汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及有限元分析(鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)含PROE三維圖)
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)任 務(wù) 書 設(shè)計(jì)(論文)題目:汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及有限元分析 任務(wù)書填寫要求1畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書由指導(dǎo)教師根據(jù)各課題的具體情況填寫,經(jīng)學(xué)生所在專業(yè)的負(fù)責(zé)人審查、系(院)領(lǐng)導(dǎo)簽字后生效。此任務(wù)書應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開始前一周內(nèi)填好并發(fā)給學(xué)生。2任務(wù)書內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫,不得涂改或潦草書寫;或者按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式(可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載)打印,要求正文小4號宋體,1.5倍行距,禁止打印在其它紙上 。3任務(wù)書內(nèi)填寫的內(nèi)容,必須 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 的情況 一 , 有 ,應(yīng) 經(jīng) 所在專業(yè)及系(院) 領(lǐng)導(dǎo)審 后 可 填寫。4任務(wù)書內(nèi)有 學(xué)院 、 專業(yè) 的填寫,應(yīng)寫 文 ,不 寫 字 。學(xué)生的 學(xué)號 要寫 號,不 寫 后2 或1 字。 5任務(wù)書內(nèi) 要文 的填寫,應(yīng)按currency1學(xué)院“currency1畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)寫fi的要求書寫。 6有 fl 的填寫,應(yīng) 按標(biāo)GB/T 740894 據(jù)元 格式、 、 ”fi的要求,一 用 字書寫。 2002fl4 2 或 2002-04-02”。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)任 務(wù) 書1“畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題應(yīng)的目的: 用CATIA 汽車制動(dòng) , 導(dǎo)ANAYS 行有限元分析,汽車制動(dòng)行有限元分析。根據(jù)分析 行設(shè)計(jì) 改。其目的在 學(xué)生 分析 題的 學(xué) 工 , “ ; 學(xué)生 、正用文的 分析 ;學(xué)生 好的工 、 的工 。 的currency1 。 2“畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題任務(wù)的內(nèi)容 要求( 始 據(jù)、要求、工 要求 ): 設(shè)計(jì)內(nèi)容:1.用CATIA 制動(dòng) ,要求有 的 。 2. 導(dǎo)ANAYS 行有限元分析,要求有 。 3.用ANSYS行有限元分析, 后制動(dòng)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)要求:1.要求在畢業(yè)設(shè)計(jì) ,應(yīng)有 肅認(rèn)真的currency1學(xué) , 求實(shí)的工 ; 2.依據(jù)課題設(shè)計(jì)任務(wù),認(rèn)真行 、閱讀、整理,正用工具書 網(wǎng)絡(luò)、熟練 計(jì)算 ,按 開題報(bào)告、外文 內(nèi)容;3.按加答辯,答辯前各項(xiàng)的 要 整、齊 。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)任 務(wù) 書3“畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題 的要求 圖”、實(shí)物 硬要求:1. 課題用CATIA 汽車制動(dòng) , 導(dǎo)ANAYS 行有限元分析,汽車制動(dòng)行有限元分析。根據(jù)分析 設(shè)計(jì)出 構(gòu)優(yōu)的制動(dòng)。2. 畢業(yè)設(shè)計(jì)1.5萬字左右; 3. 外文 譯文(附文)3000字。 4 要文: 1 胡均平,馮敏,康迎 . 有限元分析在盤式制動(dòng)設(shè)計(jì) 的應(yīng)用J應(yīng)用,2011(05)2 張耀舉,龔洪,鵬. 動(dòng) 優(yōu)化設(shè)計(jì)究J. 汽車currency1,2010(06)3 施瑞康,張德林. 汽車制動(dòng)制動(dòng)效 因 計(jì)算及 分析J. 汽車. 2005(06)4 楊坤,李靜,郭 書 . 汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真J 源動(dòng) 與車輛工 ,2008(08)5 李亮,宋健,李永 . 制動(dòng)熱分析的快速有限元仿真 究J. 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2005(12)6 馬保吉,朱均. 摩擦制動(dòng)接觸”面溫 計(jì)算 J. 西安工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 1999(01).7 安平. 汽車制動(dòng)的正用J. 湖南農(nóng)機(jī). 2009(06).8 郭洪強(qiáng),郭世永. ANSYS/LS-DYNA的盤式制動(dòng)瞬動(dòng) 仿真分析J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2007(08)9 李衡,郭洪強(qiáng),郭世永. 盤式制動(dòng)的 構(gòu)場有限元分析J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2007(06)10 王望宇,張文. 汽車設(shè)計(jì)M. 機(jī)械工業(yè)出版社,2000. 11 林謝昭,高誠輝,黃健萌. 制動(dòng)工況 制動(dòng)盤摩擦溫 場分布的影響J. 工 設(shè)計(jì)學(xué)報(bào). 2006(01)12 呂輝, 德介,謝 . 響應(yīng)面的汽車盤式制動(dòng)穩(wěn)性優(yōu)化設(shè)計(jì)J機(jī)械動(dòng) 學(xué) ,2013(09).13 王曉奇,陳文敏,李榮 . 轎車盤式制動(dòng) 鍵零部的設(shè)計(jì)及有限元分析J. 博士專家論壇 ,2013(04).14 鄭蘭霞,張俊 ,陳 . 盤式制動(dòng)在 汽車上的應(yīng)用與發(fā) 分析J. 農(nóng)業(yè) 與車輛工 . 2007(09)15 林, 上 . 汽車 盤式制動(dòng)瞬溫 場究J. 與 . 2007(05).16 周 , 曉 . 盤式制動(dòng)制動(dòng) 影響因 的有限元分析J. 汽車工 師. 2011(01). 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)任 務(wù) 書5“畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題工 計(jì) : 2015.12.05-2015.12.22 2015.12.23-2016.01.22 2016.01.23-2016.04.15 2016.04.16-2016.05.04 2016.05.05-2016.05.09 2016.05.10-2016.05.16 題,填寫審題”;指導(dǎo)教師下發(fā)任務(wù)書,學(xué)生查閱課題 文、 ,寫開題報(bào)告。 開題報(bào)告、外文 及譯文、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) ;開始畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)。具體設(shè)計(jì)或究 實(shí)施, 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)草 ,填寫 查”。 論文或設(shè)計(jì) 書、圖紙 , 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) ,指導(dǎo) 師審。 畢業(yè)設(shè)計(jì)紙文檔,學(xué)生準(zhǔn) 答辯;閱教師閱學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)。根據(jù)學(xué)院統(tǒng)一安,行畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯。所在專業(yè)審查: 負(fù)責(zé)人: 2016 fl 1 12 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)開 題 報(bào) 告 設(shè)計(jì)(論文)題目:汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及有限元分析 學(xué)生姓名:開題報(bào)告填寫要求 1開題報(bào)告(含“文獻(xiàn)綜述”)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下,由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效;2開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印,禁止打印在其它紙上后剪貼,完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見;3“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文,并直接書寫(或打印)在本開題報(bào)告 一 目內(nèi),學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的 文獻(xiàn)應(yīng) 15 ( );4有 期的填寫,應(yīng) 按 標(biāo)GB/T 740894 據(jù)元 交 格式 交 期 時(shí) 的要求,一用 currency1書寫?!?004 4 26 ”或“2004-04-26”。5 開題報(bào)告(文獻(xiàn)綜述)currency1“按“ fifl書寫, 1.5。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告 1畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題,據(jù)所查的文獻(xiàn)資料,”寫 1000currency1 的文獻(xiàn)綜述: 一 前 汽車生時(shí),汽車制動(dòng)系統(tǒng)在汽車 及其要的作用。汽車制動(dòng) 直接 系交,交 汽車制動(dòng) 有 。制動(dòng) 或 制動(dòng)時(shí) 生 會 成交 。在 有 標(biāo)準(zhǔn)下, 汽車 ,汽車制動(dòng) 對 交為要,此汽車制動(dòng)系統(tǒng)的 對汽車有 要意 。 題 的 動(dòng) 及 汽車制動(dòng) 的制 , 汽車 量的增加,助力 對制動(dòng)來說顯得非常要。而開了真空助力 , 科學(xué)技術(shù)的 及汽車工業(yè)的 液壓制動(dòng)是繼制動(dòng)后的又一革新。 在汽車配套出 的 慮真空助力旺旺 制動(dòng)主缸一形成真空助力總成給車型配套。目前液壓制動(dòng)技術(shù)是今最成熟 最經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)技術(shù),并應(yīng)用在 前絕多 乘用車上。 在,由 復(fù)雜的工,們對制動(dòng)系統(tǒng)的要求 斷 , 是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS) 附 力制系統(tǒng)(TC)迅普及。在許多車輛上將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)加上附 力制成為另一個(gè)電子制系統(tǒng),增加了 代汽車的復(fù)雜。ABS具有防止制動(dòng)過程中車輪抱死,制動(dòng)時(shí) 穩(wěn)好 制動(dòng) 短 改善輪胎磨損 優(yōu)點(diǎn)。ABS的主要部件有:液壓調(diào)節(jié) 輪傳感 用 處理 fl 制及觸 fl燈 液壓調(diào)節(jié)中執(zhí) 的ECU。 制動(dòng)的設(shè)計(jì)應(yīng) 對車輛的要求 系統(tǒng)本 的強(qiáng)制 。 車輛構(gòu)有 而,車輛的質(zhì)心位 前 后橋 的制動(dòng)力分配,決了在 同的 輪胎的附 條件下,車輪在抱死以前,所 它施加的最制動(dòng)力。20世紀(jì)90 代末,我 汽車制動(dòng) 業(yè)以生產(chǎn)鼓式制動(dòng)為主。2000 后, 我 汽車標(biāo)準(zhǔn) 斷強(qiáng)化及汽車生產(chǎn)模的擴(kuò),乘用車及商用車制動(dòng)系統(tǒng)開 制動(dòng)及散熱 均優(yōu) 鼓式制動(dòng)的盤式制動(dòng)過渡。同時(shí),汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS) 配范圍中 級乘用車擴(kuò)型車 經(jīng)濟(jì)型車, 端商用車也開模 備ABS。 2013 汽車銷量增 率達(dá)13.9%,新回兩位 增。繼上 銷量首次突破1900萬輛之后, 銷量再創(chuàng)新 ,達(dá)2198萬輛。其中1 11 12 個(gè) 汽車銷量均 過200萬輛, 2000 中 汽車 的銷量,為 內(nèi)汽車 部件配套創(chuàng) 了 的 ,對 本 制動(dòng) 應(yīng)商而 是 容 突 的會。此, 內(nèi)汽車制動(dòng)生產(chǎn)商應(yīng) 期, 名 及 , 多 內(nèi) 商的 。 資業(yè) 中 的生產(chǎn)及本 部件業(yè) 得 ,技術(shù) 的壓盤式制動(dòng) ABS的量產(chǎn)將繼 前 。 currency1汽車制動(dòng)系統(tǒng) 在,經(jīng)了許多改善 過程。 題過對制動(dòng)系統(tǒng)的 對制動(dòng) 計(jì)“ 后用CATIA模并fiflANSYS中 有限元分析,據(jù)分析 優(yōu)化設(shè)計(jì),個(gè)制動(dòng)產(chǎn)生 的制動(dòng)力而又 會抱死, 汽車制動(dòng) 力,改善其 穩(wěn)。 文獻(xiàn):1 均,”新, . 有限元分析在盤式制動(dòng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用J應(yīng)用技術(shù),2011(05)2 ,范. 動(dòng)力優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 汽車科技,2010(06)3 施”,. 汽車制動(dòng)制動(dòng)效 計(jì)“及 分析J. 汽車技術(shù). 2005(06)4 , 書,. 汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 真J 動(dòng)力 車輛工程 ,2008(08)5 , , , . 制動(dòng)熱分析的 有限元真模型 J. 系統(tǒng)真學(xué)報(bào). 2005(12)6 , 均. 制動(dòng)接觸 計(jì)“模型J. 工業(yè)學(xué) 學(xué)報(bào). 1999(01). 7 . 汽車制動(dòng)的 用J. . 2009(06).8 強(qiáng), 世 . ANSYS/LS-DYNA的盤式制動(dòng) 動(dòng)力真分析J. 設(shè)計(jì) 制 . 2007(08)9 , 強(qiáng), 世 . 盤式制動(dòng)的構(gòu) 有限元分析J. 設(shè)計(jì) 制 . 2007(06)10 ,文. 汽車設(shè)計(jì)M. 工業(yè)出,2000. 11 , , . 制動(dòng)工 對制動(dòng)盤 分 的 J. 工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào). 2006(01)12 , , , . 應(yīng) 的汽車盤式制動(dòng)穩(wěn)優(yōu)化設(shè)計(jì)J學(xué)_動(dòng)力學(xué) ,2013(09)13 ,文,. 車盤式制動(dòng) 部件的設(shè)計(jì)及有限元分析J. 專家論壇 ,2013(04).14 鄭蘭霞,俊海,艷艷. 盤式制動(dòng)在 代汽車上的應(yīng)用 分析J. 業(yè) 備 車輛工程. 2007(09)15 , 上升. 汽車壓盤式制動(dòng) 時(shí) J. 潤 密封. 2007(05).16 周昌祁,余 星. 盤式制動(dòng)制動(dòng)噪聲 素的有限元分析J. 汽車工程師. 2011(01). 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告 2本 題要 或解決的問題 擬 用的 段(途徑): 一 目標(biāo)以汽車制動(dòng)的本 為礎(chǔ),對鼓式制動(dòng)力矩的分析計(jì)“ 制動(dòng)效 的 據(jù) 計(jì)“,在此礎(chǔ)上用CATIA制動(dòng)的 維模型并用ANSYS對制動(dòng) 校核, 制動(dòng)的脆弱部位并理論的角 設(shè)計(jì),而制動(dòng)具有 好的制動(dòng)效 。 段 途徑(1) 了解分析汽車制動(dòng)的構(gòu) 理; (2) 運(yùn)用CATIA 畫出制動(dòng)系統(tǒng)中主要 部件的幾何模型; (3) 據(jù)所的模型,將幾何模型導(dǎo)fl型的有限元分析軟件ANSYS,制動(dòng)的有限元分析模型,運(yùn)用ANSYS對制動(dòng) 有限元計(jì)“ 分析,求解它在工作 下的應(yīng)力, 必要的強(qiáng) 分析; (4) 對制動(dòng)主要 部件 優(yōu)化設(shè)計(jì)。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見:1對“文獻(xiàn)綜述”的評currency1: 專業(yè)特點(diǎn),針對 題所涉及 的文獻(xiàn) 廣泛讀,且對文獻(xiàn)資料歸納及分析比較及深fl理解,并 對該 的 動(dòng) 及 綜分析 評述, 出了 己的見解 思 及 問題。currency1順, 述較精煉, 圍繞 題闡述,符文獻(xiàn)綜述的要求。 2對本 題的深 廣 及工作量的意見 對設(shè)計(jì)(論文) 的預(yù)測: 題對汽車制動(dòng)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)及有限元分析,對對 培養(yǎng)應(yīng)用型本科生的科及創(chuàng)新 力具有積極意 ,其 具有一的 用價(jià)值。所涉及 內(nèi)容必須要求在真學(xué)習(xí)了 專業(yè) 程后,再經(jīng)過 一步深fl學(xué)習(xí)有限元分析 及 軟件之后,才 做好本 題的,工作量適中。該學(xué)生一貫學(xué)習(xí)勤奮刻苦,學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),工作踏 ,有一股韌 鉆精神,并具有一的科工作 力,經(jīng)過真充分地學(xué)習(xí) 準(zhǔn)備工作,應(yīng) 夠 質(zhì) 量地期完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的。 3.是否同意開題: 同意 同意 指導(dǎo)教師: 2016 03 09 所在專業(yè)審查意見:同意 負(fù)責(zé): 2016 04 07 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)外 文 參 考 資 料 及 譯 文譯文題目: Automotive brake systems 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 學(xué)生姓名:專業(yè):所在學(xué)院:指導(dǎo)教師:職稱:說明:要求學(xué)生結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題參閱一篇以上的外文資料,并翻譯至少一萬印刷符(或譯出3千漢字)以上的譯文。譯文原則上要求打?。ㄈ缡謱?,一律用400字方格稿紙書寫),連同學(xué)校提供的統(tǒng)一封面及英文原文裝訂,于畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作開始后2周內(nèi)完成,作為成績考核的一部分。AutomobileBrakeSystemThebrakingsystemisthemostimportantsystemincars.Ifthebrakesfail,theresultcanbedisastrous.Brakesareactuallyenergyconversiondevices,whichconvertthekineticenergy(momentum)ofthevehicleintothermalenergy(heat).Whensteppingonthebrakes,thedrivercommandsastoppingforcetentimesaspowerfulastheforcethatputsthecarinmotion.Thebrakingsystemcanexertthousandsofpoundsofpressureoneachofthefourbrakes.Twocompleteindependentbrakingsystemsareusedonthecar.Theyaretheservicebrakeandtheparkingbrake.Theservicebrakeactstoslow,stop,orholdthevehicleduringnormaldriving.Theyarefoot-operatedbythedriverdepressingandreleasingthebrakepedal.Theprimarypurposeoftheparkingbrakeistoholdthevehiclestationarywhileitisunattended.Theparkingbrakeismechanicallyoperatedbywhenaseparateparkingbrakefootpedalorhandleverisset.Thebrakesystemiscomposedofthefollowingbasiccomponents:the“mastercylinder”whichislocatedunderthehood,andisdirectlyconnectedtothebrakepedal,convertsdriverfootsmechanicalpressureintohydraulicpressure.Steel“brakelines”andflexible“brakehoses”connectthemastercylindertothe“slavecylinders”locatedateachwheel.Brakefluid,speciallydesignedtoworkinextremeconditions,fillsthesystem.“Shoes”and“pads”arepushedbytheslavecylinderstocontactthe“drums”and“rotors”thuscausingdrag,which(hopefully)slowsthecar.Thetypicalbrakesystemconsistsofdiskbrakesinfrontandeitherdiskordrumbrakesintherearconnectedbyasystemoftubesandhosesthatlinkthebrakeateachwheeltothemastercylinder(Figure).Basically,allcarbrakesarefrictionbrakes.Whenthedriverappliesthebrake,thecontroldeviceforcesbrakeshoes,orpads,againsttherotatingbrakedrumordisksatwheel.Frictionbetweentheshoesorpadsandthedrumsordisksthenslowsorstopsthewheelsothatthecarisbraked.Inmostmodernbrakesystems(seeFigure15.1),thereisafluid-filledcylinder,calledmastercylinder,whichcontainstwoseparatesections,thereisapistonineachsectionandbothpistonsareconnectedtoabrakepedalinthedriverscompartment.Whenthebrakeispusheddown,brakefluidissentfromthemastercylindertothewheels.Atthewheels,thefluidpushesshoes,orpads,againstrevolvingdrumsordisks.Thefrictionbetweenthestationaryshoes,orpads,andtherevolvingdrumsordisksslowsandstopsthem.Thisslowsorstopstherevolvingwheels,which,inturn,sloworstopthecar.Thebrakefluidreservoirisontopofthemastercylinder.Mostcarstodayhaveatransparentreservoirsothatyoucanseethelevelwithoutopeningthecover.Thebrakefluidlevelwilldropslightlyasthebrakepadswear.Thisisanormalconditionandnocauseforconcern.Iftheleveldropsnoticeablyoverashortperiodoftimeorgoesdowntoabouttwothirdsfull,haveyourbrakescheckedassoonaspossible.Keepthereservoircoveredexceptfortheamountoftimeyouneedtofillitandneverleaveacamofbrakefluiduncovered.Brakefluidmustmaintainaveryhighboilingpoint.Exposuretoairwillcausethefluidtoabsorbmoisturewhichwilllowerthatboilingpoint.Thebrakefluidtravelsfromthemastercylindertothewheelsthroughaseriesofsteeltubesandreinforcedrubberhoses.Rubberhosesareonlyusedinplacesthatrequireflexibility,suchasatthefrontwheels,whichmoveupanddownaswellassteer.Therestofthesystemusesnon-corrosiveseamlesssteeltubingwithspecialfittingsatallattachmentpoints.Ifasteellinerequiresarepair,thebestprocedureistoreplacethecompeteline.Ifthisisnotpractical,alinecanberepairedusingspecialsplicefittingsthataremadeforbrakesystemrepair.Youmustneverusecoppertubingtorepairabrakesystem.Theyaredangerousandillegal.Drumbrakes,itconsistsofthebrakedrum,anexpander,pullbacksprings,astationarybackplate,twoshoeswithfrictionlinings,andanchorpins.Thestationarybackplateissecuredtotheflangeoftheaxlehousingortothesteeringknuckle.Thebrakedrumismountedonthewheelhub.Thereisaclearancebetweentheinnersurfaceofthedrumandtheshoelining.Toapplybrakes,thedriverpushespedal,theexpanderexpandstheshoesandpressesthemtothedrum.Frictionbetweenthebrakedrumandthefrictionliningsbrakesthewheelsandthevehiclestops.Toreleasebrakes,thedriverreleasethepedal,thepullbackspringretractstheshoesthuspermittingfreerotationofthewheels.Diskbrakes,ithasametaldiskinsteadofadrum.Aflatshoe,ordisk-brakepad,islocatedoneachsideofthedisk.Theshoessqueezetherotatingdisktostopthecar.Fluidfromthemastercylinderforcesthepistonstomovein,towardthedisk.Thisactionpushesthefrictionpadstightlyagainstthedisk.Thefrictionbetweentheshoesanddiskslowsandstopsit.Thisprovidesthebrakingaction.Pistonsaremadeofeitherplasticormetal.Therearethreegeneraltypesofdiskbrakes.Theyarethefloating-calipertype,thefixed-calipertype,andthesliding-calipertype.Floating-caliperandsliding-caliperdiskbrakesuseasinglepiston.Fixed-caliperdiskbrakeshaveeithertwoorfourpistons.Thebrakesystemassembliesareactuatedbymechanical,hydraulicorpneumaticdevices.Themechanicalleverageisusedintheparkingbrakesfittedinallautomobile.Whenthebrakepedalisdepressed,therodpushesthepistonofbrakemastercylinderwhichpressesthefluid.Thefluidflowsthroughthepipelinestothepowerbrakeunitandthentothewheelcylinder.Thefluidpressureexpandsthecylinderpistonsthuspressingtheshoestothedrumordisk.Ifthepedalisreleased,thepistonreturnstotheinitialposition,thepullbackspringsretracttheshoes,thefluidisforcedbacktothemastercylinderandbrakingceases.Theprimarypurposeoftheparkingbrakeistoholdthevehiclestationarywhileitisunattended.Theparkingbrakeismechanicallyoperatedbythedriverwhenaseparateparkingbrakinghandleverisset.Thehandbrakeisnormallyusedwhenthecarhasalreadystopped.Aleverispulledandtherearbrakesareapproachedandlockedinthe“on”position.Thecarmaynowbeleftwithoutfearofitsrollingaway.Whenthedriverwantstomovethecaragain,hemustpressabuttonbeforethelevercanbereleased.Thehandbrakemustalsobeabletostopthecarintheeventofthefootbrakefailing. Forthisreason,itisseparatefromthefootbrakeusescableorrodsinsteadofthehydraulicsystem.Anti-lockBrakeSystemAnti-lockbrakesystemsmakebrakingsaferandmoreconvenient,Anti-lockbrakesystemsmodulatebrakesystemhydraulicpressuretopreventthebrakesfromlockingandthetiresfromskiddingonslipperypavementorduringapanicstop.Anti-lockbrakesystemshavebeenusedonaircraftforyears,andsomedomesticcarwereofferedwithanearlyformofanti-lockbrakinginlate1990s.Recently,severalautomakershaveintroducedmoresophisticatedanti-locksystem.InvestigationsinEurope,whereanti-lockbrakingsystemshavebeenavailableforadecade,haveledonemanufacturetostatethatthenumberoftrafficaccidentscouldbereducedbysevenandahalfpercentifallcarshadanti-lockbrakes.Sosomesourcespredictthatallcarswillofferanti-lockbrakestoimprovethesafetyofthecar.Anti-locksystemsmodulatebrakeapplicationforceseveraltimespersecondtoholdthetiresatacontrolledamountofslip;allsystemsaccomplishthisinbasicallythesameway.Oneormorespeedsensorsgeneratealternatingcurrentsignalwhosefrequencyincreaseswiththewheelrotationalspeed.Anelectroniccontrolunitcontinuouslymonitorsthesesignalsandifthefrequencyofasignaldropstoorapidlyindicatingthatawheelisabouttolock,thecontrolunitinstructsamodulatingdevicetoreducehydraulicpressuretothebrakeattheaffectedwheel.Whensensorsignalsindicatethewheelisagainrotatingnormally,thecontrolunitallowsincreasedhydraulicpressuretothebrake.Thisrelease-applycycleoccursseveraltimepersecondto“pump”thebrakeslikeadrivermightbutatamuchfasterrate.Inadditiontotheirbasicoperation,anti-locksystemshavetwootherthingsincommon.First,theydonotoperateuntilthebrakesareappliedwithenoughforcetolockornearlylockawheel.Atallothertimes,thesystemstandsreadytofunctionbutdoesnotinterferewithnormalbraking.Second,iftheanti-locksystemfailinanyway,thebrakescontinuetooperatewithoutanti-lockcapability.Awarninglightontheinstrumentpanelalertsthedriverwhenaproblemexistsintheanti-locksystem.ThecurrentBoschcomponentAnti-lockBrakingSystem(ABS),isasecondgenerationdesignwildlyusedbyEuropeanautomakerssuchasBWM,Mercedes-BenzandPorsche.ABSsystemconsistsof:fourwheelspeedsensor,electroniccontrolunitandmodulatorassembly.Aspeedsensorisfittedateachwheelsendssignalsaboutwheelrotationtocontrolunit.Eachspeedsensorconsistsofasensorunitandagearwheel.Thefrontsensormountstothesteeringknuckleanditsgearwheelispressedontothestubaxlethatrotateswiththewheel.Therearsensormountstherearsuspensionmemberanditsgearwheelispressedontotheaxle.Thesensoritselfisawindingwithamagneticcore.Thecorecreatesamagneticfieldaroundthewinding,andastheteethofthegearwheelmovethroughthisfield,analternatingcurrentisinducedinthewinding.Thecontrolunitmonitorstherateochangeinthisfrequencytodetermineimpendingbrakelockup.Thecontrolunitsfunctioncanbedividedintothreeparts:signalprocessing,logicandsafetycircuitry.Thesignalprocessingsectionistheconverterthatreceivesthealternatingcurrentsignalsformthespeedsensorsandconvertsthemintodigitalformforthelogicsection.Thelogicsectionthenanalyzesthedigitizedsignalstocalculateanybrakepressurechangesneeded.Ifimpendinglockupissensed,thelogicsectionsendscommandstothemodulatorassembly.ModulatorassemblyThehydraulicmodulatorassemblyregulatespressuretothewheelbrakeswhenitreceivescommandsfromthecontrolutuit.Themodulatorassemblycanmaintainorreducepressureoverthelevelitreceivesfromthemastercylinder,italsocanneverapplythebrakesbyitself.Themodulatorassemblyconsistsofthreehigh-speedelectricsolenoidvalves,twofluidreservoirsandaturndeliverypumpequippedwithinletandoutletcheckvalves.Themodulatorelectricalconnectorandcontrollingrelaysareconcealedunderaplasticcoveroftheassembly.Eachfrontwheelisservedbyelectricsolenoidvalvemodulatedindependentlybythecontrolunit.Therearbrakesareservedbyasinglesolenoidvalveandmodulatedtogetherusingtheselect-lowprinciple.Duringanti-brakingsystemoperation,thecontrolunitcyclesthesolenoidvalvestoeitherholdorreleasepressurethebrakelines.Whenpressureisreleasedfromthebrakelinesduringanti-brakingoperation,itisroutedtoafluidreservoir.Thereisonereservoirforthefrontbrakecircuit.Thereservoirsarelow-pressureaccumulatorsthatstorefluidunderslightspringpressureuntilthereturndeliverypumpcanreturnthefluidthroughthebrakelinestothemastercylinder.汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上最重要的系統(tǒng)。如果制動(dòng)系統(tǒng)壞了,結(jié)果會很嚴(yán)重。制動(dòng)器實(shí)際上是能量轉(zhuǎn)化裝置,制動(dòng)器能將車輛的動(dòng)能(動(dòng)量)轉(zhuǎn)化為熱能(熱)。當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)踏板時(shí),司機(jī)施加的使汽車停下的力相當(dāng)于推動(dòng)汽車的力的十倍。制動(dòng)系統(tǒng)能施加在每個(gè)制動(dòng)器上的力有幾千磅。汽車上裝有兩套完全獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng),即行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)用來減速、停車或者控制正在正常行駛的車輛,它是通過司機(jī)踩下和釋放剎車踏板來控制的。駐車制動(dòng)的主要目的是使車輛在無人看管時(shí)保持靜止?fàn)顟B(tài)。駐車制動(dòng)是機(jī)械式操作,司機(jī)可以通過一個(gè)獨(dú)立的駐車制動(dòng)剎車腳踏板或者剎車手柄來操控。制動(dòng)系統(tǒng)由下列基本部分組成:“制動(dòng)主缸”,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面,直接與制動(dòng)踏板相連,將司機(jī)腳部的機(jī)械壓力轉(zhuǎn)化為液壓壓力。鋼制的“制動(dòng)管路”和柔韌的“制動(dòng)軟管”將制動(dòng)主缸與安裝在各個(gè)車輪上的“制動(dòng)輪缸”連接起來。制動(dòng)液,特別設(shè)計(jì)工作在極端環(huán)境下,充滿制動(dòng)系統(tǒng)?!爸苿?dòng)蹄”和“制動(dòng)襯塊”在制動(dòng)輪缸的推動(dòng)下分別與“制動(dòng)鼓”和“制動(dòng)盤”接觸而產(chǎn)生阻力,從而(有希望)使汽車減速。典型的制動(dòng)系統(tǒng)由前部的盤式制動(dòng)器和后部的盤式或鼓式制動(dòng)器組成,制動(dòng)器用管道與制動(dòng)主缸相連?;旧希械钠囍苿?dòng)器都是摩擦式制動(dòng)器。當(dāng)司機(jī)開始制動(dòng)時(shí),控制裝置迫使制動(dòng)蹄或者制動(dòng)襯塊擠壓車輪上的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或者制動(dòng)盤。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓或者制動(dòng)襯塊與制動(dòng)盤之間的摩擦使車輪減速或者停下,從而使汽車被剎住。大多數(shù)現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)里都有一個(gè)充滿液體的缸體,叫做制動(dòng)主缸,它包含兩個(gè)獨(dú)立的部分,每個(gè)部分都有一個(gè)活塞,每個(gè)活塞都和司機(jī)駕駛室的剎車踏板相連。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)液就被從制動(dòng)主缸壓到各個(gè)車輪。在各個(gè)車輪處,制動(dòng)液推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯塊與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤接觸。靜止的制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯塊與轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤之間的摩擦,使制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤減速或停止,這將使車輪減速或者停止,進(jìn)而使汽車減速或者停止。制動(dòng)液儲液罐在制動(dòng)主缸的頂部。今天大部分的汽車的制動(dòng)液儲液罐都是透明的,以便你不必打開蓋子就能看到液面的高度。制動(dòng)液的液面會隨著制動(dòng)襯塊的摩擦而下降,這是正常狀況不必?fù)?dān)心。如果液面高度在短時(shí)間內(nèi)明顯下降或者下降了三分之二,請盡快檢查你的制動(dòng)系統(tǒng)。保持制動(dòng)液儲液罐的蓋子是關(guān)閉狀態(tài),除非你需要加油,絕不要讓凸輪制動(dòng)液暴漏著。制動(dòng)液必須保持非常高的沸點(diǎn),暴漏在空氣中將造成制動(dòng)液吸收水分而沸點(diǎn)降低。制動(dòng)液通過一系列鋼制管路和強(qiáng)化的橡膠管從制動(dòng)主缸到達(dá)車輪處。橡膠管路僅僅用在對柔韌性有要求的地方,如前輪處,管路會隨著形式上下移動(dòng)。剩下的系統(tǒng)管路用不銹無縫鋼管通過特殊配件相連。如果鋼制管路需要修理,最好的方式是更換相同的管路,如果這不實(shí)際,也可以用為制動(dòng)系統(tǒng)維修專門生產(chǎn)的專用接頭配件來修理。決不能用銅制管路來維修制動(dòng)系統(tǒng),那樣很危險(xiǎn)而且違反規(guī)定。鼓式制動(dòng)器,包括制動(dòng)鼓、一個(gè)制動(dòng)輪缸、回位彈簧、一個(gè)制動(dòng)底板、兩個(gè)帶摩擦片的制動(dòng)蹄和支承銷。制動(dòng)底板固定在驅(qū)動(dòng)橋殼的法蘭盤上或者轉(zhuǎn)向節(jié)上。制動(dòng)鼓安裝在輪轂上。制動(dòng)鼓的內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦片之間有一段間距。制動(dòng)時(shí),司機(jī)踩下踏板,制動(dòng)輪缸是制動(dòng)蹄張開壓在制動(dòng)鼓上。制動(dòng)鼓與摩擦片之間的摩擦使車輪制動(dòng),使車輛停止。解除制動(dòng)時(shí),司機(jī)放開踏板,回位彈簧拉回制動(dòng)蹄從而使車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式制動(dòng)器,有一個(gè)金屬盤代替了制動(dòng)鼓。制動(dòng)盤兩側(cè)各裝有一個(gè)平的制動(dòng)蹄或者叫盤式制動(dòng)摩擦襯塊。制動(dòng)襯塊擠壓旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤使汽車停止。來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液迫使輪缸的活塞向制動(dòng)盤移動(dòng),從而推動(dòng)摩擦襯塊緊緊地壓在制動(dòng)盤上。摩擦襯塊與制動(dòng)盤之間的摩擦使制動(dòng)盤減速和停止,這就是制動(dòng)的過程。活塞是塑料或者金屬制的。盤式制動(dòng)器有三種基本類型,浮鉗盤式制動(dòng)器、定鉗盤式制動(dòng)器和滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。浮鉗盤式制動(dòng)器和滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器用一個(gè)活塞,定鉗盤式制動(dòng)器有兩個(gè)或者四個(gè)活塞。制動(dòng)系統(tǒng)裝配組件驅(qū)動(dòng)方式有機(jī)械式、液壓式或者氣壓式。機(jī)械式杠桿機(jī)構(gòu)適用于所有汽車的駐車制動(dòng)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞移動(dòng),制動(dòng)液從油管流到動(dòng)力制動(dòng)單元再流到制動(dòng)輪缸,制動(dòng)液的壓力推開輪缸的活塞,從而使摩擦片擠壓制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤。如果放開制動(dòng)踏板,活塞回到初始位置,回位彈簧使制動(dòng)蹄回位,制動(dòng)液被壓回主缸,制動(dòng)停止。駐車制動(dòng)的主要作用是使車輛在無人看管時(shí)保持靜止,駐車制動(dòng)是機(jī)械式操作,司機(jī)通過一個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)手柄來操縱。手剎通常在汽車已經(jīng)停下時(shí)使用。當(dāng)拉動(dòng)手剎時(shí),后制動(dòng)系統(tǒng)被剎住并被鎖在“打開”的位置,現(xiàn)在可以把汽車扔下而不用擔(dān)心它自己移走了。當(dāng)司機(jī)想要再次移動(dòng)汽車時(shí),他必須按一個(gè)按鈕才能使手剎拉桿松開。手剎還必須能在腳剎失靈的情況下使汽車停止,因此,手剎系統(tǒng)采用拉索或杠桿,不同于腳剎采用液壓系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)使制動(dòng)更加安全和方便,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)液壓,防止制動(dòng)器鎖死,防止輪胎在光滑路面上或緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生打滑。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)用在航空飛行器上多年,90年代末期,一些中國產(chǎn)汽車裝備了早期形式的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。現(xiàn)在,一些汽車制造商已經(jīng)引進(jìn)了更先進(jìn)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用十年的歐洲進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查說明,如果所有的車都有防抱死制動(dòng)系統(tǒng),交通事故的數(shù)量將可以減少7.5%,所以一些人預(yù)計(jì)將來所有的車都會裝上防抱死制動(dòng)系統(tǒng),以提高汽車的安全性。防抱死系統(tǒng)每秒調(diào)節(jié)制動(dòng)作用力幾次,以把輪胎的滑移量控制在一定范圍內(nèi);基本上所有的系統(tǒng)都是以這種方式來完成的。一個(gè)或多個(gè)速度傳感器產(chǎn)生交流信號,交流信號的頻率隨著車輪轉(zhuǎn)速的提高而增大一個(gè)電控單元不斷監(jiān)測著這些信號,如果其中一個(gè)信號的頻率下降的太迅速,表明一個(gè)車輪將要抱死,電控單元命令調(diào)節(jié)裝置減小受影響車輪的制動(dòng)液壓。當(dāng)傳感器信號表明車輪仍在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),控制單元允許制動(dòng)器增大液壓,這種收放循環(huán)每秒發(fā)生幾次,對制動(dòng)器的控制類似于司機(jī)反復(fù)釋放和踩下踏板,但是速度更快。除了他們的基本作用,關(guān)于防抱死系統(tǒng)還有另外兩件事。第一,防抱死系統(tǒng)直到制動(dòng)器抱死車輪才起作用,在其他時(shí)間,防抱死系統(tǒng)做好運(yùn)行的準(zhǔn)備,但是不干涉正常制動(dòng)。第二,如果防抱死系統(tǒng)失靈了,制動(dòng)器沒有了防抱死能力仍然能繼續(xù)工作,當(dāng)防抱死系統(tǒng)存在問題時(shí),儀表盤上的一個(gè)警示燈會提示司機(jī)。歐洲汽車制造商,如寶馬、奔馳和保時(shí)捷,廣泛使用的是博世的第二代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS。ABS系統(tǒng)包括:四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制單元和調(diào)節(jié)裝置。裝在每個(gè)車輪上的輪速傳感器將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)信號送到控制單元,每個(gè)速度傳感器包括一個(gè)磁感應(yīng)傳感頭和一個(gè)齒圈。前輪傳感器安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上,它的齒圈安在轉(zhuǎn)向軸上,隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。后傳感器安裝在后懸架部件上,它的齒圈安裝在車軸上。傳感器是一個(gè)有磁芯的線圈,磁芯產(chǎn)生一個(gè)環(huán)繞線圈的磁場,當(dāng)齒圈的齒穿過磁場時(shí),線圈中會產(chǎn)生交流電。控制單元監(jiān)測著頻率變化的速度,以判斷什么時(shí)候即將抱死。控制單元的作用可以分為三部分:信號處理,邏輯計(jì)算和安全電路。信號處理部分是將從輪速傳感器接收到的交流信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字形式,為邏輯計(jì)算做準(zhǔn)備。然后邏輯計(jì)算部分分析這些數(shù)字化的信號,計(jì)算出制動(dòng)壓力需要的改變。如果覺察到即將抱死,邏輯計(jì)算部分將向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出命令。當(dāng)液壓調(diào)節(jié)器接受到控制單元的命令時(shí),將會調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器中的液壓。液壓調(diào)節(jié)器能保持或者減少來自制動(dòng)主缸的壓力,但是它不能自己啟動(dòng)制動(dòng)器。液壓調(diào)節(jié)器包括三個(gè)高速的電磁閥、兩個(gè)儲液器和一個(gè)裝有進(jìn)出口止回閥的輸出泵。調(diào)節(jié)器的電子連接器和控制繼電器隱蔽在塑料蓋子下。每個(gè)前輪都有一個(gè)電磁閥,受控制單元獨(dú)立調(diào)節(jié)。兩個(gè)后輪則只有一個(gè)電磁閥,采用低選擇原則共同調(diào)節(jié)。在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)起作用時(shí),控制單元循環(huán)控制電磁閥保持或者減小制動(dòng)系統(tǒng)的液壓,當(dāng)防抱死期間制動(dòng)系統(tǒng)液壓被降低時(shí),制動(dòng)液被壓入儲液器。前制動(dòng)線路有一個(gè)儲液罐。儲液罐是低壓蓄能器,在低壓下儲存油液,直到回流泵將油液從管路送回制動(dòng)主缸。10
收藏