YC550內(nèi)燃機(jī)散熱器的設(shè)計(jì)含15張CAD圖帶開(kāi)題

YC550內(nèi)燃機(jī)散熱器的設(shè)計(jì)含15張CAD圖帶開(kāi)題,yc550,內(nèi)燃機(jī),散熱器,設(shè)計(jì),15,cad,開(kāi)題 XXXXXXXX XX設(shè)計(jì) 開(kāi)題論證報(bào)告 專 業(yè) 學(xué)生姓名 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 完成日期 課題名稱：新島公司YC550內(nèi)燃機(jī)散熱器 一、課題來(lái)源、課題研究的主要內(nèi)容及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀綜述 課題來(lái)源：生產(chǎn)實(shí)際 課題研究的主要內(nèi)容: 1新島公司的現(xiàn)狀 鹽城新島散熱器有限公司位于鹽城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),總投資30000萬(wàn)元,是內(nèi)燃機(jī)散熱器的專業(yè)制造企業(yè)。公司年產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)散熱器10萬(wàn)臺(tái)、四輪拖拉機(jī)制動(dòng)器6萬(wàn)臺(tái)。散熱器產(chǎn)品有：TY290、TY295、YC385A、YC385C、YC350、YC400、YC500、YC550、YC700，并可根據(jù)客戶要求加工制作汽車散熱器、摩托車散熱器、車用暖風(fēng)空調(diào)等產(chǎn)品。公司同時(shí)生產(chǎn)四輪拖拉機(jī)制動(dòng)器總成。 2對(duì)問(wèn)題的進(jìn)一步分析 經(jīng)過(guò)在新島公司的為時(shí)不長(zhǎng)的簡(jiǎn)短的參觀實(shí)習(xí)，發(fā)現(xiàn)該公司的主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品是拖拉機(jī)制動(dòng)器，而散熱器一直沒(méi)有較大的市場(chǎng)分額。單從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)的專業(yè)方面講，大概主要有以下幾個(gè)問(wèn)題： （1）、散熱器總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但部件復(fù)雜，屬于鈑金件產(chǎn)品。大部分的部件由模具沖壓而成，生產(chǎn)加工精度要求相對(duì)不高，也就沒(méi)有更多產(chǎn)品附加值。 （2）、散熱器是汽車的主要部件，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，產(chǎn)品的加工工藝和實(shí)現(xiàn)手段也已經(jīng)趨于統(tǒng)一，沒(méi)有更多的突破和創(chuàng)新的空間。 （3）、由于散熱器的改進(jìn)創(chuàng)新不可能是片面性的，涉及技術(shù)較多，研發(fā)的時(shí)間和資金投入都會(huì)很多，所以生產(chǎn)企業(yè)只能以引進(jìn)成品技術(shù)進(jìn)行再生產(chǎn) 3、 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀綜述 我國(guó)汽車散熱器的發(fā)展有多年的歷史，汽車散熱器屬于比較傳統(tǒng)的行業(yè)。根據(jù)《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，從事汽車散熱器生產(chǎn)和服務(wù)的企業(yè)有100多家，但多數(shù)為中小企業(yè)，具有一定技術(shù)實(shí)力和用現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)質(zhì)量和性能穩(wěn)定；而中小企業(yè)多采用勞動(dòng)密集型的作業(yè)方式，產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，其產(chǎn)品一般供應(yīng)國(guó)內(nèi)外的售后市場(chǎng)。 近年來(lái)，汽車散熱器廠商的利潤(rùn)有下降的趨勢(shì)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，一方面由于汽車產(chǎn)品的價(jià)格不斷下降，整車廠將成本下降的壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商手中。另一方面上游的原材料價(jià)格不斷上漲，這使得汽車散熱器企業(yè)不得不加大研發(fā)力度，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)上就考慮如何降低散熱器產(chǎn)品的成本，在這種形勢(shì)下，那么大型的散熱器廠商技術(shù)實(shí)力有了一定程度的進(jìn)步，其產(chǎn)品可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量有了較大提高。 國(guó)際上散熱器系統(tǒng)輕量化已達(dá)到相當(dāng)完善的程度，從鋁散熱器基礎(chǔ)材料至各種散熱器用管材及制造技術(shù)，以及散熱器系統(tǒng)輕量化所涉及的領(lǐng)域都進(jìn)行了充分的研究!保證了散熱器系統(tǒng)輕量化的順利進(jìn)行。而我國(guó)則隨著幾個(gè)引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化工作!才開(kāi)始鋁散熱器的生產(chǎn)%上述幾方面亦剛剛起步或尚未開(kāi)展大規(guī)模的研究工作!妨礙了我國(guó)引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化工作以及自主發(fā)展轎車工業(yè)。其根本原因之一就是我們至今尚未完全掌握國(guó)外在20年前就已掌握的鋁散熱器用薄壁管材高頻焊制造技術(shù)和大批量生產(chǎn)手段。 鑒于我國(guó)轎車散熱器用管材的品種單一.性能落后.價(jià)格偏高以及制造技術(shù)落后的狀況。擺在我們面前的一個(gè)重要任務(wù)就是通過(guò)執(zhí)行轎車材料“九五”專題，使轎車鋁散熱器用帶材.管材國(guó)產(chǎn)化，達(dá)到性能優(yōu)異.質(zhì)量可靠.價(jià)格低廉.規(guī)格品種齊全。并能大批量穩(wěn)定生產(chǎn)，高頻焊薄壁管材制造技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，打破國(guó)外市場(chǎng)及價(jià)格壟斷，達(dá)到國(guó)外九十年代初水平，為形成獨(dú)立自主的散熱器用管材研究開(kāi)發(fā)體系奠定基礎(chǔ)。 二、本課題擬解決的問(wèn)題 由于資金和技術(shù)限制的諸多原因，開(kāi)發(fā)新型的散熱器、改革加工手段都是不現(xiàn)實(shí)的。那么可以考慮改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品構(gòu)件、加工精度、加工工藝的優(yōu)化。從中間過(guò)程中進(jìn)一步的提高散熱器的技術(shù)整裝水平，降低制造成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 三、解決方案及預(yù)期效果 1、解決方案 散熱器在限定的空間內(nèi)應(yīng)具有足夠的散熱性能和較長(zhǎng)的使用壽命，所以整個(gè)散熱器總成必須降低原材料消耗，改善生產(chǎn)工藝和結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)薄壁、輕型、高效。改進(jìn)總體設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)主要是銅管串片、框架等，改進(jìn)設(shè)計(jì)銅管串片的成型模具。 2、預(yù)期效果 對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和模具的部分改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)新的加工工藝 l 散熱器所用材料厚度將更薄，從現(xiàn)在的平均0.3mm降低到0.265mm，甚至更低，這不但可以減少材料的消耗，更可以提高散熱器的散熱效果； l 通過(guò)結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，加上散熱器框架，鋁質(zhì)散熱器強(qiáng)度將進(jìn)一步提高。 l 產(chǎn)品生產(chǎn)的自動(dòng)化程度將進(jìn)一步提高，產(chǎn)品的可靠性和耐久性進(jìn)一步提高。 四、課題進(jìn)度安排 3月1日～3月14日．畢業(yè)實(shí)習(xí)階段。 畢業(yè)實(shí)習(xí)，查閱資料，到多個(gè)公司實(shí)踐，撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。 3月15日～3月31日．開(kāi)題階段。 提出總體設(shè)計(jì)方案及草圖，填寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 4月1日～5月14日． 設(shè)計(jì)初稿階段。 完成總體設(shè)計(jì)圖、部件圖、零件圖。 5月15日～5月31日． 中期工作階段。 完善設(shè)計(jì)圖紙，編寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，中期檢查。 6月1日～6月4日．畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯。 6月5日～6月12日．畢業(yè)設(shè)計(jì)整改。 圖紙修改、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)修改、定稿，材料復(fù)查。 6月10日～6月11日．畢業(yè)設(shè)計(jì)材料評(píng)閱。 6月12日～6月13日．畢業(yè)答辯。 6月14日～6月15日．材料整理裝袋。 五、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 簽名 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　 年　 月　　日 六、專業(yè)系意見(jiàn) 簽名 　　　　　　 年　 月　　日 七、學(xué)院意見(jiàn) 　　　　　　　　　　　　　 簽名 　　　　　　 年　 月　　日 3