基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含SW三維7張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含SW三維7張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】基于三維軟件（SolidWorks）的離合器三維建模設計摘 要   離合器是汽車傳動系的重要的一部分，它的構造和傳動系有著緊密的關系，本畢業(yè)設計論文根據(jù)設計所給汽車的各項原參數(shù)，設計合適的膜片彈簧離合器。 膜片彈簧離合器設計的內(nèi)容主要包括壓盤總成、從動盤、摩擦片和膜片彈簧四個部分。對離合器各零件的參數(shù)、尺寸、材料及結構進行計算選擇和設計，然后使用Solidworks作圖。   關鍵詞：離合器；膜片彈簧；從動盤；壓盤；摩擦片AbstractThe clutch is an important part of the automobile transmission system, transmission system structure and it has a close relationship, this thesis according to the original design parameters for the automotive design, the diaphragm spring clutch diaphragm spring clutch. The appropriate design includes pressure plate assembly, clutch disc, friction plate and diaphragm the spring of four parts. The parameters of each part of the clutch size, calculate the selection and design of material and structure, and then use the Solidworks mapping.Keywords: Clutch; diaphragm spring; follower disk; pressure plate; friction plate目 錄1 緒  論11.1 膜片彈簧離合器論述11.2 膜片彈簧離合器的功能11.3 壓緊彈簧和布置形式的選擇21.3.1 膜片彈簧離合器優(yōu)點21.3.2膜片彈簧的支撐形式21.3.3 壓盤傳動方式的選擇22 離合器的摩擦片設計32.1  離合器設計所需數(shù)據(jù)32.2  摩擦片主要參數(shù)設計32.2.1 后備系數(shù)設計32.2.2 摩擦片尺寸參數(shù)設計32.2.3 摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)、分離間隙的確定42.3 摩擦片基本參數(shù)的約束條件52.4 摩擦片Solidwords三維建模63 離合器的膜片彈簧設計103.1 膜片彈簧主要參數(shù)的設計103.2 膜片彈簧的優(yōu)化設計113.3 特性曲線繪制113.4 膜片彈簧Solidwords三維建模134 扭轉減振器的設計164.1扭轉減振器的功能164.2扭轉減振器的結構類型164.3扭轉減振器主要參數(shù)的選擇175 操縱機構215.1 離合器踏板設計215.2踏板力設計226 離合器其它主要零件設計246.1 從動盤轂設計246.2壓盤設計25結論27參考文獻28致     謝29【詳情如下】【需要咨詢購買全套設計請加QQ1459919609】3D.stpSW文件從動盤A1.dwg從動盤轂A2.dwg壓盤A1.dwg基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設計.doc基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設計開題報告.doc基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設計文獻綜述.doc外文翻譯.doc摩擦片A2.dwg摩擦片傳力片A2.dwg文件清單.txt膜片彈簧A2.dwg裝配圖A0.dwg 開題報告 學生姓名 專 業(yè) 班 級 指導教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 教師自擬課題 課題性質 應用研究、設計 課題名稱 基于 三維軟件（ 離合器三維建模設計 本設計的科學依據(jù) （科學意義和應用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、選題目的和意義 ： 畢業(yè)設計是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是我們在教師 的指導下，獨立從事車輛設計工作的初步嘗試，可以培養(yǎng)我們綜合運用 所學的基礎理論、專業(yè)知識、基本技能研究和處理問題的能力。是對四 年所學知識和技能進行系統(tǒng)化、綜合化運用、總結和深化的過程。通過 考察、立題、收集素材、設計方案、工藝制作等過程，檢查我們的思維 能力、動手能力和掌握技藝的深度，并通過畢業(yè)答辯、畢業(yè)設計和實習 工作，來考核教學水平，對深化教學改革也有重要意義。 2、研究現(xiàn)狀 ： 本課題研究現(xiàn)狀主要是離合器設計的研究現(xiàn)狀。 從 1891 年摩擦式汽車離合器的誕生，到 1948 年液力變矩器的出現(xiàn)， 再到各種智能控制技術不斷應用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術始終伴隨 著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動技術的越來越普及應用 ， 傳 統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺。 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中，早期離合器的結果形式是錐形摩擦離合 器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結構形式的摩 擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉動慣量太大，引起 變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合 器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶?天油液變濃時更容易發(fā)生），導致分離不徹底，造成換擋困難。所以它 又被干式所取代。多片干式摩擦離 合器的主要優(yōu)點是由于接觸面數(shù)多， 故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動部分的 轉動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風散熱不良， 易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有 從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分 離徹底等優(yōu)點。而且只要在結構上取一定措施，也能使其接合平順。因 此，它得到了極為廣泛的應用。 如今，單片干式摩擦離合器在結構設 計方面也相當完善：采用具有軸 向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振 器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離 桿機構等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的 作用，使離合器結構大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。 為了實現(xiàn)離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合 器踏板，實現(xiàn)汽車的 “ 雙踏板 ” 操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結構簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應用。但是在現(xiàn)有自動離合器的各種結構中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。 隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎上不斷改進和提高，以適應新的使用條件。從國外的發(fā)展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展， 發(fā)動機的功率和轉速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內(nèi)也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化 操 作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢。 設計內(nèi)容和預期成果 （具體設計內(nèi)容和重點解決的技術問題、預期成果和提供的 形式） 1、 設計內(nèi)容 配性設計和校核計算。 行三維建模，虛擬裝配，及動畫仿真。 2、 預期成果 根據(jù)產(chǎn)品設計 要求，完整地設計出裝配圖一套、零件圖若干 統(tǒng)地說明設計過程中問題的解決（確定傳動和結構方案及零件材料的選擇）及全部計算。計算內(nèi)容應包括有關計算簡圖，如主要參數(shù)的選擇及設計與校核、傳動方案簡圖、相關零件的結構簡圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 算結果正確清晰，文字說明簡明通順。計算過程只需列出已知條件、計算公式，將有關數(shù)據(jù)代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結果。將計算結果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結果是否 “ 合用 ” 或 “ 安全 ” 等結論。 設計說明書一份，三維模型，爆炸圖及仿真動畫演示，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 擬采取設計方法和技術支持 （設計方案、技術要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1、 離合器設計知識 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連接的總成。本畢業(yè)設計要 求設計者仔細研究輕型車傳動系統(tǒng)的工作原理。根據(jù)輕型乘用車的裝備 質量、前后軸荷，設計螺旋彈簧離合器的基本參數(shù)和結構。并進行較為深入的理論分析。同時基 于 行三維實體實體設計和裝配。 2、 三維軟件 件是世界上第一個基于 發(fā)的三維 統(tǒng)，由于技術創(chuàng)新符合 術的發(fā)展潮流和趨勢， 司于兩年間成為 業(yè)中獲利最高的公司。由于 色的技術和市場表現(xiàn)，不僅成為 業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞 的對象。由于使用了 術、直觀式設計技術、先進 的核（由 劍橋 提供）以及良好的與 第三方軟件 的集成技術，為全球裝機量最大、最好用的軟件。功能強大、易學易用和技術創(chuàng)新 是 三大特點，使得 為領先的、主流的三維 決方案。 夠提供不同的設計方案、減少設 計過程中的錯誤以及提高產(chǎn)品質量。 僅提供如此強大的功能，同時對每個工程師和設計者來說，操作簡單方便、易學易用。 實現(xiàn)本項目預期目標和已具備的條件 （包括過去 學習、研究工作基礎，現(xiàn)有主要儀器設備、設計環(huán)境及協(xié)作條 件等） 變速器起步檔傳動比 傳動比 動機起步轉矩 500車質量 1600輪滾動半徑 動機 起步轉速 1100 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 第一周到四周：前期準備，進行相關文獻的查閱，撰寫并上交外文翻譯、文獻綜述、開題報告； 第五周到第六周：閱讀技術資料，熟悉并掌握錐 離合器 的各方面強度計算公式； 第七周到第十一周：運用 制離合器各零件三維圖以及裝配圖； 第十二周到十三周：撰寫論文，整理 資料 并撰寫 設計 說明書； 第十四周：整理并上交論文，準備答辯 。 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日