2170 T6112臥式鏜床系統(tǒng)的設計

2170 T6112臥式鏜床系統(tǒng)的設計,t6112,臥式,鏜床,系統(tǒng),設計 畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告設 計 題 目 : 小型立體車庫 院 系 名 稱: 機電工程學院 專 業(yè) 班 級: 機械設計 08-1 班 學 生 姓 名: 范中舉 導 師 姓 名: 馬慧良 開 題 時 間: 2012 年 3 月 18 日 指導委員會審查意見：簽字： 年 月 日1、課題研究的目的和意義 設計目的：本次畢業(yè)設計將設計一臺結構合理,功能完整且滿足要求的小型立體車庫。通過設計過程，使學生了解小型立體車庫的基本工作原理，掌握對小型立體車庫各組成部件的結構尺寸的計算、強度校核、驗算過程，驅動系統(tǒng)的選擇等，了解和熟悉常規(guī)工程設計過程。設計意義：我國城市人口集中、建筑密度大，各種基礎設施建設用地不斷增長，用地日趨緊張。由于我國停車場建設的嚴重滯后導致機動車違章?？?，侵占道路和綠地，致使道路通行能力下降，影響了社會總體效率。立體車庫是使用帶動力的搬運器，實現(xiàn)車輛的立體停放、存儲工作。立體車庫占地空間小，并且可最大限度地利用空間，安全方便，是解決城市用地緊張，緩解停車難的一個有效手段，同時可提高交通車輛的流通速度，并保證車輛的安全有序的管理。2、文獻綜述2.1、國內(nèi)外立體停車場發(fā)展現(xiàn)狀日本從 20 世紀 50 年代中期開始停車場問題研究，1960 年建成了一座四個車位的二段式立體停車場，60 年代末，僅東京市就引進西歐技術建成了各種形式的立體停車場 40 座，1971 年開始發(fā)展裝配自行式的立體停車場。據(jù)日本建設廳調(diào)查統(tǒng)計，在日本從事立體停車庫及設備開發(fā)、制造的公司約有 200 多家。目前日本已經(jīng)投入使用立體停車位吵過 300 萬個，其中以升降橫移式停車設備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直橫移類、水平循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上。韓國立體停車設備是日本技術的派生。產(chǎn)業(yè)從 20 世紀 70年代中期開始起步，80 代開始引進日本技術，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90 年代開始為推廣使用階段。由于得到政府的高度重視，各種立體停車設備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在 30%左右。德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發(fā)和生產(chǎn)比較早.較好的公司有意大利 Sotefin、Interpark、德國 Palis 等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設備應用量不是很大。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品。我國在 20 世紀 80 年代初開始研制和使用立體停車場。90 年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進入家庭后，立體停車場的應用逐步推廣。到 2003 年底，我國已有 31 省份的 56 個城市，興建了 879 個立體停車庫，車位 8 萬多個，其中有一半是用于住宅小區(qū)配套設施。而且，這些停車庫更多的集中在北京、上海、江蘇、浙江和廣東等地。目前我國已經(jīng)形成了新型的停車行業(yè)，步入了引進、開發(fā)、制造、使用相結合的初步發(fā)展階段?，F(xiàn)在從事立體停車設備制造企業(yè)已有 30 余家。產(chǎn)品經(jīng)引進技術和自我研制開發(fā)，生產(chǎn)技術水平有了很大的提高。2.2、我國大城市小區(qū)停車現(xiàn)狀隨著我國大城市的經(jīng)濟發(fā)展、現(xiàn)代化進程的不斷加快，以及汽車生產(chǎn)成本和價格的下降和個人購車消費水平的提高，我國私人汽車數(shù)量快速增長，私人汽車將大規(guī)模的進入家庭，給城市的停車問題帶來了很大的壓力。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）上班停車難，特別是在市中心寫字樓上班的市民停車更難；（2）進城辦事停車難，尤其是市中心的停車位非常的緊張，幾乎所有的停車場都是滿的，偶爾能有一兩個空閑的停車位，所以進市區(qū)辦事往往要在目的地周圍轉上一大圈甚至好幾圈才能勉強找到車位，有的干脆到附近的居民校區(qū)停車；（3）下班回家停車難，現(xiàn)有住宅小區(qū)大部分缺少必要的停車庫，小區(qū)內(nèi)的空地面積又少，小轎車到處亂停亂放，馬路邊、人行道、甚至草坪上都停車，造成小區(qū)內(nèi)擁堵、污染、噪音等，嚴重影響小區(qū)內(nèi)居民出行、交通和生活質(zhì)量，有時小區(qū)里有了重病人或不幸失火，救護車和消防車也開不進去，所以居民小區(qū)停車難問題已成為影響一個城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題，其表現(xiàn)主要有以下幾個方面：a、停車難導致小區(qū)的外部環(huán)境環(huán)境復雜由于有些小區(qū)內(nèi)部的車位沒有，于是業(yè)主的車只能停在小區(qū)外的道路上。這既阻礙交通，同時也導致盜車案件中馬路失竊成為增長點。即使交警部門加大懲處力度治理亂停車，但群眾不理解，抵觸思想較重，因為問題沒有解決。b、停車難導致小區(qū)內(nèi)環(huán)境變差老小區(qū)中即使有車位，但預留的不多，而近幾年新建的小區(qū)中車位設計數(shù)量也有限，車位和住戶比很多都低于 1：1.這樣的設計導致的后果就是小區(qū)內(nèi)車位不足，有車的業(yè)主在沒有車位的情況下，只能亂占道路、綠化帶。這一現(xiàn)象在很多小區(qū)中都普遍存在。亂停亂放不僅影響市容，汽車啟動時帶來的噪音污染、廢氣油污及警報器的警報影響居民休息等給小區(qū)帶來環(huán)境污染，居住區(qū)缺少停車場，導致許多車輛占用路邊的綠化帶停放，有點居住區(qū)將原來的綠地鋪上水泥磚改為停車場，使住區(qū)綠化面積大量減少，影響居民的生活質(zhì)量，而且小區(qū)道路上停放的車輛數(shù)量多，占據(jù)了整個小區(qū)的主干道、次干道，影響了小區(qū)的消防安全和交通安全。2.3、國內(nèi)立體車庫的需求國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及我國的城市化水平不斷加快，使得城市交通擁擠的矛盾日益突。車輛的不斷增多，城市道路設施跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，造成了動態(tài)交通的嚴重阻塞，同時停車場地設置的不合理，出現(xiàn)了嚴重的占道停車，占用居住區(qū)綠地，造成靜態(tài)交通混亂現(xiàn)象，從而進一步加劇了交通擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境和城市形象。動態(tài)交通和靜態(tài)交通的關系形成了惡性循環(huán)。據(jù)統(tǒng)計，公安部交管局日前發(fā)布消息，截止 2010 年 9 月底，我國機動車保有量達 1,99 億輛，其中汽車 8500 多萬輛。然而，目前我國城市機動車輛的保有量與停車位之比大約為 5:1，也就是說停車位的滿足率只有 20%左右，停車位嚴重不足，造成機動車非法停放，占道停放現(xiàn)象非常嚴重。3、本課題基本內(nèi)容、擬解決的問題立體車庫基本內(nèi)容3.1、 立體車庫利用托盤移位產(chǎn)生垂直通道，實現(xiàn)高層車位升降存取車輛；3.2、 其車位結構為 2 維矩形形式，可設計為多層和多列。立體車庫擬解決的問題3.1、底層只能平移，頂層只能升降，中間層既可平移又可升降；3.2、除頂層外，中間層和底層都必須預留一個空車位，供進出車升降之用；3.3、當?shù)讓榆囄贿M出車時，無需移動其他托盤就可直接進出車；中間層、頂層進出車時，先要判斷其對應的下方位置是否為空，不為空時要進行相應的平移處理，直到下方為空才可進行下降動作，進出車完成后再上升回到原位置；3.4、其運動的總原則是：升降復位，平移不復位。4、技術路線或研究方法查閱有關書籍，借助于網(wǎng)上圖書館收集資料，對課題進行研究分析-----總結前人的經(jīng)驗技術，提出對相關課題的新意見解----初步設計并計算測量裝置的各個組成部分----歸納總結設計思路和過程、撰寫論文5、進度安排5.1．2012 年 2 月 27 日～3 月 15 日，調(diào)研、收集相關文獻，確定設計方案，撰寫開題報告；5.2、2012 年 3 月 16 日～4 月 30 日，方案設計、整體結構的設計；設計計算和校核； 5.3、2012 年 5 月 1 日～5 月 31 日，結構設計，繪制裝配圖及零件圖；5.4、2012 年 6 月 1 日～6 月 11 日，撰寫論文、提交圖紙、設計說明書，進行審核；5.5、2012 年 6 月 12 日～6 月 15 日，準備答辯。6、主要參考文獻6.1、王志民，關于對機械式立體車庫消防系統(tǒng)的探討，[J]大連： 大連城建設計研究院有限公司，2010.6.2、臧德江、張明勤、石海龍、李敏，基于 TRIZ 物場分析法的立體車庫概念設計，[J]山東，山東建筑大學機電工程學院，2009.6.3、陳蘭貞，小區(qū)立體車庫的結構設計，[J]浙江，浙江工業(yè)職業(yè)技術學院機電工程分院，2010.