九噸級驅(qū)動橋懸臂式雙級主減速器設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含2張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告表+答辯ppt+外文翻譯】

九噸級驅(qū)動橋懸臂式雙級主減速器設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含2張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告表+答辯ppt+外文翻譯】

九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計

摘要：主減速器、差速器、半軸和橋殼是驅(qū)動橋內(nèi)部組成最重要的四個部分，我們都知道，驅(qū)動橋其最重要也是其最基礎(chǔ)的功能，是為了能夠增大從傳動軸或變速器兩方面所傳來的轉(zhuǎn)矩，然后再把轉(zhuǎn)矩分配給所需的驅(qū)動車輪使用，讓驅(qū)動車輪具有我們想要的那種差速功能；此外，其還要具有能經(jīng)受各種力或者力矩的能力。

作為汽車最重要的組成部分，驅(qū)動橋的好與不好將會直接影響我們設(shè)計汽車的整體性能，而對于大型載貨汽車來說，其就會顯得更加重要。為了能達到汽車在重載的高效率和高效益，我們要為汽車安裝一個具有高效率的驅(qū)動橋。而我們還應(yīng)考慮其地的一些問題，比如其最小離地間隙，所以我們設(shè)計時的齒輪要小些。判斷各種原因后，本次設(shè)計我決定選用一款雙級主減速器，參照我們傳統(tǒng)的設(shè)計方法來進行。本設(shè)計我的首要目標，就是確定的設(shè)計部件的結(jié)構(gòu)和參數(shù)；我又參考了其他主減速器結(jié)構(gòu)，給出了本次總體設(shè)計方案；最后，我還為主、從動錐齒輪也進行了使用壽命的校核工作。本次設(shè)計決定選用圓弧錐齒輪來作為汽車的主減速器。

    關(guān)鍵字：圓弧錐齒輪；主減速器；驅(qū)動橋；貨車

Design of the main reducer of nine ton drive axle

Abstract: Drive from the main bridge general reducer, differential, axle and axle housing is composed of four parts, its basic function is to increase the drive shaft or by direct torque transmission to the torque distribution to the left and right wheels, and the left and right wheels can have driving the differential kinematics in addition, function; also can take effect on the road and the frame or a carriage between the vertical force, longitudinal force and lateral force.

   As one of the four major automobile drive axle assembly, its performance will have a direct impact on vehicle performance, and it is particularly important for the truck. When a large high-power engine torque output to meet the current truck fast, heavy load high efficiency, need high efficiency, must be an efficient and reliable collocation drive bridge. Considering there must be sufficient ground clearance, the size of the internal gear drive axle can not be too large, so a two-stage main reducer. According to the traditional design method of main drive axle reducer of 9 ton truck drive axle main reducer design. Firstly, determine the main structure type the main components and To design parameters; and then refer to the similar driving axle main reducer structure, determine the overall design plan; at the end of the main, driven bevel gear check the life-span. This paper does not use the traditional hypoid gear as truck main reducer, instead of using the arc bevel gear.

   Key words: truck; drive axle; double speed reducer; arc bevel gear

目  錄

摘要................................................................................................................................I 

Abstract.......................................................................................................................II 

目錄....................................................................................................................III

1  緒論....................................................................................................1

1.1  驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)分析...........................................................................................1

2  主減速器設(shè)計................................................................................................3

2.1  主減速器概述.......................................................................................................3

2.2  主減速器齒輪的支承方式...................................................................................3

2.3  主減速器軸承預(yù)緊...............................................................................................4

2.4  錐齒輪嚙合的調(diào)整...............................................................................................4

2.5  潤滑.......................................................................................................................5

2.6  主減速器的結(jié)構(gòu)形式...........................................................................................5

2.6.1  主減速器的齒輪類型........................................................................................5

2.6.2  主減速比的確定..............................................................................................5

2.6.3  主、從動錐齒輪支承型式...............................................................................6

2.7   主減速器參數(shù)的選擇與計算...........................................................7

2.7.1  主減速器齒輪載荷的計算........................................................................7

2.7.2  主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇................................................................8

2.7.3  主減速器圓弧錐齒輪尺寸計算..................................................................9

2.7.4  主減速器圓弧錐齒輪強度計算................................................................10

2.7.5  主減速器齒輪材料及其熱處理......................................................................14

2.7.6  主減速器軸承的計算...............................................................................15

3  技術(shù)經(jīng)濟分析..............................................................................................22

4  結(jié)論................................................................................................................23

參考文獻...............................................................................................................24

致謝.....................................................................................................................25

附錄..............................................................................................................................26

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主動圓錐齒輪軸.dwg

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九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計 班 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 課題背景 ? 隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運輸也大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級公路的不斷建設(shè)，國家對大型基建項目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進重型載貨貨車向大型化發(fā)展?？紤]到目前國內(nèi)只有八級重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級的載貨汽車必將成為需求的熱點。重型汽車從 2004年到 2006年一直處于高速攀升階段，市場規(guī)模從2004年的 39萬輛上升到 2006年的 70萬輛，近幾年其所占比例不斷增加。2005年及以后的幾年內(nèi)，重型汽車所需橋總成將會形成一下產(chǎn)品格局：公路運輸以 9載軸為主；工程、港口等用車以 10又考慮到市場需求和企業(yè)成本利益的問題， 9此 9 九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計 作為汽車最重要的組成部分，驅(qū)動橋的好壞將會直接影響我們設(shè)計汽車的整體性能，而對于大型的載貨汽車來說，其就會顯得更加重要。為了能達到汽車在重載的高效率和高效益，我們要為汽車安裝一個具有高效率的驅(qū)動橋。而我們還應(yīng)考慮其地的一些問題，比如其最小離地間隙，所以我們設(shè)計時的齒輪要小些。判斷各種原因后，本次設(shè)計我決定選用一款雙級主減速器，參照我們傳統(tǒng)的設(shè)計方法來進行。本設(shè)計我的首要目標，就是確定的設(shè)計部件的結(jié)構(gòu)和參數(shù)；我又參考了其他主減速器結(jié)構(gòu)，給出了本次總體設(shè)計方案；最后，我還為主、從動錐齒輪也進行了使用壽命的校核工作。本次設(shè)計決定選用圓弧錐齒輪來作為汽車的主減速器。 主減速器作用 ?汽車主減速器是汽車傳動中的最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動裝置產(chǎn)來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，以實現(xiàn)降速增扭。主減速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設(shè)計的重點之一。 主減速器的分類 （ a）單級 （ b） 雙級 主減速器的形式結(jié)構(gòu)圖 因為考慮到最小離地間隙，本次設(shè)計選用雙級主減速器 主減速器齒輪的類型 ? 主減速器齒輪，本次選用的是圓弧錐齒輪。這是因為其輪齒端面重疊的關(guān)系，在有至少兩個以上的輪齒在一起嚙合時，它所能承受更多更大的負載，其輪齒也不是同步的嚙合，而是逐步的嚙合，因此其有工作平穩(wěn)的優(yōu)點，而它的噪聲和振動也相對低一點。但是它也會有一些缺點，就比如它對嚙合精度要求會特別高，在大多數(shù)的時候，其齒輪副的錐頂出現(xiàn)一些稍稍不吻合的跡象，它的工作條件就可能會馬上變壞，這種類似的情況則會加劇磨損，在這種情況產(chǎn)生后噪聲也會隨之增大；但是如果在其主傳動比不變，而主動齒輪也保持一樣時，弧齒錐齒輪要比其雙曲面齒輪小一些，這樣我們就能得到我們想要的距離地面的最小間隙了，相較而言這樣更加有利于我們來實現(xiàn)汽車的總體設(shè)計。還有就是，我們選擇的圓弧錐齒輪也有更加好的傳動效率，其效率最好能達到 99%。 主減速器齒輪的支承方式 （ 1）懸臂式 （ 2）跨置式 主減速器錐齒輪的支承形式 我的本次設(shè)計選用懸臂式 主減速器軸承的預(yù)緊 ?為了提高軸承的剛度，可以減少軸承的位移，這樣就會使得其齒輪能夠正確地嚙合，而它們也會相應(yīng)的具備適當?shù)陌惭b預(yù)緊度。但是如果其預(yù)緊度在裝配時太緊的話，它的傳動效率就會大大的降低，還有就是這樣的裝配方式也會加快其主要零件的磨損。用預(yù)緊力矩來度量其預(yù)緊度。預(yù)緊力矩的值是依據(jù)科學(xué)試驗后確定的。軸承的預(yù)緊力矩我們通常設(shè)定為 1~3N M。 ? 潤 滑 ? 齒輪在工作中，它會產(chǎn)生相對的滑動；而且齒面間所存在的壓力也會比較大，從而導(dǎo)致使用中的齒面油膜很容易被破壞掉，這種情況下我們通常會運用含有防刮傷添加劑的特種潤滑油，這樣就會減少齒輪間的摩擦，提高其傳動效率。轉(zhuǎn)動時，齒輪中的潤滑油會在進入其本身油道后，經(jīng)過多個軸承座孔再進入滾子軸承的大端，然后經(jīng)過回油管道流回到主減速器殼里。還有在做設(shè)計的時候加油孔要設(shè)計到加油順手的地方，而放油孔則是要設(shè)計在橋殼的最下方。差速器殼面上要開上一個孔，以方便潤滑油的出入，讓兩者之間保持相對的潤滑。主減速器殼體上要安裝有一個塞子，這是用來防止溫度一下子升高后，引發(fā)氣壓升高導(dǎo)致滲漏用的。