液壓系統設計外文文獻翻譯@中英文翻譯@外文翻譯

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液壓系統 液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據 17 世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術， 1795 年英國約瑟夫?布拉曼 (749在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓機。 1905 年將工作介質水改為油，又進一步得到改善。 第一次世界大戰(zhàn) (1914液壓傳動廣泛應用，特別是 1920 年以后，發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的 20 年間，才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產階段。 1925 年 維克斯 (明了壓力平衡式葉片泵 ,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎。 20 世紀初康斯坦丁?尼斯克 (G?能量波動傳遞所進行的理論及實際研究 ;1910 年對液力傳動(液力聯軸節(jié)、液力變矩器等 )方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發(fā)展。 第二次世界大戰(zhàn) (1941間 ,在美國機床中有 30%應用了液壓傳動。應該指出 ,日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展液壓傳動 ,1956 年成立了“液壓工業(yè)會”。近 20~30 年間，日本液壓傳動發(fā)展之快，居世界領先地位。 液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建筑機械、農業(yè)機械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發(fā)電廠渦輪機調速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器 仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。 一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件和液壓油。 動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。 執(zhí)行元件 (如液壓缸和液壓馬達 )的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。 控制元件 (即各種液壓閥 )在液壓系統中控制和調節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制 閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥 (安全閥 )、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計等。 液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。 液壓系統的作用就是幫助人類做工。主要是由執(zhí)行元件把壓力變成轉動或往復運動。 液壓系統由信號控制和液壓動力 兩部分組成，信號控制部分用于驅動液壓動力部分中的控制閥動作。 液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關系。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件；液壓控制部分含有各種控制閥，其用于控制工作油液的流量、壓力和方向；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達，其可按實際要求來選擇。 在分析和設計實際任務時，一般采用方框圖顯示設備中實際運行狀況。 空心箭頭表示信號流，而實心箭頭則表示能量流。 基本液壓回路中的動作順序 — 控制元件（二位四通換向閥）的換向和彈簧復位、執(zhí)行元件（雙作用液壓缸）的伸出和回縮以及溢流 閥的開啟和關閉。 對于執(zhí)行元件和控制元件，演示文稿都是基于相應回路圖符號，這也為介紹回路圖符號作了準備。 根據系統工作原理，您可對所有回路依次進行編號。如果第一個執(zhí)行元件編號為 0，則與其相關的控制元件標識符則為 1。如果與執(zhí)行元件伸出相對應的元件標識符為偶數，則與執(zhí)行元件回縮相對應的元件標識符則為奇數。 不僅應對液壓回路進行編號，也應對實際設備進行編號，以便發(fā)現系統故障。 準定義了元件的編號組成，其包括下面四個部分：設備編號、回路編號、元件標識符和元件編號。如果整個系統僅有一種設備 ，則可省略設備編號。 實際中，另一種編號方式就是對液壓系統中所有元件進行連續(xù)編號，此時，元件編號應該與元件列表中編號相一致。 這種方法特別適用于復雜液壓控制系統，每個控制回路都與其系統編號相對應 與機械傳動、電氣傳動相比，液壓傳動具有以下優(yōu)點： 1、液壓傳動的各種元件，可以根據需要方便、靈活地來布置。 2、重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快。 3、操縱控制方便，可實現大范圍的無級調速（調速范圍達 2000： 1）。 4、可自動實現過載保護。 5、一般采用礦物油作為工作介質，相對運動面可自 行潤滑，使用壽命長； 6、很容易實現直線運動 / 7、很容易實現機器的自動化，當采用電液聯合控制后，不僅可實現更高程度的自動控制過程，而且可以實現遙控。 液壓系統的缺點： 1、由于流體流動的阻力和泄露較大，所以效率較低。如果處理不當，泄露不僅污染場地，而且還可能引起火災和爆炸事故。 2、由于工作性能易受到溫度變化的影響，因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作。 3、液壓元件的制造精度要求較高，因而價格較貴。 4、由于液體介質的泄露及可壓縮性影響，不能得到嚴格的傳動比。 5、液壓傳動出故障時不易找出原因；使用 和維修要求有較高的技術水平。 在液壓系統及其系統中，密封裝置用來防止工作介質的泄漏及外界灰塵和異物的侵入。其中起密封作用的元件，即密封件。外漏會造成工作介質的浪費，污染機器和環(huán)境，甚至引起機械操作失靈及設備人身事故。內漏會引起液壓系統容積效率急劇下降，達不到所需要的工作壓力，甚至不能進行工作。侵入系統中的微小灰塵顆粒，會引起或加劇液壓元件摩擦副的磨損，進一步導致泄漏。 因此，密封件和密封裝置是液壓設備的一個重要組成部分。它的工作的可靠性和使用壽命，是衡量液壓系統好壞的一個重要指標。除間隙密封外，都是利用密封 件，使相鄰兩個偶合表面間的間隙控制在需要密封的液體能通過的最小間隙以下。在接觸式密封中，分為自封式壓緊型密封和自封式自緊型密封（即唇形密封）兩種。 液壓系統的三大頑疾 1、發(fā)熱 由于傳力介質（液壓油）在流動過程中存在各部位流速的不同，導致液體內部存在一定的內摩擦，同時液體和管路內壁之間也存在摩擦，這些都是導致液壓油溫度升高的原因。溫度升高將導致內外泄漏增大，降低其機械效率。同時由于較高的溫度，液壓油會發(fā)生膨脹，導致壓縮性增大，使控制動作無法很好的傳遞。解決辦法：發(fā)熱是液壓系統的固有特征，無法根除只能盡量減輕 。使用質量好的液壓油、液壓管路的布置中應盡量避免彎頭的出現、使用高質量的管路以及管接頭、液壓閥等。 2、振動 液壓系統的振動也是其痼疾之一。由于液壓油在管路中的高速流動而產生的沖擊以及控制閥打開關閉過程中產生的沖擊都是系統發(fā)生振動的原因。強的振動會導致系統控制動作發(fā)生錯誤，也會使系統中一些較為精密的儀器發(fā)生錯誤，導致系統故障。解決辦法：液壓管路應盡量固定，避免出現急彎。避免頻繁改變液流方向，無法避免時應做好減振措施。整個液壓系統應有良好的減振措施，同時還要避免外來振源對系統的影響。 3、泄漏 液壓系統的泄漏 分為內泄漏和外泄漏。內泄漏指泄漏過程發(fā)生在系統內部，例如液壓缸活塞兩邊的泄漏、控制閥閥芯與閥體之間的泄漏等。內泄漏雖然不會產生液壓油的損失，但是由于發(fā)生泄漏，既定的控制動作可能會受到影響，直至引起系統故障。外泄漏是指發(fā)生在系統和外部環(huán)境之間的泄漏。液壓油直接泄漏到環(huán)境中，除了會影響系統的工作環(huán)境外，還會導致系統壓力不夠引發(fā)故障。泄漏到環(huán)境中的液壓油還有發(fā)生火災的危險。解決辦法：采用質量較好的密封件，提高設備的加工精度。 另：對于液壓系統這三大頑疾，有人進行了總結：“發(fā)燒、拉稀帶得瑟”（這位總結者是東北人）。 液壓系統用于升降機，挖掘機，泵站，強夯機，起重機，等等大型工業(yè)，建筑，工廠，企業(yè)，還有升降機，升降平臺，登車橋等等行業(yè)。 液壓元件將向高性能、高質量、高可靠性、系統成套方向發(fā)展；向低能耗、低噪聲、振動、無泄漏以及污染控制、應用水基介質等適應環(huán)保要求方向發(fā)展；開發(fā)高集成化高功率密度、智能化、機電一體化以及輕小型微型液壓元件；積極采用新工藝、新材料和電子、傳感等高新技術。 力偶合器向高速大功率和集成化的液力傳動裝置發(fā)展，開發(fā)水介質調速型液力偶合器和向汽車應用領域發(fā)展，開發(fā)液力減速器，提高產品可靠性和平均無故障工作時間；液力變矩器要開發(fā)大功率的產品，提高零部件的制造工藝技術，提高可靠性，推廣計算機輔助技術，開發(fā)液力變矩器與動力換檔變速箱配套使用技術；液粘調速離合器應提高產品質量，形成批量，向大功率和高轉速方向發(fā)展。 氣動行業(yè)： 量輕、功耗低、組合集成化方向發(fā)展，執(zhí)行元件向種類多、結構緊湊、定位精度高方向發(fā)展；氣動元件與電子技術相結合，向智能化方向發(fā)展；元件性能向高速、高頻、高響應、高壽命、耐高溫、耐高壓方向發(fā)展，普遍采用無油潤滑，應用新工藝、新技術、新材料。 （ 1）采用的液壓元件 高壓化，連續(xù)工作壓力達到 40間最高壓力達到 48 （ 2）調節(jié)和控制方式多樣化； （ 3）進一步改善調節(jié)性能，提高動力傳動系統的效率； （ 4）發(fā)展與機械、液力、電力傳動組合的復合式調節(jié)傳動裝置； （ 5）發(fā)展具有節(jié)能、儲能功能的高效系統； （ 6）進一步降低噪聲； （ 7）應用液壓螺紋插裝閥技術，緊湊結構、減少漏油。 控制力。一個使飛機駕駛員升起和落下起落架的液壓系統，當飛行員向某方向移動控制閥，壓力油流入液壓缸的某一腔從而降下起落架。飛行員向相反方向移動控制閥，允許油液進入液壓缸的另一腔來收回起落架 。 一個液壓系統（沒有使用笨重的齒輪、滑輪和杠桿）能簡單有效地將不到一盎司的力放大產生幾百噸力的輸出。 只有液壓系統能提供不隨速度變化而變化的恒力或恒扭矩，它可以驅動對象從每小時移動幾英寸到每分鐘幾百英寸，從每小時幾轉到每分鐘幾千轉。 全、經濟 總的來說，液壓系統比機械或電氣系統使用更少的運動部件，因此，它們運行與維護簡便。這使得系統結構緊湊，安全可靠。例如一種用于車輛上的新型動力轉向控制裝置已淘汰其他類型的轉向動力裝置，該轉向部件中包含有人力操縱方向控制閥和分 配器。因為轉向部件是全液壓的，沒有萬向節(jié)、軸承、減速齒輪等機械連接，這使得系統簡單緊湊。 另外，只需輸入很小的扭矩就能產生滿足極惡劣工作條件所需的控制力，這對于因操作空間限制而需要小方向盤的場合很重要，這也是減輕司機疲勞度所必需的。 液壓系統的其他優(yōu)點包括雙向運動、過載保護和無級變速控制，在已有的任何動力系統中液壓系統亦具有最大的單位質量功率比。 盡管液壓系統具有如此高性能，但它不是可以解決所有動力傳遞問題的靈丹妙藥。液壓系統也有些缺點，液壓油有污染，并且泄漏不可能完全避免，另外如果油液滲漏發(fā)生在灼熱設備附 近，大多數液壓油能引起火災。 二．氣壓系統 氣壓系統是用壓力氣體傳遞和控制動力，正如名稱所表明的那樣，氣壓系統通常用空氣（不用其他氣體）作為液體介質，因為空氣是安全、成本低而又隨處可得的流體，在系統部件中產生電弧有可能點燃泄漏物的場合下（使用空氣作為介質）尤為安全。 在氣壓系統中，壓縮機用來壓縮并供應所需的空氣。壓縮機一般有活塞式、葉片式和螺旋式等類型。壓縮機基本上是根據理想氣體法則，通過減小氣體體積來增加氣體壓力的。氣壓系統通?？紤]采用大的中央空氣壓縮機作為一個無限量的氣源，這類似于電力系統中只要將插頭插 入插座便可獲得電能。用這種方法，壓力氣體可以從氣源輸送到整個工廠的各個角落，壓力氣體可通過空氣濾清器除去污物，這些污物可能會損壞氣動組件的精密配合部件如閥和氣缸等，隨后輸送到各個回路中，接著空氣流經減壓閥以減小氣壓值適合某一回路使用。因為空氣不是好的潤滑劑（包括 20%的氧氣），氣壓系統需要一個油霧器將細小的油霧注射到經過減壓閥減壓的空氣中，這有助于減少氣動組件精密配合運動件的磨損。 由于來自大氣中的空氣含不同數量的水分，這些水分是有害的，它可以帶走潤滑劑引起過分磨損和腐蝕，因此，在一些使用場合中，要用空氣干 燥器來除去這些有害的水分。由于氣壓系統直接向大氣排出，會產生過大噪聲，因此可在氣閥和執(zhí)行組件排氣口安裝消聲器來降低噪聲，以防止操作人員因接觸噪聲及高速空氣粒子有可能引發(fā)的傷害。 用氣動系統代替液壓系統有以下幾條理由：液體的慣性遠比氣體大，因此，在液壓系統中，當執(zhí)行組件加速減速和閥突然開啟關閉時，油液的質量便是一個潛在的問題，根據牛頓運動定律（力等于質量乘以加速度），產生加速運動油液所需的力要比加速同等體積空氣所需的力高出許多倍。液體比氣體具有更大的粘性，這會因為內摩擦而引起更大的壓力和功率損失；另外，由于液 壓系統使用的液體要與大氣隔絕，故它們需要特殊的油箱和無泄漏系統設計。氣壓系統系統使用可以直接排到周圍環(huán)境中的空氣，一般來說氣壓系統沒有液壓系統昂貴。 然而，由于空氣的可壓縮性，使得氣壓系統執(zhí)行組件不可能得到精確的速度控制和位置控制。氣壓系統由于壓縮機局限，其系統壓力相當低（低于 250而液壓力可達 10000高，因此液壓系統可以是大功率系統，而氣動系統僅用于小功率系統，典型例子有沖壓、鉆孔、提升、沖孔、夾緊、組裝、鉚接、材料處理和邏輯控制操作等。 液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據 17 世紀 帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術， 1795 年英國約瑟夫?布拉曼 (749在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓機。 1905 年將工作介質水改為油，又進一步得到改善。 第一次世界大戰(zhàn) (1914液壓傳動廣泛應用，特別是 1920 年以后，發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的 20 年間，才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產階段。 1925 年維克斯 (明了壓力平衡式葉片泵 ,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎。 20 世紀初康斯坦丁?尼斯克 (G?能量波動傳遞所進行的理論及實際研究 ;1910 年對液力傳動(液力聯軸節(jié)、液力變矩器等 )方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發(fā)展。 第二次世界大戰(zhàn) (1941間 ,在美國機床中有 30%應用了液壓傳動。應該指出 ,日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展液壓傳動 ,1956 年成立了“液壓工業(yè)會”。近 20~30 年間，日本液壓傳動發(fā)展之快，居世界領先地位。 液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建筑機械、農業(yè)機械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發(fā)電廠渦輪機調速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。 一個完整 的液壓系統由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件和液壓油。 動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。 執(zhí)行元件 (如液壓缸和液壓馬達 )的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。 控制元件 (即各種液壓閥 )在液壓系統中控制和調節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥 (安全閥 )、減壓閥 、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計等。 液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。 液壓系統的作用就是幫助人類做工。主要是由執(zhí)行元件把壓力變成轉動或往復運動。 液壓系統由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅動液壓動力部分中的控制閥 動作。 液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關系。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件；液壓控制部分含有各種控制閥，其用于控制工作油液的流量、壓力和方向；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達，其可按實際要求來選擇。 在分析和設計實際任務時，一般采用方框圖顯示設備中實際運行狀況。 空心箭頭表示信號流，而實心箭頭則表示能量流。 基本液壓回路中的動作順序 — 控制元件（二位四通換向閥）的換向和彈簧復位、執(zhí)行元件（雙作用液壓缸）的伸出和回縮以及溢流閥的開啟和關閉。 對于執(zhí)行元件和控制元件，演示文稿都是 基于相應回路圖符號，這也為介紹回路圖符號作了準備。 根據系統工作原理，您可對所有回路依次進行編號。如果第一個執(zhí)行元件編號為 0，則與其相關的控制元件標識符則為 1。如果與執(zhí)行元件伸出相對應的元件標識符為偶數，則與執(zhí)行元件回縮相對應的元件標識符則為奇數。 不僅應對液壓回路進行編號，也應對實際設備進行編號，以便發(fā)現系統故障。 準定義了元件的編號組成，其包括下面四個部分：設備編號、回路編號、元件標識符和元件編號。如果整個系統僅有一種設備，則可省略設備編號。 實際中，另一種編號方式就是對液壓 系統中所有元件進行連續(xù)編號，此時，元件編號應該與元件列表中編號相一致。 這種方法特別適用于復雜液壓控制系統，每個控制回路都與其系統編號相對應 與機械傳動、電氣傳動相比，液壓傳動具有以下優(yōu)點： 1、液壓傳動的各種元件，可以根據需要方便、靈活地來布置。 2、重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快。 3、操縱控制方便，可實現大范圍的無級調速（調速范圍達 2000： 1）。 4、可自動實現過載保護。 5、一般采用礦物油作為工作介質，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長； 6、很容易實現直線運動 / 7、很容易實現機器的自動化，當采用電液聯合控制后，不僅可實現更高程度的自動控制過程，而且可以實現遙控。 液壓系統的缺點： 1、由于流體流動的阻力和泄露較大，所以效率較低。如果處理不當，泄露不僅污染場地，而且還可能引起火災和爆炸事故。 2、由于工作性能易受到溫度變化的影響，因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作。 3、液壓元件的制造精度要求較高，因而價格較貴。 4、由于液體介質的泄露及可壓縮性影響，不能得到嚴格的傳動比。 5、液壓傳動出故障時不易找出原因；使用和維修要求有較高的技術水平。 在液壓系統及其系統中，密 封裝置用來防止工作介質的泄漏及外界灰塵和異物的侵入。其中起密封作用的元件，即密封件。外漏會造成工作介質的浪費，污染機器和環(huán)境，甚至引起機械操作失靈及設備人身事故。內漏會引起液壓系統容積效率急劇下降，達不到所需要的工作壓力，甚至不能進行工作。侵入系統中的微小灰塵顆粒，會引起或加劇液壓元件摩擦副的磨損，進一步導致泄漏。 因此，密封件和密封裝置是液壓設備的一個重要組成部分。它的工作的可靠性和使用壽命，是衡量液壓系統好壞的一個重要指標。除間隙密封外，都是利用密封件，使相鄰兩個偶合表面間的間隙控制在需要密封的液體能通 過的最小間隙以下。在接觸式密封中，分為自封式壓緊型密封和自封式自緊型密封（即唇形密封）兩種。 液壓系統的三大頑疾 1、發(fā)熱 由于傳力介質（液壓油）在流動過程中存在各部位流速的不同，導致液體內部存在一定的內摩擦，同時液體和管路內壁之間也存在摩擦，這些都是導致液壓油溫度升高的原因。溫度升高將導致內外泄漏增大，降低其機械效率。同時由于較高的溫度，液壓油會發(fā)生膨脹，導致壓縮性增大，使控制動作無法很好的傳遞。解決辦法：發(fā)熱是液壓系統的固有特征，無法根除只能盡量減輕。使用質量好的液壓油、液壓管路的布置中應盡量避免彎頭的 出現、使用高質量的管路以及管接頭、液壓閥等。 2、振動 液壓系統的振動也是其痼疾之一。由于液壓油在管路中的高速流動而產生的沖擊以及控制閥打開關閉過程中產生的沖擊都是系統發(fā)生振動的原因。強的振動會導致系統控制動作發(fā)生錯誤，也會使系統中一些較為精密的儀器發(fā)生錯誤，導致系統故障。解決辦法：液壓管路應盡量固定，避免出現急彎。避免頻繁改變液流方向，無法避免時應做好減振措施。整個液壓系統應有良好的減振措施，同時還要避免外來振源對系統的影響。 3、泄漏 液壓系統的泄漏分為內泄漏和外泄漏。內泄漏指泄漏過程發(fā)生在系統內部，例 如液壓缸活塞兩邊的泄漏、控制閥閥芯與閥體之間的泄漏等。內泄漏雖然不會產生液壓油的損失，但是由于發(fā)生泄漏，既定的控制動作可能會受到影響，直至引起系統故障。外泄漏是指發(fā)生在系統和外部環(huán)境之間的泄漏。液壓油直接泄漏到環(huán)境中，除了會影響系統的工作環(huán)境外，還會導致系統壓力不夠引發(fā)故障。泄漏到環(huán)境中的液壓油還有發(fā)生火災的危險。解決辦法：采用質量較好的密封件，提高設備的加工精度。 另：對于液壓系統這三大頑疾，有人進行了總結：“發(fā)燒、拉稀帶得瑟”（這位總結者是東北人）。液壓系統用于升降機，挖掘機，泵站，強夯機，起重機，等等 大型工業(yè)，建筑，工廠，企業(yè)，還有升降機，升降平臺，登車橋等等行業(yè)。 液壓元件將向高性能、高質量、高可靠性、系統成套方向發(fā)展；向低能耗、低噪聲、振動、無泄漏以及污染控制、應用水基介質等適應環(huán)保要求方向發(fā)展；開發(fā)高集成化高功率密度、智能化、機電一體化以及輕小型微型液壓元件；積極采用新工藝、新材料和電子、傳感等高新技術。 力偶合器向高速大功率和集成化的液力傳動裝置發(fā)展，開發(fā)水介質調速型液力偶合器和向汽車應用領域發(fā)展，開發(fā)液力減速器，提高產品可靠性和平均無故障工作時間；液力變矩器要開發(fā)大功率的產品，提高 零部件的制造工藝技術，提高可靠性，推廣計算機輔助技術，開發(fā)液力變矩器與動力換檔變速箱配套使用技術；液粘調速離合器應提高產品質量，形成批量，向大功率和高轉速方向發(fā)展。 氣動行業(yè)： 量輕、功耗低、組合集成化方向發(fā)展，執(zhí)行元件向種類多、結構緊湊、定位精度高方向發(fā)展；氣動元件與電子技術相結合，向智能化方向發(fā)展；元件性能向高速、高頻、高響應、高壽命、耐高溫、耐高壓方向發(fā)展，普遍采用無油潤滑，應用新工藝、新技術、新材料。 （ 1）采用的液壓元件高壓化，連續(xù)工作壓力達到 40間最高壓力達到 48 （ 2）調節(jié)和控制方式多樣化； （ 3）進一步改善調節(jié)性能，提高動力傳動系統的效率； （ 4）發(fā)展與機械、液力、電力傳動組合的復合式調節(jié)傳動裝置； （ 5）發(fā)展具有節(jié)能、儲能功能的高效系統； （ 6）進一步降低噪聲； （ 7）應用液壓螺紋插裝閥技術，緊湊結構、減少漏油。 as is to 7th s of to of an 795 ? 1749 as a to in of s 905 be by (1914,of of 920, in 9th 0th 20 to of 1925 F. of or of of 0th ? of by 910 on so of 1941in 0% of in It be of 0 955, s up 956, " 0 0 s a it is as of of as od of as in A of of of of to of it is to of of of as of be to to a or in to of to be a so of be of as in is of a of op of is to by of to or a is of of of to of to of of a of to of or to of In of of of to of as as of on it of on 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