城市軌道交通教案

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1、- 授課時間 講次 第1講 課題 課程概述 教學(xué)目的 與要求 1.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的積極性； 2.針對本門課程的知識構(gòu)造，使學(xué)生具有清晰的學(xué)習(xí)思路，使每名學(xué)生形成自己獨立的學(xué)習(xí)方法； 3.了解本門課程的體系構(gòu)造、分析本門課程的考核方案。 教學(xué)重點 課程的體系構(gòu)造 教學(xué)難點 課程的體系構(gòu)造 教學(xué)方法 啟發(fā)式的教學(xué)方法 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 第一講課程概述 一、考核方案解析 二、課程概述 小結(jié) 作業(yè) 本講主要容 一、考試方案解析 二、課程概述 作 業(yè) 請結(jié)合本人實際情況設(shè)計學(xué)好本門課程的方法、表述未來的學(xué)習(xí)態(tài)度以

2、及對本門課程講授的意見和建議。 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔5分鐘〕 講解考試方案 〔40分鐘〕 點名，認識學(xué)生，實現(xiàn)與學(xué)生的初次交流，拉近距離。 詳細講解考試方案，滲透對學(xué)生的要求，讓學(xué)生理解考試方案的設(shè)計意圖，使學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹立認真的思想。 第一講課程概述 一、考試方案 〔一〕平時考核〔占總成績的40%〕 1、作業(yè)：占總成績的15%。對于作業(yè)中的雷同現(xiàn)象、抄襲現(xiàn)象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分，屢教不改者平時成績清零。扣分上線為50分。 2、筆記:占總成績的

3、10%。筆記不僅要記錄課堂的板書，還要記錄教師屢次重復(fù)和強調(diào)的重點容，以及自己總結(jié)的一些容。 3、出勤率及課堂表現(xiàn)：占總成績的15%。正當理由缺勤者每次扣2分，無故曠課者每次扣5分〔包含后補假條者〕。主動舉手發(fā)言者視問題答復(fù)情況酌情予以加分，加分上限為15分，扣分上線為50分。 〔二〕階段考核〔占總成績的10%〕 采取開卷的考核方式，重點考核學(xué)生對知識的理解程度，考核學(xué)生運用知識的能力。 〔三〕期末考核〔占總成績的50%〕 試題題型和試卷構(gòu)造 1、 糾錯題〔15分〕：考核學(xué)生對知識點理解的準確程度，明確的區(qū)分一些術(shù)語等。 2、簡答題〔20分〕：考核所學(xué)的根本知識，例如一些根本的操

4、作方法等。 3、分析題〔40分〕：考核學(xué)生分析問題的能力，例如對故障的分析、判斷及處理等。 提要 教學(xué)容 〔15分鐘〕 〔25分鐘〕 4、綜合題〔25分〕：考核學(xué)生對知識點的綜合運用能力，例如聯(lián)鎖表的編寫等。 整個試卷總卷面分數(shù)為100分。根本知識局部占80％，難度題目占20％。 二、課程概述 1、城市軌道交通的特點、開展歷程，以及城市軌道交通地位與作用。 2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計。軌道交通線路的建立首先必須要相關(guān)城市規(guī)劃部門及政府部門做出合理規(guī)劃，然

5、后才能設(shè)計施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設(shè)計。 3、軌道交通土建工程 主要容是車站、區(qū)間隧道、高架構(gòu)造工程的設(shè)計和施工方法。軌道、無縫線路的相關(guān)知識。 4.機車車輛及牽引系統(tǒng) 主要容是城市軌道交通車輛的種類、構(gòu)造、電力傳動與控制及新型城市軌道交通構(gòu)造的特點。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組成及功能；牽引供電系統(tǒng)構(gòu)造和供電方式，以及牽引網(wǎng)的構(gòu)造和種類。 5.車市軌道交通通信信號及其他設(shè)備系統(tǒng) 主要容是城市軌道交通的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動檢售票系統(tǒng)等系統(tǒng)的構(gòu)造功能和根本的工作原理。 6.城市軌道交通的災(zāi)害與防護 針對城市軌道交通的火災(zāi)、水害、震災(zāi)、戰(zhàn)爭災(zāi)害采取的防護措施。

6、 7運營管理 主要容是城市軌道交通運營管理特性與開展趨勢，城市軌 提要 教學(xué)容 課堂小結(jié) 〔3分鐘〕 布置作業(yè) 〔2分鐘〕 道交通行車組織城市軌道交通客運管理、票務(wù)管理、城市軌道交通運營管理方法的知識。 1、考試方案解析 2、課程概述 請結(jié)合本人實際情況設(shè)計學(xué)好本門課程的方法、表述未來的學(xué)習(xí)態(tài)度以及對本門課程講授的意見和建議。 授課時間 講次 第2講 課題 緒論 教學(xué)目的 與要求 1.了解城市軌道交通的種類及特點； 2.了解世界及我國城市軌道交通開展的歷史與現(xiàn)狀； 3.了解城市軌

7、道交通的未來。 教學(xué)重點 城市軌道交通的種類及特點 教學(xué)難點 城市軌道交通的未來 教學(xué)方法 講授結(jié)合討論的教學(xué)方法 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 第一章 緒論 第一節(jié)城市道交通的概念與特點 一、城市軌道交通的定義 1、定義 2、分類 二、城市軌道交通的特點 小結(jié) 本講主要容 一、城市軌道交通的種類及特點 二、世界及我國城市軌道交通開展的歷史與現(xiàn)狀 三、城市軌道交通的未來 作 業(yè) P18 3 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔3分鐘〕 講授新課 〔10分鐘〕

8、 〔25分鐘〕 點名檢查出勤情況 本課程由那幾塊組成. 第一節(jié)軌道交通的概念與特點 一、軌道交通的種類 1、城市軌道交通的定義 城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱〞。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈〞。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行，且主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。目前在我國的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。 2、城市軌道交通的分類

9、 城市軌道交通有很多種類型，依據(jù)不同的指標有不同的分類。 〔1〕按交通容量分類 交通容量即運送能力，指單方向每小時的交通斷面上乘客通過量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容量四種系統(tǒng)。特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時斷面客流量可到達5萬～8萬人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容量軌道交通系統(tǒng)則多指有軌電車。 (2)按線路敷設(shè)方式分類 按線路敷設(shè)方式可分為地下(包括山嶺、水下)、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量 提要

10、 教學(xué)容 ※※〔15分鐘〕 〔15分鐘〕 可兼有三種敷設(shè)形式，且通常不與機動車混行；小容量軌道交通系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機動車混行，運輸效率較低，相對于普通公交優(yōu)勢并不明顯。 (3)按車輛導(dǎo)向方式分類 按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前一類型；單軌及新交通系統(tǒng)等膠輪車輛屬后一種類型。 (4) 按輪軌支撐形式分類 按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌

11、的主流形式，膠輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。 2、 軌道交通的種類 〔1〕有軌電車 〔2〕輕軌交通 〔3〕重型軌道交通 〔4〕獨軌交通 〔5〕自動化導(dǎo)向交通 〔6〕磁浮交通系統(tǒng) 〔7〕纜索軌道交通 第二節(jié)城市軌道交通的開展歷史 1843年英國人C·皮爾遜提出在英國修建地下鐵道的建議，1860年英國倫敦開場修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單拱磚砌構(gòu)造，1863年1月10日建成通車，線路長6．4 km，用蒸汽機車牽引。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何開展 提要 教學(xué)容

12、 〔15分鐘〕 〔5分鐘〕 〔1分鐘〕 公共交通取得了珍貴的經(jīng)歷；特別是到1879年電力驅(qū)動機車的研究成功，使地下客運環(huán)境和效勞條件得到了空前的改善，地鐵建立顯示出強大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下鐵道。 我國城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀90年代以來，我國城市軌道交通進入快速開展時期，到2021年，全國已有、天津、、、、、、臺北和九個城市擁有了軌道交通，運營線路達35條共八百多公里。 第三節(jié)城市軌道交通的未來 2

13、1世紀的地鐵，以高速、正點、低能耗、少污染、平安、舒適等功能吸引大中城市客運交通的80％以上。 第一代高速(時速200～350 km)。日本東京到大阪的東海道新干線，法國的"TGV"高速列車，穿越英吉利海峽的“歐洲之星〞，德國的"ICE"城際列車。 第二代高速500 km：磁懸浮列車，日本方案沿東京至大阪的東海道新干線修建磁懸浮新干線。 第三代高速：地下真空磁懸浮或超高速列車。 小結(jié): 1.城市軌道交通的種類及特點 2.世界及我國城市軌道交通開展的歷史與現(xiàn)狀 3．城市軌道交通的未來 作業(yè)：P18,3 授課時間 講次 第3講 課題 線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃 教學(xué)

14、目的 與要求 1.了解城市軌道交通的線網(wǎng)模式； 2.了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法。 教學(xué)重點 城市軌道交通的線網(wǎng)模式 教學(xué)難點 城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法 教學(xué)方法 講授結(jié)合討論的教學(xué)方法 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 第一節(jié)線網(wǎng)類型及開展趨勢 一、線網(wǎng)類型 1、決定因素 2、三種根本形式 本講主要容 一、城市軌道交通的線網(wǎng)模式 二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法 作 業(yè) P33,4 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔5分鐘〕 講授新課 ※

15、※〔30分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、說說城市軌道交通的定義. 2、城市軌道交通如何分類. 第一節(jié) 線網(wǎng)類型 一、 線網(wǎng)類型 1、線網(wǎng)形式的主要決定因素 〔1〕城市地理形態(tài)(河流、山川等) 〔2〕規(guī)劃的城市用地布局 〔3〕人口流向分布 〔4〕主觀決策因素 任何城市都具有其獨特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬別的構(gòu)造形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級到高級演化，由于規(guī)劃的控制作用，多為組織性生長方式。典型的構(gòu)造形

16、態(tài)是網(wǎng)絡(luò)式、無環(huán)放射式及有環(huán)放射式三種。 2、 三種根本形式 (1)放射形線網(wǎng) A.根本骨架：至少3條相互穿插線路 B. 中心區(qū)銜接換乘處理 C. 線形選擇：采用直徑線 (2) 設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng) 在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個作用：一為加強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進展疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。 提要 教學(xué)容 〔30分鐘〕 〔15分鐘〕 (3) 棋盤式線網(wǎng) 棋盤式線網(wǎng)是對線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點是平行線路多

17、、相互穿插次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有和墨西哥城。 第二節(jié) 路網(wǎng)規(guī)劃 一、 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標 1、線網(wǎng)總長度 2、線網(wǎng)密度 3、日客運周轉(zhuǎn)量 二、 線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標確實定方法 1．效勞水平法 2．出行需求分析法 3．吸引圍幾何分析法 4．回歸分析法 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法 在總量規(guī)模根本確定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定網(wǎng)絡(luò)的根本構(gòu)造和線路具體走向及點設(shè)置等要素。 1．根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成 城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運交通規(guī)劃中(主要是公共客

18、運交通體系)，選擇客流量大，陣發(fā)性強，密集度明顯的交通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造根本特征的條件下，規(guī)劃具體的軌道交通線路，取代一條或假設(shè)干條地面公共交通路線，這是最常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。 2．根據(jù)城市布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)成 在城市布局與開展趨勢明確需要軌道交通支持的需求方向(不管是遠期可產(chǎn)生客流量，還是該交通方向主要客流集散點的運距較長)，也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與 提要 教學(xué)容 〔8分鐘〕 〔1分鐘〕 開發(fā)方面到達協(xié)調(diào)開展，

19、同步開展，且可構(gòu)成較為理想的線網(wǎng)構(gòu)造。 3．城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進展，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關(guān)系。一個現(xiàn)代化大都市的客運交通體系比較理想構(gòu)造，在立體布局上應(yīng)該是三層次網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框 架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以干線客流集散效勞的短程路線。三者之間互相通過重疊、穿插和換乘樞紐(立體換乘樞紐和平面換乘站)，組成一密切聯(lián)系的整體，通過現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營手段，到達最便捷最高效最低耗；在平面布局上則：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動脈血管，公交干線是大血管，地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細血管

20、，覆蓋全部城市區(qū)，使市民出行能利用最先進最合理的交通工具，最便捷的交通路徑，最短的在途時間，最少的步行、換乘、候車的時間或距離，最經(jīng)濟合理的出行費用，到達最正確的交通效勞水平。 小結(jié): 1、城市軌道交通的線網(wǎng)模式 2、市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標 3、道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法 作業(yè)：P33,4 授課時間 講次 第4講 課題 線路設(shè)計 教學(xué)目的 與要求 1.了解城市軌道交通的線路平面設(shè)計； 2.了解城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計。 教學(xué)重點 城市軌道交通線路平面設(shè)計 教學(xué)難點 城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計 教學(xué)方法 講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

21、教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 第二節(jié)線路設(shè)計 一、線路分類 二、線路設(shè)計 1、線路平面設(shè)計 2、線路縱斷面設(shè)計 本講主要容 一、 城市軌道交通的線路分類 二、 城市軌道交通線路設(shè)計 作 業(yè) P33,6 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔5分鐘〕 講授新課 ※※〔30分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、城市軌道交通線網(wǎng)形式的主要決定因素是什么. 2、城市

22、軌道交通線網(wǎng)的三種根本形式是什么. 線路設(shè)計 一、城市軌道交通線路分類 1、正線 貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運行的線路；城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實施右側(cè)行車慣例，以便與城市地面交通的行車規(guī)劃相吻合(世界上除了英聯(lián)邦國家、日本等局部國家外，絕大局部國家城市道路交通均實行右側(cè)行車規(guī)劃)。 2、折返線 在線路兩端終點站(對于環(huán)線，也需要兩個“終點站〞)，或者準備開行折返列車的區(qū)問站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。 3、聯(lián)絡(luò)線 軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線往往不在一個平面上，因此，有較大的坡道與較小

23、的半徑，列車運行速度不可能很高。如果在地下建立，施工難度較大，投資也隨之加大。 4、渡線 在上下行正線之間(或其他平行線路之間)設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔到達目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車庫線路之間的渡線。 5、停車線 一般設(shè)置在端點站，專門用于停車，進展少量檢修作業(yè)的盡 提要 教學(xué)容 〔45分鐘〕 端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，提供夜間停頓運營后列車停放。需要進展檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。 6、檢修線 設(shè)在車輛基地檢修庫，專門用

24、于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備(如行車等)。 7、試驗線 設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進展運行狀態(tài)檢測的線路，為到達必要的運行速度，試驗線需有一定長度標準和平縱斷面特點。 8、出入庫線 車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進出車輛基地。一般分為人庫線和出庫線。 二、城市軌道交通線路設(shè)計 城市軌道交通線路設(shè)計主要包括平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計等。 1.線路平面設(shè)計 軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。 線路中心線：兩根鋼軌間距離的中點連線(單軌交通為軌道梁的中心線)。 〔1〕線路平面組成要素 直線：線路走向的主要局部。

25、 曲線：為了滿足線路選線要求，適應(yīng)地形變化(地面布置方式)，避讓障礙物(地面、地下、高架方式)而必然出現(xiàn)的局部。 〔2)曲線阻力 列車在通過曲線段時，除了抑制根本阻力(即直線段也存在的 提要 教學(xué)容 阻力)外，還需抑制曲線附加阻力。 根本阻力(W0)：列車運行過程中需要抑制的輪軌阻力、空氣阻力等。 曲線附加阻力(Wr)：由于曲線而產(chǎn)生的附加阻力。 曲線阻力產(chǎn)生原因：由于曲線段軌與外軌之間距離不相等，列車在通過曲線段時，會發(fā)生外側(cè)車輪滾動，側(cè)車輪滑動的情況，

26、同時，因離心力產(chǎn)生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。 〔3〕曲線阻力計算 單位曲線阻力為Wr=600/R可通過檢測得出。曲線阻力Wr與R成反比，即R越大，Wr越小，對列車運行越有利；但曲線半徑R越小，線路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強。 〔4〕曲線最小半徑 道交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其運行特征及車輛性能等要素，選擇一個統(tǒng)一適合的半徑用于設(shè)計與施工。 〔5〕緩和曲線 為保證行車平安和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間參加一緩和曲線。緩和曲線常選擇高次冪曲線、等速螺旋線等具有從直線過渡到圓曲線特征的曲線。 2、線路縱斷面設(shè)計 (1)線路縱斷面 線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，單軌

27、鐵路以軌道梁中心線為準。 (2)線路縱斷面的組成要素 平道：線路縱斷面的根本局部。 提要 教學(xué)容 〔9分鐘〕 〔1分鐘〕 坡道：由于選線及避讓障礙物需要及適應(yīng)運行需要而設(shè)置的特殊路段。 (3〕坡道阻力(Wi) 列車通過坡道時，因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力稱為坡道阻力。 坡道阻力產(chǎn)生原因：車輛在坡道上運行，重力分解為對軌 道的正壓力N與沿坡道的下滑力W。 小結(jié): 1.線路種類 2.線路平面設(shè)計 3.線路縱斷面設(shè)計 作業(yè)：P33,

28、6 授課時間 講次 第5講 課題 車站概述 教學(xué)目的 與要求 1.了解車站構(gòu)造組成 2.了解車站的設(shè)計與施工 教學(xué)重點 車站的構(gòu)造組成 教學(xué)難點 車站的設(shè)計 教學(xué)方法 講授 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 一、概述 二、車站組成 小結(jié) 本講主要容 一、車站構(gòu)造組成 二、車站的設(shè)計與施工 作 業(yè) 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔4分鐘〕 講授新課 〔15分鐘〕 〔

29、30鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、線路平面的組成要素. 2、城市軌道交通線路縱斷面如何設(shè)計才合理. 第一節(jié)車站 一、概述 車站是城市軌道交通線的重要組成局部，又是吸引客流和疏散客流為旅客乘車效勞的根本設(shè)施，同時它又集中設(shè)置了軌道交通運營中很大一局部技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)。車站的選址、布置、規(guī)模等不僅影響運營效益，而且影響城市文明建立和市容觀瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進城市的開展。車站要圍繞其功能和目標來設(shè)計。一般說來，這些要考慮的目標主要包括：①外觀的吸引力；②旅客的自由移動；③緊急情況下

30、的：平安疏散；④殘疾人通道；⑤各種應(yīng)急效勞的通道；⑥人群的平安聚集與疏散；⑦列車效勞的可靠性；⑧失效的恢復(fù)問題；⑨投資的費用效益。 二、車站組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由4局部組成：①車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。②售票大廳，為乘客出售列車客票。③站臺，直接供乘客乘降車使用。④旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。對城市軌道交通來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。 車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務(wù)和運營設(shè)備設(shè)置的地方。它又是軌 提要 教學(xué)容

31、 〔15分鐘〕 道交通運營設(shè)備的設(shè)置中心和辦理運營業(yè)務(wù)的地方；出人口及通道是供乘客進、出車站的口部建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個良好的空氣質(zhì)量。 車站主體原則上由站臺、站房、站前小廣場、垂直交通及跨線設(shè)備等組成。其中站臺是最根本的局部，不管車站的類型、性質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。其余3局部，一般情況都設(shè)置，但在*些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的*些局部可能被簡單。城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、公路簡單，乘客在車站停留時間短，且沒有行存放與貨物運輸?shù)葐栴}。 三、車站設(shè)計原

32、則 車站建筑設(shè)計應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開發(fā)等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、構(gòu)造平安、經(jīng)濟美觀、 節(jié)能環(huán)保、以人為本。 四、車站環(huán)境設(shè)計 車站環(huán)境設(shè)計包含了建筑外裝修設(shè)計、室環(huán)境設(shè)計(含減振、降噪措施)、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術(shù)的選用，以及路引、導(dǎo)向、標志、廣告等設(shè)計方面。 車站裝飾設(shè)計應(yīng)簡潔、明快、大方。適度裝修、充分利用構(gòu)造造型和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，要充分表達現(xiàn)代交通建筑特點。盡量做到裝飾構(gòu)件設(shè)計標準化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下車站裝修施工時車站排水設(shè)施尚未啟用，同時為加快建立速度，盡可能減

33、少濕作業(yè)。 地下線列車在無參照物下行駛，停站也很短暫，為防止乘客 提要 教學(xué)容 〔15分鐘〕 〔5分鐘〕 乘過站，地下車站站臺層應(yīng)加強可識別性。 裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料還應(yīng)防滑、耐磨。材料的選用應(yīng)考慮實用性和可靠性，且便于施工與維修。裝修材料的本地化應(yīng)給予充分考慮。 車站照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于更換、清潔、保養(yǎng)。對于采用半

34、敞開式風(fēng)雨篷的地面、高架站應(yīng)選用防塵、防潮、抗風(fēng)的燈具。 車站應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、效勞乘客的標志，全線統(tǒng)一，且做到符合國家和國際標準。 四、 地鐵車站施工方法 1、 明挖法施工 2、 蓋挖法施工 3、 淺埋暗挖法 小結(jié)： 1.車站設(shè)計原則 2.車站施工方法 授課時間 講次 第10講 課題 軌道電路 教學(xué)目的 與要求 1. 掌握軌道電路的組成 2. 了解軌道電路的工作原理及作用 3.了解軌道電路的常見故障 教學(xué)重點 軌道電路的組成 教學(xué)難點 軌道電路的工作原理 教學(xué)方法 講授 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 一、色

35、燈信號機的分類 二、透鏡式色燈信號機 小結(jié) 本講主要容 3. 軌道電路的組成 4. 軌道電路的工作原理及作用 3.了解軌道電路的常見故障 作 業(yè) P54，3、4題 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔10分鐘〕 講授新課 〔20分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、說說固定信號機的定位顯示； 2、信號機與信號表示器的區(qū)別。 軌道電路 一、軌道電路的定義及組成 1.定義 以鋼

36、軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。 2.組成 〔1〕送電端： a) 電源 b) 限流器 c) 引接線 〔2〕鋼軌線路： a) 鋼軌絕緣 b)軌端接續(xù)線： c)軌條 〔3〕受電端 提要 教學(xué)容 ※※〔15分鐘〕 〔10分鐘〕 〔10分鐘〕 a)繼電器 b)引接線 二、軌道電路的工作原理 平時軌道電路完好，又沒有車占用時，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負柱

37、而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。 當軌道區(qū)段有車占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，缺乏以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。 當軌道區(qū)段發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。 三、軌道電路的作用 (1)監(jiān)視列車占用 廣泛采用軌道電路監(jiān)視列車、調(diào)車車列在站以及列車在區(qū)間的占用。例如：當軌道電路處于分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時，控制臺上相應(yīng)軌道區(qū)段顯示“紅光帶〞。

38、 利用軌道繼電器的接點作為建立進路、開放信號、構(gòu)成閉塞等的控制條件，并實現(xiàn)信號于放后隨著列車、調(diào)車車列的運行而自動關(guān)閉，從而把信號顯示、線路狀態(tài)、列車及調(diào)車車列的運行結(jié)合起來。 (2)傳輸行車信息 4.軌道電路的分類 1〕．按動作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路 提要 教學(xué)容 〔14分鐘〕 2〕．按工作方式分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路 3〕．按有無絕緣分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路

39、 4〕．按應(yīng)用地點分為站軌道電路和區(qū)間軌道電路 四、軌道電路常見故障 1．“紅光帶〞故障 紅光帶故障指的是軌道區(qū)段沒有車占用時，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。 由于顯示“紅光帶〞的區(qū)段所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不能經(jīng)過有“紅光帶〞的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進路，不能正常開放信號，因此，發(fā)生“紅光帶〞故障主要影響車站的作業(yè)效率， 局部行車平安依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴格執(zhí)行非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)方法。 2．分路不良故障 分路

40、不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這種故障的原因，除了軌道電路本身到達“分路狀態(tài)最不利條件〞以外，還包括輕車(如軌道車)、軌面不清潔(如生銹、有砂粉、油污等)、高阻輪對車(即車輛輪對自身電阻大)等原因。 分路不良對車站作業(yè)的影響主要在平安方面，由于不能利用軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車占用，存在道岔中途轉(zhuǎn)換、向占用線路接車等危險。因此發(fā)生分路不良問題后必須嚴格執(zhí)行有關(guān)要求，確保辦理接、發(fā)車作業(yè)平安。分路不良同樣也會影響車站作業(yè)效率，由于不能可靠地分路有關(guān)軌道區(qū)段，造成列車進站 提要 教學(xué)容 〔10分鐘〕

41、 〔1分鐘〕 后，接、發(fā)車進路不能正常解鎖，控制臺上遺留有“白光帶〞，需人工操作才能解鎖有關(guān)區(qū)段。 小結(jié)： 1.軌道電路的定義及組成 2.軌道電路的工作原理及作用 3.軌道電路的分類 4、軌道電路的常見故障 作業(yè)： P54，3、4題 授課時間 講次 第11講 課題 轉(zhuǎn)轍機 教學(xué)目的 與要求 1.掌握轉(zhuǎn)轍機的作用 2.了解對轉(zhuǎn)轍機的根本要求及分類 教學(xué)重點 轉(zhuǎn)轍機的作用 教學(xué)難點 轉(zhuǎn)轍機的根本要

42、求 教學(xué)方法 講授 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 一、轉(zhuǎn)轍機的作用 二、轉(zhuǎn)轍機的根本要求 小結(jié) 本講主要容 1.轉(zhuǎn)轍機的作用 2.對轉(zhuǎn)轍機的根本要求及分類 3.轉(zhuǎn)轍機的分類 作 業(yè) 1.轉(zhuǎn)轍機的作用 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔10分鐘〕 講授新課 ※※〔20分鐘〕 ※※〔15分鐘〕 〔20分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、說說軌道電路的組成；

43、2、軌道電路的作用。 轉(zhuǎn)轍機 一、轉(zhuǎn)轍機的作用 轉(zhuǎn)轍機用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。具體作用表現(xiàn)為： (1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。 (2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置。 (3)當?shù)啦砑廛壟c根本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。 (4)發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開〞位置(尖軌與根本軌不密貼)時，及時發(fā)出報警。 二、對轉(zhuǎn)轍機的根本要求 對轉(zhuǎn)轍機的根本要： (1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)能隨時通

44、過操作使尖軌回復(fù)原位。 (2)作為鎖閉器，當尖軌和根本軌不密貼時，不應(yīng)進展鎖閉；一旦鎖閉，不致由于車輛通過道岔時的震動而錯誤解鎖。 (3)作為監(jiān)視器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。 (4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 三、轉(zhuǎn)轍機的分類 〔1〕按動作能源和傳動方式分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍 提要 教學(xué)容 〔15分鐘〕 〔7分鐘〕 〔2分鐘〕 機、電空轉(zhuǎn)轍機。 〔2〕按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。 〔3

45、〕按鎖閉方式分為鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機。 四、轉(zhuǎn)轍機的設(shè)置 一般情況下，每組聯(lián)鎖道岔設(shè)置一臺轉(zhuǎn)轍機，聯(lián)動道岔的兩組尖軌分別由一臺轉(zhuǎn)轍機牽引。 小結(jié)： 1.轉(zhuǎn)轍機的作用 2.轉(zhuǎn)轍機的主要技術(shù)要求 3.轉(zhuǎn)轍機的設(shè)置 4.轉(zhuǎn)轍機的分類 作業(yè)：1.簡述轉(zhuǎn)轍機的作用 授課時間 講次 第12講 課題 進路 教學(xué)目的 與要求 1.掌握進路的定義及分類 2.了解敵對進路 教學(xué)重點 進路的分類 教學(xué)難點 敵對進路 教學(xué)方法 講授 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 一、 進路的定義 二、 進路的分類 三、 敵對進路 小

46、結(jié) 本講主要容 1. 進路的定義 2. 進路的分類 3.敵對進路 作 業(yè) 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔5分鐘〕 講授新課 〔5分鐘〕 ※※〔30分鐘〕 〔40分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、說說轉(zhuǎn)轍機的作用 進路 一、進路的定義 進路是車站圍列車或調(diào)車車列運行的徑路。 二、進路的分類 進路分為列車進路和調(diào)車進路，但凡進站、出發(fā)及通過列車經(jīng)過的進路，稱為列車進路，包括接車進路、發(fā)

47、車進路和通過進路。但凡調(diào)車車列為完成調(diào)車作業(yè)所經(jīng)過的進路，稱為調(diào)車進路。 (1)接車進路是列車進入車站所經(jīng)過的進路，由進站信號機防護，始于進站信號機，終于另一咽喉的出站信號機。 (2)發(fā)車進路是列車由車站出發(fā)進入?yún)^(qū)間所經(jīng)過的進路，由出站信號機防護，始于出站信號機，終于發(fā)車口。 (3)通過進路是列車經(jīng)正線不停車通過車站所經(jīng)過的進路，由同方向的正線接車進路和正線發(fā)車進路組成。 (4)調(diào)車進路包括單元調(diào)車進路(短調(diào)車進路)和組合調(diào)車進路(長調(diào)車進路)。短調(diào)車進路從調(diào)車信號機開場，至同方向次一架調(diào)車信號機(或股道、站界標、車擋表示器等)為止的線路。長調(diào)車進路由兩

48、個以上的短調(diào)車進路組成，與調(diào)車進路的長度無關(guān) 三、敵對進路 車站辦理進路，就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進路要求的位置并鎖閉，開放防護進路的信號。是有些進路如果同時建立會造成列車或調(diào)車車列沖突的危險，這樣的進路互為敵對進路。兩條敵對進 提要 教學(xué)容 〔9分鐘〕 路一定有重疊局部，而且不能用道岔位置區(qū)分開。以下進路規(guī)定為敵對進路： (1)同一到發(fā)線對向的列車進路。 (2)同一到發(fā)線對向的接車進路與調(diào)車進路。 (3)同一咽喉區(qū)對

49、向重疊的列車進路。 (4)同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路。 (5)同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路。 (6)進站信號機外方制動距離接車方向為超過6‰下坡道， (7)防護進路的信號機設(shè)置在侵限絕緣處，制止同時開通的進路。 小結(jié)： 1.進路的定義 2.進路的的分類 3.敵對進路 授課時間 講次 第13講 課題 聯(lián)鎖關(guān)系及聯(lián)鎖設(shè)備 教學(xué)目的 與要求 1.掌握聯(lián)鎖的定義及根本容 2.了解聯(lián)鎖設(shè)備的分類 教學(xué)重點 聯(lián)鎖的定義及根本容 教學(xué)難點 聯(lián)鎖的根本容 教學(xué)方法 講授 教學(xué)

50、資源 與教具 板書 設(shè)計 一、聯(lián)鎖關(guān)系 二、聯(lián)鎖設(shè)備 小結(jié) 本講主要容 1.聯(lián)鎖的定義 2.聯(lián)鎖的根本容 3.聯(lián)鎖設(shè)備的分類 作 業(yè) P54, 9、10 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔8分鐘〕 講授新課 ※※〔40分鐘〕 ※※〔30分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、什么是進路 2、進路的分類 3、敵對進路有哪些. 聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備 一、聯(lián)鎖

51、 1.聯(lián)鎖關(guān)系 為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)平安，信號、道岔、進路之間必須建立相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡聯(lián)鎖。 2．聯(lián)鎖關(guān)系的根本容 聯(lián)鎖關(guān)系的根本容可以歸納為以下幾點： (1)當進路上各軌道區(qū)段空閑、有關(guān)道岔鎖閉在規(guī)定位置、其敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)時，防護該進路的信號機才能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，其敵對信號機能開放。 (2)正線上的出站信號機未開放時，同方向的進站信號機不能開放通過信號；主體信號’未開放時，其預(yù)告信號機不能開放。 (3)信號機的顯示必須與所防護的進路相符合。 (4)區(qū)間正線上的道岔未開通正線

52、時，兩端站不能開放有關(guān)信號機。 三、聯(lián)鎖設(shè)備 控制車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。 1．電鎖器聯(lián)鎖 電鎖器聯(lián)鎖是一種非集中聯(lián)鎖設(shè)備，它由電鎖器和繼電器電 提要 教學(xué)容 〔10分鐘〕 〔1分鐘〕 實現(xiàn)主要聯(lián)鎖關(guān)系，人工用帶電鎖器的道岔握柄在現(xiàn)場就地操道岔，信號機采用色燈信號機或臂板信號機。 2．繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖(通常所說的電氣集中聯(lián)鎖即為繼電聯(lián)鎖)是用繼電電路集中控制和監(jiān)視全站道岔、進路和

53、信號，實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對室外設(shè)備的控制，操作人員通過控制臺集中操縱和監(jiān)視全站信號設(shè)備。 3．計算機聯(lián)鎖 計算機聯(lián)鎖利用計算機實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計算機主機與室外信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、鼠標等設(shè)備實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)視。 小結(jié)： 1.聯(lián)鎖的定義 2.聯(lián)鎖的根本容 3.聯(lián)鎖設(shè)備 作業(yè)： P54, 9、10 授課時間 講次 第14講 課題 聯(lián)鎖圖表 教學(xué)目的 與要求 1.掌握車站信號平面布置圖 2.掌握聯(lián)鎖表 教學(xué)重點 聯(lián)鎖表 教學(xué)難點 聯(lián)鎖表 教學(xué)方法 講授

54、 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 一、車站信號平面布置圖 二、聯(lián)鎖表 小結(jié) 本講主要容 1. 車站信號平面布置圖 2. 聯(lián)鎖表 作 業(yè) P54, 14 課后記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔5分鐘〕 講授新課 ※※〔30分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、什么是聯(lián)鎖 2、聯(lián)鎖設(shè)備有哪幾種. 聯(lián)鎖圖表 一、 車站信號平面布置圖 信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，主要包

55、括以下容： (1)正線和到發(fā)線接車方向，區(qū)間線路及機車走行線的運行方向。 列車運行方向原則上以開往方向為上行。信號平面圖中自左向右為下行方向，自右向左為上行方向。區(qū)間線路正方向用實心箭頭表示，反方向用空心箭頭表示。 (2)線路布置及股道編號 股道單線區(qū)段的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍的方向順序編號。雙線區(qū)段的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。編號時，正線使用羅馬數(shù)字，到發(fā)線使用阿拉伯數(shù)字。如附圖1所示，全站有五股道，工、Ⅱ、Ⅲ股道為正線，4、5股道為到發(fā)線。 車站股道應(yīng)用箭頭說明其允許接車的方向。 除股道外，車站線路還包括調(diào)車線、貨物線平安線、

56、避難線、專用線、機待線、機走走行線段管線等。 (3)道岔及其編號 排列進路的目的之一就是改變進路上有關(guān)道岔的位置。每個道岔有定位和反位兩個位置，道岔經(jīng)常向*一線路開通的位置稱 提要 教學(xué)容 ※※〔42分鐘〕 為定位，為排列進路向另一線路開通的位置稱為反位。 道岔的編號由上行列車到達方向起順序編為雙號，由下行列車到達方向起順序編為單號編號使用阿拉伯數(shù)字，聯(lián)動道岔必須連續(xù)編號。 每個車站的道岔編號及定位的規(guī)定在?站細?中有具體說明。

57、 (4)信號機編號 (5)軌道電路區(qū)段編號 (6)車站名稱 (7)信號樓(或車站值班員室) (8)信號樓(或車站值班員室)中心公里數(shù)、聯(lián)鎖道岔和信號機距信號樓(或車站值班員室 中心的距離。 (9)進站信號機外方制動距離有超過6‰下坡道時的換算坡度數(shù)。 (10) 道岔類型及股道有效長的統(tǒng)計表。 二、聯(lián)鎖表 聯(lián)鎖表表示車站聯(lián)鎖區(qū)域的全部聯(lián)鎖關(guān)系，主要包括以下容： (1)方向欄。填記進路性質(zhì)(接車、發(fā)車、通過及調(diào)車)和運行方向。 (2)進路欄。逐條列出車站圍的全部根本進路，在較大的車站，列車進路可能同時有在兩種以上方式，除列出根本

58、進路外，還應(yīng)列出一條推薦的變通進路。 (3)排列進路按下按鈕欄。順序填寫排列該進路所需按下的按鈕名稱。 提要 教學(xué)容 〔10分鐘〕 〔2分鐘〕 (4)確定運行方向道岔欄。當有兩種以上運行方式時，填寫能區(qū)分進路的關(guān)鍵對向道岔位置。 (5)信號機欄。填寫排列*進路時，需開放的信號機名稱及顯示。 (6)道岔欄。順序填寫進路中要求的全部道岔的編號和位置。 進路中包括防護道岔、帶動道岔時，應(yīng)填寫有關(guān)道岔的編號和位置。 〔8)軌道電路區(qū)段欄

59、。順序填寫排列進路時須檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱。 (9)迎面進路欄。填寫同一到發(fā)線上對向列車、調(diào)車進路的敵對關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。7)敵對信號欄。填寫排列該進路時本咽喉區(qū)的 (10)其他聯(lián)鎖欄： 閉塞：BS，表示所排發(fā)車進路與鄰站間的閉塞關(guān)系。 非進路調(diào)車：F，表示所排進路與非進路調(diào)車敵對。 得到同意：T，表示本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進路需得到對方同意。全部敵對信。 延續(xù)進路：Y，表示所排接車進路延續(xù)至另一咽喉線路末端。 (11) 進路欄：按表中進路順序編號，也可按咽喉區(qū)、車場分別編號。通過進路不單獨編號，將其包括的接、發(fā)車進路以分數(shù)形式填寫。例如：下行通過進路記作"35／8

60、5〞。 小結(jié): 1.車站信號品面布置圖 2.聯(lián)鎖表 作業(yè)： P54, 14 授課時間 講次 第15講 課題 6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求和組成設(shè)備 教學(xué)目的 與要求 1、 了解6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求 2、 了解6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成 教學(xué)重點 6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成 教學(xué)難點 進路的解鎖 教學(xué)方法 講授 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 一、 主要技術(shù)要求 二、 設(shè)備組成 小結(jié) 本講主要容 1、6502電氣集中的主要技術(shù)要求 2、6502電氣集中的聯(lián)鎖設(shè)備的組成 作 業(yè) 課后

61、記 提要 教學(xué)容 考勤〔1分鐘〕 復(fù)習(xí)提問 〔5分鐘〕 講授新課 〔5分鐘〕 〔10分鐘〕 〔5分鐘〕 點名檢查出勤情況 復(fù)習(xí)：1、車站信號平面圖上都反映那些信息 2、聯(lián)鎖表包括哪些容? 6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求和設(shè)備組成 一、主要技術(shù)要求 1．根本操作原則 6502電氣集中采用雙按鈕操縱方式，辦理進路、取消和人工解鎖進路、單獨操作道岔都要按壓兩個按鈕才能動作設(shè)備，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號

62、設(shè)備錯誤動作。 2．接近區(qū)段的規(guī)定 進路的接近區(qū)段，一般指的是信號機外方的第一軌道電路區(qū)段。 雙線三顯示自動閉塞區(qū)段的車站，接車進路的接近區(qū)段為進站信號機外方的閉塞分區(qū)，即二接近區(qū)段。四顯示自動閉塞區(qū)段的車站，接車進站的接近區(qū)段為進站信號機外方的兩個閉塞分區(qū)。單線半自動閉塞區(qū)段，接車進路的接近區(qū)段即進站信號機外方的接近軌道電路。 發(fā)車進路的接近區(qū)段一般為股道，當辦理通過進路時，發(fā)車進路的接近區(qū)段應(yīng)從前方列車信號機方的第一個軌道區(qū)段開場。 四顯示自動閉塞區(qū)段的車站，發(fā)車進路的接近區(qū)段延伸到同方向進站信號機外方的第一個閉塞分區(qū)。 調(diào)車進路的接近區(qū)段為調(diào)車信號機外方的第一段軌道電路。

63、 3．進路鎖閉 提要 教學(xué)容 〔10分鐘〕 〔10分鐘〕 根據(jù)進路的接近區(qū)段占用狀態(tài)不同，進路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。 (1)預(yù)先鎖閉 (2)接近鎖閉 進路的鎖閉程度不同，主要影響人工辦理進路解鎖的方式。 3．信號的開放 控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足以下條件信號即可自動開放： (1)進路空閑。 (2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。 (3)敵對進路未建立并鎖閉在未建立狀

64、態(tài)。 (4)進路鎖閉。 4．信號的關(guān)閉 已經(jīng)開放的信號，在以下情況應(yīng)即時自動關(guān)閉： (1)當列車進入列車信號機方第一個軌道區(qū)段時。 (2)當調(diào)車車列全部越過開放的調(diào)車信號機，即出清調(diào)車進路接近區(qū)段。假設(shè)接近區(qū)段留有車輛，則車列出清調(diào)車信號方第一個軌道區(qū)段時。 (3)當信號顯示與防護進路的條件不符合時(如進路上軌道電路故障或信號機燈絲斷絲等)。 (4)辦理取消或人工解鎖進路時。 (5)預(yù)告及復(fù)示信號機當其主體信號關(guān)閉時，信號關(guān)閉。 5．進路的自動解鎖 進路的自動解鎖，指的是進路鎖閉信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達、通過以及調(diào)車車列的

65、牽出、折返，進路上有關(guān)軌道 提要 教學(xué)容 〔10分鐘〕 〔10分鐘〕 〔15分鐘〕 〔9分鐘〕 電路區(qū)段自動解鎖，控制臺上相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動熄滅。進路的自動解鎖根據(jù)電路動作的特點不同，包括兩種情況： 〔1〕正常解鎖 〔2〕調(diào)車中途返回解鎖 6．人工辦理解鎖進路及解鎖軌道電路區(qū)段 人工辦理解鎖進路指的是進路建立后，不經(jīng)列車或調(diào)車車列運行，人為將進路解鎖。 (1)取消解鎖 (2)人工解鎖 (3)區(qū)段故障解鎖 7．道岔的鎖

66、閉 除進路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式： (1)區(qū)段鎖閉〔2〕單獨鎖閉 (3)故障鎖閉 〔4〕引導(dǎo)總鎖閉 (5)其他鎖閉 8． 道岔的轉(zhuǎn)換 9．信號的重復(fù)開放 10.引導(dǎo)接車 二、設(shè)備組成 1、室設(shè)備 〔1〕控制臺〔2〕區(qū)段人工解鎖按鈕盤〔3〕繼電器組合及組合架〔4〕電源屏〔5〕分線盤 2、室外設(shè)備 〔1〕色燈信號機〔2〕電動〔液壓〕轉(zhuǎn)轍機 〔3〕軌道電路〔4〕電纜及電纜盒 小結(jié): 1、6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求 2、6502電氣集中的聯(lián)鎖設(shè)備的組成 授課時間 講次 第16講 課題 6502電氣集中控制臺盤面 教學(xué)目的 與要求 了解6502電氣集中控制臺盤面 教學(xué)重點 控制臺按鈕識別 教學(xué)難點 與操縱道岔有關(guān)的按鈕和表示燈 教學(xué)方法 講授 教學(xué)資源 與教具 板書 設(shè)計 一、電氣集中控制臺盤面 小結(jié) 本講主要容 1、 與排列進路有關(guān)的按鈕和表示燈 2、 與操縱道岔有關(guān)的按鈕和表示燈 3、 與閉塞有關(guān)的按鈕和表示燈 作 業(yè) 課后記