高一地理導(dǎo)學(xué)案 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 新人教版必修2（無(wú)答案）

111第四節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一、三維目標(biāo)1.知識(shí)與技能: 理解交通運(yùn)輸是進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)的重要條件。掌握交通運(yùn)輸與聚落、城鎮(zhèn)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局之間的內(nèi)在聯(lián)系。2.過(guò)程與方法：案例分析，結(jié)合所在家鄉(xiāng)的具體個(gè)案，明確交通運(yùn)輸對(duì)聚落、城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展的巨大推動(dòng)作用。讀圖分析，理解我國(guó)北方城鎮(zhèn)與南方城鎮(zhèn)在選址時(shí)考慮的區(qū)位因素不同，交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系。3.情感態(tài)度價(jià)值觀:樹(shù)立感性認(rèn)識(shí)必須上升到理性知識(shí)，理性知識(shí)又反過(guò)來(lái)知道感性認(rèn)識(shí)的辯證觀點(diǎn)，學(xué)會(huì)具體問(wèn)題具體分析。二、學(xué)習(xí)重難點(diǎn) 學(xué)習(xí)重點(diǎn)：1.交通運(yùn)輸與聚落的形成。2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布。3.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局。學(xué)習(xí)難點(diǎn)：交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布。三、學(xué)法指導(dǎo)：限時(shí)完成學(xué)案中的內(nèi)容，獨(dú)立思考解答，標(biāo)記處易錯(cuò)題和重難點(diǎn)。四、知識(shí)鏈接: 1.工業(yè)區(qū)位選擇的三大主要因素？ 2.交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)區(qū)位選擇的影響？ 3.四大文明古國(guó)及其發(fā)源的河流：五、學(xué)習(xí)過(guò)程一、交通運(yùn)輸?shù)母攀觥続】1.概念：指利用各種交通運(yùn)輸工具，是旅客、貨物沿著特定的線路實(shí)現(xiàn) 的過(guò)程。2.作用：連接 和 、城市與鄉(xiāng)村、 和各部門的重要紐帶。3.主要交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、 、 、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。4.交通運(yùn)輸綜合體系的特點(diǎn)：高速化、 、 二、交通運(yùn)輸與聚落（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成1.【A】交通 的地方，利于 ，常形成大的 ；2.【A】河流干支流 處及 處，商貿(mào)頻繁，利于 形成。 （二）交通運(yùn)輸與聚落的空間分布1.【B】我國(guó)古代南北交通差異與聚落分布差異地區(qū)交通工具交通方式聚落分布聚落形狀北方地區(qū)南方地區(qū)2.【A】近現(xiàn)代：現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，使聚落沿 、 發(fā)展?！締?wèn)題探究】1【B】我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？2.【B】我國(guó)在修建青藏鐵路的過(guò)程中，克服了哪些不利的自然條件？【知識(shí)拓展】讀教材圖3-31“華北民居”和圖3-32“江南水鄉(xiāng)”，分析比較兩處在屋頂坡度、墻壁厚度、房屋朝向三個(gè)方面的差異，并簡(jiǎn)要分析其原因。屋頂坡度及原因墻壁厚度及原因房屋朝向及原因華北民居坡度較小，甚至是平頂。降水較少，利于曬糧厚度大，土磚墻，有時(shí)是窯洞，利于保暖坐北朝南，避風(fēng)向陽(yáng)江南水鄉(xiāng)坡度較大，降水較多，利于排水厚度較小，多窗，利于通風(fēng)，防水防潮依河流走向和山勢(shì)走向而定，全年溫暖濕潤(rùn)三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布【】1.河流與城鎮(zhèn)（1）古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的 ；在河流 地區(qū)，城市相對(duì)密集。（2）我國(guó)大多數(shù)城市都是沿 、沿 、沿 發(fā)展起來(lái)的。 是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。2.鐵路與城鎮(zhèn)鐵路是 和大運(yùn)量的陸路運(yùn)輸方式；鐵路的修建，可以促進(jìn)城市的 和 。（如：株洲、鄭州、石家莊、懷化）3.交通運(yùn)輸條件的變化：影響這個(gè)地區(qū)城市的 和 ?！局R(shí)拓展】礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)：大慶、阿伯丁（英）、攀枝花、六盤水。河流匯合處：重慶、武漢。入?？冢荷虾?、廣州、鹿特丹、漢堡、新奧爾良、布宜諾斯艾利斯。交通：株洲、懷化、石家莊?？萍迹菏ジダ饰魉箍恕肮韫取?、筑波（日）、班加羅爾（印）、楊陵（中）。宗教：拉薩。軍事城堡：嘉峪關(guān)?！締?wèn)題探究】 【】閱讀教材，思考：在黃河的入?？?，為什么沒(méi)有形成大城市？四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)【】1.概念：若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。2.形成： 為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。3.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度：（1）影響因素：包括 等因素（2）表現(xiàn)：山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 平原地區(qū)4.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組織形式：（1）人口密集，交通方便的地區(qū) （2） 更多采用流動(dòng)形式。如貨郎擔(dān)、大篷車（3）電子計(jì)算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用組織形式發(fā)生了變化。如 【問(wèn)題探究】.【】交通運(yùn)輸是通過(guò)哪兩點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)對(duì)于商業(yè)布局的影響的？.【】商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比有什么不同？3.【】閱讀教材P81圖337和圖338，思考：圖中兩個(gè)地區(qū)交通線路布局有何特點(diǎn)？商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度為什么不同？六、達(dá)標(biāo)訓(xùn)練【基礎(chǔ)訓(xùn)練】【】下列城市中，可以稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”的是 A大同、鶴崗、撫順、開(kāi)灤 B大慶、東營(yíng)、玉門、塔中C鞍山、寶雞、包頭、白云鄂博 D石家莊、蚌埠、寶雞、株洲.我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律是A.沿鐵路分布 B.沿河設(shè)城 C.沿海布局 D.沿公路分布.清末，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢，原因是A.氣候由于異常變化而變的惡劣 B.無(wú)節(jié)制的開(kāi)發(fā)礦產(chǎn)資源導(dǎo)致資源枯竭C.大運(yùn)河於塞，不能通航 D.城市規(guī)模擴(kuò)大.關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是 自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要的前提 山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原地區(qū) 上海自身有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力，且腹地廣闊 上海南京路、北京的王府井等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選擇符合交通最優(yōu)原則 A B C D.關(guān)于城市內(nèi)商業(yè)中心組織形式或區(qū)位選擇的敘述，正確的是 商業(yè)中心的組織形式主要有商業(yè)街和商業(yè)小區(qū) 歷史上形成的商業(yè)中心區(qū)位，是在人們有意識(shí)的規(guī)劃下發(fā)展形成的 城市的幾何中心處，是商業(yè)中心的最佳區(qū)位 高速公路與城市結(jié)合部，是近年來(lái)商業(yè)中心區(qū)位選擇的新趨向A B C D【能力提升】1.【】讀我國(guó)A城市區(qū)位示意圖，回答下列問(wèn)題。 (1)圖中A城市名為 ，其優(yōu)勢(shì)區(qū)位是 (2)該城市的區(qū)位選擇反映了南方城市的一般規(guī)律是 。在我國(guó)與A城市區(qū)位類型一致的還有長(zhǎng)江沿岸的 、 等城市。 (3) 是古代主要的交通運(yùn)輸方式，因此 對(duì)城址的選擇影響很大。沿河城市除分布在河流的匯合處外，還常分布在河流的 、 和 。 2.【】下圖中，A、B兩聚落分別位于我國(guó)的華北平原和長(zhǎng)江中下游平原上。判斷A、B的聚落形態(tài)，并分析其與地理環(huán)境的關(guān)系，回答有關(guān)問(wèn)題。（1）A聚落呈 狀。這是因?yàn)樵摰匚挥诤恿鬏^_的平原地區(qū)，地形比較_，它常分布在_平原上。（2）B聚落呈_狀。這是因?yàn)楹泳W(wǎng)密度較_的平原地區(qū)，村落沿_伸展。它常分布在_平原上。七、課后小結(jié)與反思 111