電動(dòng)自行車(chē)電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc

華 北 科 技 學(xué) 院 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告論文題目： 電動(dòng)自行車(chē)電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 李輝 學(xué) 號(hào)： 201003024213 院 （部）： 電子信息工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 自動(dòng)化 班 級(jí)： 自動(dòng)化B102班 指導(dǎo)教師: 趙立永(副教授)/黃成玉(副教授) 2014 年 3 月 10 日 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告1.設(shè)計(jì)背景或研究意義隨著全球可持續(xù)發(fā)展呼聲的不斷，環(huán)保節(jié)能成為時(shí)代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時(shí)代下全世界人民的寵兒。應(yīng)時(shí)而動(dòng)，電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展迅速，很快風(fēng)靡全球。電動(dòng)自行車(chē)因其零排放、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)成為當(dāng)今主要的交通工具。電動(dòng)自行車(chē)蓄電池作為一種儲(chǔ)能設(shè)備，具有電壓穩(wěn)定、供電可靠、移動(dòng)方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著電動(dòng)車(chē)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，其關(guān)鍵部分-蓄電池及其監(jiān)測(cè)技術(shù)的落后，越來(lái)越成為其發(fā)展的瓶頸。由于電車(chē)裝備的蓄電池組缺乏管理，司機(jī)和維護(hù)人員無(wú)法得知每一節(jié)蓄電池的狀態(tài)，也就無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)、維護(hù)及替換有問(wèn)題的電池。另外蓄電池組過(guò)度充放電、過(guò)熱得不到控制與抑制,整個(gè)蓄電池組工作在無(wú)監(jiān)管狀態(tài)下，虧電電池長(zhǎng)期與較好的電池一起串聯(lián)使用，不但其自己的狀態(tài)會(huì)加劇惡化，而且還嚴(yán)重影響其它電池壽命。這樣就造成蓄電池不必要的的浪費(fèi)。為此對(duì)蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將電車(chē)上的蓄電池組科學(xué)有效地管理起來(lái)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效電池，有問(wèn)題的蓄電池得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和維護(hù),整個(gè)蓄電池使用壽命勢(shì)必延長(zhǎng)。如此電車(chē)蓄電池易損的惡勢(shì)得到抑制，電車(chē)使用成本也必然得到降低。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是單片機(jī)和計(jì)算機(jī)在智能化控制方面的應(yīng)用，以及在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)等方面研究的深入，關(guān)于蓄電池的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)問(wèn)題也提到日程上來(lái)。近幾年以來(lái)，很多人開(kāi)始研究蓄電池的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，主要內(nèi)容是對(duì)單電池電壓的監(jiān)測(cè)。其中，關(guān)于溫度和電流的測(cè)量都屬常規(guī)測(cè)量，而且在這些方面的測(cè)量技術(shù)都已成熟。在電壓的測(cè)量方法上，對(duì)單個(gè)電壓量的測(cè)量方法非常簡(jiǎn)單。其中，最關(guān)鍵的是如何測(cè)量電池組中串聯(lián)在一起的單電池電壓。在解決如何測(cè)量單電池電壓?jiǎn)栴}上，人們進(jìn)行了大量的研究工作，并取得了一定的成果，設(shè)計(jì)制作了專(zhuān)門(mén)用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438。本系統(tǒng)的電池狀態(tài)參數(shù)的采集就選用了這種專(zhuān)門(mén)用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438。 綜上所述，該系統(tǒng)以AT89C52單片機(jī)為核心，通過(guò)單片機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片來(lái)完成蓄電池參數(shù)測(cè)量、運(yùn)算、處理、顯示、通訊等功能。同時(shí)通訊電路可通過(guò)RS-485將電池狀態(tài)參數(shù)傳輸給上位機(jī)。電池狀態(tài)參數(shù)采集建議選用專(zhuān)門(mén)用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438。該系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)14節(jié)電池端電壓、充放電電流、電池溫度等，數(shù)據(jù)采集電路采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)蓄電池個(gè)數(shù)確定模塊數(shù)量，每個(gè)模塊可測(cè)量一組。采集信息可在液晶顯示屏直接顯示，并可以設(shè)置報(bào)警閾值，如果超限自動(dòng)報(bào)警，然后進(jìn)行相應(yīng)的處理，就可以減少蓄電池的不必要浪費(fèi)及延長(zhǎng)蓄電池的壽命。因此，電動(dòng)自行車(chē)蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)具有著非常廣闊的前景和深遠(yuǎn)的意義。 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告2.設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)或論文的基本內(nèi)容主要環(huán)節(jié)：（1）了解蓄電池技術(shù)及其應(yīng)用現(xiàn)狀。（2）溫度傳感器、AT89C52單片機(jī)和電池監(jiān)測(cè)專(zhuān)用芯片DS2438的工作原理。（3）系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)，并畫(huà)出方案的結(jié)構(gòu)框圖。（4）硬件電路各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)。（5）軟件程序的設(shè)計(jì)。（6）對(duì)模塊及程序設(shè)計(jì)的測(cè)試與改進(jìn)?；緝?nèi)容：此設(shè)計(jì)主要包括緒論、設(shè)計(jì)理論、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)及總結(jié)五大部分：（1）緒論部分。主要介紹電動(dòng)自信行車(chē)及其蓄電池的基本知識(shí)及發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外蓄電池監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀及技術(shù)水平，蓄電池監(jiān)測(cè)的意義，并提出了本設(shè)計(jì)所要解決的問(wèn)題。（2）設(shè)計(jì)理論部分。主要包括溫度傳感器的特性和工作原理，AT89C52單片機(jī)的工作原理以及專(zhuān)門(mén)用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438的工作原理。（3）硬件設(shè)計(jì)部分。主要包括MCU模塊、電源模塊、檢測(cè)模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、鍵盤(pán)輸入模塊、顯示模塊、通訊模塊的設(shè)計(jì)及仿真測(cè)試。（4）軟件設(shè)計(jì)部分。主要包括主程序、初始化程序、A/D轉(zhuǎn)換結(jié)果處理程序、顯示處理程序、通訊傳輸程序的編寫(xiě)及調(diào)試。（5）總結(jié)部分。主要包括本設(shè)計(jì)的整體概述、優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)，本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中所做的研究工作和學(xué)習(xí)體會(huì)。3.進(jìn)度安排3月10日3月21日：查找資料，完成開(kāi)題報(bào)告的撰寫(xiě)；3月22日3月31日: 熟悉并掌握溫度傳感器和AT89C52單片機(jī)的工作原理4月01日4月12日：系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)（整體功能，結(jié)構(gòu)框圖）4月13日5月01日：硬件電路的設(shè)計(jì)（元器件的選擇，原理圖的繪制及整體電路的仿真）；5月02日5月08日：用Protel99 SE 繪制PCB圖（元件的布局和布線(xiàn)）；5月09日5月22日：進(jìn)行軟件的編寫(xiě)及調(diào)試；5月23日5月29日：對(duì)設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化；5月30日6月12日：論文的撰寫(xiě)及排版打??；6月13日6月16日：準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告指導(dǎo)教師意見(jiàn)：（對(duì)本設(shè)計(jì)或論文的深度、廣度及工作量的評(píng)價(jià)） 指導(dǎo)教師（簽字）： 年 月 日系（教研室）審查意見(jiàn)： 系（教研室）主任（簽字）： 年 月 日