后盤式綜合駐車制動器總成技術(shù)對比.ppt

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項目的成果來源及知識產(chǎn)權(quán),該產(chǎn)品為奇瑞公司與蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司共同聯(lián)合自主開發(fā)，產(chǎn)品性能和技術(shù)水平均達到國際同類產(chǎn)品，并避開了國外的知識產(chǎn)權(quán)。項目委托奇瑞公司全資子公司蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司實施產(chǎn)業(yè)化。,行車制動,,,,行車制動過程中踩下腳踏板，產(chǎn)生液壓，活塞在液壓作用下推動制動塊由此形成夾持力，再形成汽車制動力矩，使車輛減速或停駛。只要松開行車制動踏板，制動鉗總成施加給制動盤的制動力矩就解除了。,調(diào)整制動間隙,如果制動塊與制動盤之間的間隙大于預設(shè)值時，在行車制動過程中，在液壓作用下，活塞向前運動時，帶動駐車制動螺桿相對駐車制動螺套旋轉(zhuǎn)，從而補償磨損的間隙，使制動間隙達到預設(shè)值。,駐車制動螺套,駐車制動螺桿,,,活塞,,駐車制動,,,,當停車后，拉下手剎時，帶動手制動拉臂旋轉(zhuǎn)；由于螺旋副的作用，當駐車制動螺套跟著拉臂旋轉(zhuǎn)時，導致駐車制動螺桿向外作直線運動，螺桿又推動活塞向外產(chǎn)生夾持力。,,,,,,,手制動力與駐車制動力之間的關(guān)系,當手剎輸入的手制動力為40Kg（法規(guī)要求）時，經(jīng)手柄機構(gòu)放大6.8，再經(jīng)綜合駐車機構(gòu)總成放大12.6，按拉索效率0.65，布置在14英寸輪輞內(nèi)，按滿載18％的坡度（法規(guī)要求）的駐車能力計算，它的最大駐車能力為總重3,600Kg的車。,,,,,,40,20,,,,,,4000,2000,1000,3000,駐車能力kg,手制動力kg,,,,,國外某著名公司的駐車機構(gòu)總成,BTL依靠螺旋副將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成直線運動，直接進行驅(qū)動，同時螺旋副進行間隙自調(diào)。,國外某公司依靠鋼球的旋轉(zhuǎn)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成直線運動，間接進行驅(qū)動，螺旋副進行間隙自調(diào)。,與國外同類產(chǎn)品的比較-工作原理,BTL,,,,,駐車制動螺套,,,,此三個鋼球座精度要求高，國內(nèi)加工難度極大。BTL直接采用螺紋驅(qū)動，省略了此零件。,此處由于工藝要求，在加工螺紋時必須貫通，加工后又要將其封上，以免引起泄漏，因此對密封工藝要求較高，國內(nèi)加工難度系數(shù)比較大。BTL利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，有效的避免了此結(jié)構(gòu)，可靠性大大增強。,某公司產(chǎn)品,與與國外同類產(chǎn)品的比較-加工,BTL裝配簡單，從下往上套時會自動先將其張開，到位后，再自動合籠。,,國外某公司裝配復雜和困難，需采用特殊的工裝，將凸起鉚住。并要保證鉚后的高度誤差極小,,與國外同類產(chǎn)品的比較-裝配,BTL駐車制動螺套在工作時不需要防轉(zhuǎn)。,,國外某公司駐車制動螺栓只能在彈簧座的槽中作軸向運動，彈簧座鉚接在鋼球座上，鋼球座通過其上的圓孔與銷釘固定在制動鉗體上，從而防止螺栓的轉(zhuǎn)動。此技術(shù)為某公司的專利。,,駐車制動螺栓,,彈簧座,,,鋼球座,,,駐車制動螺套,,彈簧座,,搖桿,,,,與與國外同類產(chǎn)品的比較-防轉(zhuǎn)技術(shù),BTL優(yōu)點：1.結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，性能可靠；而國外的結(jié)構(gòu)復雜，零部件多，可靠性低；2.工藝簡單，易于加工和裝配；而國外的工藝復雜，部分零部件的要求國內(nèi)還無法達到，且裝配需比較復雜的工具。,BTL缺點：放大比略低：但比日本的略高。日產(chǎn)、本田－－－11.5BTL－－－－－－12.6B11、奧迪A6－－14手制動時的行程略大：日產(chǎn)、本田－－－22.2BTL－－－－－23.5B11、奧迪A6－－21,與國外同類產(chǎn)品的比較-優(yōu)缺點,該技術(shù)的突破對行業(yè)技術(shù)進步的重要意義和作用,后盤式綜合駐車制動器屬汽車行業(yè)高技術(shù)零部件。他的成功開發(fā)對制動系統(tǒng)的優(yōu)化有著重要的意義，該產(chǎn)品不僅能使汽車制動時獲得穩(wěn)定的制動力分配系數(shù)，更能顯著提高汽車在各種復雜條件下制動時的舒適性與穩(wěn)定性。由于它由有線性關(guān)系，使制動系統(tǒng)的電子化（類似ABS）的開發(fā)變得更加容易及可靠。,盤式,各種鼓式,效能,摩擦系數(shù),