高中地理備課必備：第五章 第二節(jié)《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》課件 新人教版必修2

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,歡迎進(jìn)入地理課堂,知識(shí)點(diǎn)二,第二節(jié),,,晨背關(guān)鍵語句,理解教材新知,,,知識(shí)點(diǎn)一,,,,第五章,,應(yīng)用創(chuàng)新演練,,,隨堂基礎(chǔ)鞏固,課時(shí)跟蹤訓(xùn)練,把握熱點(diǎn)考向,,歌訣法記憶交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響山地地形崎嶇，線路稀少單一，人口密度較低，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)稀疏。平原平坦較低，交通多樣便利，人口分布稠密，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。,[自讀教材抓基礎(chǔ)],1．主要交通方式變化的影響(1)表現(xiàn)：①新的交通方式發(fā)展會(huì)聚落空間形態(tài)的變化。②某種交通方式的會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。(2)典例：①嘉興：城市形態(tài)隨和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化。,帶動(dòng),衰落,水路,陸路,②大運(yùn)河沿岸城市：因清末大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。2．交通運(yùn)輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿?cái)U(kuò)展，成為聚落的主要發(fā)展軸。②的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿分布的大城市帶。,緩慢,交通運(yùn)輸網(wǎng),交通干線,交通干線,交通網(wǎng),(2)典例：①株洲：沿發(fā)展。②武漢：沿江分布。③波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要的及鐵路等運(yùn)輸干線相連。,鐵路,高速公路,[跟隨名師解疑難],交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1．交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響,2.交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,3．交通運(yùn)輸與聚落空間分布聚落的空間分布在很大程度上受交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。不同歷史時(shí)期，交通運(yùn)輸方式不同，對(duì)聚落的分布也有不同的影響，如表所示：,[特別提醒]交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響也越來越深刻。一個(gè)城市新建一條交通干線，城市就會(huì)以此為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)；而一條交通干線的衰落也會(huì)導(dǎo)致其沿線附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。,[活學(xué)巧用大沖關(guān)],1．讀“株洲城市發(fā)展圖”，回答問題。,(1)1949年以前影響株洲城市區(qū)位的主要自然因素是________。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？(3)影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？,解析：第(1)題，讀圖分析，株洲在新中國成立前主要是沿湘江發(fā)展的，其主要區(qū)位因素是河流。第(2)題，現(xiàn)在的街區(qū)分布一方面面積規(guī)模有較大擴(kuò)展，另一方面也體現(xiàn)出城市沿河、沿鐵路發(fā)展的特點(diǎn)。第(3)題，株洲城市的發(fā)展與變化，體現(xiàn)出了由于交通方式和交通線的變化對(duì)城市區(qū)位的影響。隨著京廣線的建成開通，城市沿河、沿京廣線迅速發(fā)展，接著又隨著湘黔線等干線的建設(shè)，株洲街區(qū)沿鐵路線發(fā)展的特點(diǎn)更為明顯，這說明交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化同時(shí)影響著城市的發(fā)展規(guī)模和城市變遷。同樣的例子，還有石家莊、鄭州等。,答案：(1)河流(2)①街區(qū)面積明顯擴(kuò)大；②現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯。(3)交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲市區(qū)位發(fā)生變化的原因，隨京廣線的建成，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。,[自讀教材抓基礎(chǔ)],1.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度,稀少,單一,2.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置(1)交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多建立在市區(qū)或市區(qū)邊緣的沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中，商業(yè)中心的形成和布局，與的發(fā)展和變化密切相關(guān)。3．對(duì)集鎮(zhèn)的影響集鎮(zhèn)是在上發(fā)展起來的，交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的或。,高速公路,環(huán)路邊緣,交通運(yùn)輸,交通要道,繁榮,衰落,[跟隨名師解疑難],交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響,2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響,對(duì)比法分析商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心的差異,[探規(guī)尋律一點(diǎn)通],[活學(xué)巧用大沖關(guān)],2．讀下圖，完成(1)～(2)題。,(1)圖中關(guān)于c點(diǎn)開設(shè)倉儲(chǔ)式超市的敘述正確的是()A．布局符合交通最優(yōu)原則B．靠近居民區(qū)，便于擴(kuò)大銷售C．布局符合市場(chǎng)最優(yōu)原則D．該處地價(jià)高，可顯現(xiàn)企業(yè)實(shí)力(2)a、b、c、d四地按商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的高低排序，正確的是()A．a(chǎn)＞b＞c＞dB．b＞a＞d＞cC．d＞c＞a＞bD．b＞c＞d＞a,解析：第(1)題，倉儲(chǔ)式超市的貨物運(yùn)輸量較大，需布局在市區(qū)邊緣環(huán)路或高速公路沿線，滿足交通最優(yōu)原則。第(2)題，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的一般規(guī)律是：市區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益高于農(nóng)村，市中心區(qū)商業(yè)效益最高，平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)效益高于山區(qū)。答案：(1)A(2)D,(教師用書獨(dú)具),[例]讀材料和下圖，結(jié)合有關(guān)知識(shí)，回答下列問題。翔安海底隧道兼具公路和城市道路雙重功能，該工程全長8.69km，跨越海域?qū)捈s4200m，隧道全線共設(shè)12處人行橫洞和5處車行橫洞，是廈門環(huán)東海海域地區(qū)發(fā)展的重要通道。建成通車后，翔安到島內(nèi)的時(shí)間由2個(gè)小時(shí)變?yōu)?5分鐘，縮短了大約50多km的路程。,(1)據(jù)圖說出翔安的土地在隧道通車前、后租金水平的變化。(2)據(jù)圖說明翔安的土地在隧道通車前、后利用方式可能的變化。(3)分析廈門市(中心)出島通道建設(shè)對(duì)城市化、城市空間形態(tài)和商業(yè)布局的影響。,[解析]第(1)題，翔安隧道通車后，翔安的各類土地利用租金水平將有大幅提高。第(2)題，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，各類用地的付租能力決定了土地的用途。翔安隧道通車前，翔安的土地利用方式有工業(yè)用地和住宅用地，以工業(yè)用地為主；通車后，翔安的土地利用方式有住宅用地、工業(yè)用地和商業(yè)用地，以住宅用地為主。第(3)題，隨著交通的發(fā)展，將加快島外各區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增加人口和城區(qū)規(guī)模，提高全市的城市化水平；伴隨著島外各區(qū)的發(fā)展，城市空間形態(tài)由集中發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚l(fā)展；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)向島外各區(qū)增加、發(fā)展，也促進(jìn)島內(nèi)商業(yè)做大、做強(qiáng)。,[答案](1)通車前，土地租金低；通車后，土地租金高。(2)通車前的土地利用以工業(yè)用地、住宅用地為主；通車后，可能以工業(yè)用地、住宅用地和商業(yè)用地為主，特別是住宅用地。(3)城市化水平提高；城市空間形態(tài)由集中式變?yōu)榉稚⑹?；商業(yè)由廈門向島外發(fā)展。,同學(xué)們,來學(xué)校和回家的路上要注意安全,同學(xué)們,來學(xué)校和回家的路上要注意安全,