煤漿腔1，下部為潤(rùn)滑油腔3。煤漿腔1與潤(rùn)滑油腔3之間為柱塞偶件配合外表。 1高壓煤漿腔；2潤(rùn)滑油出口；3潤(rùn)滑油腔 煤漿腔1與潤(rùn)滑油腔3的結(jié)構(gòu)與工作原理相似。煤漿腔1的工作原理如下列圖。柱塞偶件下方有柱塞與柱塞套形成的一個(gè)密封腔，稱(chēng)為高壓密封潤(rùn)滑油腔3(見(jiàn)圖)，在柱塞向

49、上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于高壓密封潤(rùn)滑油腔的體積減小，壓力隨之升高，調(diào)整出油口2的出油閥彈簧的旋進(jìn)長(zhǎng)度〔出油閥彈簧的預(yù)緊力〕，使高壓密封潤(rùn)滑油腔3中的壓力大于煤漿腔1中的壓力，如此在煤漿腔1到高壓密封潤(rùn)滑油腔3的柱塞與柱塞套外表的配合面上產(chǎn)生縫隙流，為柱塞、柱塞套外表提供高壓潤(rùn)滑油，清洗柱塞、柱塞套外表，防止煤顆粒進(jìn)入柱塞、柱塞套外表。提供承載的潤(rùn)滑油膜，防止外表之間的干摩擦。 圖4.7 供漿泵供漿原理圖 煤漿腔工作原理為：柱塞的外表銑有斜槽，使內(nèi)腔和上面的高壓煤漿腔相連。柱塞套上有圓孔，與泵體上的低壓腔相通。柱塞與柱塞套精細(xì)配合，稱(chēng)為柱塞偶件。柱塞通過(guò)凸輪驅(qū)動(dòng)，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)柱塞運(yùn)動(dòng)到

50、如下列圖的位置時(shí)，煤漿經(jīng)低壓腔油孔吸進(jìn)高壓腔。隨著凸輪的旋轉(zhuǎn)，柱塞外表上移，進(jìn)漿孔被封住。隨著柱塞的繼續(xù)上移，高壓腔的容積開(kāi)始減小，高壓腔內(nèi)的煤漿的壓力開(kāi)始升高。當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)到位置時(shí)，高壓腔中的煤漿的壓力升高到足以克制出油閥彈簧的壓力，出漿閥開(kāi)始上升，當(dāng)出漿閥的圓形環(huán)帶離開(kāi)出漿閥座時(shí)，高壓煤漿便通過(guò)高壓管流向噴漿器。當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)到圖位置時(shí)斜槽與漿孔開(kāi)始接通，高壓腔的煤漿便經(jīng)柱塞中央的圓孔、斜槽、回漿孔流向低壓腔，這時(shí)高壓腔中的煤漿的壓力開(kāi)始下降，出漿閥在彈簧壓力的作用下開(kāi)始回落，供漿泵供漿停止。當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)倒圖位置時(shí)，柱塞達(dá)到上止點(diǎn)。隨著凸輪的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，柱塞在柱塞彈簧的作用下開(kāi)始下行，進(jìn)展下一次供油

51、過(guò)程。柱塞下部的密封潤(rùn)滑油油腔的供油原理，與上述的供漿腔的供漿原理一樣。 二級(jí)聯(lián)動(dòng)泵的主要部件是由柱塞和柱塞套，柱塞是同軸度要求極高的階梯軸，如下列圖，左端直徑較小的局部是泵漿用的，直徑大的環(huán)行面是泵潤(rùn)滑油的。柱塞套是與其相對(duì)應(yīng)的偶件，如下列圖，柱塞在凸輪和彈簧的作用下在柱塞套內(nèi)左右移動(dòng)就完成煤漿和柴油的進(jìn)入和排出，如下列圖。 圖4.8 噴油泵柱塞設(shè)計(jì)圖 圖4.9 柱塞套設(shè)計(jì)圖 圖4.10 噴油泵裝配圖 4.5 潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì) 圖為簡(jiǎn)化后的供漿系統(tǒng)的簡(jiǎn)化模型,隨著凸輪的旋轉(zhuǎn),柱塞2上行，高壓煤漿腔1、高壓潤(rùn)滑油腔3 的容積變小，高壓煤漿腔的壓力、高壓潤(rùn)滑油腔3的壓力同時(shí)上升，

52、當(dāng)高壓煤漿腔1 的壓力升高到可以克制出油閥彈簧的彈力和噴嘴煤漿腔的壓力時(shí)，出油閥被頂起，將高壓煤漿腔的煤漿通過(guò)出口泵入噴嘴的煤漿腔,隨著煤漿的泵入,煤漿腔7 中的壓力開(kāi)始升高，當(dāng)壓力升高到可以克制針閥彈簧4 的彈力時(shí)，針閥5 被頂起,噴孔被打開(kāi),煤漿噴入氣缸, 這時(shí)高壓煤漿腔的壓力也達(dá)到最大值，煤漿腔的壓力降低,針閥在針閥彈簧的作用下回落，完成一次噴射過(guò)程。同時(shí)，隨著凸輪的旋轉(zhuǎn)，柱塞開(kāi)始回落到原位，高壓煤漿腔的壓力開(kāi)始下降，開(kāi)始下一次噴射。高壓潤(rùn)滑油腔3中的高壓潤(rùn)滑的壓力油隨著柱塞的上升而升高，一方面滲入柱塞與柱塞套偶件縫隙，潤(rùn)滑、清洗柱塞與柱塞套外表，另一方面當(dāng)壓力升高到足以克制出油閥彈簧k

53、2 的彈力和潤(rùn)滑油槽6的壓力之和時(shí)，出油閥k2 被頂起，出油閥孔被打開(kāi)，通過(guò)高壓油管流入噴嘴的潤(rùn)滑油槽6，滲入針閥與針閥座縫隙，潤(rùn)滑、清洗針閥與針閥座外表。 1 高壓煤漿腔；2 柱塞；3 高壓潤(rùn)滑油腔；4 針閥彈簧；5 針閥；6 潤(rùn)滑油槽；7 煤漿腔 圖4.11 供漿和潤(rùn)滑系統(tǒng)原理圖 4.6 改造后的供給系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接 將新設(shè)計(jì)的噴漿泵的煤漿出口和噴漿器的煤漿入口相連，噴漿泵的潤(rùn)滑油出口與噴漿器潤(rùn)滑油入口相連，即組成改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)。連接如圖3-12所示。 1噴漿器高壓油入口；2噴油泵泵漿室；3柱塞泵高壓潤(rùn)滑油出口； 4柱塞泵高壓油腔；5漿器煤漿入口；6滾

54、輪 1潤(rùn)滑油進(jìn)口；2噴漿泵；3高壓油出口；4高壓煤漿出口；5噴漿器 通過(guò)煤漿腔1到高壓密封潤(rùn)滑油腔3的柱塞與柱塞套外表的配合面而產(chǎn)生的縫隙流 為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)在柴油機(jī)上的安裝圖，改造后的燃油供給系統(tǒng)，和原發(fā)動(dòng)機(jī)的較為適配。只需把原發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器拆下，即可裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。 第5章 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析 近幾年來(lái)汽車(chē)工業(yè)的迅猛開(kāi)展和全世界汽車(chē)保有量的持續(xù)增多，汽車(chē)排放的有害對(duì)大氣污染日益嚴(yán)重，成為主要污染源,內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)展面臨著巨大挑戰(zhàn)。另外,據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè),世界石油資源也將于21 世紀(jì)趨向枯竭,石油資源的限制和大氣環(huán)境

55、的惡化已成為影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和人們生活質(zhì)量的重大問(wèn)題。水煤漿〔英文簡(jiǎn)寫(xiě)CWS〕是一種由煤、水、添加劑組成的燃料，它在常溫下為固液混合物。由于水煤漿十六烷值與0號(hào)柴油接近、燃料中含有水分子，柴油機(jī)燃用水煤漿所產(chǎn)生的排放特別是NOx可大幅度降低。它既保持了煤炭原有的物理特性,又具有石油一樣的流動(dòng)性和穩(wěn)定性,被稱(chēng)為液態(tài)煤炭產(chǎn)品。水煤漿技術(shù)包括水煤漿制備、儲(chǔ)運(yùn)、燃燒等關(guān)鍵技術(shù)。水煤漿由70%左右的煤, 30%水與少量化學(xué)添加劑制成,是一種漿體燃料,可以像油一樣泵送、霧化、貯存和穩(wěn)定燃燒,其 熱值相當(dāng)于燃料油的一半。開(kāi)展水煤漿技術(shù),用煤制取清潔燃料,以煤代油, 是我國(guó)能源長(zhǎng)期穩(wěn)定開(kāi)展的戰(zhàn)略選擇。相對(duì)于燃

56、油用戶(hù)而言,水煤漿是經(jīng)濟(jì)的。目前,國(guó)內(nèi)水煤漿的價(jià)格為320 ～ 350元/ t,重油的價(jià)格1500元/ t,按2 t水煤漿代替1 t重油算,其節(jié)約的費(fèi)用在800元以上。水煤漿是一種清潔的而有開(kāi)展前途的代用燃料，為內(nèi)燃機(jī)對(duì)石油燃料的依賴(lài)和解決日益嚴(yán)重的大氣污染，開(kāi)辟了一條新的途徑。 水煤漿是20世紀(jì)70年代石油危機(jī)中開(kāi)展起來(lái)的一種新型煤基流體代油燃料。20世紀(jì) 80 年代至 90 年代，美國(guó)通用汽車(chē)公司、通用電氣公司、Cooper能源系統(tǒng)公司、底特律柴油機(jī)公司與西南研究所對(duì)柴油機(jī)燃用煤基代用燃料進(jìn)展了大量的試驗(yàn)研究，其中包括固定式柴油機(jī)、機(jī)用中速柴油機(jī)以與卡車(chē)用高速柴油機(jī)。試驗(yàn)結(jié)果明確，中速和

57、高速柴油機(jī)燃用煤基代用燃料是可行的。 從中國(guó)能源結(jié)構(gòu)看，中國(guó)與以石油、天然氣、核電為主要一次能源的興旺國(guó)家有著極大差異。以煤為主要構(gòu)成〔占總能源的70%〕，石油資源相對(duì)短缺，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。資料顯示由于缺少石油儲(chǔ)藏以與隨著每年石油進(jìn)口量的增加，中國(guó)極易受到全球石油價(jià)格變化的影響。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)言，到2015年中國(guó)進(jìn)口石油將從現(xiàn)在的30%增加到82%，這將造成政府的財(cái)政緊X。石油供需的矛盾日益鋒利，如不采取切實(shí)可行的措施，將嚴(yán)重影響中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程。精細(xì)油水煤漿技術(shù)正是在這一嚴(yán)峻的環(huán)境下提出的。它是柴油的理想替代品，可以實(shí)現(xiàn)在小型高速柴油機(jī)上燃燒。這一技術(shù)對(duì)改變中國(guó)能源結(jié)構(gòu)

58、，提高中國(guó)能源安全具有十分重要的意義。 我國(guó)從“六五〞開(kāi)始對(duì)水煤漿技術(shù)進(jìn)展研究。十多年來(lái)，在水煤漿的燃燒機(jī)理、流動(dòng)特性、火炬燃燒、低污染燃燒、汽化以與強(qiáng)化水煤漿著火技術(shù)方面做了大量工作，實(shí)現(xiàn)了水煤漿燃燒技術(shù)的在鍋爐上的應(yīng)用。但在用水煤漿代替柴油實(shí)現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)上的燃燒方面的研究卻進(jìn)展緩慢。主要是在供漿系統(tǒng)出現(xiàn)柱塞偶件、針閥偶件卡死、磨損現(xiàn)象。為了防止煤漿顆粒進(jìn)入針閥偶件的縫隙之中,在煤漿進(jìn)入高壓煤漿腔的同時(shí),高壓密封潤(rùn)滑進(jìn)入高壓油密封環(huán)槽,在針閥,針閥座的配合外表上形成承載的潤(rùn)滑油膜,同時(shí)產(chǎn)生縫隙流,清洗針閥、針閥座的配合外表。實(shí)際使用證明,改造后的噴漿器較好的克制了煤漿顆粒進(jìn)入針閥、針閥座的配

59、合縫隙的問(wèn)題,可以穩(wěn)定工作。新設(shè)計(jì)的噴油泵較好克制了煤漿顆粒進(jìn)入柱塞﹑柱塞套的配合縫隙問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)水煤漿在柴油機(jī)上應(yīng)用提供了可行方案。 細(xì)長(zhǎng)的柱塞給加工帶來(lái)不便，細(xì)長(zhǎng)軸加工特點(diǎn)是：剛性差，在切削力和重力作用下，產(chǎn)生彎曲變形，而且產(chǎn)生震動(dòng)，影響加工精度和外表質(zhì)量；熱變形身長(zhǎng)量大，易使工件彎曲變形，產(chǎn)生離心力，加速?gòu)澢冃?；在高速進(jìn)給精車(chē)時(shí)，刀具易磨損，從而影響加工精度和外表質(zhì)量。通常采用以下措施：改良工件夾緊方法，如套一開(kāi)口圓環(huán)，或者尾部頂尖改為彈簧自動(dòng)伸縮活頂尖，或者采用3個(gè)支撐塊的跟刀架；改變刀具的進(jìn)給方向，變壓力為拉；改良刀具的進(jìn)給參數(shù)，如增大主偏角，采用負(fù)的刃傾角等。減小切削量；

60、充分進(jìn)展冷卻潤(rùn)滑。 新設(shè)計(jì)的噴油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、維修方便，無(wú)需對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展大的改造就可以直接應(yīng)用。但也有不足之處，為了滿(mǎn)足強(qiáng)度要求設(shè)計(jì)的噴油泵過(guò)于厚重，如果采用新的工藝新的材料可以縮小噴油泵的整體尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)噴油泵依然能正常工作，未出現(xiàn)卡死問(wèn)題。如果大量的柴油機(jī)改為用水煤漿作燃料,無(wú)疑會(huì)節(jié)省大量的柴油,具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 第6章 結(jié)論 本文運(yùn)用高壓油膜潤(rùn)滑原理，設(shè)計(jì)用于泵送水煤漿燃料供給系統(tǒng)。在泵送時(shí)高壓潤(rùn)滑油通過(guò)柱塞偶件、針閥偶件的配合外表，建立了高壓潤(rùn)滑油膜。柴油機(jī)上使用新設(shè)計(jì)的噴油泵的較好克制了煤漿顆粒進(jìn)入針閥﹑針閥座的配合間隙問(wèn)

61、題。該系統(tǒng)未出現(xiàn)柱塞偶件、針閥偶件卡死、磨損現(xiàn)象。并且系統(tǒng)穩(wěn)定工作。為實(shí)現(xiàn)水煤漿在柴油機(jī)上應(yīng)用提供了可行方案。通過(guò)總結(jié)得出以下結(jié)論： 1) 在柴油機(jī)上燃用水煤漿是完全可行的,尤其是在小型中高速柴油機(jī)上使用水煤漿是可行的。如果大量的柴油機(jī)改為用水煤漿作燃料,無(wú)疑會(huì)節(jié)省大量的柴油,具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2) 在柴油機(jī)燃用水煤漿完全可以達(dá)到國(guó)家的排放要求,起到環(huán)保的作用。 3) 柴油機(jī)改用水煤漿作燃料,還需要作大量的技術(shù)改造工作,其關(guān)鍵是高壓漿泵和噴嘴的設(shè)計(jì)與制造。 4) 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)燃用水煤漿技術(shù)的進(jìn)一步研究,特別是燃燒特性研究,以找到降低水煤漿制作本錢(qián)的途徑。

62、致謝 本論文是在馮莉教師的悉心指導(dǎo)下完成的。教師淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)X，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了根本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在馮教師的指導(dǎo)下完成的，傾注了教師大量的心血。在此，謹(jǐn)向馮教師表示崇高的敬意和衷心的感謝！ 此外，我還要感謝教過(guò)我的所有教師們，你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，你們循循善誘的教誨和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪；感謝四年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋

63、友，他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見(jiàn)，有了他們的支持、鼓勵(lì)和幫助，我才能充實(shí)的度過(guò)了四年的學(xué)習(xí)生活；最后，感謝某某理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院，特別是裝備制造分院對(duì)我的培養(yǎng)，謝謝！ 參考文獻(xiàn) [13] X惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M] .：清華大學(xué)，2001. [14] 徐顥.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)〔第3，4卷〕[M].：機(jī)械工業(yè)，1991. [15] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)(第四版) [M].:機(jī)械工業(yè)，2004. [16] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造(下冊(cè)) [M].:機(jī)械工業(yè)，2005. [17] 韓樹(shù).畢小平.柴油機(jī)燃用水煤漿技術(shù)的綜述[J].內(nèi)燃機(jī)工程,1998,19(4):5-9. [18] 朱仙鼎.中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工程師手冊(cè)[M].某某：某某科學(xué)技術(shù)，2000. [19] X迪彬. 汽車(chē)構(gòu)造[M].某某：科學(xué)技術(shù)，2001.