汽車轉(zhuǎn)向系練習(xí)及答案

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. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習(xí)題及答案 一、 填空題： 1、轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 構(gòu)成。 2、轉(zhuǎn)向器的功用是 增大 轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的 傳遞方向 。 3、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 轉(zhuǎn)向搖臂 、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、 轉(zhuǎn)向梯形臂 和 轉(zhuǎn)向橫拉桿 等。 4、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將 動(dòng)力缸 、 滑閥 和 轉(zhuǎn)向器 集成為一體。 5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)指位于 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向臂 之間的所有擺動(dòng)軸和連接件系統(tǒng)。 6、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將 轉(zhuǎn)向器 輸出軸的運(yùn)動(dòng)變?yōu)? 轉(zhuǎn)向臂 的運(yùn)動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。 7、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的 主動(dòng)小齒輪 ， 轉(zhuǎn)向齒條 與橫拉桿相連帶動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)。 8、為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向，保證轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪滾動(dòng)而沒有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車輪 繞 同一中心轉(zhuǎn)向。 9、在快速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重主要原因?yàn)橛捅玫?安全閥 和 流量控制閥 作用不良，油泵供出的油量 過少 或油中 空氣 較多。 10、轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有：轉(zhuǎn)向器的效率和 嚙合間隙 ，轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和 力傳動(dòng)比 ，以及轉(zhuǎn)向系的 剛度 與轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。 11、與常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用 電子控制單元 和齒條同軸的 電動(dòng)機(jī) 代替了油泵、油管和液流。 12、當(dāng)前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式： 循環(huán)球式 、 蝸桿滾輪式 和 齒輪齒條式 。 13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管的基本功用是將 壓力油液 從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將 油液 最終回傳給油罐。 14、發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大，為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定，就必須有 流量控制閥 和 減壓閥 。 15、常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵有 滾柱式 、 葉片式 、 徑向滑塊式 和 齒輪式 四種類型。 16、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機(jī)械轉(zhuǎn)向系）和（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系）兩大類。 17、轉(zhuǎn)向系的作用是（改變或恢復(fù)汽車的行駛方向）。 18、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（螺桿螺母）傳動(dòng)副，第二級(jí)是（齒條齒扇）傳動(dòng)副。 19、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒輪），從動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向齒條）。 20、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（轉(zhuǎn)向蝸桿），從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（指銷）。 21、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置有（轉(zhuǎn)向油罐）、（轉(zhuǎn)向油泵）（轉(zhuǎn)向控制閥）和（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸） 22、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有（常壓式）和（常流式）兩種。 23、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（機(jī)械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）和（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。 24、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心O點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的(轉(zhuǎn)彎半徑)。 25、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括(轉(zhuǎn)向盤)、(轉(zhuǎn)向軸) 、(轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副)等部分組成。 26、按嚙合傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為(循環(huán)球式)、(蝸桿曲柄指銷式)、(齒輪齒條式)等幾種。 27、按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（氣壓式）和（液壓式）兩種。 28、 在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用（球鉸）進(jìn)行連接。 二、判斷題 1、可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。() 改正：“稍遜”改為“稍強(qiáng)” 2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。() 改正：“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。 3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。() 改正：“是”改為“不是” 4、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。。() 改正：“小于”改為“大于” 5、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(√) 6、汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(√) 7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。() 改正：“靈敏”改為“不靈敏” 8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。(√) 9、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。() 改正：最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)” 10、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。 () 改正：“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用” 11、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離不相等。（ √ ） 12、當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng) 。 （ ） 13、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象 。 （ √ ） 14、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。 （ √ ） 15、常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（ ） 16、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（ ） 17、常壓式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。（ √） 18、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。（ √ ） 19、、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。（ ） 20、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時(shí)，可提高承載能力，但降低傳動(dòng)效率。（ √ ） 21、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。（ ） 22、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。（ √ ） 23、動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。（ √ ） 24、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向中，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。（ ） 25、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。（ ） 26、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤裝置，也稱為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（ √ ） 27、油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。（ √ ） 28、油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。（ √ ） 29、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。（ ） 30、為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。（ ） 31、為滿足重型載重汽車和高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便和靈敏的要求，常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)比。（ √ ） 32、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（ √ ） 33、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力泵、滑閥、動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。（ ） 34、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油管的制作材料和構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。（ √ ） 35、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油極易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護(hù)，防止液油落在排氣管上。（ √ ） 36、滑閥是直接由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。（ √ ） 37、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量（壓力）。（ √ ） 38、電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。（ √ ） 3、 名詞解釋 1. 汽車轉(zhuǎn)向系 2. 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 3. 轉(zhuǎn)向器的正效率 4. 轉(zhuǎn)向器的逆效率 5. 轉(zhuǎn)向中心O 6. 轉(zhuǎn)彎半徑R 7. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 8. 轉(zhuǎn)向加力裝置 9. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 10. 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 11. 轉(zhuǎn)向加力器 參考答案 1.用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 2.轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。 3.在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。 4.在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。 5.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。 6.由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。 7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。 8.用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。 9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 10.只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 11.將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱轉(zhuǎn)向加力器。 四、選擇題 1、在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(C )。 A．駕駛員的體能 B．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 C．A，B均有 D．A，B均沒有 2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( B)。 A．轉(zhuǎn)動(dòng) B．軸向移動(dòng) c．A，B均可 D．A，B均不可 3、設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( B)。 A．iw=iw1＋iw2 B．iw=iwliw2 C．iw =iw1-iw2 D．iw=iwl/iw2 4、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( B)。 A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 5、轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指( B)。 A．輪距 B．兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 C．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D．軸距 6、大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過（ A ）度。 A. 15 B. 20 C. 25 D. 30 7、汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ A ）。 A. 可逆式； B. 不可逆式； C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式。 8、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用液力式轉(zhuǎn)向時(shí)，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負(fù)荷，故可采用正效率高的（ D ）轉(zhuǎn)向器。 A.極限不可逆式； B.不可逆式； C. 極限可逆式； D.可逆程度大。 9、以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（ C ）。 A.轉(zhuǎn)向搖臂 B. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 C.轉(zhuǎn)向輪 D. 轉(zhuǎn)向橫拉桿 10、以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是（ D ）。 A.正傳動(dòng)效率高； B.自動(dòng)回正作用好； C.使用壽命長(zhǎng)； D.路面沖擊力不易造成方向盤振動(dòng)現(xiàn)象。 11、橫拉桿調(diào)整前束的中間桿，以下那句正確（ C ）。 A.兩端都是左旋螺紋 B.兩端都是右旋螺紋 C.一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋 12、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)做成（ A ）。 A.斷開式； B. 整體式； C. 組合式。 13、影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下（ A ）轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。 A. 循環(huán)球式； B. 球面蝸桿式； C. 齒輪齒條式。 14、在福特某些車系上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力器還給（ A ）系統(tǒng)提供動(dòng)力。 A.制動(dòng) B. 懸掛 C.離合 D. 冷氣 15、甲說檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中有泡沫，可能是油路中有空氣。乙說轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到盡頭時(shí)油路中壓力最大。則（ C ）。 A．甲正確。B．乙正確。C．兩人均正確。D．兩人均不正確。 16、甲說常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵作為動(dòng)力，乙說電力/電子齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，則（C ）。 A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。 17、常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時(shí)，使滑閥保持在中間的位置，乙稱回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正功能。則（ C ）。 A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。 18、EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱使車輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱使車輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，則（ A ）。 A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。 5、 問答題 1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？ 答 ： 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí) ， 每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng) ， 因而轉(zhuǎn)向橋必須 是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。 2、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何? 在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctgα=ctgβ＋B/L，式中 α——外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β——內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B——兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L——汽車軸距。 3、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少? 定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。作用（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象； （2）避免駕駛員過度緊張； （3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。影響：過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用，過大使轉(zhuǎn)向不靈敏。范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度。 4、 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何? 在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。 轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctgα=ctgβ＋B/L 式中α——外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；β——內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B——兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L——汽車軸距。 5、 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。 6、 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上? 因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高（最高可達(dá)90%～95%），故操縱方便，使用壽命長(zhǎng)。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。 7、 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置? 1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合，采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形。 8、 在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求? 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。 9、 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車? 1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 2）優(yōu)缺點(diǎn)：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但也能將壞路對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。 不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動(dòng)回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。 極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。 3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。 10、 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少? 1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 2）作用： （1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。 （2）避免駕駛員過度緊張。 （3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。 3）影響：過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用，過大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏。 4）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度。 11、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么? 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。 12、 為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車? 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級(jí)汽車上獲得廣泛應(yīng)用。 13、 為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車? 常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，油泵壽命較長(zhǎng)，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車。 14、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些？ 包括整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器。 15、簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的組成結(jié)構(gòu)及其原理 機(jī)械轉(zhuǎn)向器、電機(jī)、角度傳感器；角度傳感器采集轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和方向，輸送給電腦，由它發(fā)出信號(hào)讓電機(jī)工作，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿移動(dòng)距離由傳感器反饋給電腦。 .