3174 膜片彈簧離合器設計1

3174 膜片彈簧離合器設計1,膜片,彈簧,離合器,設計 畢業(yè)設計實習報告專業(yè)：機械制造 班級：08機制3班 學號： 0828070098 姓名：秦緒佳 指導老師：張昌娟 實習單位：平高機械動力公司時間：2012-3-1至2012-3-31 目 錄前言一、離合器概述二、離合器的工作原理三、離合器的應用四、離合器應滿足的基本要求五、汽車離合器分類六、離合器的異常問題七、離合器的部件八、摩擦式離合器基本結(jié)構原理九、公司簡介十、心得體會前 言對于任何一位大學生來說，畢業(yè)實習是一個很關鍵的學習內(nèi)容，也是一個很好的鍛煉機會。對于我們來說，平常學到的都是書面上的知識，而畢業(yè)實習正好就給了我們一個在投身社會工作之前把理論知識與實際設計聯(lián)系起來的機會，畢業(yè)實習作為學校為我們安排的在校期間最后一次全面性、總結(jié)性的教學實踐環(huán)節(jié)，它既讓我們看到實際的中設計生產(chǎn)狀況，也我們在就業(yè)之前“實戰(zhàn)預演” ，我們可以從中看到的不僅僅是一個車間的生產(chǎn)運作過程，還有大量實際設計方面的知識，以及我們還十分缺乏的實際經(jīng)驗都包含在每個生產(chǎn)設計過程中，通過實習能夠使我們更好的完善自己。對于畢業(yè)實習來說，其中一個主要目的就是通過實習所學的內(nèi)容來完善我們的畢業(yè)設計，當然我們在實習過程中還會收集相關資料、了解相關產(chǎn)品設計制造的基本技術和發(fā)展現(xiàn)狀，從而制定畢業(yè)設計設計思路與方法，了解相關的工藝以及工序，這也是我們在畢業(yè)設計中要符合實際的現(xiàn)成參考文件。認真完成好這次實習，為完成好畢業(yè)設計做好充分的準備，也為不久以后的工作打下堅實的基礎。畢業(yè)實習只有短短的幾天，但無論是對我的畢業(yè)設計還是今后的工作，都帶來了很大的幫助。一、離合器概述所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔負著將動力與發(fā)動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對于車輛保護的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應該掌握的。二、離合器工作原理離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。離合器分為三個工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動（在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力） ，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。最后一種，也就是離合器的半連動狀態(tài)。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發(fā)動機與驅(qū)動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。三、離合器的應用一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。1.保 證 汽 車 平 穩(wěn) 起 步起 步 前 汽 車 處 于 靜 止 狀 態(tài) ， 與 變 速 箱 是 剛 性 連 如 果 發(fā) 動 機 接 的 ， 一 旦 掛上 檔 ， 汽 車 將 由 于 突 然 接 上 動 力 突 然 前 沖 ， 不 但 會 造 成 機 件 的 損 傷 ， 而 且 驅(qū)動 力 也 不 足 以 克 服 汽 車 前 沖 產(chǎn) 生 的 巨 大 慣 性 力 ， 使 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 急 劇 下 降 而 熄火 。 如 果 在 起 步 時 利 用 離 合 器 暫 時 將 發(fā) 動 機 和 變 速 箱 分 離 ， 然 后 離 合 器 逐 漸接 合 ， 由 于 離 合 器 的 主 動 部 分 與 從 動 部 分 之 間 存 在 著 滑 磨 的 現(xiàn) 象 ， 可 以 使 離合 器 傳 出 的 扭 矩 由 零 逐 漸 增 大 ， 而 汽 車 的 驅(qū) 動 力 也 逐 漸 增 大 ， 從 而 讓 汽 車 平穩(wěn) 地 起 步 。 2.便 于 換 檔汽 車 行 駛 過 程 中 ， 經(jīng) 常 換 用 不 同 的 變 速 箱 檔 位 ， 以 適 應 不 斷 變 化 的 行 駛條 件 。 如 果 沒 有 離 合 器 將 發(fā) 動 機 與 變 速 箱 暫 時 分 離 ， 那 么 變 速 箱 中 嚙 合 的 傳力 齒 輪 會 因 載 荷 沒 有 卸 除 ， 其 嚙 合 齒 面 間 的 壓 力 很 大 而 難 于 分 開 。 另 一 對 待嚙 合 齒 輪 會 因 二 者 圓 周 速 度 不 等 而 難 于 嚙 合 。 即 使 強 行 進 入 嚙 合 也 會 產(chǎn) 生 很大 的 齒 端 沖 擊 ， 容 易 損 壞 機 件 。 利 用 離 合 器 使 發(fā) 動 機 和 變 速 箱 暫 時 分 離 后 進行 換 檔 ， 則 原 來 嚙 合 的 一 對 齒 輪 因 載 荷 卸 除 ， 嚙 合 面 間 的 壓 力 大 大 減 小 ， 就容 易 分 開 。 而 待 嚙 合 的 另 一 對 齒 輪 ， 由 于 主 動 齒 輪 與 發(fā) 動 機 分 開 后 轉(zhuǎn) 動 慣 量很 小 ， 采 用 合 適 的 換 檔 動 作 就 能 使 待 嚙 合 的 齒 輪 圓 周 速 度 相 等 或 接 近 相 等 ，從 而 避 免 或 減 輕 齒 輪 間 的 沖 擊 。 3.防 止 傳 動 系 過 載汽 車 緊 急 制 動 時 ， 車 輪 突 然 急 劇 降 速 ， 而 與 發(fā) 動 機 相 連 的 傳 動 系 由 于 旋轉(zhuǎn) 的 慣 性 ， 仍 保 持 原 有 轉(zhuǎn) 速 ， 這 往 往 會 在 傳 動 系 統(tǒng) 中 產(chǎn) 生 遠 大 于 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 矩的 慣 性 矩 ， 使 傳 動 系 的 零 件 容 易 損 壞 。 由 于 離 合 器 是 靠 摩 擦 力 來 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 的 ，所 以 當 傳 動 系 內(nèi) 載 荷 超 過 摩 擦 力 所 能 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 時 ， 離 合 器 的 主 、 從 動 部 分就 會 自 動 打 滑 ， 因 而 起 到 了 防 止 傳 動 系 過 載 的 作 用 。 4.降 低 扭 振 沖 擊汽 車 發(fā) 動 機 的 工 作 原 理 決 定 了 其 輸 出 扭 矩 的 不 平 穩(wěn) 。 在 做 功 沖 程 ， 燃 燒室 氣 體 爆 炸 產(chǎn) 生 極 大 沖 擊 扭 矩 ， 而 在 其 他 沖 程 ， 卻 是 靠 慣 性 反 拖 發(fā) 動 機 。 雖然 發(fā) 動 機 本 身 轉(zhuǎn) 動 系 具 有 的 慣 性 可 降 低 扭 振 ， 但 剩 余 的 沖 擊 力 仍 然 對 后 續(xù) 的變 速 箱 、 傳 動 軸 產(chǎn) 生 不 利 影 響 。 而 離 合 器 中 的 減 振 彈 簧 （ 切 向 分 布 ） ， 可 顯著 降 低 發(fā) 動 機 帶 來 的 扭 振 沖 擊 ， 延 長 變 速 齒 輪 壽 命 。 汽 車 離 合 器 的 工 作 原 理離 合 器 的 主 動 部 分 和 從 動 部 分 借 接 觸 面 間 的 摩 擦 作 用 ， 或 是 用 液 體 作 為傳 動 介 質(zhì) (液 力 偶 合 器 )， 或 是 用 磁 力 傳 動 (電 磁 離 合 器 )來 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 ， 使 兩 者之 間 可 以 暫 時 分 離 ， 又 可 逐 漸 接 合 ， 在 傳 動 過 程 中 又 允 許 兩 部 分 相 互 轉(zhuǎn) 動 。目 前 在 汽 車 上 廣 泛 采 用 的 是 用 彈 簧 壓 緊 的 摩 擦 離 合 器 (簡 稱 為 摩 擦 離 合器 )。發(fā) 動 機 發(fā) 出 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 通 過 飛 輪 及 壓 盤 與 從 動 盤 接 觸 面 的 摩 擦 作 用 ， 傳 給從 動 盤 。 當 駕 駛 員 踩 下 離 合 器 踏 板 時 ， 通 過 機 件 的 傳 遞 ， 使 膜 片 彈 簧 大 端 帶動 壓 盤 后 移 ， 此 時 從 動 部 分 與 主 動 部 分 分 離 。四、離合器應滿足的基本要求摩 擦 離 合 器 應 能 滿 足 以 下 基 本 要 求 ：(1)保 證 能 傳 遞 發(fā) 動 機 發(fā) 出 的 最 大 轉(zhuǎn) 矩 ， 并 且 還 有 一 定 的 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 余 力 。(2)能 作 到 分 離 時 ， 徹 底 分 離 ， 接 合 時 柔 和 ， 并 具 有 良 好 的 散 熱 能 力 。 　 　(3)從 動 部 分 的 轉(zhuǎn) 動 慣 量 盡 量 小 一 些 。 這 樣 ， 在 分 離 離 合 器 換 檔 時 ， 與變 速 器 輸 入 軸 相 連 部 分 的 轉(zhuǎn) 速 就 比 較 容 易 變 化 ， 從 而 減 輕 齒 輪 間 沖 擊 。 　 　(4)具 有 緩 和 轉(zhuǎn) 動 方 向 沖 擊 ， 衰 減 該 方 向 振 動 的 能 力 ， 且 噪 音 小 。 　 　(5)壓 盤 壓 力 和 摩 擦 片 的 摩 擦 系 數(shù) 變 化 小 ， 工 作 穩(wěn) 定 。(6)操 縱 省 力 ， 維 修 保 養(yǎng) 方 便 。在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發(fā)動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。五、汽車離合器的分類汽車離合器汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。汽 車 離 合 器 的 分 類離 合 器 分 類 國 家 標 準 GBT10043-2003 　 　 汽 車 離 合 器 有 摩 擦 式 離合 器 、 液 力 變 矩 器 (液 力 耦 合 器 )、 電 磁 離 合 器 等 幾 種 。 摩 擦 式 離 合 器 又 分 為濕 式 和 干 式 兩 種 。 液 力 耦 合 器靠 工 作 液 （ 油 液 ） 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 ， 外 殼 與 泵 輪 連 為 一 體 ， 是 主 動 件 ； 渦 輪 與泵 輪 相 對 ， 是 從 動 件 。 當 泵 輪 轉(zhuǎn) 速 較 低 時 ， 渦 輪 不 能 被 帶 動 ， 主 動 件 與 從 動件 之 間 處 于 分 離 狀 態(tài) ； 隨 著 泵 輪 轉(zhuǎn) 速 的 提 高 ， 渦 輪 被 帶 動 ， 主 動 件 與 從 動 件之 間 處 于 接 合 狀 態(tài) 。 電 磁 離 合 器靠 線 圈 的 通 斷 電 來 控 制 離 合 器 的 接 合 與 分 離 。 如 在 主 動 與 從 動 件 之 間 放置 磁 粉 ， 則 可 以 加 強 兩 者 之 間 的 接 合 力 ， 這 樣 的 離 合 器 稱 為 磁 粉 式 電 磁 離 合器 。 　 　目 前 ， 與 手 動 變 速 器 相 配 合 的 絕 大 多 數(shù) 離 合 器 為 干 式 摩 擦 式 離 合 器 ， 按其 從 動 盤 的 數(shù) 目 ， 又 分 為 單 盤 式 、 雙 盤 式 和 多 盤 式 等 幾 種 。濕 式 摩 擦 式 離 合 器 一 般 為 多 盤 式 的 ， 浸 在 油 中 以 便 于 散 熱 。 采 用 若 干 個螺 旋 彈 簧 作 為 壓 緊 彈 簧 ， 并 將 這 些 彈 簧 沿 壓 盤 圓 周 分 布 的 離 合 器 稱 為 周 布 彈簧 離 合 器 。 采 用 膜 片 彈 簧 作 為 壓 緊 彈 簧 的 離 合 器 稱 為 膜 片 彈 簧 離 合 器 。 自 動 離 合 器隨 著 電 子 技 術 在 汽 車 上 應 用 ， 一 種 自 動 離 合 器 系 統(tǒng) 也 進 入 了 汽 車 領 域 。這 種 由 控 制 單 元 （ ECU） 控 制 的 離 合 器 已 經(jīng) 應 用 在 一 些 轎 車 上 ， 使 手 動 變 速器 換 檔 的 一 個 重 要 步 驟 —離 合 器 的 斷 開 與 接 合 能 夠 自 動 地 適 時 完 成 ， 簡 化 了駕 駛 員 的 操 縱 動 作 。傳 統(tǒng) 離 合 器 分 有 拉 線 和 液 壓 式 兩 種 ， 自 動 離 合 器 也 分 為 兩 種 ： 機 械 電 機式 自 動 離 合 器 和 液 壓 式 自 動 離 合 器 。機 械 電 機 式 自 動 離 合 器 的 ECU 匯 集 油 門 踏 板 、 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 、 車速 傳 感 器 等 信 號 ， 經(jīng) 處 理 后 發(fā) 送 指 令 驅(qū) 動 伺 服 馬 達 ， 通 過 拉 桿 等 機 械 形 式 驅(qū)使 離 合 器 動 作 ；液 壓 式 自 動 離 合 器 則 是 由 ECU 發(fā) 送 信 號 驅(qū) 動 電 動 液 壓 系 統(tǒng) ， 通 過 液 壓操 縱 離 合 器 動 作 。 　 　液 壓 式 自 動 離 合 器 在 目 前 通 用 的 膜 片 離 合 器 的 基 礎 上 增 加 了 電 子 控 制 單元 （ ECU） 和 液 壓 執(zhí) 行 系 統(tǒng) ， 將 踏 板 操 縱 離 合 器 油 缸 活 塞 改 為 由 開 關 裝 置 控制 電 動 油 泵 去 操 縱 離 合 器 油 缸 活 塞 。 變 速 器 控 制 單 元 （ ECU） 與 發(fā) 動 機 控制 單 元 （ ECU） 是 集 成 在 一 起 的 ， 根 據(jù) 油 門 踏 板 、 變 速 器 檔 位 、 變 速 器 輸 入/輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 、 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 、 節(jié) 氣 門 開 度 等 傳 感 器 反 饋 信 息 ， 計 算 出 離 合 器 最佳 的 接 合 時 間 與 速 度 。自 動 離 合 器 的 執(zhí) 行 機 構 由 電 動 油 泵 、 電 磁 閥 和 離 合 器 油 缸 組 成 ， 當ECU 發(fā) 出 指 令 驅(qū) 動 電 動 油 泵 ， 電 動 油 泵 產(chǎn) 生 的 高 壓 油 液 通 過 電 磁 閥 輸 送 到 離合 器 油 缸 。 通 過 ECU 控 制 電 磁 閥 的 電 流 量 來 控 制 油 液 流 量 和 油 液 的 通 道 變換 ， 實 現(xiàn) 離 合 器 油 缸 活 塞 的 移 動 ， 從 而 完 成 汽 車 起 動 、 換 檔 時 的 離 合 器 動 作 。ECU 具 有 自 動 離 合 器 裝 置 的 汽 車 與 自 動 變 速 器 （ AT） 和 無 級 變 速 器（ CVT） 汽 車 相 比 ， 它 在 運 行 經(jīng) 濟 性 方 面 有 優(yōu) 勢 ， 因 為 它 的 變 速 器 還 是 手 動變 速 器 ， 因 此 耗 油 比 較 低 ， 制 造 成 本 也 低 于 AT 和 CVT。 當 然 ， 汽 車 操 縱的 便 利 性 也 會 遜 色 于 AT 和 CVT， 畢 竟 它 是 裝 配 手 動 變 速 器 ， 仍 然 要 手 動換 檔 。 六 、 離 合 器 異 常 問 題注 意 離 合 器 是 否 打 滑 ， 造 成 此 類 現(xiàn) 象 的 原 因 有 幾 種 ， 其 主 要 原 因 是 離 合器 踏 板 自 由 行 程 太 小 、 分 離 軸 承 經(jīng) 常 壓 在 膜 片 彈 簧 上 ， 使 壓 盤 總 是 處 于 半 分離 狀 態(tài) 。 或 者 是 離 合 器 壓 盤 彈 簧 過 軟 或 有 折 斷 ， 離 合 器 與 飛 輪 連 接 的 螺 絲 松動 等 。在 發(fā) 動 機 怠 速 狀 態(tài) 下 ， 踩 下 離 合 器 踏 板 幾 乎 觸 底 時 ， 才 能 切 斷 離 合 器 。踩 下 離 合 器 踏 板 ， 感 到 掛 擋 困 難 或 變 速 器 齒 輪 出 現(xiàn) 刺 耳 的 撞 擊 聲 ， 或 掛 擋 后不 抬 離 合 器 踏 板 ， 車 輛 開 始 行 駛 ， 這 都 表 明 該 車 的 離 合 器 分 離 不 徹 底 。 　 　踩 下 離 合 器 踏 板 到 3/4時 ， 離 合 器 就 應 該 穩(wěn) 固 接 合 ， 否 則 檢 查 其 行 程 是 否 合適 ， 可 用 直 尺 在 踏 板 處 測 量 ， 先 測 出 踏 板 最 高 位 置 高 度 ， 再 測 出 踩 下 踏 板 到感 到 有 阻 力 時 的 高 度 ， 兩 個 數(shù) 值 的 差 就 是 該 車 離 合 器 行 程 數(shù) 值 。如 果 在 使 用 離 合 器 過 程 中 出 現(xiàn) 異 響 也 是 不 正 常 的 。 其 故 障 原 因 是 分 離 軸承 磨 損 嚴 重 、 軸 承 回 位 彈 簧 過 軟 或 折 斷 、 膜 片 彈 簧 支 架 有 故 障 等 。七 、 離 合 器 的 部 件每一個離合器都是由以下的部分組成的：（1） 主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；離合器壓盤（2） 從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸） ；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機構：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。八、摩擦式離合器基本結(jié)構原理在分析離合器工作過程之前，首先掌握以下常用名詞：自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離?！?　 在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。離合器的調(diào)整：離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調(diào)整。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙，離合器調(diào)整的部位和方法依具體車型而定。壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通?？梢酝ㄟ^凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離。從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂組成。在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。這些熱量需要及時散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設有窗口，有的還制有導風片，以加強其內(nèi)部的通風散熱。摩擦離合器的最常見的壓緊結(jié)構就是螺旋彈簧和膜片彈簧，膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構形式。而螺旋彈簧離合器根據(jù)彈簧壓在壓盤上的方式分為周布彈簧和中央彈簧式。離合器的操縱機構分為機械式操縱機構，液壓式操縱機構，為了減少所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。另外還有一種氣壓助力式離合器操縱機構利用發(fā)動機帶動空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動系統(tǒng)或其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。膜片彈簧離合器是用膜 片 彈 簧 代替了一般螺 旋 彈 簧 以及分離桿機構而做成的離 合 器 ，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。 特 點優(yōu) 點1、膜片彈簧離合器所需作用力比螺旋彈簧離合器的作用力小的多，膜片彈簧離合器操作輕便。2、膜片彈簧離合器本身兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。 　 3、由于膜片彈簧與壓盤的整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；4、膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很小，而周置的螺旋彈簧在高速下因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而降低對壓盤的壓緊力；5、易于實現(xiàn)良好的通風散熱。 缺 點膜 片 彈 簧 離 合 器 缺 點在一般的壓式膜片彈簧離合器中，在支承環(huán)磨損時，在膜片彈簧與支承環(huán)之間形成的間隙導致離合器踏板自由行程增大，但在拉式膜片彈簧離合器中能消除上述缺點。九、公司簡介平高集團機械動力公司，位于河南省平頂山市南環(huán)路２２號，是一家中型綜合機械制造公司。公司主營各種機械動力設備及其配屬機構，實力雄厚，員工眾多。公司主要為平高集團總公司供應各式機械動力機構，包括離合器，提升機構，傳動系統(tǒng)等。平高集團有限責任公司成立于 1970 年,通過 30 多年的發(fā)展已經(jīng)成為我國高壓、超高壓及特高壓開關重大裝備研發(fā)制造基地，是首家通過中科院、科技部“雙高”認證的高壓開關行業(yè)高新技術企業(yè)。公 司 占 地 面 積 76 萬 平 方 米 ， 總 資 產(chǎn) 66 億 ， 擁 有 國 家 級 技 術 中 心 及 河 南省 高 壓 電 器 研 究 所 等 研 究 開 發(fā) 機 構 ， 2007 年 實 現(xiàn) 銷 售 收 入 37 億 元 ,利 稅總 額 5 億 ， 出 口 創(chuàng) 匯 突 破 4200 萬 美 元 。 公 司 擁 有 550 kV、 800 kV、 1100 kV 高 電 壓 等 級 GIS 和 GCB 開 關 設 備 研 發(fā) 制 造 核 心 技 術 及 自 有 知 識 產(chǎn) 權 ，代 表 我 國 民 族 高 壓 開 關 制 造 水 平 ， 尤 其 是 1100 kV 級 特 高 壓 開 關 設 備 代 表著 世 界 高 壓 開 關 制 造 水 平 ； 曾 多 次 承 擔 國 家 高 壓 開 關 重 大 裝 備 攻 關 項 目 ， 為我 國 電 力 建 設 提 供 了 大 量 的 開 關 裝 備 ， 為 國 民 經(jīng) 濟 建 設 和 國 家 經(jīng) 濟 安 全 做 出了 貢 獻 ， 在 國 內(nèi) 外 具 有 很 高 的 知 名 度 和 美 譽 度 ， 其 品 牌 、 規(guī) 模 、 實 力 和 可 持續(xù) 發(fā) 展 能 力 居 國 內(nèi) 同 行 業(yè) 前 列 。公 司 現(xiàn) 擁 有 二 十 多 家 分 （ 子 ） 公 司 ， 其 中 平 高 電 氣 2001 年 在 滬 上 市（ 證 券 代 碼 為 600312） ， 擁 有 河 南 平 高 東 芝 高 壓 開 關 有 限 公 司 和 平 高 安 川 開關 電 器 有 限 公 司 2 家 中 外 合 資 公 司 ， 10 個 專 業(yè) 配 套 制 造 廠 ； 擁 有 強 大 的 營銷 網(wǎng) 絡 ， 擁 有 數(shù) 十 家 駐 外 營 銷 分 支 機 構 及 一 支 300 多 人 的 營 銷 隊 伍 ， 分 布于 國 內(nèi) 各 省 市 （ 臺 灣 省 除 外 ） 及 國 際 目 標 市 場 。十、心得體會畢業(yè)實習的意義在于參與實際生產(chǎn)，在實際生產(chǎn)中了解所研究課題的實際狀況和各方面要點及問題，并鞏固自己所學的知識，為以后的設計活動鋪路架橋。離合器是汽車的關鍵部件，其效用和可靠性直接影響整車行駛質(zhì)量和安全性。因此在離合器的設計和檢驗中務必謹慎細心，不能有差錯。實際生產(chǎn)中也要時刻注意檢查檢驗，避免疏漏。通過本次實習，我較為系統(tǒng)的了解了離合器的結(jié)構及其運作方式，對各式離合器的特點也有了一定的認知，對我完成畢業(yè)設計以及今后踏入工作崗位有很大幫助。