高中地理《交通運(yùn)輸布局》素材1(魯教版必修2)
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第二節(jié)交通運(yùn)輸布局 一、西南鐵路建設(shè)存在哪些困難 西南山區(qū)鐵路建設(shè)攻克的技術(shù)難題是:“隧道工程建設(shè)”、“橋梁工程建設(shè)”和“保護(hù)生態(tài)環(huán)境”。 首先,克服隧道工程建設(shè)難題。 圓梁山隧道。這條隧道埋深、特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)11070米,是渝懷線的關(guān)鍵性控制工程,隧道穿越烏江水系與沅江水系的分水嶺—武陵山脈,通過毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂兩大構(gòu)造,地形條件十分困難,地質(zhì)條件異常復(fù)雜,主要工程地質(zhì)問題有:巖溶涌(突)水、高水位引起的高水壓(水壓高達(dá)4.5Mpa)、高應(yīng)力及煤層瓦斯(石油天然氣)。 歌樂山隧道。這條隧道全長(zhǎng)4050米,隧道近垂直穿越歌樂山山脈,隧道最大埋深280米,隧道區(qū)域地表為重慶砂坪壩區(qū)的歌樂山鎮(zhèn)和中梁山鎮(zhèn),地表植被發(fā)育,為重慶市自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)區(qū),也是重慶市的重要蔬菜基地之一,還是重慶市旅游度假的重要場(chǎng)所。 武隆隧道。隧道施工過程中,揭示出5處較大規(guī)模的溶洞、巖溶暗河。其中,隧道橫洞工區(qū)1~3#巖溶暗河,2003年6月25日隧道內(nèi)經(jīng)計(jì)算最大流量約7.5萬立方米 /天,推測(cè)百年一遇的最大涌水量為8.4萬立方米 /天。 磨溪一號(hào)隧道。在西南地區(qū)三疊系地層中分布一種特殊的鹽溶角礫巖,其成因?yàn)椤胞}溶塌陷”,其工程地質(zhì)條件隨著膠結(jié)狀態(tài)變化很大,地下水具強(qiáng)硫酸鹽侵蝕,且分布的規(guī)律性差。該隧道圍巖中的鹽溶角礫巖呈透鏡狀產(chǎn)出,在西南鐵路建設(shè)中是首次出現(xiàn)。磨溪一號(hào)隧道是巖溶地區(qū)一種特殊的不良地質(zhì)現(xiàn)象鹽溶角礫巖的工程實(shí)例。 其次,力克橋梁工程建設(shè)難題。 長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋。該橋主跨為(144+2192+144)米下承式連續(xù)鋼桁梁,橋梁全長(zhǎng)898.36m,主墩高113m。全橋墩臺(tái)均按一次復(fù)線設(shè)計(jì)。 黃草烏江大橋。此橋主跨為(96+168+96)米連續(xù)剛構(gòu),橋梁全長(zhǎng)410.65米,橋高63米。主橋按復(fù)線一次建成。連續(xù)剛構(gòu)梁體為單箱單室變高度變截面的箱梁,采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主墩為鋼筋混凝土圓形空心墩,墩高56米。為我國雙線鐵路最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。 下塘口烏江特大橋。此橋主跨為(72+128+72)米雙壁墩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),橋梁全長(zhǎng)703.95米,橋高64米。連續(xù)剛構(gòu)梁體為單箱單室變高度變截面的箱梁,采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。該橋雙壁墩的橫聯(lián)預(yù)應(yīng)力筋、箱梁頂板的橫向預(yù)應(yīng)力筋均采用方便施工的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋新材料,為鐵路橋梁工程上首次使用。 第三:堅(jiān)持“三同時(shí)”制度,落實(shí)高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)和水土保持措施,促進(jìn)了鐵路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和水土保持的協(xié)調(diào)發(fā)展。 渝懷鐵路占地約35000畝,路基土石方約6000多萬方,橋梁、隧道近600座,線路大都穿行于高山峽谷和大江大河之間,生態(tài)極其脆弱,環(huán)境保護(hù)和水土保持工作任務(wù)十分繁重。 二、中國鐵路路網(wǎng)分布 2006年底,中國鐵路營業(yè)里程達(dá)77083.8公里,居亞洲第一位。 東北經(jīng)濟(jì)區(qū):包括東北三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部,面積124.0萬平方公里,是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產(chǎn)基地。鐵路營業(yè)里程14180.2公里,占全國鐵路營業(yè)里程的18.4%,路網(wǎng)密度114.4公里/萬平方公里,其中,濱洲—濱綏、哈大和沈山組成“才”字形主通路,加上平齊、大鄭、沈吉、長(zhǎng)圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本完善。但東北地區(qū)不少主要干線能力緊張,相關(guān)線路客貨分線和強(qiáng)化改造前期工作仍在緊張進(jìn)行。 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū):包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內(nèi)蒙古自治區(qū)中部,面積133.5萬平方公里,是中國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。其鐵路是中國鐵路網(wǎng)的中心,大量主要干線經(jīng)由本區(qū),如煤運(yùn)通道的大秦線、石太—石德—膠濟(jì)線、邯長(zhǎng)—邯濟(jì)線、侯月—新月—新菏—菏兗日線,南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線,以及京通線、集通線、京承錦線,豐沙大線、京原線等。鐵路營業(yè)里程22928.7公里,占全國鐵路營業(yè)里程的29.7%,路網(wǎng)密度171.8公里/萬平方公里,路網(wǎng)布局基本趨于完善。鑒于本區(qū)鐵路主要干線在路網(wǎng)中的特殊地位,鐵路建設(shè)速度繼續(xù)加快,煙大輪渡以及京滬、膠濟(jì)線電氣化改造等一批項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn);石太客運(yùn)專線等項(xiàng)目進(jìn)展順利;張家口至集寧鐵路,石家莊至德州、大同至包頭電氣化改造相繼開工建設(shè)。 長(zhǎng)江三角洲及沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū):包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市,面積148.4萬平方公里,區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江中下游地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。鐵路營業(yè)里程17696.1公里,占全國鐵路營業(yè)里程的23.0%,路網(wǎng)密度119.2公里/萬平方公里。經(jīng)由本區(qū)的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外,主要為南北向鐵路干線,主要通道能力緊張。浙江省沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),但由于缺少橫向聯(lián)系,其經(jīng)濟(jì)再升級(jí)受到影響。2006年,客運(yùn)專線建設(shè)全面展開,滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬臺(tái)溫、溫福鐵路建設(shè)進(jìn)展順利,浙贛、滬杭、京滬線電氣化改造完成。 東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū):包括福建、廣東兩省,面積29.9萬平方公里。該地區(qū)地理環(huán)境優(yōu)越,比鄰港、澳、臺(tái),是中國改革開放的門戶,經(jīng)濟(jì)發(fā)展居全國領(lǐng)先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區(qū)域鐵路網(wǎng),營業(yè)里程3780.7公里,占全國鐵路營業(yè)里程的4.9%,路網(wǎng)密度126.4公里/萬平方公里。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出,需要加快京廣客貨分線步伐,加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區(qū)城際鐵路等建設(shè)。2006年,武廣、廣深客運(yùn)專線工程建設(shè)進(jìn)展順利,溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。 中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū):包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省,地處中國腹地,面積87.1萬平方公里,屬經(jīng)濟(jì)、交通較發(fā)達(dá)地區(qū)。至2006年末已形成京廣、京滬、京九、焦柳四條南北運(yùn)輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運(yùn)輸通道組成的“四縱五橫”主骨架,鐵路營業(yè)里程14281.2公里,占全國鐵路營業(yè)里程的18.5%,路網(wǎng)密度164.0公里/萬平方公里,布局趨于完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運(yùn)能緊張,滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應(yīng)加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設(shè),繁忙通道應(yīng) 西南及華南部分省區(qū):包括四川、貴州、云南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區(qū),面積261.0萬平方公里,占全國的27.2%,區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)和貧困地區(qū)多。地形復(fù)雜和交通不便是制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。遂渝、渝懷鐵路建成投產(chǎn),極大加強(qiáng)了川渝地區(qū)與東南沿海等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。2006年7月1日,青藏鐵路格拉段建成通車,結(jié)束了西藏?zé)o鐵路的歷史。至年末,鐵路營業(yè)里程12080.6公里,占全國鐵路營業(yè)里程的15.7%,路網(wǎng)密度46.3公里/萬平方公里。本區(qū)東部鐵路網(wǎng)骨架雖已形成,但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區(qū)無鐵路,西南的北口和廣西壯族自治區(qū)尚無大能力對(duì)外運(yùn)輸通道,西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。川西地區(qū)鐵路仍為空白。黔桂擴(kuò)能、永州—玉林(茂名)、宜昌—萬州鐵路仍在緊張施工;國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相關(guān)地區(qū)開發(fā)性鐵路、既有線擴(kuò)能改造工程前期工作仍在抓緊進(jìn)行 三、上海港 (一)、優(yōu)越的地理位置 上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣,居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入??冢靥庨L(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn),是我國沿海的主要樞紐港,我國對(duì)外開放,參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出,每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年貨物吞吐量位居世界第一,集裝箱吞吐量世界第三。 上海港依江臨海,以上海市為依托、長(zhǎng)江流域?yàn)楹蠖埽?jīng)濟(jì)腹地廣闊,全國31個(gè)省市(包括臺(tái)灣?。┒加胸浳锝?jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地除了上海市以外,還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。上海港的水陸交通便利,集疏運(yùn)渠道暢通,通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到長(zhǎng)江流域甚至全國,對(duì)外接近世界環(huán)球航線,處在世界海上航線邊緣。另外,上海還有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸。 (二)、悠久的港口歷史 自古以來,上海就是我國對(duì)外交通和貿(mào)易往來的重要港口。早在公元746年的唐天寶年間,唐朝政府就在這控江襟海處設(shè)立鎮(zhèn)治,即青龍鎮(zhèn)(今青浦縣東北,蘇州河南岸),發(fā)展港口,供船舶往來??俊_M(jìn)入宋代后,青龍鎮(zhèn)有“江南第一貿(mào)易港”的稱號(hào)。公元1111年,北宋政府在此設(shè)市舶提舉司,征收關(guān)稅,管理航運(yùn)。此后,長(zhǎng)江每年大量泥沙逕流而下,使長(zhǎng)三角海岸線不斷向東伸延,陸域不斷增加,河道變遷,約1265年港口易址于上海鎮(zhèn)。1404年開拓形成黃浦江后,上海港憑借黃浦江的優(yōu)良航道而日益壯大。 1840 年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,英國迫使清政府簽定《南京條約》,上海港于1843年11月17日被迫對(duì)外開放。之后,一批外國冒險(xiǎn)家蜂擁而至,他們?nèi)蚊饧蹌?wù)長(zhǎng)、劃定 “洋船停迫界”、設(shè)立殖民武裝力量、瓜分港口岸線、建筑碼頭倉庫、走私鴉片、販賣人口。1853年起,上海超過廣州成為全國最大的外貿(mào)口岸。19世紀(jì)70 年代后,上海港成為全國的航運(yùn)中心。黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業(yè)聚集區(qū)。 20 世紀(jì)初,黃浦河道局對(duì)吳淞口和黃浦江的局部河段進(jìn)行了整治和疏浚,萬噸級(jí)船舶可以乘潮進(jìn)入黃浦江,適應(yīng)了當(dāng)時(shí)船型發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。20世紀(jì)30年代,上海港已經(jīng)成為遠(yuǎn)東航運(yùn)中心,年貨物吞吐量一度高達(dá)1400萬噸;船舶進(jìn)口噸位居世界第七位,上海成為世界上重要的港口城市。 1949 年5月上海解放,上海港的歷史從此揭開了新的一頁。經(jīng)過解放初的三年恢復(fù)期,70年代大建港和黨的十一屆三中全會(huì)以后的建設(shè),上海港有了很大的發(fā)展。特別是改革開放以來,上海港在上海市政府和交通部支持下,在黃浦江內(nèi)新建了張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳五個(gè)港區(qū),在長(zhǎng)江口南岸建了寶山、羅涇和外高橋港區(qū)。此外,寶鋼集團(tuán)、石洞口電廠、外高橋電廠等也各自建了專用碼頭,上海港吞吐能力不斷擴(kuò)大,對(duì)上海市的建設(shè)和長(zhǎng)江流域以及全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。 1995年12月,黨中央、國務(wù)院作出了建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策。2005年12月10日,洋山深水港區(qū)一期工程建成投產(chǎn),洋山保稅港區(qū)同時(shí)啟用,標(biāo)志著上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得重要的階段性成果。 經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展,上海港已成為一個(gè)綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港,并躋身于世界大港之列。 (三)、上海港現(xiàn)狀 截止至2006 年底,上海港海港港區(qū)擁有各類碼頭泊位1140個(gè),其中萬噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位171個(gè),碼頭線總長(zhǎng)為91.6公里。按照碼頭使用性質(zhì)分類:公用碼頭泊位 175個(gè),碼頭線長(zhǎng)度為24.6公里,其中生產(chǎn)泊位121個(gè),碼頭線長(zhǎng)度為22.2公里,年貨物吞吐能力17051萬噸;貨主專用碼頭泊位965個(gè),碼頭線長(zhǎng)度為67公里,其中生產(chǎn)泊位495個(gè),碼頭線長(zhǎng)度為38.2公里。 上海港內(nèi)河港區(qū)有碼頭泊位818個(gè),最大靠泊能力3000噸級(jí)。 2006 年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中,海港貨物吞吐量4.7億噸,繼續(xù)保持世界第一大貨運(yùn)港地位;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿(mào)貨物吞吐量2.13億噸,其中,外貿(mào)出口1.03億噸,外貿(mào)進(jìn)口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱,占全國規(guī)模以上港口集裝箱量的24%,在世界集裝箱港口中繼續(xù)位居第三。集裝箱吞吐量中,內(nèi)支線集裝箱量202.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱,國際中轉(zhuǎn)箱78.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱,內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量313.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截止2006年底,上海港集裝箱班輪航班達(dá)到每月2106班,其中,遠(yuǎn)洋航線498班,近洋航線535班,內(nèi)支線794班,內(nèi)貿(mào)航線每月279班。 高考學(xué)習(xí)網(wǎng)-中國最大高考學(xué)習(xí)網(wǎng)站Gkxx.com | 我們負(fù)責(zé)傳遞知識(shí)!- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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