機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、重型汽車(chē) 15文 / 王臣濤 （合肥工業(yè)大學(xué)）引 言自卸運(yùn)輸車(chē)的舉升機(jī)構(gòu)對(duì)其生產(chǎn)效率及性能有很大的影響。因此，合理選擇舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，將極大提高自卸車(chē)的工作能力。作為組合式舉升機(jī)構(gòu)的一種，前推連桿放大式（也稱(chēng)“ T”式或馬勒里式）舉升機(jī)構(gòu)具有橫向剛度好、舉升轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順、舉升力系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于大噸位自卸汽車(chē)，被公認(rèn)為是一種較好的舉升機(jī)構(gòu)。本文以最大舉升力系數(shù)和油壓波動(dòng)系數(shù)為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，對(duì)某新開(kāi)發(fā)自卸車(chē)“ T”式舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化分析，獲得了較好的舉升力系數(shù)曲線及油壓特性曲線，對(duì)該車(chē)型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

2、18 20035 專(zhuān)用汽車(chē) 南省三湘客車(chē)集團(tuán)有限公司特種車(chē)套司 湖南長(zhǎng)沙 410004)摘要：介紹了一種借助任意三角形的計(jì)算套式采求證驗(yàn)算舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。運(yùn)用參數(shù)化設(shè)計(jì)分析自卸汽車(chē)的馬勒里舉升機(jī)構(gòu)的干涉受力情況為自卸汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算提供了快速準(zhǔn)確的方法。關(guān)鍵詞：自卸汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：2 02 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：004022650018一02舉升機(jī)構(gòu)是自卸汽車(chē)上的重要工作系統(tǒng)之一，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響自卸汽車(chē)的使用性能。而對(duì)于舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位通常采用傳統(tǒng)的“類(lèi)比作圖試湊法”。這種方法工作量大，效率低，而且設(shè)計(jì)出。

3、機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合實(shí)驗(yàn)報(bào)告學(xué)號(hào): 姓名: 班級(jí): 成績(jī):同組實(shí)驗(yàn)同學(xué): 實(shí)驗(yàn)日期: 指導(dǎo)教師:1. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?學(xué)習(xí)在ADAMS軟件平臺(tái)上建立擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)化仿真模型,并對(duì)該機(jī)構(gòu)模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析和機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)2. 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容:擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)是一種應(yīng)用十分廣泛的典型機(jī)構(gòu)。

4、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 張蕾董恩圍梁 堂 重塑主 煎 堡 ： 載重汽車(chē)雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 張 蕾 ，董恩國(guó) ，梁立學(xué) (1天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院，天津300222) (2。營(yíng)口市農(nóng)業(yè)工程學(xué)校招生辦，遼寧營(yíng)1：3 115009) 摘要：以多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS建立了載重汽車(chē)雙前橋轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真模型，以及轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)及中間搖臂機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型?；诟鳈C(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)角誤差最 小對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了仿真優(yōu)化分析。通過(guò)仿真分析，得到了雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化結(jié)果以及轉(zhuǎn) 向性能的評(píng)價(jià)結(jié)論。 關(guān)鍵詞：雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；。

5、得分 課程作業(yè) 曲柄搖桿優(yōu)化設(shè)計(jì) 姓名 XX 學(xué)號(hào) XXXXX 班級(jí) XXXXX XX大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院 目 錄 1 摘要 2 問(wèn)題研究 2 1 問(wèn)題重述 2 2 問(wèn)題分析 3 數(shù)學(xué)模型的建立 3 1 設(shè)計(jì)變量的確定 3 2 目標(biāo)函數(shù)的建立 3 3 約束條件。

6、機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合實(shí)驗(yàn)報(bào)告學(xué)號(hào): 姓名: 班級(jí): 成績(jī):同組實(shí)驗(yàn)同學(xué): 實(shí)驗(yàn)日期: 指導(dǎo)教師:1. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?學(xué)習(xí)在ADAMS軟件平臺(tái)上建立擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)化仿真模型,并對(duì)該機(jī)構(gòu)模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析和機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)2. 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容:擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)是一種應(yīng)用十分廣泛的典型機(jī)構(gòu)。

7、設(shè)計(jì)與制造 2014年第4期(第27卷，總第132期)機(jī)械研究與應(yīng)用 重載鍛造操作機(jī)鉗桿夾持機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 邵珠杰 ，吳正海 ，楊晉 (1蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅蘭州 730070；2蘭州交通大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，甘肅蘭州 730070) 摘要：鉗桿夾持機(jī)構(gòu)能否安全穩(wěn)定的工作是鍛造操作機(jī)設(shè)計(jì)是否合理的關(guān)鍵。建立夾持機(jī)構(gòu)傳力比和鉗口夾持力 的數(shù)學(xué)計(jì)算模型，并通過(guò)ADAMS軟件對(duì)80t鍛造操作機(jī)鉗桿機(jī)構(gòu)虛擬樣機(jī)進(jìn)行參數(shù)化建模，以?shī)A持力最大為優(yōu)化目 標(biāo)，建立約束條件對(duì)機(jī)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。通過(guò)分析鉗桿機(jī)構(gòu)中每個(gè)參數(shù)變化對(duì)夾持力的影響程度，確定影響夾 持力相。

8、基于ADAMS的汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 陶盛飛 黃妙華 (武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院，武漢430070) 【摘要】 為了減小在車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與懸架之間的運(yùn)動(dòng)干涉、后輪擺振以及車(chē)輪磨損，提出了 通過(guò)建立后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)虛擬模型。直接以減小轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)偏差量為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu) 化設(shè)計(jì)方法，計(jì)算后輪在不同轉(zhuǎn)角下的運(yùn)動(dòng)偏差量，得到合理的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案，為后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 提供一定參考。 【Abstract】 In order to reduce the movement interference between the rear wheel steering mech anism and suspe。

9、機(jī)械研究與應(yīng)用 研窮與分析 運(yùn)用網(wǎng)格法對(duì)汽車(chē)梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 逯玉林，郭亞兵，劉斌 (天水師范學(xué)院工學(xué)院，甘肅天水741001) 摘要：汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)直接影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、安全性和輪胎使用壽命。優(yōu)良的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)， 車(chē)輪作無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以減少輪胎磨損和動(dòng)力消耗【1。探討高等機(jī)構(gòu)學(xué)在乘用車(chē)梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化 設(shè)計(jì)問(wèn)題的應(yīng)用，在基于空間機(jī)構(gòu)的原理上所建立的模型能較為全面地反映汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性，以C型汽車(chē)為原 型探討了汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向特性；優(yōu)化設(shè)計(jì)；建。

10、基于 Creo Parametric的包裝機(jī)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 摘要： 在 Creo Parametric中，通過(guò)骨架模型，創(chuàng)建了偏置曲柄滑塊機(jī)構(gòu)模型，并對(duì)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)進(jìn)行 了運(yùn)動(dòng)分析，應(yīng)用 Creo Parametric的行為建模功能，將滑塊行程、最小壓力角作為約束，對(duì)曲柄與連桿 的長(zhǎng)度進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。該方法簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，具有很大的推廣價(jià)值，為曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了新 的思路 。 原。