623 兼容殘疾輪椅的中型客車(chē)車(chē)門(mén)總成設(shè)計(jì)

623 兼容殘疾輪椅的中型客車(chē)車(chē)門(mén)總成設(shè)計(jì),兼容,殘疾,輪椅,中型,客車(chē),車(chē)門(mén),總成,設(shè)計(jì) 長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告表課題名稱(chēng) 兼容殘疾輪椅的中型客車(chē)車(chē)門(mén)總成設(shè)計(jì)課題來(lái)源 自選課題 課題類(lèi)型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 郭應(yīng)時(shí) 教授學(xué)生姓名 陳孝岳 學(xué) 號(hào) 2201030113 專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程1 課題的意義乘客門(mén)是客車(chē)的重要組成部分，是乘客上下車(chē)的通道，對(duì)客車(chē)的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車(chē)的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，長(zhǎng)途客車(chē)乘客門(mén)設(shè)計(jì)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為客車(chē)的一部份，車(chē)門(mén)在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中有著很重要的作用。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)客車(chē)內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來(lái)越高。車(chē)門(mén)是汽車(chē)車(chē)身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車(chē)提供了方便的條件，而且與整車(chē)動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性） 、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開(kāi)啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車(chē)造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車(chē)身外形的美觀。隨著我國(guó)道路建設(shè)進(jìn)程的加快，高等級(jí)公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車(chē)得到了較好的發(fā)展2 國(guó)內(nèi)外客車(chē)發(fā)展?fàn)顩r客車(chē)是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過(guò) 9 座。中國(guó)是世界上最大的客車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)大中型客車(chē)的保有量和需求量將會(huì)更大。中國(guó)客車(chē)工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車(chē)的生產(chǎn)能力超過(guò) 10 萬(wàn)輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，大中型客車(chē)市場(chǎng)自 1992 年以來(lái)持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷(xiāo)連年下挫，但從 1998 年開(kāi)始全面回升。大中型客車(chē)按照用途可分為城市客車(chē)（包括市區(qū)公共汽車(chē)和郊區(qū)公共汽車(chē)） 、公路客車(chē)、旅游客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)及特種客車(chē)五類(lèi)?？蛙?chē)對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車(chē)生產(chǎn)廠都潛心致力于客車(chē)新產(chǎn)品的研制和開(kāi)發(fā)，不斷向市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的新型客車(chē)。公路客車(chē)市場(chǎng)的基本情況：目前，公路客車(chē)市場(chǎng)基本上可分為兩類(lèi)，即長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)和農(nóng)村短途客車(chē)市場(chǎng)，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運(yùn)工作，并有逐漸滲透、競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長(zhǎng)途客車(chē)是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門(mén)，2 加 2 座位布置，最高車(chē)速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽(tīng)設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。西方國(guó)家的客車(chē)都專(zhuān)門(mén)設(shè)有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國(guó)在這一方面還有待提高?？蛙?chē)工業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車(chē)工業(yè)在我國(guó)必將有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇。3 客車(chē)制造工藝的發(fā)展早在 20 世紀(jì)，隨著外國(guó)企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國(guó)，西方工業(yè)革命成果相繼進(jìn)入中國(guó)，城市公共交通和公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車(chē)輛由此在中國(guó)發(fā)展起來(lái)。伴隨客車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的客車(chē)維護(hù)、修理廠中逐步形成客車(chē)車(chē)身的翻新和制造能力，進(jìn)而在貨車(chē)底盤(pán)上改裝簡(jiǎn)易客車(chē)，從此在中國(guó)大地上出現(xiàn)了客車(chē)制造業(yè)的萌芽。新中國(guó)成立后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的客車(chē)制造業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時(shí)期，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，客車(chē)工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。20 世紀(jì) 60 年代，客車(chē)工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展，客車(chē)產(chǎn)品納入了國(guó)家機(jī)械產(chǎn)品計(jì)劃和歸口管理的軌道。在這一時(shí)期，不但客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進(jìn)一步促進(jìn)客車(chē)制造技術(shù)水平的提高?？蛙?chē)骨架構(gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè)；車(chē)身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開(kāi)始應(yīng)用接觸焊和 CO2 氣體保護(hù)焊；為了提高車(chē)身的防銹能力；少數(shù)工廠開(kāi)始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹，但車(chē)身仍然是露天或廠房?jī)?nèi)打磨膩?zhàn)?，噴漆，并進(jìn)行自然干燥。20 世紀(jì) 70 年代，隨著二汽和其他一些汽車(chē)廠的建立投產(chǎn)，客車(chē)底盤(pán)的開(kāi)發(fā)業(yè)取得矚目的成績(jī)，給客車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤(pán)條件。在該時(shí)期，客車(chē)生產(chǎn)逐步與汽車(chē)修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車(chē)的工廠，從而一些生產(chǎn)客車(chē)的專(zhuān)業(yè)廠應(yīng)運(yùn)而生，客車(chē)生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車(chē)身零部件的落料；沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善，提高了機(jī)械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護(hù)焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用，在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進(jìn)行車(chē)身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車(chē)身焊裝生產(chǎn)線，提高了車(chē)身的焊裝精度；為了改善車(chē)身的防腐性能，開(kāi)始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù)，并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線和客車(chē)涂裝生產(chǎn)線。4 課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果本課題主要研究的是前后乘客門(mén)的總成，門(mén)的結(jié)構(gòu)，門(mén)的控制方式，門(mén)的密封，以及門(mén)的鎖止等內(nèi)容。通過(guò) cad 軟件畫(huà)出門(mén)的總成圖，對(duì)具體的機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)）進(jìn)行分析，然后對(duì)車(chē)門(mén)的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，看車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡，門(mén)的開(kāi)度是否符合要求。通過(guò)設(shè)計(jì)最終要達(dá)到乘客門(mén)的使用要求，盡量體現(xiàn)車(chē)門(mén)的優(yōu)點(diǎn)。1.前乘客門(mén)采用的是外擺式乘客門(mén)，這種乘客門(mén)具有以下優(yōu)點(diǎn)：外擺式客車(chē)車(chē)門(mén)縱向斷面形狀可與車(chē)身側(cè)圍完全相同,從而使客車(chē)外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車(chē)門(mén)開(kāi)啟幅度大 ,凈開(kāi)啟寬度較寬; 在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的自動(dòng)開(kāi)啟和鎖定位置,可靠安全;車(chē)門(mén)密封性好。但外擺式車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高；開(kāi)啟過(guò)程中外擺的幅度較大，可能傷及等車(chē)的乘客。在設(shè)計(jì)過(guò)程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點(diǎn)，或者把缺點(diǎn)降低到最少。2.后乘客門(mén)是專(zhuān)門(mén)用于殘疾人上下車(chē)的通道，這就要求車(chē)門(mén)與殘疾輪椅的升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，使兩者的運(yùn)動(dòng)順序有序而不至于發(fā)生干涉現(xiàn)象。同時(shí)后乘客門(mén)由于比較少用，就可以采用簡(jiǎn)單的控制方式，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。5 任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排第一階段（5 月 8 日之前）：1、收集資料2、確定車(chē)門(mén)尺寸；第二階段（6 月 15 日之前）：1、確定車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)；2、確定車(chē)門(mén)附件；3、進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核；4、畫(huà)車(chē)門(mén)總成圖；5、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。指導(dǎo)教師意見(jiàn)及建議：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1、課題來(lái)源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)?？蒲?、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類(lèi)型分為：工程設(shè)計(jì)、專(zhuān)題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。2、此表由學(xué)生填寫(xiě)，交指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)后方可開(kāi)題。摘 要乘客門(mén)是客車(chē)的重要組成部分，是乘客上下車(chē)的通道，對(duì)客車(chē)的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在長(zhǎng)途車(chē)中我國(guó)汽車(chē)廠家已普遍采用了優(yōu)勢(shì)突出的外擺式乘客門(mén)。 外 擺 式 乘 客 門(mén) 是 一 種 無(wú) 軌 道 的 移 出車(chē) 門(mén) ， 門(mén) 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 帶 動(dòng) 門(mén) 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱(chēng) 為 平 移 門(mén) 。本文為兼容殘疾輪椅中型客車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，包括外擺式乘客門(mén)和旋轉(zhuǎn)式車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)。分析了外擺式乘客門(mén)和旋轉(zhuǎn)式車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定其各部分的尺寸及主要零部件的選型及安裝。討論了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)附件工業(yè)發(fā)展的情況比較。在本設(shè)計(jì)中應(yīng)用了 CAD 軟件制作前后乘客門(mén)。關(guān)鍵詞： 外擺門(mén)，旋轉(zhuǎn)門(mén)，CADABSTRACTPassenger door is the important department of the coach, is the route way for the passengers. And assort with the whole coach sculpt. With the development of our vehicle technology, the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door. It has much more predominance. The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move out of the coach, the door was supported by the circumrotate arm. By the rotation of the circumrotate axes, the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.This paper introduces the design of the door of a medium-sized passenger car which permit a disable and sick wheel chair . Include the design of the outer turning service door and the the swing door. Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the swing door, determined the size of its parts and major components of the models and installation. Discussed the development of the vehicle annex industry. Application in this design the CAD software create in front and back passenger's door.KEY WORDS: outer turning service door，swing door，CAD目錄第一章 緒論……………………………………………………………………　1 1.1 課題設(shè)計(jì)說(shuō)明和課題定位…………………………………………………1 1.2 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)要求………………………………………………………………1 第二章 國(guó)內(nèi)外客車(chē)車(chē)門(mén)發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………3 2.1 乘客門(mén)概述………………………………………………………………　3 2.2 國(guó)內(nèi)外客車(chē)發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………………3 2.3 客車(chē)制造工藝的發(fā)展………………………………………………………4 2.4 乘客門(mén)的發(fā)展………………………………………………………………5 第三章 乘客門(mén)結(jié)構(gòu)型式選擇…………………………………………………6 3.1 雙扇折疊門(mén)…………………………………………………………………… 6 3.2 四扇折疊門(mén)………………………………………………………………………7 3.3 雙扇內(nèi)擺門(mén)………………………………………………………………………8 3.4 外擺門(mén)………………………………………………………………………8 第四章 外擺式前乘客門(mén)設(shè)計(jì)………………………………………………11 4.1 外擺式乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)…………………………………………………………11 4.2 乘客門(mén)泵選型…………………………………………………………………12 4.2.1 門(mén)泵主要技術(shù)參數(shù)…………………………………………………………13 4.2.2 門(mén)泵安裝與調(diào)試……………………………………………………………13 4.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核…………………………………………………………14 4.3.1 用作圖法確定車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡 …………………………………14 4.3.2 運(yùn)動(dòng)校核 ……………………………………………………………………16 4.4 外擺門(mén)的密封………………………………………………………………16 4.4.1 幾種典型外擺式乘客門(mén)密封結(jié)構(gòu)…………………………………………16 4.4.2 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)……………………………………………………………18 4.5 外擺式乘客門(mén)的制作…………………………………………………………19 4.5.1 制作工藝 ……………………………………………………………………19 4.5.2 預(yù)裝與調(diào)試…………………………………………………………………19 第五章 后乘客門(mén)的設(shè)計(jì)……………………………………………………21 5.1 后乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)………………………………………………………………215.2 鉸鏈形式……………………………………………………………………215.3 密封形式………………………………………………………………………245.4 門(mén)鎖 …………………………………………………………………………25第六章 總結(jié)…………………………………………………………………27致 謝 ………………………………………………………………………28參 考 文 獻(xiàn) …………………………………………………………………29 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 1 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章 緒論1.1 課題設(shè)計(jì)說(shuō)明和課題定位乘 客 門(mén) 是 客 車(chē) 的 重 要 組 成 部 分 ， 是 乘 客 上 下 車(chē) 的 通 道 ， 對(duì) 客 車(chē) 的 整 體 造 型 起著 重 要 的 協(xié) 調(diào) 作 用 。 在 客 車(chē) 的 整 個(gè) 設(shè) 計(jì) 過(guò) 程 中 ， 長(zhǎng) 途 客 車(chē) 乘 客 門(mén) 設(shè) 計(jì) 是 必 不 可 少的 一 個(gè) 環(huán) 節(jié) 。 作 為 客 車(chē) 的 一 部 份 ， 車(chē) 門(mén) 在 整 個(gè) 設(shè) 計(jì) 過(guò) 程 中 有 著 很 重 要 的 作 用 。 隨 著 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 飛 速 發(fā) 展 和 人 民 生 活 水 平 的 日 益 提 高 ， 人 們 對(duì) 客 車(chē) 內(nèi) 飾 、 外飾 、 質(zhì) 量 及 舒 適 性 的 要 求 也 越 來(lái) 越 高 。 車(chē) 門(mén) 是 汽 車(chē) 車(chē) 身 的 主 要 部 件 之 一 ， 它 不 僅為 司 乘 人 員 上 下 車(chē) 提 供 了 方 便 的 條 件 ， 而 且 與 整 車(chē) 動(dòng) 力 性 （ 空 氣 動(dòng) 力 性 ） 、 舒 適性 （ 風(fēng) 流 噪 聲 、 密 封 等 ） 和 使 用 性 能 （ 開(kāi) 啟 方 便 靈 活 ） 等 有 著 密 切 的 關(guān) 系 ， 同 時(shí)對(duì) 整 車(chē) 造 型 起 著 協(xié) 調(diào) 作 用 ， 并 直 接 影 響 到 車(chē) 身 外 形 的 美 觀 。隨 著 我 國(guó) 道 路 建 設(shè) 進(jìn) 程 的 加 快 ， 高 等 級(jí) 公 路 的 增 加 ， 人 民 物 質(zhì) 生 活 水 平 的 提高 ， 中 、 高 檔 客 車(chē) 得 到 了 較 好 的 發(fā) 展 。1.2 車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)要求車(chē) 門(mén) 要 求 密 封 性 好 、 防 塵 、 防 水 、 隔 音 。 除 了 車(chē) 門(mén) 與 車(chē) 身 之 間 尺 寸 配 合 要 合理 外 ， 重 要 的 還 有 鑲 嵌 或 粘 貼 在 車(chē) 框 與 車(chē) 門(mén) 上 的 密 封 條 。 密 封 條 是 一 種 截 面 呈 中空 形 狀 的 橡 膠 制 品 ， 它 的 柔 軟 性 使 得 它 具 有 填 塞 間 隙 大 小 不 一 空 間 的 作 用 ， 當(dāng) 間隙 大 時(shí) 對(duì) 密 封 條 擠 壓 小 ， 當(dāng) 間 隙 小 時(shí) 對(duì) 密 封 條 擠 壓 大 ， 密 封 條 的 質(zhì) 量 直 接 影 響 車(chē)門(mén) 的 密 封 性 。從 開(kāi) 關(guān) 車(chē) 門(mén) 可 以 大 致 判 斷 出 車(chē) 門(mén) 的 質(zhì) 量 。 一 個(gè) 質(zhì) 量 比 較 好 的 車(chē) 門(mén) ， 它 使 用的 材 料 、 制 作 工 藝 是 嚴(yán) 格 要 求 的 ， 反 映 到 使 用 上 ， 就 感 覺(jué) 出 一 種 沉 甸 感 ， 厚 實(shí)感 ， 關(guān) 閉 時(shí) 有 一 種 低 沉 的 “嘭 ”聲 發(fā) 出 來(lái) ， 好 象 車(chē) 廂 里 的 空 氣 被 壓 縮 似 的 。 如 果車(chē) 門(mén) 比 較 單 薄 ， 則 有 一 種 輕 盈 感 ， 關(guān) 閉 時(shí) 會(huì) 發(fā) 出 清 脆 的 “嘭 ”聲 ， 與 前 一 種 明 顯不 一 樣 。對(duì) 車(chē) 門(mén) 設(shè) 計(jì) 的 要 求 ：1． 具 有 必 要 的 開(kāi) 度 ， 并 能 使 車(chē) 門(mén) 停 在 最 大 開(kāi) 度 上 ， 以 保 證 上 、 下 車(chē) 方 便 ；2． 安 全 可 靠 。 關(guān) 閉 時(shí) 能 鎖 住 ， 行 車(chē) 或 撞 車(chē) 時(shí) 不 會(huì) 自 動(dòng) 打 開(kāi) ；3． 開(kāi) 關(guān) 方 便 ， 操 縱 方 便 ——升 降 玻 璃 ， 鎖 止 等 ， 或 在 低 氣 壓 下（ ≤ 0.3MPa） 也 能 開(kāi) 啟 靈 活 ；4. 具 有 良 好 的 密 封 性 ——涉 及 密 封 膠 條 特 性 、 設(shè) 計(jì) 精 度 、 間 隙 大 小 、 配 合精 度 等 ；5． 具 有 足 夠 的 剛 度 ， 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車(chē) 時(shí) 不 振 響 ；6． 制 造 工 藝 好 ， 易 于 沖 壓 成 形 ， 便 于 安 裝 附 件 和 維 護(hù) 調(diào) 整 ；畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 2 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊7. 外 形 上 與 整 車(chē) 協(xié) 調(diào) ； 操 縱 機(jī) 構(gòu) 必 須 易 于 接 近 ， 便 于 調(diào) 整 保 養(yǎng) 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 3 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第二章 國(guó)內(nèi)外客車(chē)車(chē)門(mén)發(fā)展?fàn)顩r2.1 乘客門(mén)概述車(chē) 門(mén) 的 基 本 功 能 是 為 駕 駛 員 和 乘 客 提 供 出 入 車(chē) 輛 的 通 道 ， 并 保 證 安 全 。 它 按開(kāi) 啟 方 式 分 為 ： 順 開(kāi) 旋 轉(zhuǎn) 式 、 逆 開(kāi) 旋 轉(zhuǎn) 式 、 移 動(dòng) 式 、 掀 式 和 推 拉 接 疊 式 五 種 。 順開(kāi) 旋 轉(zhuǎn) 式 即 使 在 汽 車(chē) 行 駛 時(shí) 仍 可 借 助 氣 流 的 壓 力 關(guān) 上 ， 比 較 安 全 ， 而 且 便 于 駕 駛員 在 倒 車(chē) 時(shí) 向 后 觀 察 ， 故 被 廣 泛 采 用 ； 逆 開(kāi) 旋 轉(zhuǎn) 式 在 汽 車(chē) 行 駛 時(shí) 若 關(guān) 閉 不 嚴(yán) 就 可能 被 迎 面 氣 流 沖 開(kāi) ， 因 而 用 得 較 少 ， 一 般 只 是 為 了 改 善 上 下 車(chē) 方 便 性 和 適 于 迎 賓禮 儀 需 要 的 情 況 下 才 采 用 ； 移 動(dòng) 式 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 車(chē) 身 側(cè) 壁 與 障 礙 物 距 離 較 少 的 情 況下 仍 能 全 部 開(kāi) 啟 ； 上 掀 式 廣 泛 用 作 轎 車(chē) 與 輕 型 客 車(chē) 的 后 門(mén) ,也 應(yīng) 用 于 低 矮 的 汽車(chē) ， 推 拉 接 疊 式 則 廣 泛 應(yīng) 用 于 大 、 中 型 客 車(chē) 上 。 在 有 些 大 型 客 車(chē) 上 ， 還 備 有 加 速乘 客 撤 離 事 故 現(xiàn) 場(chǎng) 以 及 便 于 救 援 人 員 進(jìn) 入 的 安 全 門(mén) 。2.2 國(guó)內(nèi)外客車(chē)發(fā)展?fàn)顩r客 車(chē) 是 指 設(shè) 計(jì) 和 技 術(shù) 特 性 上 用 于 載 運(yùn) 乘 客 及 其 隨 身 行 李 的 商 用 車(chē) 輛 ， 包 括 駕駛 員 座 位 在 內(nèi) 其 座 位 數(shù) 超 過(guò) 9 座 。中 國(guó) 是 世 界 上 最 大 的 客 車(chē) 市 場(chǎng) 。 根 據(jù) 有 關(guān) 部 門(mén) 的 預(yù) 測(cè) ， 未 來(lái) 我 國(guó) 大 中 型 客 車(chē)的 保 有 量 和 需 求 量 將 會(huì) 更 大 。 中 國(guó) 客 車(chē) 工 業(yè) 目 前 已 經(jīng) 基 本 上 形 成 了 大 中 輕 微 齊 全 、高 中 低 檔 兼 備 的 產(chǎn) 品 格 局 ， 其 中 大 中 型 客 車(chē) 的 生 產(chǎn) 能 力 超 過(guò) 10 萬(wàn) 輛 。 受 宏 觀經(jīng) 濟(jì) 調(diào) 控 的 影 響 ， 大 中 型 客 車(chē) 市 場(chǎng) 自 1992 年 以 來(lái) 持 續(xù) 多 年 不 振 ， 產(chǎn) 銷(xiāo) 連 年 下 挫 ，但 從 1998 年 開(kāi) 始 全 面 回 升 。 大 中 型 客 車(chē) 按 照 用 途 可 分 為 城 市 客 車(chē) （ 包 括 市 區(qū) 公共 汽 車(chē) 和 郊 區(qū) 公 共 汽 車(chē) ） 、 公 路 客 車(chē) 、 旅 游 客 車(chē) 、 團(tuán) 體 客 車(chē) 及 特 種 客 車(chē) 五 類(lèi) ?？?車(chē) 對(duì) 發(fā) 展 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 和 促 進(jìn) 人 民 生 活 水 平 提 高 發(fā) 揮 著 重 要 作 用 。 世 界 上 各 主要 客 車(chē) 生 產(chǎn) 廠 都 潛 心 致 力 于 客 車(chē) 新 產(chǎn) 品 的 研 制 和 開(kāi) 發(fā) ， 不 斷 向 市 場(chǎng) 提 供 有 競(jìng) 爭(zhēng) 力的 新 型 客 車(chē) 。公 路 客 車(chē) 市 場(chǎng) 的 基 本 情 況 ： 目 前 ， 公 路 客 車(chē) 市 場(chǎng) 基 本 上 可 分 為 兩 類(lèi) ， 即 長(zhǎng) 途客 車(chē) 市 場(chǎng) 和 農(nóng) 村 短 途 客 車(chē) 市 場(chǎng) ， 它 們 共 同 承 擔(dān) 非 城 市 公 共 交 通 客 運(yùn) 工 作 ， 并 有 逐漸 滲 透 、 競(jìng) 爭(zhēng) 的 趨 勢(shì) 。國(guó) 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 :歐 洲 的 長(zhǎng) 途 客 車(chē) 是 高 地 板 ， 布 置 大 容 積 行 李 艙 ， 一 邊 乘 客 門(mén) ，2 加 2 座 位 布 置 ， 最 高 車(chē) 速 較 高 ， 衛(wèi) 生 間 、 餐 飲 設(shè) 備 、 視 聽(tīng) 設(shè) 備 、 座 椅 調(diào) 節(jié) 裝 置等 配 套 齊 全 ， 適 應(yīng) 遠(yuǎn) 程 旅 行 的 需 求 ?？?車(chē) 工 業(yè) 在 我 國(guó) 還 是 一 個(gè) 年 輕 和 充 滿 朝 氣 的 產(chǎn) 業(yè) ， 隨 著 我 國(guó) 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 蓬 勃發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 的 迅 速 提 高 和 高 速 公 路 的 連 線 成 網(wǎng) ， 客 車(chē) 工 業(yè) 在 我 國(guó) 必 將 有更 大 的 發(fā) 展 空 間 和 機(jī) 遇 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 4 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊2.3 客車(chē)制造工藝的發(fā)展早 在 20 世 紀(jì) ， 隨 著 外 國(guó) 企 業(yè) 金 融 資 本 和 產(chǎn) 業(yè) 資 本 大 量 涌 入 中 國(guó) ， 西 方 工 業(yè)革 命 成 果 相 繼 進(jìn) 入 中 國(guó) ， 城 市 公 共 交 通 和 公 路 運(yùn) 輸 的 客 運(yùn) 車(chē) 輛 由 此 在 中 國(guó) 發(fā) 展 起來(lái) 。 伴 隨 客 車(chē) 運(yùn) 輸 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 運(yùn) 輸 業(yè) 內(nèi) 的 客 車(chē) 維 護(hù) 、 修 理 廠 中 逐 步 形 成 客 車(chē) 車(chē) 身的 翻 新 和 制 造 能 力 ， 進(jìn) 而 在 貨 車(chē) 底 盤(pán) 上 改 裝 簡(jiǎn) 易 客 車(chē) ， 從 此 在 中 國(guó) 大 地 上 出 現(xiàn) 了客 車(chē) 制 造 業(yè) 的 萌 芽 。 新 中 國(guó) 成 立 后 ， 隨 著 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 ， 我 國(guó) 的 客 車(chē) 制 造 業(yè) 進(jìn)入 了 創(chuàng) 建 、 發(fā) 展 的 新 時(shí) 期 ， 尤 其 是 改 革 開(kāi) 放 以 來(lái) ， 客 車(chē) 工 業(yè) 進(jìn) 入 了 高 速 發(fā) 展 的 新階 段 。20 世 紀(jì) 50 年 代 客 車(chē) 生 產(chǎn) 多 沿 用 汽 車(chē) 修 理 的 工 藝 方 法 ， 采 取 單 件 生 產(chǎn) ， 就 車(chē)作 業(yè) 方 式 。 工 廠 內(nèi) 僅 有 少 量 的 焊 接 、 鈑 金 和 噴 涂 設(shè) 備 ， 其 生 產(chǎn) 主 要 依 靠 工 人 的 手工 作 業(yè) ， 金 屬 板 材 和 型 鋼 的 下 料 以 手 工 剪 切 、 氣 割 或 在 通 用 的 剪 切 機(jī) 上 完 成 ； 車(chē)身 骨 架 構(gòu) 件 和 外 殼 覆 蓋 件 利 用 手 工 敲 模 成 形 ； 采 用 手 工 除 銹 ， 手 工 涂 刷 防 銹 涂 料的 方 法 進(jìn) 行 防 銹 處 理 ； 車(chē) 身 骨 架 和 底 架 的 組 合 是 逐 根 地 進(jìn) 行 焊 接 或 鉚 接 ， 車(chē) 身 外殼 覆 蓋 件 與 骨 架 的 連 接 是 采 用 鉚 接 、 氣 焊 或 板 邊 咬 合 的 方 法 ； 車(chē) 身 外 涂 裝 均 采 用手 工 噴 涂 。20 世 紀(jì) 60 年 代 ， 客 車(chē) 工 業(yè) 在 調(diào) 整 中 得 到 進(jìn) 步 發(fā) 展 ， 客 車(chē) 產(chǎn) 品 納 入 了 國(guó) 家 機(jī)械 產(chǎn) 品 計(jì) 劃 和 歸 口 管 理 的 軌 道 。 在 這 一 時(shí) 期 ， 不 但 客 車(chē) 產(chǎn) 品 技 術(shù) 水 平 穩(wěn) 步 提 高 ，產(chǎn) 品 品 種 及 產(chǎn) 量 逐 步 增 加 ， 而 且 進(jìn) 一 步 促 進(jìn) 客 車(chē) 制 造 技 術(shù) 水 平 的 提 高 。 客 車(chē) 骨 架構(gòu) 件 成 形 逐 步 用 沖 壓 技 術(shù) 代 替 手 工 作 業(yè) ； 車(chē) 身 薄 板 件 的 連 接 廣 泛 采 用 氧 -乙 炔焊 ， 中 厚 板 采 用 電 弧 焊 工 藝 ， 在 少 量 工 廠 開(kāi) 始 應(yīng) 用 接 觸 焊 和 CO2 氣 體 保 護(hù) 焊 ；為 了 提 高 車(chē) 身 的 防 銹 能 力 ； 少 數(shù) 工 廠 開(kāi) 始 采 用 噴 砂 、 噴 丸 或 化 學(xué) 除 銹 ， 但 車(chē) 身 仍然 是 露 天 或 廠 房 內(nèi) 打 磨 膩 子 ， 噴 漆 ， 并 進(jìn) 行 自 然 干 燥 。20 世 紀(jì) 70 年 代 ， 隨 著 二 汽 和 其 他 一 些 汽 車(chē) 廠 的 建 立 投 產(chǎn) ， 客 車(chē) 底 盤(pán) 的 開(kāi) 發(fā)業(yè) 取 得 矚 目 的 成 績(jī) ， 給 客 車(chē) 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 底 盤(pán) 條 件 。 在 該 時(shí) 期 ， 客 車(chē)生 產(chǎn) 逐 步 與 汽 車(chē) 修 理 分 離 ， 還 有 一 些 企 業(yè) 調(diào) 整 為 生 產(chǎn) 客 車(chē) 的 工 廠 ， 從 而 一 些 生 產(chǎn)客 車(chē) 的 專(zhuān) 業(yè) 廠 應(yīng) 運(yùn) 而 生 ， 客 車(chē) 生 產(chǎn) 規(guī) 模 逐 步 擴(kuò) 大 ， 工 廠 的 沖 壓 、 焊 接 、 涂 裝 、 總裝 等 生 產(chǎn) 工 藝 ， 都 有 不 同 程 度 的 發(fā) 展 。 車(chē) 身 零 部 件 的 落 料 ； 沖 壓 設(shè) 備 的 配 套 逐 步趨 于 完 善 ， 提 高 了 機(jī) 械 化 生 產(chǎn) 程 度 ； CO2 氣 體 保 護(hù) 焊 技 術(shù) 得 到 了 普 遍 的 推 廣 應(yīng)用 ， 在 薄 板 和 構(gòu) 件 的 焊 接 中 基 本 淘 汰 了 氧 -乙 炔 焊 和 電 弧 焊 。 采 用 組 焊 胎 具 進(jìn) 行車(chē) 身 骨 架 的 焊 裝 ， 有 的 形 成 初 具 規(guī) 模 的 車(chē) 身 焊 裝 生 產(chǎn) 線 ， 提 高 了 車(chē) 身 的 焊 裝 精 度 ；為 了 改 善 車(chē) 身 的 防 腐 性 能 ， 開(kāi) 始 應(yīng) 用 構(gòu) 件 磷 化 工 藝 技 術(shù) ， 并 出 現(xiàn) 了 構(gòu) 件 表 面 處 理生 產(chǎn) 線 和 客 車(chē) 涂 裝 生 產(chǎn) 線 。改 革 開(kāi) 放 以 來(lái) ， 我 國(guó) 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 快 速 發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 不 斷 提 高 ， 尤 其 是 高速 公 路 建 設(shè) 蓬 勃 發(fā) 展 和 城 市 現(xiàn) 代 化 建 設(shè) ， 對(duì) 客 運(yùn) 車(chē) 輛 提 出 了 更 多 ， 更 高 的 要 求 ，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 5 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊為 客 車(chē) 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 市 場(chǎng) 條 件 。 改 革 開(kāi) 放 又 為 客 車(chē) 行 業(yè) 創(chuàng) 造 了 “走出 去 ， 請(qǐng) 進(jìn) 來(lái) ”， 與 國(guó) 外 同 行 進(jìn) 行 技 術(shù) 交 流 的 規(guī) 劃 下 ， 通 過(guò) 引 進(jìn) 國(guó) 外 先 進(jìn) 技 術(shù)或 與 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 客 車(chē) 廠 合 資 的 方 式 對(duì) 重 點(diǎn) 企 業(yè) 進(jìn) 行 技 術(shù) 改 造 ， 使 我 國(guó) 客 車(chē) 工 業(yè) 有 了飛 速 的 發(fā) 展 ， 客 車(chē) 制 造 工 藝 技 術(shù) 亦 得 到 了 長(zhǎng) 足 的 進(jìn) 步 ， 一 些 重 點(diǎn) 企 業(yè) 的 生 產(chǎn) 工 藝條 件 打 到 了 國(guó) 外 客 車(chē) 企 業(yè) 八 十 年 代 的 水 平 ， 個(gè) 別 技 術(shù) 達(dá) 到 了 國(guó) 外 的 先 進(jìn) 水 平 。2.4 乘客門(mén)發(fā)展我 國(guó) 采 用 較 多 的 是 折 疊 式 車(chē) 門(mén) ， 由 于 車(chē) 門(mén) 凹 陷 于 車(chē) 身 ， 不 僅 增 加 行 車(chē) 時(shí) 的 空氣 阻 力 ， 產(chǎn) 生 風(fēng) 流 噪 聲 ， 影 響 整 車(chē) 的 外 形 美 觀 ， 而 且 由 于 車(chē) 門(mén) 縫 隙 大 ， 密 封 困 難 ，在 行 駛 中 產(chǎn) 生 強(qiáng) 烈 的 振 動(dòng) 噪 聲 和 漏 塵 ， 從 而 嚴(yán) 重 影 響 乘 坐 舒 適 性 。隨 著 汽 車(chē) 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， ， 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 的 客 車(chē) 技 術(shù) ， 尤 其 是 車(chē) 身 設(shè) 計(jì) 、 工 藝 已 經(jīng)達(dá) 到 相 當(dāng) 完 善 的 程 度 。 對(duì) 比 而 言 ， 我 國(guó) 還 比 較 落 后 。 但 隨 著 改 革 開(kāi) 放 的 不 斷 深 入 ，國(guó) 外 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 的 客 車(chē) 車(chē) 身 設(shè) 計(jì) 方 面 的 技 術(shù) 不 斷 引 進(jìn) 、 消 化 和 吸 收 ， 近 幾 年 來(lái) ，國(guó) 內(nèi) 客 車(chē) 行 業(yè) 以 及 與 其 緊 密 相 關(guān) 的 客 車(chē) 配 套 業(yè) 都 得 以 長(zhǎng) 足 發(fā) 展 。 與 此 同 時(shí) ， 人 們對(duì) 大 客 車(chē) 的 造 型 、 質(zhì) 量 、 舒 適 性 的 要 求 也 在 不 斷 地 提 高 。 在 這 種 外 部 環(huán) 境 和 內(nèi) 部條 件 下 ， 出 現(xiàn) 了 一 種 使 車(chē) 身 表 面 平 整 光 滑 的 新 型 乘 客 門(mén) ——外 擺 式 乘 客 門(mén) ， 他以 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車(chē) 的 設(shè) 計(jì) 中 備 受 青 睞 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 6 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第三章 乘客門(mén)結(jié)構(gòu)型式選擇乘客門(mén)是客車(chē)造型的一個(gè)重要組成部分。良好的結(jié)構(gòu)性能和完美的造型，不僅給客車(chē)造型增添美感和動(dòng)感，而且還給客車(chē)帶來(lái)良好的空氣動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。我們?cè)诖_定乘客門(mén)結(jié)構(gòu)形式時(shí)需要考慮三大要素，即機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和流體力學(xué)，其中機(jī)械工程學(xué)又包括工藝性和經(jīng)濟(jì)性等。只有完善的工藝性和合理的工藝方案，才能以最少的工序、材料和工時(shí)獲得穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因此有必要對(duì)乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行選擇?？蛙?chē)乘客門(mén)有多種類(lèi)型，綜合起來(lái)大概有雙扇折疊門(mén)、四扇折疊門(mén)、雙扇內(nèi)擺門(mén)、外擺門(mén)等幾種，下面對(duì)各種門(mén)的類(lèi)型與特點(diǎn)作以詳細(xì)論述。3.1 雙扇折疊門(mén)雙 扇 折 疊 門(mén) 門(mén) 體 由 大 小 、 尺 寸 相 同 的 主 扇 和 副 扇 組 成 ， 采 用 薄 鋼 板 沖 壓 成 型 ，在 下 部 玻 璃 下 方 焊 有 加 強(qiáng) 盒 ， 以 提 高 門(mén) 玻 璃 處 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 。 門(mén) 體 外 包 蒙 皮 ， 除滿 足 質(zhì) 輕 、 節(jié) 能 、 防 腐 、 減 震 、 安 全 、 成 型 性 好 的 要 求 外 ， 還 要 滿 足 較 強(qiáng) 的 抗 彎性 能 ， 足 夠 的 結(jié) 構(gòu) 強(qiáng) 度 和 剛 度 ， 以 及 良 好 的 噴 涂 性 和 對(duì) 油 漆 涂 層 的 附 著 力 等 要 求 ，以 保 證 門(mén) 面 光 潔 、 美 觀 、 耐 用 (見(jiàn) 圖 3.1)。圖 3.1 雙扇折疊門(mén)結(jié)構(gòu)圖1 車(chē)門(mén)前立柱 2 裝飾件 3 密封條 4 主扇門(mén)體 5 玻璃膠條 6 主扇玻璃 7 車(chē)門(mén)中間合 8 中間橡膠條 9 副扇門(mén)體 10 副扇玻璃 11 車(chē)門(mén)后立柱12 后立柱密封件 13 車(chē)門(mén)下滑輪 14 合頁(yè) 15 前立柱密封件在 門(mén) 體 與 門(mén) 立 柱 間 用 橡 膠 條 及 密 封 件 密 封 。 兩 扇 門(mén) 之 間 的 整 個(gè) 長(zhǎng) 度 上 裝 有 中空 的 柔 性 橡 膠 條 ， 車(chē) 門(mén) 玻 璃 采 用 強(qiáng) 度 較 大 的 鋼 化 玻 璃 。雙 扇 折 疊 門(mén) 的 開(kāi) 啟 是 由 門(mén) 泵 完 成 的 ， 門(mén) 泵 通 過(guò) 車(chē) 門(mén) 氣 包 架 與 主 扇 上 的 門(mén) 氣 包連 接 板 連 接 。 車(chē) 門(mén) 啟 閉 時(shí) ， 活 塞 桿 壓 縮 或 伸 長(zhǎng) ， 促 使 主 扇 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 在 中 間 合 頁(yè) 和 滑道 滑 輪 的 帶 動(dòng) 下 ， 副 扇 同 時(shí) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 完 成 車(chē) 門(mén) 的 啟 閉 動(dòng) 作 。 開(kāi) 門(mén) 時(shí) 主 、 副 扇 車(chē) 門(mén) 靠攏 ， 橫 置 于 踏 步 板 一 側(cè) ； 關(guān) 門(mén) 時(shí) 主 、 副 扇 車(chē) 門(mén) 與 車(chē) 身 平 齊 ， 并 加 限 位 塊 以 保 證 有效 鎖 死 。 門(mén) 的 下 部 有 棕 刷 ， 用 來(lái) 防 塵 防 水 。 當(dāng) 門(mén) 體 上 下 都 有 滑 道 時(shí) ， 必 須 保 證 其在 一 個(gè) 垂 直 平 面 內(nèi) ， 否 則 阻 力 很 大 ， 造 成 門(mén) 的 啟 閉 不 靈 活 ； 如 果 只 有 上 滑 道 ， 則車(chē) 門(mén) 變 形 較 大 ， 不 利 于 關(guān) 門(mén) 時(shí) 的 定 位 。 另 外 ， 由 于 受 滑 道 的 影 響 ， 門(mén) 的 開(kāi) 啟 角 度畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 7 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊不 能 達(dá) 到 90 度 ， 主 、 副 扇 重 疊 后 占 據(jù) 了 較 多 的 車(chē) 內(nèi) 空 間 ， 減 少 了 通 道 的 寬 度 。易 造 成 乘 客 上 下 車(chē) 不 暢 。 此 種 車(chē) 門(mén) 雖 有 上 述 不 足 ， 但 由 于 工 藝 簡(jiǎn) 單 ， 造 價(jià) 低 廉 ，堅(jiān) 實(shí) 耐 用 ， 在 普 通 公 共 汽 車(chē) 上 使 用 較 多 。3.2 四扇折疊門(mén)四 扇 折 疊 門(mén) 由 左 、 右 兩 部 分 門(mén) 體 組 成 ， 每 一 部 分 又 有 外 扇 和 內(nèi) 扇 兩 扇 門(mén) 體 。車(chē) 門(mén) 骨 架 的 結(jié) 構(gòu) 及 蒙 皮 的 材 質(zhì) 均 與 雙 扇 折 疊 門(mén) 相 同 。 在 每 側(cè) 外 扇 門(mén) 處 有 一 豎 軸 ，內(nèi) 扇 門(mén) 、 外 扇 門(mén) 之 間 由 合 頁(yè) 鉸 鏈 。 在 左 、 右 側(cè) 門(mén) 之 間 的 整 個(gè) 長(zhǎng) 度 上 裝 有 中 空 的 密封 膠 條 ， 車(chē) 門(mén) 上 方 有 一 托 盤(pán) ， 內(nèi) 裝 動(dòng) 力 操 縱 機(jī) 構(gòu) 。 由 氣 動(dòng) 門(mén) 泵 、 三 通 閥 、 電 磁 閥及 傳 動(dòng) 連 桿 等 組 成 (見(jiàn) 圖 3.2)。圖 3.2 四扇折疊門(mén)動(dòng)力操縱機(jī)構(gòu)1 左側(cè)門(mén)連桿 2 門(mén)泵推桿 3 連桿 4 開(kāi)度調(diào)節(jié)桿 5 連桿 6 右側(cè)門(mén)連桿7 連桿 8 門(mén)泵 9 電磁閥 10 三通閥 11 車(chē)門(mén)前立柱 12 車(chē)門(mén)后立柱車(chē) 門(mén) 的 啟 閉 是 操 縱 電 磁 閥 通 過(guò) 壓 縮 空 氣 驅(qū) 動(dòng) 門(mén) 泵 帶 動(dòng) 車(chē) 門(mén) 完 成 的 。 當(dāng) 三 通 閥手 柄 撥 向 “開(kāi) ”的 位 置 ， 壓 縮 空 氣 通 過(guò) 三 通 閥 進(jìn) 入 門(mén) 泵 的 小 活 塞 室 ， 使 車(chē) 門(mén) 保持 關(guān) 閉 狀 態(tài) 。 此 時(shí) ， 若 接 通 車(chē) 門(mén) 開(kāi) 關(guān) ， 在 電 磁 閥 接 通 電 源 的 同 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 即 由電 磁 閥 控 制 管 路 進(jìn) 入 門(mén) 泵 的 大 活 塞 室 推 動(dòng) 推 桿 、 連 桿 ， 使 左 、 右 兩 部 分 門(mén) 體 的 外扇 車(chē) 門(mén) 分 別 繞 豎 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 并 各 自 帶 動(dòng) 內(nèi) 扇 門(mén) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 分 別 置 于 踏 步 板 的 兩 側(cè) ， 從 而完 成 車(chē) 門(mén) 的 開(kāi) 啟 過(guò) 程 。 反 之 ， 如 果 關(guān) 斷 車(chē) 門(mén) 開(kāi) 關(guān) ， 電 磁 閥 斷 電 后 ， 切 斷 了 通 向門(mén) 泵 大 活 塞 室 的 氣 路 通 道 ， 同 時(shí) 壓 縮 空 氣 經(jīng) 電 磁 閥 閥 體 上 的 孔 排 入 大 氣 中 ， 連桿 系 的 動(dòng) 作 與 上 述 動(dòng) 作 相 反 ， 使 車(chē) 門(mén) 關(guān) 閉 。 此 外 ， 為 了 避 免 夾 傷 乘 客 ， 門(mén) 泵 內(nèi) 設(shè)有 慢 動(dòng) 作 用 ， 關(guān) 門(mén) 時(shí) 先 快 后 慢 ， 當(dāng) 車(chē) 門(mén) 關(guān) 閉 到 最 后 1／ 3 行 程 時(shí) ， 速 度 逐 漸 減慢 ， 這 種 過(guò) 程 可 通 過(guò) 調(diào) 節(jié) 門(mén) 泵 上 的 調(diào) 節(jié) 螺 釘 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) ， 若 要 長(zhǎng) 期 關(guān) 閉 車(chē) 門(mén) (30 分鐘 以 上 )可 將 三 通 閥 手 柄 撥 向 “關(guān) ”的 位 置 ， 以 防 線 圈 過(guò) 熱 損 壞 。與 雙 扇 折 疊 門(mén) 相 比 ， 四 扇 折 疊 門(mén) 結(jié) 構(gòu) 較 復(fù) 雜 ， 需 要 更 多 的 鉸 鏈 合 頁(yè) ， 降 低了 密 封 性 。 當(dāng) 外 扇 與 內(nèi) 扇 門(mén) 體 重 疊 ， 分 別 置 于 踏 步 板 兩 側(cè) 時(shí) ， 減 少 了 通 道 的 有 效寬 度 ， 但 由 于 其 堅(jiān) 實(shí) 耐 用 ， 尤 其 適 合 于 大 門(mén) 距 車(chē) 門(mén) ， 故 目 前 在 鉸 接 式 公 共 汽 車(chē) 上仍 采 用 此 種 門(mén) 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 8 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊無(wú) 論 是 雙 扇 折 疊 門(mén) ， 還 是 四 扇 折 疊 門(mén) ， 均 為 折 疊 門(mén) 形 式 。 這 種 車(chē) 門(mén) 由 于 其 運(yùn)動(dòng) 特 點(diǎn) 限 制 了 其 門(mén) 扇 的 形 狀 只 能 是 平 面 的 。 其 轉(zhuǎn) 動(dòng) 垂 直 于 踏 步 板 ， 裝 上 車(chē) 身 后 ，必 然 凹 陷 于 車(chē) 身 內(nèi) ， 無(wú) 法 與 車(chē) 身 外 形 保 持 平 齊 ， 因 而 造 型 上 不 協(xié) 調(diào) 美 觀 。 此 外 ，在 行 駛 時(shí) ， 氣 流 在 凹 陷 處 形 成 旋 渦 ， 影 響 了 整 車(chē) 的 空 氣 動(dòng) 力 性 ， 增 加 了 行 駛 阻 力 ，產(chǎn) 生 風(fēng) 噪 聲 。 而 且 折 疊 門(mén) 沒(méi) 有 防 夾 裝 置 ， 安 全 性 能 差 。3.3 雙扇內(nèi)擺門(mén)雙 扇 內(nèi) 擺 門(mén) 由 左 、 右 兩 扇 尺 寸 、 大 小 完 全 相 同 的 門(mén) 面 組 成 。 左 、 右 各 有 一 根旋 轉(zhuǎn) 門(mén) 軸 ， 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) 帶 動(dòng) 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 啟 閉 門(mén) 體 ， 門(mén) 軸 的 上 端 安 裝 在 門(mén) 機(jī) 構(gòu) 的 托 盤(pán) 上 ，門(mén) 軸 下 端 連 接 下 擺 臂 固 定 在 門(mén) 軸 底 板 上 ； 門(mén) 體 滑 輪 從 滑 道 側(cè) 面 滑 人 ， 在 門(mén) 框 處 及門(mén) 扇 間 裝 有 密 封 膠 條 。 雙 扇 內(nèi) 擺 門(mén) 的 動(dòng) 作 是 通 過(guò) 氣 動(dòng) 閥 、 氣 缸 以 及 連 桿 機(jī) 構(gòu) 來(lái) 完成 的 (見(jiàn) 圖 3.3)。圖 3.3 雙扇內(nèi)擺門(mén)1，3 氣缸 2 氣動(dòng)閥 4，5 連桿機(jī)構(gòu)當(dāng) 開(kāi) 啟 車(chē) 門(mén) 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 進(jìn) 入 氣 動(dòng) 閥 推 動(dòng) 活 塞 ， 帶 動(dòng) 連 桿 向 門(mén) 框 兩 側(cè) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，并 推 動(dòng) 主 動(dòng) 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 由 于 連 桿 分 別 與 左 、 右 側(cè) 旋 轉(zhuǎn) 軸 固 定 連 接 ， 因 而 帶 動(dòng) 上 、 下?lián)u 臂 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 使 車(chē) 門(mén) 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車(chē) 內(nèi) 擺 動(dòng) ， 沿 著 一 級(jí) 踏 步 轉(zhuǎn) 至 橫 向 位 置 靠 在 一級(jí) 踏 步 左 右 兩 側(cè) 。 關(guān) 門(mén) 時(shí) 氣 缸 排 出 氣 體 ， 活 塞 回 縮 連 桿 往 門(mén) 框 中 心 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 推 動(dòng) 主動(dòng) 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 帶 動(dòng) 上 、 下 搖 臂 一 起 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 使 車(chē) 門(mén) 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車(chē) 外 擺 動(dòng) 與 車(chē) 身骨 架 乎 齊 后 完 成 關(guān) 門(mén) 動(dòng) 作 。3.4 外擺門(mén)外 擺 門(mén) 由 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 、 轉(zhuǎn) 軸 、 軸 承 座 、 平 衡 桿 、 門(mén) 體 、 門(mén) 泵 等 構(gòu) 成 （ 見(jiàn) 圖3.4） 。 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 的 一 端 用 鉸 鏈 與 門(mén) 體 相 連 ， 另 一 端 固 定 于 旋 轉(zhuǎn) 門(mén) 軸 上 ， 門(mén) 軸上 端 安 裝 在 固 定 于 車(chē) 身 上 的 軸 承 座 中 ， 下 端 與 固 定 于 車(chē) 身 的 門(mén) 泵 相 連 。 平 衡 桿 的一 端 用 球 鉸 與 門(mén) 體 下 部 相 連 ， 另 一 端 用 球 鉸 固 定 于 車(chē) 身 下 部 ， 門(mén) 泵 是 外 擺 門(mén) 的 動(dòng)力 機(jī) 構(gòu) (見(jiàn) 圖 3.5)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 9 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 3.4 外擺式乘客門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖 3.5 外擺門(mén)門(mén)泵 1 調(diào)整頂絲 2 固定座 3 連桿 4 回轉(zhuǎn)軸1 門(mén)體 2 軸承座 3 上支臂 4 轉(zhuǎn)軸 5 上轉(zhuǎn)臂 6 螺桿 7 螺套 8 下轉(zhuǎn)臂5 下支臂 6 門(mén)泵 7 平衡桿 9 緊固板 10 上進(jìn)氣口 11 氣缸 12 活塞 13 下進(jìn)氣口 開(kāi) 門(mén) 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 進(jìn) 入 上 進(jìn) 氣 口 ， 活 塞 下 移 ， 車(chē) 門(mén) 在 自 重 、 活 塞 上 腔 壓 縮 空氣 和 彈 簧 的 共 同 作 用 下 ， 隨 活 塞 下 移 。 當(dāng) 螺 套 不 再 移 動(dòng) 時(shí) ， 在 螺 桿 的 作 用 下 旋 轉(zhuǎn) ，從 而 打 開(kāi) 車(chē) 門(mén) 。 關(guān) 門(mén) 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 從 下 進(jìn) 氣 口 進(jìn) 入 氣 缸 ， 活 塞 上 行 ， 由 于 螺 套 與門(mén) 的 回 轉(zhuǎn) 軸 剛 性 連 接 ， 迫 使 螺 套 沿 螺 桿 螺 紋 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 從 而 帶 動(dòng) 回 轉(zhuǎn) 軸 上 、 下拐 臂 和 車(chē) 門(mén) 一 起 旋 轉(zhuǎn) ， 關(guān) 閉 車(chē) 門(mén) 。 當(dāng) 車(chē) 門(mén) 壓 緊 門(mén) 框 ， 活 塞 沒(méi) 到 上 止 點(diǎn) 時(shí) ， 螺 桿 繼續(xù) 上 行 ， 而 螺 套 不 再 旋 轉(zhuǎn) ， 它 帶 動(dòng) 車(chē) 門(mén) 隨 螺 桿 一 起 上 行 ， 使 車(chē) 門(mén) 與 門(mén) 框 上 的 鎖 止塊 嚙 合 ， 完 成 車(chē) 門(mén) 的 提 升 ， 實(shí) 現(xiàn) 自 鎖 。外 擺 式 乘 客 門(mén) 是 一 種 無(wú) 軌 道 的 移 出 車(chē) 門(mén) ， 門(mén) 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動(dòng) 帶 動(dòng) 門(mén) 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱(chēng) 平 移 門(mén) 。 在 車(chē) 門(mén) 啟 閉 過(guò) 程 中 ， 門(mén)體 上 各 點(diǎn) 與 水 平 基 準(zhǔn) 面 的 距 離 保 持 不 變 。 開(kāi) 門(mén) 時(shí) 門(mén) 面 先 向 車(chē) 體 外 部 擺 出 ， 再 向 車(chē)身 方 擺 動(dòng) ， 直 到 門(mén) 面 繞 出 車(chē) 身 骨 架 的 邊 框 開(kāi) 到 最 大 開(kāi) 度 ， 關(guān) 門(mén) 時(shí) 則 與 上 述 過(guò) 程 相反 ， 最 后 完 成 提 升 自 鎖 功 能 。 另 外 ， 車(chē) 門(mén) 采 用 兩 道 密 封 裝 置 ， 氣 密 性 好 ， 車(chē) 門(mén) 凈開(kāi) 度 大 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 10 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊外 擺 門(mén) 外 形 美 觀 ， 整 體 性 好 。 當(dāng) 車(chē) 門(mén) 關(guān) 閉 時(shí) ， 門(mén) 面 弧 度 與 骨 架 弧 度 相 吻 合 ，因 而 克 服 了 凹 陷 于 車(chē) 身 內(nèi) 的 空 氣 渦 流 ， 改 善 了 車(chē) 體 的 空 氣 動(dòng) 力 性 能 ， 尤 其 是 當(dāng) 客車(chē) 高 速 行 駛 時(shí) 提 高 了 經(jīng) 濟(jì) 性 和 功 率 利 用 率 。 外 擺 門(mén) 的 開(kāi) 啟 和 關(guān) 閉 動(dòng) 作 柔 和 運(yùn) 動(dòng) 平穩(wěn) ， 車(chē) 門(mén) 在 關(guān) 閉 過(guò) 程 中 ， 當(dāng) 門(mén) 邊 碰 到 乘 客 或 其 他 物 品 時(shí) ， 能 自 行 停 止 關(guān) 閉 ， 同 時(shí)打 開(kāi) 防 夾 開(kāi) 關(guān) ， 使 電 磁 閥 換 向 ， 門(mén) 即 重 新 開(kāi) 啟 ， 這 種 靈 敏 的 防 夾 裝 置 ， 極 大 地 提高 了 乘 客 的 安 全 性 。外 擺 式 乘 客 門(mén) 與 折 疊 門(mén) 相 比 ， 其 結(jié) 構(gòu) 要 復(fù) 雜 得 多 ， 此 種 門(mén) 是 利 用 平 行 四 連 桿的 原 理 ， 在 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 作 用 下 ， 整 體 平 行 移 動(dòng) 。 關(guān) 閉 時(shí) 和 客 車(chē) 外 壁 曲 線 一 致 ， 開(kāi)啟 時(shí) 平 靠 在 側(cè) 壁 外 側(cè) 。 驅(qū) 動(dòng) 四 連 桿 的 動(dòng) 力 來(lái) 源 于 一 個(gè) 氣 動(dòng) 門(mén) 泵 （ 目 前 用 于 單 扇 外擺 門(mén) 的 門(mén) 泵 有 兩 種 ： 一 種 是 利 用 活 塞 的 上 下 直 線 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 轉(zhuǎn) 化 為 主 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) ；另 一 種 是 直 線 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 和 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 分 別 由 兩 個(gè) 氣 缸 完 成 的 組 合 式 門(mén) 泵 ） 。 當(dāng) 門(mén) 和門(mén) 框 相 靠 時(shí) ， 活 塞 和 旋 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu) 形 成 統(tǒng) 一 的 剛 體 ， 一 同 上 移 ， 實(shí) 現(xiàn) 提 升 動(dòng) 作 ， 通 過(guò)鎖 止 塊 （ 固 定 在 門(mén) 和 門(mén) 框 上 ） 的 累 進(jìn) 斜 度 產(chǎn) 生 高 壓 力 ， 使 門(mén) 能 得 以 良 好 的 密 封 。外 擺 式 乘 客 門(mén) 與 折 疊 式 乘 客 門(mén) 比 較 ， 具 有 以 下 一 些 優(yōu) 點(diǎn) ：（ 1） 開(kāi) 度 大 ， 可 以 開(kāi) 啟 到 門(mén) 框 寬 度 ， 有 效 利 用 門(mén) 框 空 間 ， 保 證 乘 客 上 下 車(chē)方 便 。（ 2） 具 有 良 好 的 密 封 性 ， 密 封 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 。（ 3） 開(kāi) 關(guān) 方 便 、 安 全 ， 操 縱 靈 巧 。（ 4） 剛 性 較 好 、 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車(chē) 時(shí) 不 易 產(chǎn) 生 振 動(dòng) 噪 聲 。（ 5） 外 形 與 整 車(chē) 協(xié) 調(diào) ， 無(wú) 凹 陷 ， 行 車(chē) 時(shí) 空 氣 阻 力 小 ， 造 型 美 觀 。外 擺 式 乘 客 門(mén) 以 其 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車(chē) 的 設(shè) 計(jì) 中 顯得 尤 為 重 要 。 首 先 ， 在 與 它 的 良 好 造 型 。 它 可 以 和 側(cè) 圍 外 部 曲 線 完 全 一 致 ， 與整 個(gè) 車(chē) 身 形 成 一 個(gè) 整 體 。 啟 閉 時(shí) 整 扇 平 行 移 動(dòng) 。 其 次 ， 它 具 有 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 。外 擺 門(mén) 關(guān) 閉 到 位 時(shí) 有 提 升 動(dòng) 作 ， 利 用 四 個(gè) 斜 面 使 門(mén) 密 封 力 量 加 大 ， 密 封 效 果 得 以顯 著 提 高 。 另 外 ， 外 擺 式 車(chē) 門(mén) 關(guān) 閉 時(shí) 噪 音 小 。 所 以 此 種 形 式 的 車(chē) 門(mén) 在 長(zhǎng) 途 客 車(chē) 、旅 游 客 車(chē) 上 ， 比 折 疊 門(mén) 、 轉(zhuǎn) 動(dòng) 門(mén) 更 具 魅 力 。 近 來(lái) ， 我 國(guó) 廠 家 已 大 量 使 用 外 擺 式 乘客 門(mén) ， 而 且 還 有 一 些 廠 家 采 用 電 動(dòng) 外 擺 式 乘 客 門(mén) 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 11 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第四章 外擺式前乘客門(mén)設(shè)計(jì)4.1 外擺式乘客門(mén)的結(jié)構(gòu)外 擺 式 乘 客 門(mén) 是 一 種 無(wú) 軌 道 的 移 出 車(chē) 門(mén) ， 門(mén) 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動(dòng) 帶 動(dòng) 門(mén) 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱(chēng) 為 平 移 門(mén) 。圖 4.1為 該 類(lèi) 車(chē) 門(mén) 的 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 圖 ， 它 主 要 由 門(mén) 扇 1、 支 臂 5、 7、 拉 桿 3、 鎖 止機(jī) 構(gòu) （ 未 畫(huà) 出 ） 等 組 成 。門(mén) 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門(mén) 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ， 門(mén) 體的 內(nèi) 外 蒙 皮 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個(gè) 門(mén) 體 重 量 大 大 減 輕 。 雙 向 的 ， 鑲 嵌 在 鋁 型材 槽 中 的 車(chē) 門(mén) 密 封 條 保 證 了 車(chē) 門(mén) 的 密 封 。 車(chē) 門(mén) 關(guān) 閉 后 ， 門(mén) 體 與 整 車(chē) 外 觀 協(xié) 調(diào) ， 使車(chē) 的 外 表 面 平 整 ， 整 車(chē) 造 型 更 加 美 觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 駛 產(chǎn) 生較 大 的 風(fēng) 流 噪 聲 。圖 4.1 外擺門(mén)結(jié)構(gòu)圖1 門(mén)扇 2 支撐桿 3 拉桿 4 門(mén)泵 5 下支臂 6 轉(zhuǎn)軸 7 上支臂 8 主軸上支座 9 蓋形螺母畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 12 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車(chē)門(mén)體相連接，不但起到支撐門(mén)體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的無(wú)軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車(chē)內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門(mén)體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門(mén)框上的鎖止塊組成。當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉后，由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車(chē)門(mén)向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。圖 4.2 外擺門(mén)效果圖4.2 乘客門(mén)泵選型河北拓達(dá)車(chē)門(mén)有限公司的WMB-H2A3型氣動(dòng)外擺門(mén)泵以壓縮空氣為動(dòng)力源通過(guò)電磁閥控制氣源，推動(dòng)氣缸活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞桿通過(guò)螺旋軸及螺旋套作用，將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車(chē)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)門(mén)作平行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的啟閉，車(chē)門(mén)關(guān)緊后，通過(guò)氣缸活塞的作用，車(chē)門(mén)隨門(mén)軸上升一段行程，使門(mén)框邊上的楔塊結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的自鎖；在車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，如遇到障礙（如夾住人畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 13 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊或物）防夾行程開(kāi)關(guān)使車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)防夾功能。車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作由瞬間通電的二位五通電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。車(chē)門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉速度，可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)（排）氣口的進(jìn)（排）氣量的大小來(lái)控制。在緊急情況下，可通過(guò)應(yīng)急閥切斷氣源，打開(kāi)車(chē)門(mén)。 WMB-H2A3型氣動(dòng)外擺門(mén)泵是用于豪華客車(chē)外擺式乘客門(mén)啟閉的控制執(zhí)行裝置。該產(chǎn)品配制的遙控開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)和光電無(wú)觸點(diǎn)式防夾技術(shù)屬世界領(lǐng)先水平。其功能完備，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車(chē)。圖4.3 WMB-H2A3型氣動(dòng)外擺門(mén)泵4.2.1 門(mén)泵主要技術(shù)參數(shù)工作氣壓：0.5～0.8Mpa旋轉(zhuǎn)方向：左（右）轉(zhuǎn)臂回轉(zhuǎn)角：最大 140°提升高度：最大 20mm負(fù)載能力：最大 1000N控制電壓：DC24V（12V ）4.2.2 門(mén)泵安裝與調(diào)試1、將門(mén)泵的罩殼取下，通過(guò)泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車(chē)體側(cè)立面上。2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮 彈簧、支承軸，同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門(mén)框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開(kāi)門(mén)狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。5、把門(mén)上、下支承按要求裝在車(chē)門(mén)上后，將車(chē)門(mén)懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 14 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊6、用手扳動(dòng)車(chē)門(mén)進(jìn)行啟閉，觀測(cè)車(chē)門(mén)兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，連接車(chē)門(mén)與車(chē)體。在手動(dòng)狀況下啟閉車(chē)門(mén)，觀察車(chē)門(mén)在開(kāi)閉兩極限位置時(shí)，車(chē)門(mén)與車(chē)體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。8、在車(chē)門(mén)兩側(cè)與門(mén)框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙控制在3-4mm左右。9、接通氣源與電源，先調(diào)試車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)速度;如開(kāi)門(mén)速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門(mén)速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)即將到位時(shí)車(chē)門(mén)是否有明顯的速度減慢(慢動(dòng)現(xiàn)象) ，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，踏步燈應(yīng)亮;門(mén)關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，車(chē)門(mén)遇到障礙或夾住人時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)打開(kāi)，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來(lái)實(shí)現(xiàn)防夾功能。11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。4.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置，以保證車(chē)門(mén)的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí) 一 般 用 作 圖 法 分 析 外 擺 式 乘 客 門(mén) 的運(yùn) 動(dòng) 軌 跡 ， 從 而 確 定四 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 各 固 定 鉸 和 活 動(dòng)鉸 的 位 置 ， 并 作 模 型 驗(yàn) 證 其 是 否 與 門(mén) 框 等 部 件 發(fā)生 干 涉 。4.3.1用作圖法確定車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡A為導(dǎo)向桿與門(mén)體固定鉸接點(diǎn)，B為轉(zhuǎn)圖 4.3 運(yùn)動(dòng)軌跡圖臂與門(mén)體固定鉸接點(diǎn)，C為導(dǎo)向桿與車(chē)身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn)， D為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn)，當(dāng)車(chē)門(mén)以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動(dòng)時(shí)，車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)E 點(diǎn)的初始畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 15 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊速度VEBD垂直；當(dāng) E點(diǎn)移動(dòng)到E′并平動(dòng)到門(mén)框外側(cè)時(shí)，車(chē)門(mén)在X 軸方向上的位移XEE′大。 顯然按圖4.3確定四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車(chē)門(mén)移動(dòng)時(shí)要求的車(chē)門(mén)與門(mén)框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車(chē)門(mén)四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車(chē)門(mén)間隙條件下不與門(mén)框相碰，又能滿足完全開(kāi)啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。作圖法確定車(chē)門(mén)四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸，如圖 4.4 所示：圖 4.4 四連桿位置圖1、 確 定 門(mén) 開(kāi) 啟 所 處 的 位 置 ， 一 般 宜 平 行 車(chē) 身 ， 并 盡 量 靠 近 車(chē) 身 。 此 外 ，要 保 證 車(chē) 門(mén) 的 開(kāi) 度 要 求 。2、連接 BB′其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點(diǎn)的位置，D 點(diǎn)距門(mén)扇內(nèi)壁120mm。3、 BD 即為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度， 根 據(jù) BD 直 線 的 長(zhǎng) 度 ， 即 轉(zhuǎn) 臂 的 長(zhǎng) 度 確 定 導(dǎo) 向 桿 AC的 長(zhǎng) 度 。 一 般 導(dǎo) 向 桿 應(yīng) 比 轉(zhuǎn) 臂 稍 長(zhǎng) AC 約為 1.1-1.2BD。 確 定 AC 長(zhǎng) 度 以 后 ， 分別 以 AA′ 點(diǎn) 為 圓 心 AC 長(zhǎng) 為 半 徑 畫(huà) 圓 交 于 點(diǎn) C 則 C 點(diǎn) 即 為 導(dǎo) 向 桿 固 定 鉸 鏈 點(diǎn) 。4、 根 據(jù) 門(mén) 框 立 柱 尺 寸 及 轉(zhuǎn) 軸 位 置 ， 確 定 轉(zhuǎn) 臂 的 形 狀 及 尺 寸 ， 使 轉(zhuǎn) 臂 與 門(mén)框 立 柱 不 發(fā) 生 干 涉 。最 終 確 定 的 運(yùn) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 尺 寸 如 圖 4.5 所 示 ：圖 4.5 四連桿尺寸圖4.3.2 運(yùn)動(dòng)校核畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 16 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度 n 時(shí)，B 點(diǎn)轉(zhuǎn)至 B′點(diǎn)，以 B′點(diǎn)為圓心、BA 長(zhǎng)度為半徑作圓，與以 C 點(diǎn)為圓心， AC 為半徑作的圓交于 A′點(diǎn)，這是當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度 n 時(shí)，A 點(diǎn)相應(yīng)得位置。以 A′點(diǎn)為圓心，AE 長(zhǎng)為半徑作圓，與以 B′點(diǎn)為圓心，B′E 為半徑所作的圓相交于 E1。取不同的 n 值， 就會(huì)得到 E 點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將 E 點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來(lái)，就得到 E 點(diǎn)隨著 BD 的轉(zhuǎn)動(dòng)，E 點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖 4.6 所示，由圖中可以得知門(mén)扇內(nèi)側(cè)點(diǎn) E 與門(mén)框不會(huì)發(fā)生干涉。圖 4.6 運(yùn)動(dòng)校核圖4.4 外擺門(mén)的密封相對(duì)折疊門(mén)而言，因外擺式乘客門(mén)外形曲線與車(chē)身外形完全吻合，客車(chē)外形美觀大方，空氣動(dòng)力性好，同時(shí)車(chē)門(mén)開(kāi)啟平穩(wěn)可靠、占用空間小，因此越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車(chē)上。由于外擺式乘客門(mén)車(chē)門(mén)本身是個(gè)曲面體，使得門(mén)扇與門(mén)框之間難以密封，此處密封性的好壞直接影響著整車(chē)的密封性和乘坐舒適性，所以它一直困擾著客車(chē)制造廠家。下面簡(jiǎn)要介紹幾種當(dāng)前客車(chē)外擺式乘客門(mén)常用的密封結(jié)構(gòu)，并綜合分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)，最后得出一種較為合理的結(jié)構(gòu)，供同行們參考。4.4.1幾 種 典 型 外 擺 式 乘 客 門(mén) 密 封 結(jié) 構(gòu)1、 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 17 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.7 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)該結(jié)構(gòu) 如 圖 4.7所 示 ， 是通過(guò)在門(mén)扇周邊安裝異型鋁型材，再在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來(lái)形成門(mén)與車(chē)身間的密封。由于車(chē)門(mén)本身的弧度會(huì)引起膠條起皺而影響密封性，所以為保證密封效果，又以同樣的方式在門(mén)框周邊安裝膠條來(lái)反扣壓在門(mén)扇上，形成雙 層密封。該結(jié)構(gòu)由于采用鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，所以成本比較高。2、 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)為了降低上述1中結(jié)構(gòu)的成本，大截面膠條單面扣壓結(jié)構(gòu)取消了門(mén)框上的鋁型材和膠條，而是在門(mén)框上焊接鐵皮止口，再在其上裝夾龍骨膠條來(lái)與車(chē)門(mén)密封，如圖4.8所示。這種結(jié)構(gòu)使1中結(jié)構(gòu)的鋁型材和膠條用量減少了一半，成本較低，曾較長(zhǎng)時(shí)間地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各個(gè)廠家的客車(chē)上。圖 4.8 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 18 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3、 改 進(jìn) 型 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 近年來(lái)，隨著客車(chē)車(chē)速的不斷提高，上述兩種大截面膠條扣壓式的密封結(jié)構(gòu)在車(chē)門(mén)前方的迎風(fēng)側(cè)，膠葉片在車(chē)速較高時(shí)經(jīng)常被氣流吹得張開(kāi)，致使密封性下降，同時(shí)形成氣動(dòng)噪聲和阻力。為此在1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，形成如圖4.9所示的結(jié)構(gòu)，即在門(mén)框鋁型材上加設(shè)一個(gè)凸起折邊，起遮風(fēng)擋水的作用，但這同時(shí)又增加了成本。圖 4.9 改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)4、綜合上述三種結(jié)構(gòu)，因三者都采用異型鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，它們不僅成本高昂，而且裝配以后會(huì)在門(mén)周邊留下一圈寬大的黑色橡膠皮，既不美觀，又容易產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲和空氣阻力。同時(shí)，還可以看出：三者都是通過(guò)扣壓膠條伸展出來(lái)的長(zhǎng)形葉片依靠其自身彈性壓在門(mén)框和門(mén)扇上來(lái)實(shí)現(xiàn)密封的，而這種葉片受力狀況類(lèi)似于懸臂梁的受力，并且由于車(chē)門(mén)本身的弧度會(huì)使裝配后的膠條起皺，這樣，在門(mén)周圈的大范圍內(nèi)，要僅僅依靠膠條的彈性來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)的密封，無(wú)論是工藝上，還是設(shè)計(jì)上都是不盡合理的。4.4.2 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)為了從根本上解決上述三種結(jié)構(gòu)的缺陷，許多客車(chē)制造企業(yè)，特別是在進(jìn)口客車(chē)上近來(lái)又推出了一種新型的密封結(jié)構(gòu)，如圖4.9 所示。該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在門(mén)框上焊接止口，在止口上裝配兩道密封膠條來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)扇與門(mén)框之間的密封的。其中第一道密封條 采用彈性較大的海綿橡膠條，它在載荷變化不大的。區(qū)段可以得到比較大的變形，因此能有效地彌補(bǔ)門(mén)扇與止口之間的間隙誤差；第二道密封條是用帶鋼芯的空心壓縮形密封膠條，它是由起密封作用的海綿部分和起夾緊于門(mén)框內(nèi)止口作用的夾持部分組成，該密封條具有的非線性彈性特性使關(guān)門(mén)時(shí)消耗的能量小而且密封效果好。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 19 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.10 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)不僅制作工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，而且密封效果好，裝配以后門(mén)扇與門(mén)框之間僅留下一條狹小的縫隙，車(chē)門(mén)與車(chē)身曲線完全吻合，表面渾然一體。目前已越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車(chē)上 。4.5 外擺式乘客門(mén)的制作4.5.1 制作工藝乘客門(mén)門(mén)扇由門(mén)扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門(mén)骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門(mén)扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門(mén)扇的重量，以利于門(mén)泵的工作。門(mén)扇通常采用鋁型材和鋁板制作。由于外擺式乘客門(mén)關(guān)閉時(shí)與車(chē)身貼合，因此車(chē)身曲線要體現(xiàn)在門(mén)扇上以及與其相關(guān)的門(mén)骨架零件上，門(mén)骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門(mén)骨架組焊模上組焊。門(mén)扇內(nèi)外蒙皮采用 1mm 鋁板制作，直接按蒙皮展開(kāi)尺寸下料，然后在胚料上切割出門(mén)窗孔、門(mén)鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。經(jīng)過(guò)內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門(mén)門(mén)扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有：1、皮與骨架貼合，不得有鼓動(dòng)聲。2、曲線用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于 1mm。4.5.2 預(yù)裝與調(diào)試在車(chē)身進(jìn)行噴涂工序之前，對(duì)乘客門(mén)進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門(mén)驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第