汽車主減速器設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含4張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj08

汽車主減速器設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含4張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj08汽車主減速器設(shè)計摘要汽車主減速器是汽車驅(qū)動橋中非常重要的傳力部件，主減速器也是汽車上最關(guān)鍵的部件之一。    本次的畢業(yè)設(shè)計是為汽車設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、工作性能可靠的主減速器。該主減速器將設(shè)計成單級圓柱齒輪減速器。與多級主減速器相比，可以保證離地間隙較小，但不影響傳動比，此外單級主減速器還具有很多優(yōu)點，比如結(jié)構(gòu)緊湊，噪聲小，以及使用壽命長。本次設(shè)計包括了單級主減速器的各零部件的設(shè)計以及其相應(yīng)參數(shù)的設(shè)計和校核過程。設(shè)計的內(nèi)容為：主減速器齒輪和軸的設(shè)計，主減速器結(jié)構(gòu)的選擇。主減速器在汽車傳動系中的主要作用是減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，通過齒數(shù)少的圓柱齒輪與齒數(shù)多的圓柱齒輪嚙合傳動。    設(shè)計好減速器后通過ADAMS軟件對設(shè)計好的準(zhǔn)雙曲線圓柱齒輪仿真，對建立好的齒輪模型添加約束使之運動，結(jié)合實際計算和測試的結(jié)果，采用虛擬樣機技術(shù)研究準(zhǔn)雙曲線齒輪，將實際設(shè)計時計算出的結(jié)果和動力學(xué)仿真得出的結(jié)果對比分析，得出主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪運動和工作狀況，為本次設(shè)計提供相應(yīng)的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：主減速器 傳動比 典型工況分析 動力學(xué)仿真 Abstract：Automobile reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing.It can change speed and driving tuist within a big scope.The ?aim is to?the?car?to?be?reasonable,The graduation design is designed for the car reasonable structure, reliable performance of the main reducer.This?main?gear?box?is?composed?of?a?level?of?gear?reductions.Compares?with?the?Multi - stage main reducer,this kind of design Can ensure that the ground clearance is small.But does not affect the transmission ratio.after that, single-stage main reducer also has many good advantages,for example the?noise of single-stage main reducer?is?smaller,can use a?long?time and?so?on?.The?design?mainly?includes:Main?gear?box?structure?choice,verification of the corresponding parameters.The?main use of the ?reducer?in?the?transmission?lines?used?to?reduce?vehicle?speed,also increased?the?torque.Through the small number of teeth to promote the more number of cylindrical gears cylindrical gear drive.The dynamic model of?hypoid?gears?is?established?by Adams software,and the driving force are considered.Then. Add a constraint on the established gear model to make it move.finally ,through?the?comparative?analysis?of?the?actual?testing?results,and?the?dynamic?simulation?results.The actual compare of the design by the calculated results and so on .simulation of the results then analysis it.Verify the design by theoretical basis.key?words : Main?reducer  Gear  Check   transmission ratio  dynamics simulation 目   錄摘要1Abstract：2第1章 引言11.1課題研究的目的及意義?11.2汽車主減速器發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢11.3課題研究的內(nèi)容?21.3.1主減速器齒輪的類型21.3.2主減速器的減速型式?31.3.3 汽車主減速器的仿真3第2章?汽車主減速器設(shè)計計算42.1主減速器齒輪的設(shè)計42.1.1選擇齒寬系數(shù)42.1.2 壓力角的選擇42.1.3選擇主、從動圓柱齒輪齒數(shù)42.1.4 初選螺旋角42.1.5其他尺寸的選擇52.1.6齒面接觸疲勞強度的計算52.1.7 齒輪相關(guān)參數(shù)計算72.1.8 按齒根彎曲強度設(shè)計72.1.9齒輪幾何尺寸計算92.2齒輪軸的設(shè)計122.2.1 軸直徑的設(shè)計132.2.2 計算軸各段長度142.2.3 軸的強度校核162.3 主減速器其他零部件的設(shè)計192.3.1主減速器概述192.3.2主減速器方案的選擇?20   2.3.3 主減速器零部件設(shè)計20第3章 汽車主減速器的仿真293.1 ADAMS仿真概述293.2主減速器齒輪運動仿真293.3 結(jié)論分析33致謝34參考文獻35附表136附表237【詳情如下】【需要咨詢購買全套設(shè)計請加QQ1459919609】低速軸零件圖A3.dwg低速軸零件圖A3.exb減速器裝配圖A0.dwg減速器裝配圖A0.exb基于ADAMS的汽車主減速器設(shè)計開題報告.doc基于ADAMS的汽車主減速器設(shè)計文獻綜述.wps基于ADAMS的汽車主減速器設(shè)計說明書.doc外文翻譯.doc小齒輪軸零件圖A3.dwg小齒輪軸零件圖A3.exb文件清單.txt齒輪零件圖A2.dwg齒輪零件圖A2.exb 共 7 頁 第 1 頁 譯文標(biāo)題 貨車主減速器 原文標(biāo)題 者 名 國 籍 原文出處 貨車主減速器 在能源競爭激烈的二十世紀七十年代初，汽車業(yè)不得不將注意力越來越多地定格在改進產(chǎn)品的質(zhì)量上，但仍然維持其盡可能低的價格。在此之前，吉凱恩車橋有限公司占據(jù)著最佳經(jīng)濟規(guī)模的優(yōu)勢，他們是最具競爭力的公司，在價格允許范圍內(nèi)生產(chǎn)極具競爭力的不同類型車軸，使所有客戶的需求可以得到滿足，所有類型的車軸都可以制造。但由于汽車 制造商并沒有經(jīng)歷過這樣一個非常注重燃油經(jīng)濟性的時期，因此，對重量輕的要求，這些標(biāo)準(zhǔn)車軸似乎可滿足所有條件，滿足各種各樣的應(yīng)用。現(xiàn)在汽車制造商需要車軸設(shè)計和開發(fā)的具體應(yīng)用。軸設(shè)計正變得越來越專業(yè)化，在性能的可靠性方面，客戶越來越多地提高自己的期望。出 于這個原因，他們在找一個能提供各種車輛軸的公司。 然而自二十世紀七十年代以來，在幾乎所有其他汽車行業(yè)供應(yīng)商的技術(shù)里， 根本上改變了它的原有的方法，從而來以適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)境，滿足不同汽車的需求，他們在二十世紀八十年代和九十年代的生產(chǎn)目的是提供完整的輪 軸安裝，其中包括，剎車、所有的設(shè)計和整合、具體的汽車設(shè)計，以及為專業(yè)市場特別設(shè)計的各種剎車、輪軸以及整合，甚至包括具體的汽車設(shè)計。 現(xiàn)在的重點是選擇合理化的材料，方法和內(nèi)容途徑?？偟母母锸潜匾?，對于復(fù)雜性很大的現(xiàn)代化汽車，需要考慮總體的效率，緊湊性，汽車的質(zhì)量要輕，考慮汽車的可靠性，汽車的耐用性，汽車的完善性以及汽車的免維護運行的能力。在另一個方面， 供的車軸是擴大了供應(yīng)的部件和組件，如限滑差速器，球關(guān)節(jié)，齒輪和某些類型的懸掛架。 對于越野車，某些車輛設(shè)計公司花費了相當(dāng)多的精力 在較低齒輪但高扭矩的齒輪設(shè)計上。在大多數(shù)情況下，多變的地形可能使這樣的汽車輪胎發(fā)生打滑等現(xiàn)象。例如，在相當(dāng)堅硬的沙質(zhì)路面上，它可能允許輪胎咬進去，輪胎可以陷入地面內(nèi)，從而使扭轉(zhuǎn)疲勞顯著大于在平穩(wěn)的道路行駛，也就是說增大了輪胎的抓地能力。雖然在很大程度上這種抓地能力，這種與地面交合的能力取決于汽車的速度，但汽車速度過大的話，汽車的縱向和橫向打滑發(fā)生的可能性也會將更加的嚴重。沖擊負荷也會影響剎車和加速扭矩，車速過大造成的剎車不平穩(wěn)，速度過大同時會需要更大的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩這都會增加發(fā)動機的沖擊負荷，這種沖擊負荷影響是 取決于速度的。 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動是錐齒輪傳動中的普遍形式，而螺旋錐齒輪傳動中的螺旋 共 7 頁 第 2 頁 錐齒輪是準(zhǔn)雙曲線齒輪的一種特殊情況。他們的優(yōu)點是齒輪的具體比例較大，齒輪體積較大，齒輪的齒與齒之間的嚙合區(qū)域也較大，這種錐齒輪傳動所具有的優(yōu)點就是低噪音 ,這種錐齒輪他們從本質(zhì)上是強度更大，硬度更大，齒輪的運轉(zhuǎn)更持久齒輪的使用也更耐用。 汽車主減速器的作用是用來降低傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速而增大旋轉(zhuǎn)扭矩，并將扭矩改變傳動方向，經(jīng)差速器傳給半軸，發(fā)動機傳來的轉(zhuǎn)速一般都比較大，通過減速器，因傳動比的存在可以降低差速器的轉(zhuǎn)速同 時增大齒輪的轉(zhuǎn)矩。汽車主減速器的結(jié)構(gòu)和形式主要是根據(jù)齒輪的類型、減速器形式不同而不同，不同的結(jié)構(gòu)形式不同的齒輪類型所對應(yīng)的汽車減速器不同。汽車主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 雙級主減速器與單級主減速器相比，在保證離地間隙相同時可得到更大的傳動比，傳動比 般為 7 12。但是雙擊主減速器尺寸、質(zhì)量均較大，這種減速器的成本也較高。這種雙級主減速器主要應(yīng)用于中型、重型貨車、越野車和大客車上。 整體式雙級主減速器有多種結(jié)構(gòu)方案：第一種方案是 ,第一級傳動齒輪為 錐齒輪，第二級傳動齒輪為圓柱齒輪；第二種方案是 ,第一級傳動齒輪為錐齒輪，第二級傳動齒輪為行星齒輪；第三種方案是，第一級傳動齒輪為行星齒輪，第二級傳動齒輪為錐齒輪；第四種方案是，第一級傳動齒輪為圓柱齒輪，第二級傳動齒輪為錐齒輪。 對于第一級傳動齒輪為錐齒輪、第二級傳動齒輪為圓柱齒輪的雙級主減速器，又有不同的布置方案，具體可有縱向水平布置方案、斜向布置和垂向布置三種布置方案。 縱向水平布置可以使總成的垂向輪廓尺寸減小，使汽車減速器的整體尺寸在水平方向上減小，從而降低汽車的質(zhì)心高度，但與此同時使縱 向尺寸增加使汽車變得更寬，但這種缺點在不同的汽車上使用可以變劣勢為優(yōu)勢，當(dāng)用在長軸距汽車上時可適當(dāng)減小傳動軸的長度，但不利于短軸距汽車的總布置，如果布置在短軸距汽車上會使傳動軸過于短，導(dǎo)致萬向傳動軸的夾角加大。垂向布置的減速器可以使驅(qū)動橋的縱向尺寸減小，與此同時可減小萬向傳動軸的夾角，但由于這種垂向布置的主減速器殼固定在橋殼的上方，這種布置形式不僅使垂向輪廓尺寸增大，而且降低了橋殼的剛度，這種垂向布置形式不利于齒輪工作。但是這種布置形式也有他的優(yōu)勢，雖然這種布置降低了橋殼的剛度不利于齒輪工作，但是可便于貫通 式驅(qū)動橋的布置。而斜向布置對傳動軸布置和提高橋殼剛度都有利，可以說是具有了垂直布置形式和縱向布置形式的優(yōu)點。 在具有錐齒輪和圓柱齒輪的雙級主減速器中，需要分配兩級傳動比的比值各為多少，在分配傳動比時，我們根據(jù)以往的經(jīng)驗和設(shè)計數(shù)據(jù)顯示，讓圓柱齒輪副和錐齒輪副傳動比的比值一般應(yīng)為 且錐齒輪副傳動比一般為 共 7 頁 第 3 頁 樣分配傳動比的優(yōu)點是可減小錐齒輪嚙合時的軸向載荷，與此同時可使作用在從動錐齒輪及圓柱齒輪上的載荷減小，同時可使主動錐齒輪的齒數(shù)適當(dāng)增多，增加了主動錐齒輪的齒數(shù)使其支承軸頸 的尺寸適當(dāng)加大，以改善其支承剛度，提高齒輪間嚙合的平穩(wěn)性和工作可靠性。 現(xiàn)代齒輪設(shè)計中，齒輪潤滑油的選擇是至關(guān)重要的。汽車運行在高速公路上，車橋油溫可以最終上升到很高的溫度，有時潤滑油的油溫甚至?xí)哂?130 ，所以在設(shè)計中保持車橋外殼的通風(fēng)良好也是很重要的。這種良好的通風(fēng)性可以通過兩個軸承攜帶的小齒輪來達到改善的目的。因此，齒輪的形狀和齒輪尺寸之間的間隙，套管等的設(shè)計可能都是至關(guān)重要的，在減速器設(shè)計時，需要有足夠的排水能力，水冷卻的水道，油冷的油道設(shè)計都至關(guān)重要。在設(shè)計中必須提供的潤滑油的流向，油 液通過渠道流入小齒輪軸承座，再回到套管。 在齒輪的軸承選擇中，圓錐滾子軸承普遍應(yīng)用在齒輪的設(shè)計中。因為圓錐滾子軸承他們有較大的承載能力，具有較為良好的通過穩(wěn)定性、和較為準(zhǔn)確的定位。法蘭密封的齒輪對于抗高溫和相對較高的速度是至關(guān)重要的。 在齒輪設(shè)計中錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強度和壽命，反而會導(dǎo)致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭的情況，與此同時齒面過寬還會導(dǎo)致切削刀頭頂面寬過窄及刀尖圓角過小。這樣，不但減小了齒根圓半徑，加大了應(yīng)力集中，從而還降低了刀具的使用壽命。此外，在安裝時由于安 裝位置偏差或著由于制造、熱處理變形等原因的存在，各種加工制造誤差也有可能累積，導(dǎo)致加工誤差大，使齒輪工作時載荷集中于輪齒小端，會引起輪齒小端由于應(yīng)力集中，磨損嚴重等情況，使其過早損壞和疲勞損傷。另外，齒面過寬也會引起裝配空間的減小。但是也不是說齒面越小越好，齒面若是過窄，輪齒表面的耐磨性會降低，從而使齒輪的耐磨性下降，強度不足等情況的，從而影響減速器的正常工作。 為改善新齒輪的磨合能力，防止其在運行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死等情況，錐齒輪設(shè)計時在選擇加工處理時應(yīng)特別注意，在熱處理及精加工后 ，要作厚度為 磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。對減速器錐齒面進行應(yīng)力噴丸處理，這種處理方式可提高齒輪 25的使用壽命。對于在運行過程中滑動速度高的齒輪，可進行滲硫處理以提高耐磨性。滲硫后齒輪間的摩擦因數(shù)可顯著降低，即使齒輪的潤滑條件變得較差，也能防止齒面擦傷、咬死和膠合的情況。 共 7 頁 第 4 頁 n of 970s, to of of 共 7 頁 第 5 頁 as as to to of of at a of of be to a on on to be in a of As is in of an to td to a of 970s, in to in to as 980s on 990s. is at as a of in is on of 共 7 頁 第 6 頁 of in of in of is of as of be in on of a of at in In be to on in in it to to on be to a on is to be to in to of of on to 共 7 頁 第 7 頁 is is to as of is 12 i0 at in to be a 2. is It to go of is a is a is a is is is a is a is a to to of to by 共 7 頁 第 8 頁 on is s to a to a to a to a in to to to be in a to is to a in of a is on by at To 共 7 頁 第 9 頁 of be In at on 30 ,so of is In in of is of be to be to in to of a a be of to at is be is to is to to of of on of is of a 共 7 頁 第 10 頁 is a or in a is to a to is to of a is in on or mm in or on of a is at 5%s To be in a to a if is of a to 共 7 頁 第 11 頁 共 7 頁 第 12 頁 指 導(dǎo) 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對譯文進行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：翻譯的外文文獻與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設(shè)計（論文）的參考文獻；翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。