《城市軌道交通概論》考試復(fù)習(xí)題

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城市軌道交通復(fù)習(xí)題 1. 世界城市軌道交通的發(fā)展史的發(fā)展三個(gè)時(shí)期：生成期、成長期、成熟期。 2. 我國城市軌道交通的四個(gè)發(fā)展歷程：起步階段、開始建設(shè)階段、調(diào)整整頓階段、蓬勃發(fā)展階段 3. 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成：車輛、車輛段、限界、軌道、車站、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。 4.車站按設(shè)置位置分為：地面車站、地下車站、高架車站 5.車站按站臺(tái)類型分：島式站臺(tái)車站、測試站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站 6.按道床結(jié)構(gòu)形式的不同，軌道可以分為有砟軌道和無砟軌道。 7.城市軌道交通運(yùn)營管理模式：國有國營模式、國有民營模式、公私合營模式、民有民營模式 8.軌枕按材料性質(zhì)分可以分為木枕、混凝土枕、鋼枕。 9.磁懸浮列車的運(yùn)行原理：同性相斥，異性相吸。 10.城市軌道交通線路按其與地面的位置關(guān)系可分為：地下線路、地面線路、高架線路。 11.路基的類型：一般型、特殊型、軟土型、膨脹型。 12.線路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。 13.車輛段的組成：停車庫、檢修庫、辦公生活設(shè)施。 14.按照車輛的牽引動(dòng)力配置分，車輛可分為：動(dòng)車和拖車。 15.車鉤按其結(jié)構(gòu)可分為全自動(dòng)車鉤、半永久性車鉤、半自動(dòng)車鉤。 16.地下車站環(huán)境控制系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)。 17.屏蔽門系統(tǒng)主要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。 18.城市軌道交通無線通信系統(tǒng)包括：無線集群系統(tǒng)和公共移動(dòng)通信接入系統(tǒng)。 19.區(qū)間閉塞的三種方式：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞。 20.正常情況下的列車行車組織包括：調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制，調(diào)度集中控制，調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制。 21.軌道交通的安全事故發(fā)生的原因主要有：人為原因、系統(tǒng)自身原因、環(huán)境原因。 22.城市軌道交通：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。 23.車輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的專門場所。 24.限界：列車沿固定軌道上運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。 25.軌枕：鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動(dòng)，并傳給道床，同時(shí)用以保持鋼軌規(guī)矩和方向的部件。 26.正線：連接所有車站貫穿運(yùn)營線路始點(diǎn)，終點(diǎn)供車輛正常運(yùn)行的線路。 27.輔助線：為列車進(jìn)行折返，停放，檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。 28.路基：按照線路位置和一定技術(shù)要求用土或石料修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。 29.雜散電流：直流牽引供電系統(tǒng)中，少量從回流走形軌中泄露到地中，不能沿正常回路回流的牽引電流。 30.軌道電路：利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體，用以檢查有無列車、傳遞列車占用信息以及其他信號(hào)信息的電路。 31.客流：城市軌道交通運(yùn)營線路上旅客在固定方向上的數(shù)量之和。 32.行車組織：在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送旅客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。 33.城市軌道交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 （1） 城市軌道交通具有較大的運(yùn)輸能力 （2） 城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性 （3） 城市軌道交通具有較高的舒適性 （4） 城市軌道交通具有較高的速達(dá)性 （5） 城市軌道交通具有較高的安全性 （6） 城市軌道交通能充分利用地下和地上的空間 （7） 城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用低 （8） 城市軌道交通對(duì)環(huán)境污染小 34.道岔的特點(diǎn)和作用？ 特點(diǎn)：1.是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，會(huì)限制列車速度，使行車安全性降低。 35.他的構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。 作用：軌道部件重要部分，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。 36.城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則？ 一致性原則、適用性原則、協(xié)調(diào)性原則、安全性原則、便利性原則、識(shí)別性原則、舒適性原則。 37.車輛段的功能？ （1） 列車在段內(nèi)調(diào)車、停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。 （2） 車輛的技術(shù)檢查、月修、定修、架修和臨修試車等作業(yè)。 （3） 列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班 （4） 內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作 （5） 緊急救援搶修隊(duì)和設(shè)備。 38.城市軌道交通車輛的特點(diǎn)： 載客能力強(qiáng)，動(dòng)力性能好，安全可靠性高、環(huán)境條件優(yōu)越，技術(shù)集成度高。 39.轉(zhuǎn)向架的作用？ 有效增加車輛的載重，長度和容積，支撐車體，使車體可以可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，承受并傳遞從車體到輪對(duì)及輪軌到車體之間的各種載荷和作用力，并使軸重均勻分配。相對(duì)車體自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能靈活的沿直線線路運(yùn)行，并順利通過小半徑曲線段，減少運(yùn)行阻力和噪聲，提高運(yùn)行速度。便于安裝彈簧減振裝置和牽引電機(jī)。 40.安全的特征： （1） 安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。 （2）安全不是瞬間的結(jié)果而是對(duì)系統(tǒng)在某一時(shí)刻、某一階段過程狀態(tài)的描述。 （3）不同的環(huán)境、場合下?？山邮艿膿p失水平是不同的。 （4）安全具有依附性 （5）安全工作具有系統(tǒng)性和長期性 （6）危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的原因。 41.城市軌道交通工程火災(zāi)事故有和特點(diǎn)？如何防護(hù)？ 42.通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成? 通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源接地及防雷、公用通信。公安（消防）通信等子系統(tǒng)組成。 43.城市軌道交通的意義? 城市軌道交通的意義： ⑴緩解城市交通壓力； ⑵引領(lǐng)城市規(guī)劃，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展； ⑶保護(hù)環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求； ⑷節(jié)約資源，降低能耗； ⑸拉動(dòng)城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； ⑹可以作為戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場所。 44.城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。 45.屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。 46.低壓配電系統(tǒng)：地鐵的獨(dú)特性決定了低壓配電的復(fù)雜性，主要表現(xiàn)為低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類型多、負(fù)荷范圍廣。 47.軌道電路的基本原理：軌道電路是以鐵路線路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。 48.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理：主要包括對(duì)票卡進(jìn)行管理制定票務(wù)系統(tǒng)規(guī)則以及對(duì)不同運(yùn)營條件下的模式進(jìn)行管理。 49.車體的構(gòu)成：車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。 50.城市軌道交通供電系統(tǒng)：P119。