0097-重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結構設計【5張圖紙】【優(yōu)秀】

0097-重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結構設計【5張圖紙】【優(yōu)秀】,5張圖紙,優(yōu)秀,重型,貨車,氣壓,制動,系統(tǒng),結構設計,圖紙,優(yōu)良 大學 本科畢業(yè)設計開題報告 題 目 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結構設計 指 導 教 師 院（系、部） 機械工程學院 專 業(yè) 班 級 學 號 姓 名 日 期 教務處印制 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1.選題的目的、意義: 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實施，我國的汽車及其運輸管理開始走向正軌，農(nóng)用運輸車將逐漸退出市場，而重型運輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。然而車輛交通安全歷來是人們最為關心的問題之一，它直接關系到人民生命和財產(chǎn)的損失，因此汽車制動系統(tǒng)的可靠性研究至關重要。行車制動系統(tǒng)用來保證汽車能夠迅速降低車速直至停車，它是關系到汽車運輸生產(chǎn)率和行車安全的重要系統(tǒng)。汽車在行駛過程中駕駛員要經(jīng)常使用制動器，為了減輕駕駛員的工作強度，目前汽車基本上都采用了伺服制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。載重汽車一般均采用動力制動系統(tǒng)。 制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器及制動力調節(jié)裝置等組成。制動系統(tǒng)的分類：按制動能量傳輸方式來分類，制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式及上述二種以上組合式。以發(fā)動機的動力驅動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。氣壓制動系統(tǒng)是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅動系統(tǒng)的連接裝置結構簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣泛用于總質量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。 2.研究現(xiàn)狀： 氣壓制動系是發(fā)展最早的一種動力制動系，其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。在我國中重型貨車上廣泛采用，如一汽CAl091，東風EQl092、黃河JNll81等都采用的是氣壓動力制動系。中型五噸載貨車CAl091、EQl092在我國己生產(chǎn)幾十年，其零部件價格低廉，社會保有量大，配件易購，特別是EQl092系列在中南方有著廣泛的社會基礎。但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結構復雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長，因此，當制動閥到制動氣室和儲氣筒的距離較遠時，有必要加設氣動的第二級控制元件—繼動閥以及快放閥；管路工作壓力較低制動氣室的直徑大。因而目前制動氣室置于制動器之外，通過桿件及凸輪或楔塊驅動制動蹄。 二、研究方案及預期結果 （設計方案或論文主要研究內容、主要解決的問題、理論、方法、技術路線及論文框架等） 1.主要研究內容為： 隨著汽車行駛車速的不斷提高，對汽車制動性能的要求也越來越高。汽車的制動系統(tǒng)除了實現(xiàn)良好的制動性能外，還要盡可能地減小駕駛員的工作強度。因此，動力制動系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應用。汽車的制動性是汽車主動安全性研究的重點內容之一。本文主要內容根據(jù)重型貨車的相關數(shù)據(jù)和特點對其氣壓制動系統(tǒng)結構進行設計。 2.主要解決的問題： 氣壓制動系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強度，提高了制動的穩(wěn)定性。 3.主要理論： 氣壓傳動與控制、汽車理論、結合機械相關知識進行計算與設計。 4.技術路線及方法： 首先了解氣壓制動系統(tǒng)的組成。 1)供能裝置——包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體亦可作為制動能源。 2)控制裝置——包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。 3)傳動裝置——包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件。 4)制動器——產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件，其中也包括輔助制動系中的緩速裝置。較為完善的制動系還具有制動力調節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。 其次：對氣壓制動驅動機構的設計計算。 1)制動氣室選擇計算。 2)儲氣罐的選擇計算。 3）空氣壓縮機的選擇。 4）制動閥與繼動閥的選擇與計算。 第三：制動器的設計與計算。 5.論文框架： 第一章：緒論 第二章：制動系統(tǒng)總體設計 第三章：制動器的設計與計算 第四章：氣壓驅動機構的設計與計算 第五章：技術經(jīng)濟性分析 第六章：結論部分 6.預期結果 氣壓制動可獲得較大的制動驅動力，駕駛員操作輕便可減輕駕駛員的工作強度，提高制動的穩(wěn)定性。 0號紙 2 張 說明書 1份20000字左右 翻譯外文資料 1篇 三、研究進度 第1~2周：畢業(yè)實習； 第3~4周：查閱分析資料，整理原始數(shù)據(jù)，確定設計步驟，并形成論文框架； 第5~6周：制動器、氣壓驅動機構的參數(shù)選擇與確定 第7~8周：氣壓驅動機構的設計與計算 第9~10周：制動器的設計與計算 第11~12周：整理計算結果繪制零件圖 第13~14周：繪制裝配圖，系統(tǒng)原理圖； 第15~16周：檢查前面的設計過程及數(shù)據(jù)，書寫說明書；對論文格式及文字進行檢查，確保無誤。 第17周：準備答辯 四、主要參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構造[M].第2版.北京：機械工業(yè)出版社，2005. [2] 劉惟信.汽車制動系統(tǒng)結構分析與設計計算[M].北京：清華大學出版社，2004.9 [3] 王文斌.氣壓傳動與控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.2 [4] 尹 廷.氣壓制動系統(tǒng)在輕型載貨車上的應用研究[D].天津：天津大學研究生院，2005.6 [5] 何宇平 汽車制動性能的研究[J].北京：北京理工大學學報 1995(4) [6] 王望予.汽車設計[M].第4版.北京：機械工業(yè)出版社，2004. [7] 孫博泉.蹄式制動器設計計算表[J].汽車技術,2006.08.10：75-80 [8] 余志生.汽車理論[M] .第4版.北京：機械工業(yè)出版社，2006.5 [9] 周 珂.蹄式制動器的計算[J].建筑機械2006.10.17：19-23. [10]方泳龍.汽車制動理論[M].北京：國防工業(yè)出版社.2005, [11]齊志鵬.汽車制動系統(tǒng)的結構原理與檢修[M].北京：人民郵電出版社，2002 五、指導教師意見 指導教師簽字： 5