貨物運輸組織形式ppt課件

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重載貨物運輸 快捷貨物運輸 國際鐵路聯(lián)運 路企直通運輸,學習要點,第六章 貨物運輸組織形式,1,第一節(jié) 重載鐵路運輸,2,,20世紀50年代以來，重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，特別是在一些幅員遼闊、資源豐富，煤炭和礦石等大宗貨物運量占有較大比重的國家，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非、瑞典等，發(fā)展尤為迅速。,鐵路貨運發(fā)展方向,3,— 列車重量至少達到5000噸； — 軸重達到或超過21噸； —線路上年運量不低于2000萬噸。,國際重載協(xié)會先后于1986年、1994年和2005年三次修訂了重載鐵路標準。1986年標準要求重載鐵路滿足以下三條中的至少兩條：,一、重載鐵路標準,4,— 列車重量至少達到5000噸； — 軸重達到或超過25噸； — 在長度至少為150km的線路上年運量不低于2000萬噸。,1994年標準要求重載鐵路滿足以下三條中的至少兩條：,一、重載鐵路標準,5,2005年標準要求新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵路，滿足以下三條中的至少兩條： — 列車重量不小于8000噸； — 軸重達27噸以上； — 在長度不小于150km線路上年運量不低于4000萬噸。,目前，我國大秦線滿足國際重載協(xié)會2005年的重載鐵路新標準，朔黃、京廣、京滬、京哈等干線滿足1994年的標準。,一、重載鐵路標準,6,什么是重載運輸?,7,什么是重載運輸?,8,為什么要發(fā)展重載運輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產運系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產值增長1%，鐵路運量應增長0.5%；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運輸;,鐵路貨運供需缺口,9,為什么要發(fā)展重載運輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產運系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產值增長1%，鐵路運量應增長0.5%；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運輸;,10,為什么要發(fā)展重載運輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產運系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產值增長1%，鐵路運量應增長0.5%； 十一五建設重點之一，強化煤運通道；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運輸;,提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。,11,為什么要發(fā)展重載運輸?,供需矛盾客觀存在 2000~2005年煤炭、鋼鐵產運系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工業(yè)產值增長1%，鐵路運量應增長0.5%； 十一五建設重點之一，強化煤運通道；,供需矛盾的解決方式 提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運輸;,提高運輸生產效益。,提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。,大秦線運營以來煤炭 運輸收入的發(fā)展,12,二、重載列車的組織形式,1、單元式重載列車 （1）定義 ： 以固定的機車車輛（大功率機車和一定編成輛數(shù)的同一類型的專用貨車）組合成為一個運輸單元，并以此作為運營計費單位，在裝卸車站間循環(huán)直達運行的貨物列車。 （2）特點： 實行“五固定”，即固定機車、車底、貨種、裝車站、卸車站； 貨物裝卸時不摘機車整列裝卸； 運行過程中不進行改編；按規(guī)定走行公里整列入段檢修。 目前運用范圍最廣，經濟效益也最顯著。在路網規(guī)模大、行車密度小、貨運比重大、運能較富裕的美國、加拿大、澳大利亞等國，,13,2、整列式重載列車 （1）定義 ： 采用普通列車的組織方法，由掛于列車頭部的大功率單機或多機牽引，由不同型式和載重的貨車車輛混合編組，達到規(guī)定載重量標準的列車。 （2）特點： 普通列車一樣,采用一般列車的作業(yè)方法,列車到達、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機車換掛等作業(yè)均與普通列車相同。 目前，在我國繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。,二、重載列車的組織形式,14,3、組合式重載列車 （1）定義 ： 組合式重載列車是由兩列及以上同方向運行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機車分別掛于原各自普通貨物列車首部，由最前方貨物列車的機車擔任本務機車，運行至前方某一技術站或終到站后，分解為普通貨物列車。 （2）運用： 在前蘇聯(lián)應用較多。它實質上是在線路通過能力緊張的區(qū)段，利用一條運行線行駛兩列及以上普通貨物列車的一種擴大運輸能力的方式。,二、重載列車的組織形式,15,重載運輸已有近50年的歷史，美國、加拿大、巴西、南非、澳大利亞、俄羅斯等10多個國家開展了重載運輸，列車牽引重量不斷提高，目前一般為1～3萬噸 。,三、世界鐵路重載運輸概況,16,美國：重載列車編組通常為108輛貨車，牽引重量為13600噸,三、 世界鐵路重載運輸概況,17,加拿大：典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引重量為16000噸,三、 世界鐵路重載運輸概況,18,南非：重載列車的牽引重量一般為18500噸～20000噸,三、 世界鐵路重載運輸概況,19,三、世界鐵路重載運輸概況,澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列車一般編組為226輛貨車，牽引重量為28000噸,20,巴西：維多利亞-米納斯鐵路標準編組列車為320輛編組，列車牽引重量31000噸,三、世界鐵路重載運輸概況,21,2001年6月21日，澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路線，8臺AC 6000型機車牽引682輛貨車，列車全長7353m，總重99734噸，凈載重82000噸，創(chuàng)造了重載列車新的試驗記錄。,三、世界鐵路重載運輸概況,22,巴西維多利亞—米納斯鐵路(898km)，為1.3億噸 澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路(426km)，為1.09億噸 南非姆普馬蘭加—理查茲鐵路(580km)，為1.05億噸 中國大秦鐵路，為3.4億噸,目前，世界各國重載鐵路年運量普遍在１億噸以下，超過１億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是 ：,三、世界鐵路重載運輸概況,23,美 國,1980～2000發(fā)展重載20年間： 路網減少40% 貨車減少50% 運價下降 市場份額增加35%→41% 重載運輸收入達歷史最 高水平81億美元,24,勞動生產率提高到271% 運行成本下降65% 事故率降低64%,美 國,三、世界鐵路重載運輸概況,25,發(fā)展匯總,26,四、我國鐵路重載運輸發(fā)展概況,經歷了三個階段,采取了三種運輸組織模式。 第1階段（1984～1990年）為改造舊線、開行組合式重載列車模式階段。 1984年11月在大同－沙城－豐臺－秦皇島間首次開行了由兩列普通貨物列車合并的重載列車，隨后又在沈山線、石德線和平頂山－江岸西間開行了7000～7600t的組合列車，對于緩和當時繁忙干線運輸區(qū)段運輸能力緊張狀況，起到了一定的作用。,27,四、我國鐵路重載運輸發(fā)展概況,第2階段（1990～1992年）為新建大秦鐵路,開行單元式重載列車模式階段。 為了加速山西煤炭能源基地的開發(fā)和建設,增加晉煤外運通道，1992年我國建成了全長653.2km的大同－秦皇島鐵路，它是我國第一條雙線電氣化重載單元列車的運煤專線，單元列車的重量達到了10 000t。2008年，大秦鐵路年運量實現(xiàn)3.4億噸。,28,四、我國鐵路重載運輸發(fā)展概況,第3階段（1992年以后）為逐步改造既有繁忙干線,開行整列式重載列車模式階段。 由一臺或多臺機車集中在頭部牽引的整列式重載列車,是我國重載運輸發(fā)展過程中采用的重載列車基本形式。 為在全國既有路網推行重載列車技術，鐵道部有計劃、分步驟地在一些主要干線（包括京廣線、京滬線、京哈線）繁忙區(qū)段組織開行了5000t級的整列式重載列車，是中國發(fā)展重載運輸?shù)闹饕绞健?29,2003年以來，中國鐵路依靠技術創(chuàng)新，持續(xù)提高大秦鐵路運輸能力。 2007—2009年，大秦鐵路年運量都超過了3億噸，其中最高達到3.4億噸，是原設計能力的3.4倍。中國大秦鐵路已成為世界上運量最大的重載鐵路。,五、大秦重載鐵路,30,◆ 大秦鐵路是中國第一條雙線重載電氣化運煤專線，全長653km。1985年開工建設，1992年底全線投入運營。,三西地區(qū)煤炭外運示意圖,五、大秦重載鐵路,31,練一練 1 什么是重載運輸? 2 重載運輸?shù)慕M織形式主要有( ),( ),( ).,32,第二節(jié) 快捷貨物運輸,33,貨運“五定”班列 行包、行郵專列 大宗貨物直達列車,快捷貨運產品種類,34,“五定班列” “五定班列”是鐵路運輸按照管理規(guī)范化、運行客車化、服務承諾化、價格公開化的原則，定點、定線、定時、定價、定車次，按公布開行方案組織開行的直達貨物列車。 五定： 定點: 定線: 定車次: 定時間: 定運價:,特點： 運行快速: 手續(xù)簡便: 一次收費: 安全優(yōu)質:,35,行包、行郵專列,鐵路行包快運專列是指按照旅客列車運輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運站場、設備、整列裝載包裹等小件貨物的列車。 行郵專列是鐵道部和國家郵政局為滿足行業(yè)和社會物流發(fā)展需求，實施雙方戰(zhàn)略合作，于2004年5月18日共同推出的中國鐵路有史以來速度最快的貨運專列。,36,北京——成都 沈陽——杭州 杭州——烏魯木齊、成都、哈爾濱、北京、昆明 廣州——沈陽、上海、哈爾濱、拉薩 廣東東莞——烏魯木齊、天津、成都、武漢 武漢——昆明、 廈門——北京,行包專列車次為X201-X998，主要開行專列（始發(fā)、終到站）：,,37,行包專列運營網絡圖,38,傳統(tǒng)行包運輸與行包專列比較,相同之處主要表現(xiàn)在： 1、目的相同，都是為了實現(xiàn)行包的運送； 2、都涉及鐵路運輸； 3、都是按旅客列車組織； 4、都具有快捷、安全的特點。,39,區(qū)別主要表現(xiàn)在： 1、出現(xiàn)的時間不同。傳統(tǒng)行包運輸與旅客運輸相伴而生；行包專列運輸是近年來才出現(xiàn)的新事物。 2、運輸所用的車輛不完全相同。前者用的是行李車廂，后者用PB、P65型棚車。 3、運送行包所用車輛的編組不同。前者編在旅客列車的兩頭；后者整列編組均是統(tǒng)一的運送行包的車廂。,40,4、運送行包的范圍不完全相同。前者因受行李車廂數(shù)量和容積的限制，因而運送行包的種類和數(shù)量均受到限制；后者因所用車輛數(shù)量和容積的擴大，其運送的物品已經不再局限于《鐵路旅客運輸規(guī)程》關于行李包裹范圍的限制。 5、運輸經營管理方式不同，導致運輸?shù)慕洜I主體不盡相同。前者由鐵路運輸企業(yè)直接經營；后者由行包專列經營人承包經營。,41,6、運送包裹的途徑不同。前者主要是通過在鐵路旅客列車車輛編組的兩頭加掛行李車來運送；后者是專列運送。 7、運送行包裝卸作業(yè)所用場地不同。前者只能在鐵路的客運車站；后者既可以在客運車站，也可以在貨運站、場。,42,8、鐵路運輸企業(yè)面對的對象不同。前者面對的是貨主或其代理人；后者面對的是行包專列經營人。 9、運輸?shù)倪\價不同。前者是按《鐵路客運運價規(guī)則》確定的。后者鐵路企業(yè)收的費用是與行包專列經營者協(xié)商議定，報鐵道部批準后，依協(xié)議收取的；行包專列經營者收取的費用完全是與貨主或其代理人協(xié)議收取的。,43,大宗貨物直達列車是指鐵道部公布的，固定貨物發(fā)、到站，固定發(fā)、收貨人，固定車次開行的始發(fā)整列貨物列車；重來重去列車是指在兩固定區(qū)域間使用同一種組織的對開往返大宗貨物直達列車。,大宗貨物直達列車,44,第三節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運,45,國際貨物聯(lián)運定義,在兩個或者兩個以上國家鐵路貨物運輸全程運送中,使用一份運送票據(jù),并以連帶責任辦理的運送,稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。,46,一、我國同鄰國間的國境站及運輸方式,1.與中國接壤的國家 中國陸上疆界從中朝邊界的鴨綠江口起，到中越邊界的北侖河口止，總長2萬多公里，與15個國家相鄰：東為朝鮮，東北為俄羅斯，北為蒙古，西北為俄羅斯、哈薩克斯坦，西為吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，西南為印度、尼泊爾、錫金、不丹，南為緬甸、老撾、越南。,47,48,2.我國同鄰國間的鐵路國境站 9個國境站與五國鐵路相通：,49,,50,中朝鐵路國境站,51,中越鐵路國境站,52,中俄鐵路國境站,53,中哈鐵路國境站,54,中蒙鐵路國境站,55,二、國際鐵路貨物聯(lián)運基本條件,56,（一）參加國際鐵路貨協(xié)的國家鐵路間的貨物運送,從發(fā)站以一份運送票據(jù)，由鐵路負責直接或者通過第三國鐵路運往最終到站交付收貨人。 （1）在軌距相同各國鐵路之間，可用發(fā)送國車輛直接過軌； （2）不同軌距各國中，由接收路準備適當?shù)能囕v，貨物在國境站換裝或者更換貨車輪對后繼續(xù)運送，也可以采用變距輪對的方式運送。 （3）在鐵路不連接的《國際貨協(xié)》參加國鐵路之間，其貨物運送可以通過參加國鐵路某一站予以轉運。,57,（二）未參加國際貨協(xié)并且不適用國際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運送,向未參加《國際貨協(xié)》國家鐵路運送貨物時，發(fā)貨人在發(fā)送路用《國際貨協(xié)》票據(jù)辦理至參加《國際貨協(xié)》的最后一個過境鐵路的出口國境站，由國境站站長或發(fā)、收貨人委托的代理人辦理轉送至終到站。,58,例如：我國通過羅馬尼亞或保加利亞向未參加國際貨協(xié)且不適用國際貨協(xié)規(guī)定鐵路的國家運送貨物（向土耳其和希臘運送貨物時除外），使用國際貨協(xié)運送票據(jù)時，只辦理至羅馬尼亞或保加利亞的出口國境站為止，繼續(xù)運送時，由國境站站長辦理轉發(fā)送。,,59,（三）辦理種別,國際鐵路聯(lián)運貨物的辦理種別分為整車貨物、零擔貨物、大噸位集裝箱貨物。,60,,1.整車貨物 按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物 中越鐵路間運送的整車貨物，對跨裝、爬裝及使用游車的貨物，準許按每一車組（不超過五輛）為一票運送 2.零擔貨物 按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000kg，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物,61,,3.集裝箱貨物 按一份運單托運的貨物，使用通用中噸位集裝箱、通用或專用大噸位集裝箱運送的或空通用中噸位集裝箱、通用或專用大噸位集裝箱運送的，即為集裝箱貨物,62,（四）運輸限制,1.在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準運送的貨物,1）應當參加運送的鐵路的任一國家禁止運送的物品 2）屬于應當參加運送的鐵路的任一國家郵政專運物品 3）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》附件第2號對其運送未作規(guī)定的危險貨物 4）一件重量不足10kg的零擔貨物，但體積超過0.1m3的貨物除外 5）在換裝聯(lián)運中使用不能揭蓋的棚車運送的一件重量超過1.5t的貨物 6）在換裝聯(lián)運中使用敞車類貨車運送的一件重量不足100kg的零擔貨物，但不適用于《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》附件第2號中規(guī)定的一件最大重量不足100kg的貨物,63,,2.不準在一輛車混裝運送的貨物 1）一種易腐貨物同照管方法不同的另一種易腐貨物； 2）易腐貨物與非易腐貨物； 3）發(fā)貨人裝車的貨物同鐵路裝車的貨物； 4）根據(jù)發(fā)送國內規(guī)章不許在同一車混裝運送的貨物； 5）堆裝運送的貨物同其他貨物； 6）危險貨物同按照《國際貨協(xié)》附件2《危險貨物運送規(guī)則》的規(guī)定禁止在一輛車內混裝的其他貨物。,64,第四節(jié) 路企直通運輸,65,為了進一步深化內涵擴大再生產，在更大范圍和更深層次拓展挖潛提效的新空間，2008年鐵道部決定在全路推行路企直通運輸，通過適應性技術改造和運輸組織優(yōu)化等措施，實現(xiàn)本務機車在鐵路與“三廠”、“兩礦”、“一港”、“一路”間的直入直出、運輸作業(yè)全過程貫通和結合的無縫銜接。,66,