微型貨車鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核【獨家課程畢業(yè)設(shè)計含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】

微型貨車鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核【獨家課程畢業(yè)設(shè)計含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】

微型貨車鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核

 摘要：本次設(shè)計中首先介紹了鋼板彈簧的發(fā)展歷程并且對其未來的發(fā)展趨勢作出分析；然后分析了鋼板彈簧對汽車造成的影響有哪些，比如平順性和操作穩(wěn)定性等方面；接著根據(jù)鋼板彈簧各個結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點和具體車型的使用用途，對各主要零部件進行結(jié)構(gòu)上的選型和計算；

因為鋼板彈簧相較于其它的彈簧有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便等優(yōu)點所以在載貨汽車上有普遍的應(yīng)用。同時它的缺點是也使得它無法應(yīng)用在獨立懸架的汽車上，明顯的缺點有鋼板彈簧懸架具有較大的重量，較為長的縱向尺寸，同時有較強的剛度，使得舒適性相對來說也是較差，并且鋼板彈簧懸架在與車架進行連接的部位也容易在使用中產(chǎn)生磨損。

在這次的設(shè)計中我們著重對微型貨車的鋼板彈簧進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過計算并繪制出圖紙。

    關(guān)鍵詞：微型貨車；鋼板彈簧；結(jié)構(gòu)設(shè)計；校核

Structure design and check core of micro steel plate spring

Abstract：First, the paper introduces the development of leaf spring and analyzes its future development trend Then, it analyzes the influence of leaf spring on automobile, such as ride comfort and operation stability Then the detailed design steps and design requirements of leaf spring are described, and the structure selection and calculation of the main parts are made The arc height and curvature radius of the leaf spring are calculated, and the strength and stiffness of the material is checked and checked, and the steel spring is checked.

Because the leaf spring has the advantages of simple structure and convenient maintenance compared to other springs, it has a common application in the truck. At the same time, its disadvantage is that it can not be applied on the automobile

of the independent suspension, obvious disadvantage that the steel spring suspension has a larger weight, the longitudinal size of the radiation, and the stiffness is relatively poor, and the part of the steel spring suspension is easy to wear in use.

In this design, we focus on the structure design of the leaf spring of micro, calculate and draw the drawings.

Keywords：Micro； Sheet spring； Structural design； Check

目  錄

摘要.............................................................................................................................................I

Abstract......................................................................................................................................II

1緒論..........................................................................................................................................1

1.1鋼板彈簧的背景及意義......................................................................................................1

1.2國外的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢...............................................................................................1

1.3國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢...............................................................................................3

1.4研究意義和內(nèi)容...................................................................................................................4

1.5本章小結(jié)...............................................................................................................................6

2鋼板彈簧懸架總體方案分析..................................................................................................7

2.1鋼板彈簧概述.......................................................................................................................7

2.2鋼板彈簧懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理...............................................................................9

2.2.1鋼板彈簧懸架基本結(jié)構(gòu)....................................................................................................9

2.2.2鋼板彈簧懸架工作原理..................................................................................................11

2.3鋼板彈簧懸架系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案確定.............................................................................11

2.4鋼板彈簧懸架系統(tǒng)各主要零部件選型.............................................................................12

2.4.1葉片斷面..........................................................................................................................12

2.4.2 葉片端頭的形狀......................................................................................................13

2.4.3 鋼板彈簧與車架的連接形式的確定.............................................................................14

2.4.4 吊耳及鋼板彈簧銷的結(jié)構(gòu).............................................................................................14

2.4.5 鋼板彈簧卷耳和襯套.....................................................................................................14

2.4.6 彈簧夾箍.............................................................................................................14

2.4.7鋼板彈簧中心螺栓.........................................................................................................14

2.5技術(shù)經(jīng)濟分析.........................................................................................................15

3鋼板彈簧懸架系統(tǒng)主要性能參數(shù)的確定...................................................................16

3.1鋼板彈簧懸架系統(tǒng)靜撓度和動撓度的選擇.....................................................................16

3.2車型主要參數(shù)的確定..............................................................................................16

4鋼板彈簧懸架的計算和校核................................................................................................17

4.1初選參數(shù).............................................................................................................................17

4.1.1主片長度...........................................................................................................17

4.1.2斷面尺寸及片數(shù)的確定..................................................................................................17

4.2各片長度的確定.................................................................................................................19

4.3鋼板彈簧各片預(yù)應(yīng)力及弧高............................................................................................20

4.4總成在自由狀態(tài)下及裝配后的弧高................................................................................21

4.4.1.彈簧總成自由弧高的確定..............................................................................................21

4.4.2鋼板彈簧總成裝配后的弧高.........................................................................................21

4.5鋼板彈簧強制動時強度校核.............................................................................................22

4.6鋼板彈簧剛度和應(yīng)力校核.................................................................................................22

5結(jié)論........................................................................................................................................23

參考文獻..................................................................................................................................24

致謝.......................................................................................................................................25

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中心螺栓.dwg

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微型貨車鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核中期報告.doc

微型貨車鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核任務(wù)書.doc

微型貨車鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核開題報告.doc

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鋼板彈簧總成.dwg

鋼板彈簧第一片.dwg

鋼板彈簧第二片.dwg

開 題 報 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫 2000 字左右的文獻綜述： 文 獻 綜 述 隨著汽車在生活中的越來越廣泛的應(yīng)用，它已經(jīng)不再只是人們代步的工具，它在社會發(fā)展中也起著非常重要的作用。它為人們的生產(chǎn)效率帶來了提高。特別是在公路運輸中。 作為載人的工具之一，舒適性是不可忽略的一個條件。懸架也就應(yīng)允而生。現(xiàn)在的小轎車的懸架系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到非常成熟了，并可以使長途的駕駛者帶來更多的舒適性，減輕了駕駛者和乘客的疲勞程度。但是，載貨貨車卻遠遠達不到這樣的效果。同時貨車卻常常在長途的路途上行走 ，為駕駛者帶大的疲勞程度，也不利于在行車安全。因此貨車的懸架系統(tǒng)盡可能地設(shè)計到更好的舒適性，減輕架駛者的行車過程中的疲勞程度。 懸架是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)（車架或承載式車身）之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷，緩和沖擊，衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。并且隨著研究的進一步深入，發(fā)現(xiàn)懸架的性能還影響著整車的很多性能，包括行駛平順性，行駛車速，燃油經(jīng)濟性和運營經(jīng)濟性等。特別是在工業(yè)中應(yīng)用較多的運輸車輛的懸架系統(tǒng)的設(shè)計，對于用車單位十分重要。懸架系統(tǒng)的制造成本要低，要便于維護、保養(yǎng)，并且工 作可靠，使用壽命長 [1]。 鋼板彈簧是車輛懸架系統(tǒng)中的一個重要部件 , 起著承受車體重量、傳遞各個方向的力和力矩、緩和車體振動等作用 ,對整車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有十分重要的影響。傳統(tǒng)的汽車鋼板彈簧為多片等截面鋼板彈簧 , 這種彈簧由若干片等截面鋼片迭加而成 , 其剛度在工作過程中是不變的 , 既可用于前懸架 ,也可用于后懸架。多片鋼板彈簧因工藝簡單 , 生產(chǎn)成本低 , 至今應(yīng)用仍很普遍 [2]。 架國內(nèi)外研究動態(tài) : 半主動懸架的研究工作開始于 1973 年，由 先提 出。半主動懸架以改變懸架的阻尼為主，一般較少考慮改變懸架的剛度。工作原理是：根據(jù)簧上質(zhì)量相對車輪的速度響應(yīng)、加速度響應(yīng)等反饋信號，按照一定的控制規(guī)律調(diào)節(jié)彈簧 的阻尼力或者剛度。半主動懸架產(chǎn)生力的方式與被動懸架相似，但其阻尼或剛度系數(shù)可根據(jù)運行狀態(tài)調(diào)整，這和主動懸架極為相似。有級式半主動懸架是將阻尼分成幾級，阻尼級由駕駛員根據(jù)“路感”選擇或由傳感器信號自動選擇；無級式半主動懸架根據(jù)汽車行駛的路面條件和行駛狀態(tài)，對懸架的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小到最大進行無級調(diào)節(jié)。由于半主動懸架結(jié)構(gòu)較簡單，工作時不需要消耗車輛的動力， 而且可取得與主動懸架相近的性能，具有廣闊的發(fā)展空間 [3]。 隨著道路交通的不斷發(fā)展，汽車車速有了很大的提高，被動懸架的缺陷逐漸成為提高汽車性能的瓶頸，為此人們開發(fā)了能兼顧舒適和操縱穩(wěn)定的主動懸架。主動懸架的概念是 1954 年美國通用汽車公司在懸架設(shè)計中率先提出的。它在被動懸架的基礎(chǔ)上，增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置，使汽車的懸架在任何路面上保持最佳的運行狀態(tài)?？刂蒲b置通常由測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成。 20 世紀(jì) 80 年代，世界各大著名的汽車公司和生產(chǎn)廠家競相研制開發(fā)這種懸架。奔馳、沃爾沃、洛特斯、豐田 等在汽車上進行了較為成功的試驗。裝備主動懸架的汽車，在不良路面高速行駛時，車身非常平穩(wěn)，輪胎的噪音小，轉(zhuǎn)向和制動時車身保持水平。其特點是乘坐非常舒服，但不同程度存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗高、成本昂貴、可靠性問題 [4]。 由于種種原因，我國的汽車絕大部分采用被動懸架。在半主動和主動懸架的研究方面起步晚，與國外的差距大。在西方發(fā)達國家，半主動懸架在 20 世紀(jì) 80 年代后期趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，取得了較好的效果。主動懸架雖然提出早，但由于控制復(fù)雜，并且牽涉到許多學(xué)科，一直很難有大的突破。進入 20 世紀(jì) 90 年代，仍僅應(yīng)用于排氣量大的豪華汽車。未見國內(nèi)汽車產(chǎn)品采用此技術(shù)的報道，只有北京理工大學(xué)和同濟大學(xué)等少數(shù)幾個研究機構(gòu)對主動懸架展開研究 [5]。 麥?zhǔn)姜毩壹苁乾F(xiàn)代汽車上廣泛采用的一種懸架結(jié)構(gòu)形式 , 其運動特性的優(yōu)劣關(guān)系到汽車操縱穩(wěn)定性、舒適性、轉(zhuǎn)向輕便性和輪胎使用壽命等 。 合理的幾何參數(shù)是保證麥?zhǔn)姜毩壹芫哂辛己眠\動學(xué)特性的重要因素 。 目前 , 對麥?zhǔn)姜毩壹苓\動學(xué)分析通常采用機構(gòu)學(xué)理論中的解析方法、矢量法、多剛體動力學(xué)方法和多體彈性運動學(xué)方法 [6] ?；?于空間機構(gòu)運動學(xué)和數(shù)值計算方法 , 給出了麥?zhǔn)姜毩壹苓\動 學(xué)特性的計算方法 , 并對懸架導(dǎo)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向梯形斷開點位置進行優(yōu)化設(shè)計 。 將空間機構(gòu)運動學(xué)與數(shù)值計算結(jié)合 , 建立了麥?zhǔn)姜毩壹苓\動學(xué)分析和優(yōu)化計算方法 。 該算法直觀易懂、編程和計算簡單 , 使懸架設(shè)計更為清晰、精確 [7]。若 不考慮轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu) , 車輪在上下跳動過程中 不偏轉(zhuǎn) , 車輪前束角變化量為 0。 通過運動學(xué)分析表明 , 車輪定位參數(shù)的變化趨勢合理 。 導(dǎo)向機構(gòu)優(yōu)化后 , 有利于獲得較好的操縱性和行駛穩(wěn)定性 , 并有助于減小輪胎的磨損 。 轉(zhuǎn)向梯形不影響主銷后傾角和內(nèi)傾角的變化 , 對車輪外傾角和輪距的變化影響也很小 , 但對前束 角的變化影響大 。 對轉(zhuǎn)向梯形斷開點位置優(yōu)化后 ,能明顯減小車輪前束角變化量 , 減小輪胎磨損 [8]。在 實踐中，為了分析某國產(chǎn)微車的前懸架性能，提高該車的操縱穩(wěn)定性，利用 立了該懸架的虛擬樣機模型進行仿真，模擬計算該微車前懸架的運動學(xué)和動力學(xué)規(guī)律并利用 顯改善了車輛的操縱穩(wěn)定性，最終達到優(yōu)化設(shè)計的目的 [9]。 選取不同的標(biāo)準(zhǔn) ,懸架有不同的分類方法 。 根據(jù)車橋是否斷開 , 可分為獨立懸架和非 獨立懸架 [10]。 所謂的非獨立懸架 ,兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連 ,車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架連接 。 特點是當(dāng)一側(cè)的車輪遇到路面沖擊而跳動時 ,必然導(dǎo)致另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動 。 獨立懸架是車橋做成斷開的 ,每一側(cè)車輪可以單獨通過彈性懸架與車架連接 。 結(jié)構(gòu)較非獨立懸架復(fù)雜 ,但兩側(cè)的車輪單獨跳動時互不影響 , 可以提高乘坐的平順性 [11]。根 據(jù)懸架的阻尼和剛度是否隨著行駛條件的變化而變化 ,可分為被動懸架、半主動懸架、全主動懸架 12] 。 架的發(fā)展趨勢 ： 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或車輪）彈性地連接起來，并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減震振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的稱車身位置等，都保證汽車行駛的平順性。本課題是載重車的懸架系統(tǒng)設(shè)計，大多數(shù)的載重車懸架類型都是鋼板彈簧式非獨立懸架，從結(jié)構(gòu)功能上、鋼板彈簧式非獨立懸架都是有彈性元件、減振裝置和到導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成 [13]。 由于汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車懸架發(fā)展的趨勢。 (1)被動懸架是傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，剛度和阻尼都是不可調(diào)的，依照 隨機振動理論， 它只能保證在特定的路況下達到較好效果。但它的理論成熟、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、成本相對低廉且不需額外能量， 因而應(yīng)用最為廣泛。在我國現(xiàn)階段， 仍然有較高的研究價 值。被動懸架性能的研究主要集中在三個方面：通過對汽車進行受力分析后，建立數(shù)學(xué)模型，然后再用計算機仿真技術(shù)或有限元法尋找懸架的最優(yōu)參數(shù)；研究可變剛度彈簧和可變阻尼的減振器，使懸架在絕大部分路況上保持良好的運行狀態(tài)；研究導(dǎo)向機構(gòu)，使汽車懸架在滿足平順性的前提下，穩(wěn)定性有較大的提高。 (2)半主動懸架的研究集中在兩個方面：執(zhí)行策略的研究；執(zhí)行器 的研究。阻尼可調(diào)減振器主要有兩種，一種是通過改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼；一種是通過改變減振液的粘性調(diào)節(jié)阻尼。節(jié)流孔的大小一般通過電磁閥或步進電機進行有級或無級的調(diào)節(jié)，這種方法成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通過改變減振液的粘性來改變阻尼系數(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、無噪音和沖擊等特點，因此是目前發(fā)展的主要方向。 (3)主動懸架研究也集中在兩個方面：可靠性 ， 執(zhí)行器。由于主動懸架采用了大量的傳感器、單片機、輸出輸入電路和各種接口，由于元器件較多，降低了懸架的可靠性，所以，加大元件的集成程度，是一個不可逾越的階段。執(zhí)行器的研究主 要是用電動器件代替液壓器件。電氣動力系統(tǒng)中的直線伺服電機和永磁直流直線伺服電機具有較多的優(yōu)點，今后將會取代液壓執(zhí)行機構(gòu)。運用電磁蓄能原理，結(jié)合參數(shù)估計自校正控制器，可望設(shè)計出高性能低功耗的電磁蓄能式自適應(yīng)主動懸架，使主動懸架由理論研究轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用 [14]。 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、成本低廉 ,目前廣泛應(yīng)用于載貨汽車懸架中。因此 ,對鋼板彈簧的研究具有廣泛的意義和價值。在對多片鋼板彈簧進行有限元分析的基礎(chǔ)上 ,也要對鋼板彈簧懸架系統(tǒng)進行了汽車平順性仿真分析。首先 ,利用 裝配前處于自由狀態(tài)的鋼板彈簧進 行三維建模 ,并導(dǎo)入 建立多片鋼板彈簧有限元模型。然后模擬夾緊裝配過程 ,仿真分析出鋼板彈簧內(nèi)部產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力 ,并與理論計算相比較 ,驗證模擬裝配的正確性。對鋼板彈簧從裝配前到裝配后及使用的整個過程進行了系統(tǒng)的分析 ,對用戶選擇鋼板彈簧也起到了指導(dǎo)作用。同時對鋼板彈簧的實際研究也有很高的參考價值 ,可以減少物理樣機的實驗次數(shù) ,縮短開發(fā)周期 ,提高設(shè)計質(zhì)量 [15]。 參考文獻： [1]周長城， 車輛懸架設(shè)計及其理論 [M]京大學(xué)出版社， 1672]鄭銀環(huán) , 張仲甫 多片鋼板彈 簧的優(yōu)化設(shè)計 [J] 現(xiàn)代機械， 2004（ 5）： 103]賴穆帕爾， 汽車懸架 [M]北京：機械工業(yè)出版社， 4]王望予 M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2003： 133 [5]陳家瑞 . 汽車構(gòu)造上﹑下冊 [M]2002:下冊 41[6]時 培成 ,陳黎卿 ,韋山等 . 麥弗遜式獨立懸架運動分析機械傳動 2008 年第 01期 :847] 夏長高 ,邵躍華 ,丁華 . 麥弗遜懸架運動學(xué)分析與結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化 [J]. 農(nóng)業(yè)機械學(xué)報 , 2005, (12):258] 劉臣亞 ,劉淑艷 ,尹文杰 . 麥?zhǔn)姜毩壹苓\動學(xué)分析與優(yōu)化 [J]華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版 ), 2003, (09) :949] 任凱 ,王軍杰 ,吳德宏 . 基于 ] 機械設(shè)計及制造， 2010，（ 3）： 3610] 梁新成 ,黃志剛 ,朱亭 ,等 . 汽車懸架的發(fā)展現(xiàn)狀和展望 [J]自然科學(xué)版 ), 2006, (2):8311] 姜婷 . 汽車懸架系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢 [J]. 太原科技 , 2008, (12):8312] of of 008 128513]周長城，趙雷雷，車輛懸架彈性力學(xué)解析計算理論 [M]：機械工業(yè)出版社，314]張炳力 合肥工業(yè)大學(xué)出版社 [M]， 18715] 宋德躍 . 某商用車多片鋼板彈簧的研究 [D]. 太原：太原理工大學(xué)， 2011 開 題 報 告 ２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 研究問題： 鋼板彈簧懸架 重量較重，剛度大 ， 縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前 懸 和后 懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。使各組成部分的設(shè)計相協(xié)調(diào)以及使局部的設(shè)計符合整體性能的要求 。 圖紙的繪制 。 研究方法： 現(xiàn)場拆裝后 懸架及鋼板彈簧，測繪尺寸 。 觀看后懸架拆裝視頻 。 查閱網(wǎng)絡(luò)文章，閱讀文獻和論文 。 建立 維模型 。 用數(shù)學(xué)經(jīng)驗公式對后懸架及鋼板彈簧受力進行分析 。 步驟： （ 1）通過實習(xí)、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集汽車懸架的研究成果和相關(guān)的專業(yè)信息； （ 2）在對國內(nèi)外懸架的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展虛實等情況進行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，確定設(shè)計策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計方案的指導(dǎo)思想； （ 3）在分析懸架設(shè)計要求和各種類型懸架的優(yōu)缺點、使用情況、結(jié)構(gòu)特點、基本原理的基礎(chǔ)上，參考實習(xí)、調(diào)研得到的資料，分析懸架的設(shè)計要求和國家 標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)懸架設(shè)計的技術(shù)條件； （ 4）在整車主要參數(shù)的基礎(chǔ)上根據(jù)整車的設(shè)計要求、技術(shù)條件要求，汽車后懸架的結(jié)構(gòu)選型； （ 5）研究目前懸架的基本結(jié)構(gòu)，結(jié)合實際應(yīng)用，運用所學(xué)基礎(chǔ)理論和汽車設(shè)計方面的專業(yè)知識，確定懸架與鋼板彈簧主要參數(shù)； （ 6）對懸架主要參數(shù)進行系統(tǒng)的優(yōu)化，對其主要的結(jié)構(gòu)部件進行曲率、剛度、強度驗算、校核及運動分析； （ 7）根據(jù)整車布置和結(jié)構(gòu)需要，最終繪制出標(biāo)準(zhǔn)機械工程圖紙。 開 題 報 告 指導(dǎo)教師意見 ： 該生 課題立意明確，技術(shù)路線可行，研究內(nèi)容充實，研究方法 切實有效，學(xué)生本人對 鋼板彈簧 相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外現(xiàn)狀有較為全面地了解，現(xiàn)開展的工作為完成課題提供了多方面的便利，相信能夠完成課題，并撰寫出達到要求的畢業(yè)論文。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日 附件：參考文獻格式 學(xué)術(shù)期刊 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 期刊名稱，出版年份，卷 (期 )：頁次 如果作者的人數(shù)多于 3 人，則寫前三位作者的名字后面加“等”，作者之間以逗號隔開。例如： [1] 李峰 ， 胡征 ， 景蘇等 . 納米粒子的控制生長和自組裝研究進展 . 無機化學(xué)學(xué)報， 2001, 17(3): 315~324 [2] of 2001,233:5～ 7 學(xué)術(shù)會議論文集 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 文集編者姓名 ﹒ 學(xué)術(shù)會議文集名稱，出版地：出版者，出版年份：頁次 例如： [3] 司宗國，謝去病，王群 ﹒ 重子湮沒快度關(guān)聯(lián)的研究 ﹒ 見趙維勤，高崇壽編 ﹒ 第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會文集，北京：中國高等科學(xué)技術(shù)中心， 1996： 105 圖書 著者 ﹒ 書名 ﹒ 版本 ﹒ 出版地：出版者，出版年 ﹒ 頁次 如果該書 是第一版則可以略去版次。 例如： [4]韓其智，孫洪洲 ﹒ 群論 ﹒ 北京：北京大學(xué)出版社， 1987﹒ 101 預(yù)印本 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 預(yù)印本編號（出版年份） 例如： [5]uo to 810548(1998) 學(xué)位論文 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 學(xué) 士 (或碩士、博士 )學(xué)位論文 . 出版地：出版者，出版年份 例如： [6] 陳異 . 納米粒子形貌控制研究 . 碩士學(xué)位論文 . 北京 ： 中國科學(xué)院 , 2002 電子文獻 主要責(zé)任者 . 電子文獻題名 ﹒ 電子文獻的出處或可獲地址 . 發(fā)表或更新日期 例如： [7] 王明亮 . 關(guān) 于 中 國 學(xué) 術(shù) 期 刊 標(biāo) 準(zhǔn) 化 數(shù) 據(jù) 庫 系 統(tǒng) 工 程 的 進 展 . , 1998 專利 專利所有者 . 專利名稱 . 專利國別：專利號，日期 . 例如： [8] 姜錫洲 中國專利： 881056073， 1989