HX6850A型汽車前橋設(shè)計(jì)
HX6850A型汽車前橋設(shè)計(jì),hx6850a,汽車,前橋,設(shè)計(jì)
汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)(論文)題目: HX6850前橋設(shè)計(jì)說明書 學(xué)生姓名 專 業(yè)_ 車輛工程 學(xué) 號(hào)_ 班 級(jí)_ 2009 級(jí) 2班 指導(dǎo)教師 成 績_ 工程技術(shù)學(xué)院 2012年 6 月目 錄一、前言21、使用性能要求22、結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇32.1、從動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式32.2、選擇前橋結(jié)構(gòu)型式及參數(shù)32.3、前輪定位角3二、前橋強(qiáng)度計(jì)算51、前軸強(qiáng)度計(jì)算51.1、前軸受力簡圖51.2、前軸載荷計(jì)算51.3、彎矩及扭矩計(jì)算72、轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度計(jì)算162.1、截面系數(shù)計(jì)算162.2、彎矩計(jì)算172.3、應(yīng)力計(jì)算162.4、轉(zhuǎn)向節(jié)的材料、許用應(yīng)力及強(qiáng)度校核173、主銷強(qiáng)度計(jì)算173.1、主銷作用力計(jì)算簡圖如圖6173.2、計(jì)算載荷183.3、彎矩計(jì)算203.4應(yīng)力計(jì)算203.5、主銷材料及許用應(yīng)力21三 結(jié)論21四 參考文獻(xiàn):21一、前言前橋一般位于汽車的前部,也稱轉(zhuǎn)向橋或從動(dòng)橋。前橋是汽車上一個(gè)重要的總成件,主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷、前梁等零部件。前橋是通過懸架與車架相連,用以承受地面與車架之間的垂直載荷外,還承受制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所構(gòu)成的力矩,并保證轉(zhuǎn)向輪作正確的運(yùn)動(dòng)。車橋通過懸架與車架連接,支撐著汽車大部分重量,并將車輪的牽引力或者制動(dòng)力,以及側(cè)向力經(jīng)過懸架傳給車架。在汽車使用中,轉(zhuǎn)向橋的受力狀況比較復(fù)雜,因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。為保證轉(zhuǎn)向車輪的正確定位角度,使操縱輕便并減輕輪胎的磨耗,轉(zhuǎn)向橋也應(yīng)有足夠的剛度。此外,還應(yīng)盡量減輕轉(zhuǎn)向橋的重量??傊?,由于在汽車的行駛過程中,前橋所處的工作環(huán)境惡劣,工況復(fù)雜,其承受的載荷也多為交變載荷,從而其零部件易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至斷裂現(xiàn)象。這就要求其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞破壞的能前軸:是前橋的主要承重零部件,我公司有管式和鍛打式兩種結(jié)構(gòu)形式,但主要以鍛打式為主。 前橋承受汽車的前部重量,把汽車的前進(jìn)推力從車架傳給車輪,并與轉(zhuǎn)向裝置的有關(guān)機(jī)件作關(guān)節(jié)式聯(lián)系,實(shí)施汽車的轉(zhuǎn)向。前橋是利用它的兩端通過主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接,用以轉(zhuǎn)向節(jié)的擺轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)汽車的方向。1、使用性能要求為使汽車在行駛中具有較好的直線行駛能力,前橋應(yīng)滿足下列要求:(1) 足夠的強(qiáng)度,以保證可靠的承受車輪與車架(或承載式車身)之間的作用力。(2)正確的車輪定位,使轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定,操縱輕便并減輕輪胎的磨損。前輪定位包括主銷內(nèi)傾,主銷后傾,前輪外傾和前輪前束。(3) 足夠的剛度,使受力后變形要小,保證主銷和轉(zhuǎn)向輪有正確的定位角度保持不變。(4) 轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷,轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的摩擦力應(yīng)盡可能小,以保證轉(zhuǎn)向操作的輕便性,并有足夠的耐磨性。 (5) 轉(zhuǎn)向輪的擺振應(yīng)盡可能小,以保證汽車的正常,穩(wěn)定行使。(6) 前橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能小,以減少非簧載質(zhì)量,提高汽車行駛平順性。2、結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇HX6850A型汽車總布置整車參數(shù)見表1:表1汽車總質(zhì)量Ga(N)前軸軸載質(zhì)量G1(N)汽車質(zhì)心至前軸中民線距離L1(mm)汽車質(zhì)心至后軸中心線距離L2(mm)軸距L(mm)汽車質(zhì)心高度hg(mm)前鋼板彈簧座中心距B(mm)91385295472937140043001170740主銷中心距B(mm)前輪距B1(mm)車輪滾動(dòng)半徑rr(mm)主銷內(nèi)傾角主銷后傾角前輪外傾角a前輪前束(mm)1480170048581.51102.1、從動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式 本前橋采用非斷開式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋。2.2、選擇前橋結(jié)構(gòu)型式及參數(shù)(1)前軸結(jié)構(gòu)形式:工字形斷面加叉形轉(zhuǎn)向節(jié)主銷固定在前軸兩端的拳部里。(2)轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)型式:整體鍛造式。(3)主銷結(jié)構(gòu)型式:圓柱實(shí)心主銷。(4)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承結(jié)構(gòu)形式:止推滾柱軸承。(5)主銷軸承結(jié)構(gòu)形式:滾針軸承(6)輪轂軸承結(jié)構(gòu)形式:單列向心球軸承2.3、前輪定位角(1)前輪定位角的作用:前輪定位的作用是減小前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)的阻力矩,使轉(zhuǎn)向操縱輕便、靈活,且使前輪具有自動(dòng)回正的作用,保證拖拉機(jī)直線行駛的穩(wěn)定性,減少輪胎磨損。(2)本型前輪定位角選擇見表1二、前橋強(qiáng)度計(jì)算1、前軸強(qiáng)度計(jì)算1.1、前軸受力簡圖1.2、前軸載荷計(jì)算1)緊急制動(dòng)2)側(cè)滑 3)越過不平路面載荷計(jì)算結(jié)果列表1.3、彎矩及扭矩計(jì)算1)緊急制動(dòng)2)側(cè)滑3)越過不平路面彎扭矩計(jì)算結(jié)果4) 斷面糸數(shù)計(jì)算a) 斷面簡圖b)計(jì)算斷面糸數(shù)2)- 斷面(1)算斷面簡圖(2)垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)(3)水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)(4) 抗扭斷面系數(shù)3) -斷面(1) 換算斷面簡圖如圖5(2) 垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)(3) 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù)4) -斷面(1) 畫出斷面簡圖(2) 垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù):5) 各斷面尺寸參數(shù)見表5:(5)應(yīng)力計(jì)算1) 汽車緊急制動(dòng)時(shí)2) 汽車側(cè)滑時(shí)3) 汽車越過不平路面時(shí)應(yīng)力值計(jì)算結(jié)果列表HX6850A前軸材料的許用應(yīng)力2、轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度計(jì)算2.1、截面系數(shù)計(jì)算2.2、彎矩計(jì)算 A緊急制動(dòng)時(shí)B側(cè)滑時(shí) C超越不平路面時(shí)2.3、應(yīng)力計(jì)算A)緊急制動(dòng)B)側(cè)滑時(shí)C)超越不平路面時(shí)彎矩、應(yīng)力計(jì)算結(jié)果列表2.4、轉(zhuǎn)向節(jié)的材料、許用應(yīng)力及強(qiáng)度校核3主銷強(qiáng)度計(jì)算3.1、主銷作用力計(jì)算簡圖如圖63.2、計(jì)算載荷3.3、彎矩計(jì)算3.4應(yīng)力計(jì)算3.5、主銷材料及許用應(yīng)力三 結(jié)論四 參考文獻(xiàn)二、前橋強(qiáng)度計(jì)算1、前軸強(qiáng)度計(jì)算1.1、前軸受力簡圖如圖1所示:圖1 汽車向左側(cè)滑時(shí)前軸受力圖1.2、前軸載荷計(jì)算1)緊急制動(dòng) 汽車緊急制動(dòng)時(shí),縱向力制動(dòng)力達(dá)到最大值,因質(zhì)量重新分配,而使前軸上的垂直載荷增大,對(duì)后輪接地點(diǎn)取矩得取路面附著糸數(shù)=0.7制動(dòng)時(shí)前軸軸載質(zhì)量重新分配分配糸數(shù)m1=1.59垂直反作用力:Z1l= Z1r=23489.87N橫向反作用力:X1l=X1r= =16442.91N2)側(cè)滑 汽車側(cè)滑時(shí),因橫向力的作用,汽車前橋左右車輪上的垂直載荷發(fā)生轉(zhuǎn)移。(1)確定側(cè)向滑移附著糸數(shù): 在側(cè)滑的臨界狀態(tài),橫向反作用力等于離心力F離,并達(dá)到最大值F離=,Ymax=G1,為保證不橫向翻車,須使V滑V翻,則有:,所以,得到=0.726,取=0.68(2)對(duì)車輪接地點(diǎn)取矩垂直反作用力:Z=28601.50NZ=945.50N橫向反作用力Y1l=19449.02NY1r=642.94N3)越過不平路面汽車越過不平路面時(shí),因路面不平引起垂直動(dòng)載荷,至使垂直反作用力達(dá)到最大值。載貨汽車取動(dòng)載荷糸數(shù)=2.0N載荷計(jì)算結(jié)果列表,如下表2: 表2 單位 N緊急制動(dòng)Z123489.87X116442.91側(cè)滑Z1l28601.50Z1r945.50Y1l19449.02Y1r642.94越過不平路面Z1295471.3、彎矩及扭矩計(jì)算選擇下述四個(gè)部位計(jì)版式其斷面的彎矩、扭矩。-斷面位于鋼板彈簧座內(nèi)側(cè),屬于前軸中部最弱部位。此斷面內(nèi)彎矩最大(鋼板彈簧座可視為梁的固定端),故兩鋼板彈簧之間這段梁可不考慮受扭);-斷面位于鋼板彈簧座外側(cè)附近,此斷面內(nèi)就彎矩最大,而扭矩最小;-斷面處的彎矩,扭矩均較大;-斷面位于梁端,此斷面內(nèi)扭矩最大,而彎矩最?。桓鲾嗝媸疽鈭D如圖1各斷面的計(jì)算參數(shù)如下表3表3 參數(shù)車型L1L2L3L4h1h2h3h4HX6850480390250155113113300各斷面彎扭矩計(jì)算如下1)緊急制動(dòng)垂直面內(nèi)彎矩 水平面內(nèi)彎矩 上式中Li對(duì)應(yīng)與-、-、-、-斷面分別帶入。鋼板彈簧外側(cè)扭矩 上式中對(duì)應(yīng)與-、-、-、-斷面分別帶入。2)側(cè)滑 左側(cè)各斷面垂直面內(nèi)彎矩 上式中帶入值與緊急制動(dòng)時(shí)一致3)越過不平路面垂直面內(nèi)彎矩 式中Li帶入與上面計(jì)算中一致彎扭矩計(jì)算結(jié)果如下表4表4 單位 N.mm 結(jié)果工況-緊急制動(dòng)11275137.69161049.35872467.53640929.857892596.86412734.94110727.52548651.05Mn6116762.526116762.527481524.057974811.35側(cè)滑6493.453919.56 -1699.05-4999.61越不平路14182.5611523.335909.404579.794) 斷面糸數(shù)計(jì)算A工字形斷面前軸a) 斷面簡圖本汽車前軸簡化為換算斷面形狀后如圖3所示HX6850汽車前梁具工字形斷面,兩端為拳式、中部下沉。為便于各斷面系數(shù)的計(jì)算,需將各實(shí)際斷面形狀簡化為換算斷面形狀。簡化時(shí),突緣厚度取為平均值。 圖3 前軸簡化圖b)計(jì)算斷面糸數(shù)1)-斷面如圖3所示(1)垂直面內(nèi)抗彎斷面糸數(shù)(2)水平面內(nèi)抗彎斷面糸數(shù)2)- 斷面(1)算斷面簡圖如圖4圖4 IIII斷面計(jì)算簡圖(2)垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù) -斷面為上,下翼緣不等長的工字形斷面。計(jì)算其垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)的關(guān)系是確定出形心軸坐標(biāo)。形心軸Xc-Xc的坐標(biāo): = = 40.30 該斷面對(duì)形心軸的慣性矩:上翼面的抗彎斷面系數(shù):下翼面的抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù)視工字形斷面由幾個(gè)矩形斷面組成。引用材料力學(xué)關(guān)于“矩形及狹長形截面等直桿在純扭轉(zhuǎn)”時(shí)的公式進(jìn)行計(jì)算,任一個(gè)矩形截面的和為:當(dāng);當(dāng);其中矩形長邊的長,矩形短邊的長系數(shù)1.01.52.03.04.06.08.010.00.1400.2940.4570.7901.1231.7892.4563.1230.2080.3460.4930.8011.1501.7892.4563.1231.00.8590.7950.7530.7450.7430.7420.742對(duì)上方矩形截面,對(duì)中間矩形截面,使用插值法得,對(duì)下方矩形,所以, 3) -斷面(1) 換算斷面簡圖如圖5如圖5 III-III斷面計(jì)算簡圖(2) 垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù) -斷面為上,下翼緣不等長的工字形斷面。計(jì)算其垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù)的關(guān)系是確定出形心軸坐標(biāo)。形心軸Xc-Xc的坐標(biāo): 該斷面對(duì)形心軸的慣性矩:上翼面的抗彎斷面系數(shù):下翼面的抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù)視工字形斷面由幾個(gè)矩形斷面組成。引用材料力學(xué)關(guān)于“矩形及狹長形截面等直桿在純扭轉(zhuǎn)”時(shí)的公式進(jìn)行計(jì)算,任一個(gè)矩形截面的和為:當(dāng);當(dāng);其中矩形長邊的長,矩形短邊的長 對(duì)上方矩形截面,使用插值法得,對(duì)中間矩形截面,使用插值法得,對(duì)下方矩形,使用插值法得,所以, 4) -斷面 (1) 畫出斷面簡圖(2) 垂直面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內(nèi)抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù):,使用插值法得,5) 各斷面尺寸參數(shù)見表5: 單位:HX6850-B7510875608440161620b75686565604430161625t152435h606025H92927070表6 單位: -82321.7485465.2454315.0353083.333045040147.7834008.8949291.6718142.49421697.6962958.33(5)應(yīng)力計(jì)算a)計(jì)算公式1) 汽車緊急制動(dòng)時(shí)垂直面內(nèi)彎曲應(yīng)力 水平面內(nèi)彎曲應(yīng)力 合成應(yīng)力 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力:在矩形長邊中點(diǎn)上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 在矩形短邊中點(diǎn)上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 工字形斷面中所產(chǎn)生的最大應(yīng)力和最大扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是作用在梁斷面上的不同點(diǎn)處。對(duì)于上翼面長邊中點(diǎn),其相當(dāng)應(yīng)力: 2) 汽車側(cè)滑時(shí)垂直面彎曲應(yīng)力 3) 汽車越過不平路面時(shí)垂直面彎曲應(yīng)力 a) 應(yīng)力值計(jì)算結(jié)果列表:表7 單位: -緊急制動(dòng)136.96107.19108.1268.59259.20159.73120.8751.7186.06178.0185.91422.21290.79329.80191.35側(cè) 滑78.8845.86-31.28-94.18越不平路172.28 134.83108.6586.28(6) HX6850A前軸材料的許用應(yīng)力 材料:45 調(diào)質(zhì)硬度 : HB230255 :786853 許用應(yīng)力: 2、轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度計(jì)算 作用力、按表1-1取值 2.1、截面系數(shù)計(jì)算 取輪轂內(nèi)軸承根部處指軸為計(jì)算斷面 2.2、彎矩計(jì)算 A緊急制動(dòng)時(shí) B側(cè)滑時(shí) C超越不平路面時(shí) 計(jì)算用參數(shù)HX6850 , , 2.3、應(yīng)力計(jì)算 A)緊急制動(dòng)時(shí)B)側(cè)滑時(shí)C)超越不平路面時(shí)彎矩、應(yīng)力計(jì)算結(jié)果列表見表8 表8 功況M緊急制動(dòng)860191.2352.69側(cè)滑-8574720-525.23超越不平路88641054.302.4、轉(zhuǎn)向節(jié)的材料、許用應(yīng)力及強(qiáng)度校核 材料 HX6850A 40MnB 許用應(yīng)力 查YB6-71: 3、主銷強(qiáng)度計(jì)算 3.1、主銷作用力計(jì)算簡圖如圖6 如圖6 主銷作用力計(jì)算簡圖主銷受力計(jì)算參數(shù)見表9 表9參數(shù)車行abceflnDhHHX6850A77.582.530562.5402.51934853842483.2、計(jì)算載荷 計(jì)算時(shí),忽略主銷傾角的影響,并假定力的作用點(diǎn)位于主銷襯套中點(diǎn)。 A)、按表1取值 B)汽車緊急制動(dòng)時(shí) 力在主銷的支承反力和。 主銷受到和u的作用,力u由下式求得: 力在主銷的兩個(gè)支承上反作用力和 力u在主銷的兩個(gè)支承上反作用力和 由制動(dòng)力矩的作用,在主銷的兩個(gè)支撐上產(chǎn)生反作用力和 作用在主銷上端的 合力(圖14) 作用在主銷下端的 合力(圖14) C)汽車側(cè)滑時(shí)左主銷上支承的 反作用力 左主銷下支承的 反作用力 右主銷上支承的 反作用力 右主銷下支承的 反作用力 D)汽車越過不平路面時(shí) 動(dòng)載荷在主銷上、下支承上產(chǎn)生的作用反力和。 3.3、彎矩計(jì)算 在緊急制動(dòng)和側(cè)滑時(shí),主銷下支承的反作用力為最大,在越過不平路面時(shí),因主銷下端的作用力臂大于上端,所以只需要計(jì)算主銷下支承處的彎矩(圖15)A) 汽車緊急制動(dòng)時(shí) N.mmB) 汽車側(cè)滑時(shí) N.mmC) 汽車越過不平路面時(shí) N.mm(5)抗彎斷面系數(shù)、剪切面積和主銷襯套擠壓面積的計(jì)算 A)主銷抗彎斷面系數(shù) mm3B)主銷剪切面積 mm2D) 主銷襯套擠壓面積mm2 D:主銷外徑3.4應(yīng)力計(jì)算 分別計(jì)算個(gè)工況下的彎曲應(yīng)力、剪切應(yīng)力、擠壓應(yīng)力見表10。表10彎曲應(yīng)力剪切應(yīng)力擠壓應(yīng)力緊急制動(dòng)時(shí)側(cè)滑時(shí)越過不平路面時(shí)公式編號(hào)686970載荷、彎矩、應(yīng)力計(jì)算結(jié)果列表見表11:88表11 主銷受力單位:N M單位: 其余量單位: 主銷受力M緊急制動(dòng)61397.73258704.66478.9354.1633.66側(cè)滑26526.2744720.711878269.82348.8439.4524.52越過不平路面25391.951066461.9198.0722.4013.923.5、主銷材料及許用應(yīng)力HX6850: 許用應(yīng)力 按力作靜載荷計(jì)算時(shí),三 結(jié)論 根據(jù)各應(yīng)力計(jì)算結(jié)果,說明該汽車前橋滿足強(qiáng)度要求及設(shè)計(jì)要求。四 參考文獻(xiàn):1、汽車設(shè)計(jì) 劉惟信 2001.7 清華大學(xué)出版社2、汽車車橋設(shè)計(jì) 劉惟信 2004.4 清華大學(xué)出版社3、CA1080,NJ130,BJ130前橋總成圖,零件圖。4、汽車設(shè)計(jì)郭學(xué)訊,鄧亞東 2005.8 人民交通出版社5、汽車設(shè)計(jì)吉林工業(yè)大學(xué)出版社 王望予 2004.5 機(jī)械工業(yè)出版社6、汽車構(gòu)造吉林大學(xué)汽車工程系 陳家瑞 2006.5 人民交通出版社設(shè)計(jì)日志:6 /17 認(rèn)真閱讀前橋設(shè)計(jì)指導(dǎo)書,明確設(shè)計(jì)任務(wù)與要求,并對(duì)重要的地方進(jìn)行標(biāo)注和詳細(xì)分析。對(duì)不對(duì)的地方認(rèn)真思考,并請(qǐng)教老師和同學(xué)。6/18 根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書和網(wǎng)上資料進(jìn)行設(shè)計(jì)說明書 ,做了幾乎一整天,累了晚上看電影。6/19 早上起來玩了下游戲,然后繼續(xù)做課程說明書。6/20 三天的奮斗終于完成了說明書粗稿,晚上開始畫圖工作。6/21 早上完成了總裝圖的主視圖,中午和下午繼續(xù)工作,終于用一天和一晚上的時(shí)間終于搞定了總裝圖,任務(wù)終于有所減緩。就剩下一張零件圖,零件圖準(zhǔn)備用電腦畫圖,用CAD慢慢搞定它。6/22 用一天的時(shí)間把零件圖也弄好啦。6/23 上午仔細(xì)檢查設(shè)計(jì)說明書、零件圖和總裝圖,下午復(fù)習(xí)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)考試。6/24 中午考試,晚上回來完成課程設(shè)計(jì)的裝訂。24
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HX6850A型汽車前橋設(shè)計(jì),hx6850a,汽車,前橋,設(shè)計(jì)
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