EQ1135F19D東風重型汽車9噸級驅動橋橋殼設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計帶任務書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】
EQ1135F19D東風重型汽車9噸級驅動橋橋殼設計
九噸級驅動橋橋殼設計研究
摘要：汽車的驅動橋處于傳動系的尾端，是汽車的特別重要的一個部件，它的基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使兩個車輪具備汽車行駛運動學所要求的差速功效。而本文則重點介紹9噸級加強型驅動橋設計的全過程。這對于我們以后從事設計工作是非常有用的。
關鍵詞：主減速器；橋殼；差速器；后橋
Study on Design of nine ton drive axle housing
Abstract：Bridge car drivers drive at the end of，It is a very important car parts and increasing the skills used by the drive shaft or transmission came directly from the torque，Torque will be allocated to the left 、Right drive wheels And the wheels of vehicles travelling around kinematics requested by the differential function; At the same time, drivers also have to face the role of bridge and the road between the frame or body of the lead hammer, vertical and horizontal force and torque force. In the general structure of the vehicle, including the driver reducer Bridge (also known as the main transmission), differential, transmission and drive wheels and axle housings and other components. For all the different types and purposes of the car, the right to determine the structure of the engine and successfully integrate them into an overall portfolio - Driver Bridge, is the designer must first solve the problems. This paper will focus on strengthening drive 9-ton bridge design as a whole. This is very useful for us in the design work
Key words：rear axle；final drive；axle housing ；differential
目 錄
1緒論 1
2 驅動橋的結構組成、功能、工作特點及設計要求 2
3 主減速器 3
3.1 主減速器的功能和結構形式 3
3.1.1 主減速器的齒輪類型 3
3.1.2 主減速器的減速形式 3
3.2主減速器齒輪的主要參數(shù)和強度計算 3
3.2.1 減速器齒輪載荷的確定 3
3.2.2 主減速器準雙曲面齒輪參數(shù) 4
3.2.3 主減速器齒輪的強度設計計算 5
3.2.4 主減速器錐齒輪軸承的載荷計算 7
4 差速器 13
4.1差速器齒輪參數(shù)的選擇和計算 11
4.1.1 差速器的作用及型式的選擇 11
4.1.2 行星齒輪球面半徑的確定 12
4.1.3 行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)、 12
4.1.4 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 13
4.1.5 壓力角和軸交角 13
4.1.6 半軸齒輪齒面寬 13
4.1.7 齒側間隙的選擇 14
4.2 差速器齒輪強度的計算 14
4.2.1 計算部位 14
4.2.2 負荷條件 14
4.2.3 差速齒輪的強度計算 15
5 驅動橋殼 16
5.1本次設計的驅動橋殼的有關參數(shù) 16
5.2驅動橋殼的結構選擇 17
5.3橋殼的受力分析及強度計算 18
5.3.1 危險斷面距車輪中心的距 18
5.3.2 危險斷面系數(shù)的計算 19
5.3.3 三種工況下橋殼載荷的計算 21
6 驅動橋螺旋錐齒輪的優(yōu)化設計 27
6.1建立優(yōu)化數(shù)學模型 27
6.1.1 目標函數(shù) 27
6.1.2 約束條件 28
6.1.3 數(shù)學模型 28
6.1.4 應用MATLAB進行計算 29
7 總結與展望 30
致謝 31
參考文獻： 32
【詳情如下】【需要咨詢購買全套設計請加QQ1459919609】
九噸級驅動橋橋殼設計研究.doc
九噸級驅動橋橋殼設計研究中期報告.doc
九噸級驅動橋橋殼設計研究開題報告.doc
九噸級驅動橋橋殼設計研究答辯ppt.pptx
外文文獻原文.doc
外文翻譯.doc
文件清單.txt
驅動橋裝配圖.dwg
九噸級驅動橋橋殼設計 學生： 學號： 指導老師： ?（ 1）驅動橋各零部件在高強度、工作可靠及使用壽命長的條件下，應盡力做到重量輕，尤其是簧下質量應盡量減小，以減小不平路面帶給驅動橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性。 ?（ 2）汽車總體布置并與驅動橋離地間隔相適應。 ?（ 3）齒輪及其它傳動零件工作平穩(wěn)、無噪音。 ?（ 4）在不同的負載和速度條件下的高傳輸效率。 ?（ 5）布局簡易、修理保養(yǎng)便利、部件工藝性能好、生產(chǎn)容易 能、工作特點及設計要求 驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼部件。驅動橋的構造形式與驅動輪的懸掛型式緊密相關。斷開式驅動橋用于裝有獨立懸架的汽車上，用于安裝主減速器和差速器的橋殼固定在車架或車身上，車輪通過懸架擺臂和車輪萬向傳動軸與橋殼相連，獨立懸架導向機構設計合理，可提高轉向效果，提高車輛操縱穩(wěn)定性。 關于載重卡車和越野汽車，驅動橋，特別是中部安裝主減速器處的輪廓尺寸要小，有足夠的離地間隙，滿足汽車通過性的要求。 一般情況下非斷開式驅動橋的一個明顯特點是汽車的簧下質量相對比較大。 ? （ 1） 主減速器的功能和結構形式以及分類 主減速器的結構形式大部分根據(jù)齒輪類型、減速形式以及主從動齒輪的安裝及支承方式的不同來分類，主減速器的齒輪類型包括弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和渦輪渦桿等。 （ 2）主減速器的減速形式 主減速器 雙極主減速器 單極主減速器 雙速主減速器 單、雙級減速配輪邊減速 貫通式主減速器 集體式 單極貫通式 分開式 雙極貫通式 . 軸承 C、 = = = =減速器軸承的布置尺寸 汽車在行駛過程中兩車輪在同一時間內所走過的行程常常是不一樣的。所以在驅動橋上都設有差速器，以提高通過性，同時避免在驅動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，造成傳動系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。能夠滿足改姓汽車在給定使用條件下的使用性能要求。差速器的構造型式有很多種，本次采用的是對稱式圓錐行星齒輪差速器。 首先確定行星齒輪球面半徑 =算值是作為參考值，實際選取要根據(jù)結構布置來確定。根據(jù)結構布置最后確定球面直徑為 157次，圓錐齒輪模數(shù)為 軸齒輪節(jié)圓直徑為 后選用 22壓力角，齒高系數(shù)為 數(shù)最少可減少到 10，在這里設計用的交軸角是 90， 負荷條件 :減速器輸入扭矩 2570大總重 9850齒輪強度系數(shù)計算： 行星齒輪 半軸齒輪 最大輸入扭矩時齒根彎曲應力的計算 =2570=??G?汽車的額定許可總重 850軸軸荷 9000車前后軸的距離 4200橋輪距 t 1860橋鋼板彈簧座中心距 b 1030輪動力半徑 485此次設計研究的 9噸級加強型驅動橋橋殼本著產(chǎn)品系列化、零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化的原則，參考了東風公司現(xiàn)有的 9噸級驅動橋的設計，盡力做到將某一基型的驅動橋以更換或增減不多的零件，用到 驅動橋在實際上處于交變載荷，常常產(chǎn)生疲勞破壞，因此還需要在臺架上進行疲勞實驗，以檢驗驅動橋的疲勞壽命。這次畢業(yè)設計既是對我們大學四年來學習的一個檢驗，又是對以前所學的課程的一次很好的回顧，對以后我們從事設計工作是非常有益的。 1301034241 閆曉波