某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計
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某中級轎車汽車離合器裝配圖.dwg
膜片彈簧.dwg
某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計
目 錄
第1章 緒 論 2
1.1引言 2
1.2離合器的發(fā)展 2
1.3某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點 4
1.3.1某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計的結(jié)構(gòu) 4
1.3.2某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計的工作原理 5
1.3.3某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計的優(yōu)點 5
1.4設(shè)計內(nèi)容 6
1.6方案選擇 6
第2章 基本尺寸參數(shù)選擇 7
2.1離合器基本性能關(guān)系式 7
2.2后備系數(shù)的選擇 7
2.3摩擦片外徑的確定 7
2.4摩擦片設(shè)計過程 9
2.5本章小結(jié) 12
第3章 主動部分設(shè)計 13
3.1壓盤設(shè)計 13
3.1.1壓盤參數(shù)的選擇和校核 13
3.1.2壓盤的Pro/E繪圖過程 13
3.2離合器蓋設(shè)計 15
3.3傳動片設(shè)計 15
3.4本章小結(jié) 16
第4章 從動盤設(shè)計 17
4.1摩擦片設(shè)計 17
4.2從動盤轂設(shè)計 17
4.3從動片設(shè)計 19
4.4扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計 19
4.4.1扭轉(zhuǎn)減振器的功能 19
4.4.2 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇 19
4.4.3扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)確定 21
7、從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角 22
8、限位銷與從動盤缺口側(cè)邊的間隙 22
9、限位銷直徑 22
10、從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 22
4.4.4減振彈簧的尺寸確定 23
4.4.5扭轉(zhuǎn)減振器的Pro/E繪圖過程 24
第5章 膜片彈簧設(shè)計 28
5.1膜片彈簧的概念 28
5.2膜片彈簧的彈性特性 28
5.3膜片彈簧的強度計算 30
1、膜片彈簧原始內(nèi)截錐高與彈簧片厚度比的選擇 31
2、膜片彈簧工作點位置的選擇 31
3、膜片彈簧大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇 32
4、膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角 32
6、分離指的數(shù)目和切槽寬及半徑 32
7、支承圈平均半徑和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 33
5.5膜片彈簧的Pro/E繪圖過程 33
5.6本章小結(jié) 35
結(jié) 論 36
參考文獻 37
第1章 緒 論
1.1引言
某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計，離合器以內(nèi)燃機在作為動力的機械傳動汽車中，離合器是作為一個獨立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動機與變速器之間，其主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系個零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪音。
1.2離合器的發(fā)展
在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對當(dāng)時來說，錐形離合器的制造比較簡單，摩擦面容易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過駱毛帶、皮革帶等。那時曾出現(xiàn)過蹄-鼓式離合器，其結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等，蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。
現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。早期的設(shè)計中，多片按成對布置設(shè)計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達到更為滿意的性能。
浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。但畢竟還是優(yōu)點大于缺點。因為在當(dāng)時，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。
石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。20世紀(jì)20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。
早期的單片干式離合器由與錐形離合器相似的問題，即離合器接合時不夠平順。但是，由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊，散熱良好，轉(zhuǎn)動慣量小，所以以內(nèi)燃機為動力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功地開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。
實際上早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和前面提到的發(fā)明了石棉基的摩擦面片有關(guān)。但在那時相當(dāng)一段時間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在接合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計上帶來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小了軸向尺寸。
多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類車型中。
如今單片干式離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系統(tǒng)噪聲和載荷。
隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更好地降低傳動系的噪聲。
對于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動機功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的2倍。但受到其他客觀因素的影響，實際的效果要比理論值低一些。
近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進，在國外某些重型車上又開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低(不超過93℃)，因此，起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國內(nèi)外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達干式離合器的5-6倍，但濕式離合器優(yōu)點的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負面效應(yīng)。目前此技術(shù)尚不夠完善。
5.6本章小結(jié)
本章膜片彈簧進行了設(shè)計優(yōu)化。使其可以更好的在該設(shè)計的離合器中工作，提高離合器的使用壽命及工作效率。膜片彈簧本身就兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用，是離合器上最重要的部件，將其設(shè)計做好可以是離合器的各項性能得到大幅度的提高。
結(jié) 論
本設(shè)計分析了本設(shè)計所要采用的的某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計，對某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計進行了分類，闡述了某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計的原理和組成，及其特性。通過詳細的推導(dǎo)過程積累了大量的數(shù)據(jù)，并成功的繪制出了某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計的成品圖。
主要敘述了離合器的發(fā)展現(xiàn)狀，和它的工作原理，在此過程中，經(jīng)過對比結(jié)合，初步確定了合適的離合器結(jié)構(gòu)形式，選取了拉式某中級轎車汽車離合器總成設(shè)計，并且?guī)в信まD(zhuǎn)減振器，為后面的計算提供了理論基礎(chǔ)。
在計算中，首先確定摩擦片外徑尺寸，然后根據(jù)該尺寸對其他部件總成進行了計算和設(shè)計。通過計算校核摩擦片外徑尺寸，計算選擇出其他部件的外形尺寸，再對其進行校核，確定是否能達到設(shè)計要求。設(shè)計包括對從動盤總成的設(shè)計校核，對壓盤的設(shè)計校核，對離合器蓋的設(shè)計校核及離合器蓋的設(shè)計校核和優(yōu)化。具體設(shè)計計算了摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋、傳動片等多個部件總成在上述工作完成之后，通過計算機輔助設(shè)計的學(xué)習(xí)運用，對離合器總體裝配圖、從動盤總成、壓盤、膜片彈簧、摩擦片進行了繪制，在繪制的過程中對離合器的裝配又有了進一步的理解，并且完善了計算部分的遺漏。
這次的設(shè)計，可以對原有離合器的設(shè)計提出優(yōu)化和修改的建議，對其以后的設(shè)計過程起參考作用。通過這次設(shè)計達到了優(yōu)化改進原有離合器，提高該型汽車使用性，舒適性，并提高了汽車的工作效率的目的。
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