電動(dòng)汽車發(fā)展：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

《電動(dòng)汽車發(fā)展：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電動(dòng)汽車發(fā)展：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

共 5 頁(yè) 第 1 頁(yè) 譯文標(biāo)題 電動(dòng)汽車發(fā)展：過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái) 原文標(biāo)題 者 名 國(guó) 籍 中國(guó)香港 原文出處 ： 摘要 當(dāng)比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保時(shí)，這種車輛被認(rèn)為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動(dòng)力汽車，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性的任何非傳統(tǒng)汽車。電動(dòng)汽車的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋，未能在各階段得到公眾的認(rèn)可。雖然電動(dòng)汽車從未大量生產(chǎn)，但混合動(dòng)力汽車近年來(lái)取得了勢(shì)頭。福特已經(jīng)推出了第二代 用還宣布在 2010 年首次亮相 常規(guī) 比，插電是混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)的新趨勢(shì)，因?yàn)橹灰旭偩嚯x小于充電閾值，那么電動(dòng)模式下行駛距離可以延長(zhǎng)并達(dá)到零排放的可能性。 然而，最近汽車行業(yè)的電氣化趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)展一段時(shí)間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的正確政策和政策的推進(jìn)，電動(dòng)汽車的發(fā)展前景將是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。 關(guān)鍵字 ：電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力 插入 綠色 歷史 1 引言 與能源獨(dú)立和環(huán)境問(wèn)題相關(guān)的替代燃料車輛，特別是電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已成為全球政府政策的一部分。美國(guó)要求制定更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)今年發(fā)布新能源汽車政策，加快推行電力配置 ， 2011 年達(dá)到 500k 的目標(biāo)。香港在不久的將來(lái)也建立了電動(dòng)汽車應(yīng)用的明確愿景。 至于汽車行業(yè)，汽油價(jià)格大幅上漲至超過(guò) 2 美元水平和市場(chǎng)對(duì)此類汽車的需求后，無(wú)聲的綠色解決方案將經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。該行業(yè)推出更多的燃油高效 較少污染的車輛進(jìn)入市場(chǎng)。隨著過(guò)去幾年油價(jià)急劇上漲，這一現(xiàn)象推動(dòng)了純電動(dòng)汽車的發(fā)展，重新吸引了汽車制造商和政府。 消費(fèi)市場(chǎng)在替代燃料車輛以及 電動(dòng)車輛方面帶來(lái)了顯著的增長(zhǎng)。 行的 究表明，美國(guó)和西歐的 售市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。事實(shí)上， 商的 型選擇從 2000 年的兩倍（ 長(zhǎng)到今天的二十多歲。 2007 年， 銷售量已經(jīng)超過(guò)了 30 萬(wàn)輛 自 電動(dòng)車輛的進(jìn)一步已知承諾將進(jìn)一步改善 產(chǎn)。增加插電式和電動(dòng)汽車，將加強(qiáng)和加快目前的電氣化趨勢(shì)。 共 5 頁(yè) 第 2 頁(yè) 第一款插電式混合動(dòng)力車雪佛蘭 及北美最終消費(fèi)者的一批計(jì)劃中的電動(dòng)汽車，將為市場(chǎng)帶來(lái)一輪新能源汽車。 一、電動(dòng)車發(fā)展歷史 電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史悠久。自從發(fā)明電動(dòng)機(jī)以來(lái)，電動(dòng)汽車已經(jīng)有 150 多年了。從簡(jiǎn)單的 不可充電 到現(xiàn)代 技術(shù) 控制系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的發(fā)展可分為 三個(gè)階段： 電動(dòng)汽車被認(rèn)為是最早的汽車之一，遠(yuǎn)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。在 20 世紀(jì) 20 年代后期至 20 世紀(jì) 30 年代，汽油車輛的登記比例為 3： 1，汽油車輛占有率高達(dá) 20％。這是一種主要的運(yùn)輸工具，在馬車上得到了廣泛應(yīng)用，在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸中得到了廣泛的應(yīng)用。 直到 1930 年，電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)層被汽油車開(kāi)發(fā)所取代，無(wú)法重新獲得以下原因：汽油成熟度可以合理成本大批量生產(chǎn)。隨著模具制造過(guò)程革命的大規(guī)模生產(chǎn)，車輛突然向公眾開(kāi)放，并作為改善生活的途徑。汽油車在性能和成本方面都領(lǐng)先于超級(jí)電動(dòng)汽車。城市間旅行的基礎(chǔ)設(shè)施改善和需求需要 較長(zhǎng)的旅行距離，以前無(wú)法利用電動(dòng)車輛。缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)，可靠的電力傳輸和有限的旅行距離，電動(dòng)汽車不再適應(yīng)消費(fèi)者需求，并失去了普通汽油車的優(yōu)勢(shì)。有限的或沒(méi)有電氣基礎(chǔ)設(shè)施支持迫使早期電動(dòng)汽車的辭呈和豐富。 汽油廣泛發(fā)現(xiàn)，廉價(jià)燃料的準(zhǔn)備就緒也促成了汽油車輛的普及。汽油在 20 世紀(jì) 30 年代為車輛運(yùn)輸提供了直接的便宜的能源。它可以通過(guò)容器攜帶，從而使擁有車輛的流動(dòng)性得以擴(kuò)大。 20 世紀(jì) 30 年代至 80 年代） 電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和發(fā)展在 1935 年內(nèi)燃機(jī)接管后的個(gè)人運(yùn)輸中停止。與歐佩克的政治敏感性在 20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代創(chuàng)造了能源獨(dú)立的必要性。美國(guó)政府和環(huán)境保護(hù)主義者重新制定了更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，并引發(fā)了該期間董事會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的興趣。 70 年代初的能源危機(jī)驅(qū)使美國(guó)郵政服務(wù)放置了大量的 350 試車隊(duì)。它是中期發(fā)展的最高節(jié)點(diǎn)。然而，部分原因是由于業(yè)績(jī)有限，其他政府優(yōu)先事項(xiàng)，董事會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配置的缺乏和公司參與的范圍，這一時(shí)期的發(fā)展很慢。 現(xiàn)代 展由通用汽車公司生產(chǎn)的 隊(duì)主導(dǎo)。在能源部資助的計(jì)劃之后，福特開(kāi)發(fā)了 收卡車，豐田提供 V，而本田在 20 世紀(jì) 90 年代 末和 21 世紀(jì)初期也有 用。不幸的是，由于政治，經(jīng)濟(jì)，教育和技術(shù)這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，包括車輛生產(chǎn)成本和安全問(wèn)題，電動(dòng)車可用性的短暫增長(zhǎng)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)到商業(yè)生產(chǎn)中。 本田 用于艦隊(duì)測(cè)試，幾乎所有車輛已經(jīng)停產(chǎn)，銷毀和回收利用。只有少數(shù)電動(dòng)車在電動(dòng)汽車愛(ài)好者手中幸存下來(lái)。 展 然而，在 1999 年至 21 世紀(jì)初期，純電動(dòng)汽車出現(xiàn)了一種新型的電動(dòng)汽車。 共 5 頁(yè) 第 3 頁(yè) 本田向美國(guó)市場(chǎng)推出首款 田 汽車行業(yè)帶來(lái)了另一個(gè)里程碑。隨著市場(chǎng)的接受和普銳斯的成功， 術(shù)顯示 出成熟和潛力。福特在 “ 曼哈頓坦克 ” 活動(dòng)期間推出了第一款美國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 在充氣城市交通中注冊(cè)了 600 英里 /坦克，開(kāi)啟了 美國(guó)新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。截至 2008 年，售總額達(dá)到 上。深刻的是，豐田，本田和福特的下一代 經(jīng)在2009 年引入了更新技術(shù)的進(jìn)一步細(xì)化。燃油效率 也有所提高。 豐田是 技場(chǎng)的明顯領(lǐng)導(dǎo)者，以其 “ 協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ” 的體積和范圍。本田和福特公司正在配備完整的混合動(dòng)力車。通用在混合客車和卡車方面也提供了“ 雙模 ” 技術(shù)。 隨著汽油價(jià)格 快速上漲，再加上環(huán)保問(wèn)題，社會(huì)責(zé)任重新得到社會(huì)責(zé)任。電動(dòng)車等 然變得流行起來(lái)。 隨著幾年前 件概念的推出以及日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，新一輪的電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)在未來(lái)幾年復(fù)活到 周轉(zhuǎn)計(jì)劃中。這一 勢(shì)的結(jié)果將在未來(lái)三年內(nèi)出現(xiàn)。 與以往的電動(dòng)汽車發(fā)展相比，有以下幾個(gè)因素可以確保未來(lái)的發(fā)展取得成功： 汽車經(jīng)營(yíng)者是開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的直接目標(biāo)客戶。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的方法始終以合理的成本和性能創(chuàng)造出具有競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的產(chǎn)品。 早期的技術(shù)和環(huán)境采用者將是最初的領(lǐng)導(dǎo)者和用戶。他們?cè)敢庵С植⒂心芰τ绊懗晒?。各種 教育計(jì)劃和電動(dòng)汽車計(jì)劃也改變了對(duì)燃油效率車輛的普遍了解以及他們的好處。電動(dòng)汽車的熱烈接受在未來(lái)幾年是高的。 電站和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展合作受到不同層次的關(guān)注。正在探索各種商業(yè)模式。行業(yè)和政府相信，最終計(jì)劃將在電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)布之前達(dá)到。 儲(chǔ)能技術(shù)的改進(jìn)使得鋰電池的使用在車輛上變得安全。系統(tǒng)管理的復(fù)雜化升級(jí)，并將電動(dòng)汽車提升到可比較的內(nèi)燃機(jī)水平。最后，適當(dāng)?shù)恼呤切袠I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。特別稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼將抵消消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的負(fù)擔(dān)。在政府愿意提供財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略支持的情況下，對(duì)產(chǎn)品的投票是自信的。 三，結(jié)論 像許多新興技術(shù)一樣 ，電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，但直到最近，技術(shù)還沒(méi)有真正起飛。盡管 汽油車的良好替代品，并被媒體廣泛宣傳，但它只是作為中間步驟或近期解決方案的代表。政府法規(guī)和環(huán)境前景，特別是推動(dòng)運(yùn)輸電氣化的采用。電動(dòng)車將是最終目標(biāo)。事實(shí)上，隨著 2012 年為終端消費(fèi)者推出更多的電動(dòng)汽車模型，電動(dòng)汽車的展示將被廣泛認(rèn)可和認(rèn)可。隨著新型電動(dòng)汽車的發(fā)展，同時(shí)也將引進(jìn)電力電子技術(shù)相關(guān)技術(shù)的巨大機(jī)遇。利用這個(gè)機(jī)會(huì)，為綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 共 5 頁(yè) 第 4 頁(yè) 共 5 頁(yè) 第 5 頁(yè) 原文： is it in n, of a to in to V in EV M of 010. to in is in to in a of a as as is an in of be of . s of a a to of a 00k 011. a V in As a is to S$2 to il in as EV A 1) an of EV An EV V In EV 000 to as of EV in 00,000 007[2]. EV EM EV to up a of in to a of in 共 5 頁(yè) 第 6 頁(yè) F he of a of 50 to of be A. of It :1 to in 920s 930s of in 900s. It a in 930, by to be at a & to as a to as in of a to by of no to or no of of in of of in 930s a of It be by of a B. 1930to a as 935. a of 960s 970s. a in in in 0s S a 50 EV It is of to of of C. V V1 M a V up V V as 990s 000s. V of a of V a of 共 5 頁(yè) 第 7 頁(yè) V D. EV 999 000s, a of to S in of it on a 00 in a of S By 008, EV In EV 009 as is in EV on of in GM in as E. s FV of a V EM?s in up of V be in to a be in of V. at to to V of of is in in at to of in of to a of a It is a is to a 共 5 頁(yè) 第 8 頁(yè) EV as a to by it as or in of be In EM V to 012, of be on it in We to 共 5 頁(yè) 第 9 頁(yè) 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否 共 5 頁(yè) 第 10 頁(yè) 達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。