驅(qū)動橋-中文翻譯
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附 錄 B 文獻翻譯驅(qū)動橋所有的汽車都裝有不同類型的驅(qū)動橋和差速器來驅(qū)動汽車行駛。無論是前驅(qū)汽車,后驅(qū)汽車還是四輪驅(qū)動的汽車,對于將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化到車輪上差速器都是不可缺少的部件。動力的傳遞驅(qū)動橋必須把發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)一個直角后傳遞出去,但人對于前輪驅(qū)動汽車發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩與主減速器是在同一直線上的,但是發(fā)動機前置的后輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機的動力必須以正確的角度傳遞出去,來驅(qū)動車輪。圖中所示是齒輪驅(qū)動的過程,即由一個相對小的齒輪驅(qū)動一個大齒輪(主動齒輪和從動齒輪) ,從動錐齒輪和差速器殼連接在一起,在半軸的根部有一對帶有內(nèi)花鍵的半軸齒輪,半軸齒輪和半軸通過花鍵來連接在一起。當差速器殼旋轉(zhuǎn)時,就驅(qū)動內(nèi)部的半齒輪轉(zhuǎn)動從而使半軸轉(zhuǎn)動,將轉(zhuǎn)矩傳給車輪。后驅(qū)動橋后輪驅(qū)動的車輛大多是卡車,大型轎車和大部分跑車。典型的后輪驅(qū)動的車輛使用前置發(fā)動機和變速箱總成將轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)胶筝嗱?qū)動橋。多驅(qū)動橋汽車中,在貫通式驅(qū)動橋的布置中,各橋的傳動軸布置在同一縱向鉛垂平面內(nèi),并且各驅(qū)動橋不是分別用自己的傳動軸與分動器直接聯(lián)接,而是位于分動器前面的或后面的各相鄰兩橋的傳動軸,是串聯(lián)布置的。汽車前后兩端的驅(qū)動橋的動力,是經(jīng)分動器并貫通中間橋而傳遞的。其優(yōu)點是,不僅減少了傳動軸的數(shù)量,而且提高了各驅(qū)動橋零件的相互通用性,并且簡化了結(jié)構(gòu)、減小了體積和質(zhì)量。一些車輛不是這個典型的例子。如老式的保時捷或大眾汽車引擎在汽車后面,是后輪驅(qū)動。這些車輛使用的后方安裝驅(qū)動橋與半軸來驅(qū)動車輪。另外,一些車輛是前置引擎,后橋與傳動軸連接發(fā)動機來驅(qū)動車輪。差速器為了消除由于左右車輪在運動學上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生左右車輪外徑不同或滾動半徑不相等而要求車輪行程,汽車左右驅(qū)動輪間都裝有差速器,后者保證了汽車驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性,從而滿足了汽車行駛運動學要求。如圖所示說明了其工作情況1. 主動齒輪轉(zhuǎn)動,從而驅(qū)動從動齒輪。2. 從動齒輪將轉(zhuǎn)矩作用于差速器殼,使其轉(zhuǎn)動。3. 位于差速器殼中的行星齒輪以適當?shù)慕嵌群桶胼S齒輪接觸,并隨的差速器殼轉(zhuǎn)動。4. 行星齒輪(驅(qū)動齒輪)和十字軸連接,和十字軸一起轉(zhuǎn)動。5. 半軸齒輪(被驅(qū)動齒輪)和行星齒輪嚙合并且和從動齒輪及差速器殼作為一個整體一起轉(zhuǎn)動。6. 半軸齒輪的內(nèi)花鍵和半軸端部餓花鍵接在一起隨著差速殼一起轉(zhuǎn)動。7. 當兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同時,行星齒輪和半軸齒輪無相對運動,左右齒輪力矩平均分配。8. 當汽車轉(zhuǎn)彎時差速器開始起作用,是兩側(cè)的半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。開式差速器對每個車輪一般使用相同量的扭矩。確定車輪承受的扭矩大小的因素有兩個:設(shè)備和摩擦力。在干燥的條件下,當摩擦力很大時,車輪承受的扭矩大小受發(fā)動機和擋位的限制,在摩擦力很小時(如在冰上行駛),限制為最大扭矩,從而使車輪不會打滑。所以,即使汽車可以產(chǎn)生較大扭矩,也需要足夠的牽引力將扭矩傳輸?shù)降孛?。如果在車輪打滑之后加大油門,只會使車輪更快地旋轉(zhuǎn)。 如果曾在冰上駕駛過,您可能知道加速的竅門:如果啟動時掛在二擋或三擋而不是一擋,則由于變速器中的齒輪傳動,車輪的扭矩會較小。這樣更容易在不旋轉(zhuǎn)車輪的情況下加速。如果其中一個驅(qū)動輪具有很好的摩擦力,而另一個卻在冰上時,這是開式差速器存在的問題。防滑差速器差 速 器 很 好 的 解 決 了 汽 車 在 不 平 路 面 及 轉(zhuǎn) 向 時 左 右 驅(qū) 動 車 輪 轉(zhuǎn) 速 不 同 的要 求 ; 但 隨 之 而 來 的 是 差 速 器 的 存 在 使 得 汽 車 在 一 側(cè) 驅(qū) 動 輪 打 滑 時 動 力 無 法有 效 傳 輸 , 也 就 是 打 滑 的 車 輪 不 能 產(chǎn) 生 驅(qū) 動 力 , 而 不 打 滑 的 車 輪 又 沒 有 得 到足 夠 的 扭 矩 。 防 滑 差 速 器 很 好 的 解 決 了 汽 車 在 一 側(cè) 車 輪 打 滑 時 出 現(xiàn) 的 動 力 傳輸 的 問 題 , 也 就 是 鎖 止 差 速 器 , 讓 差 速 器 不 再 起 作 用 , 左 右 兩 側(cè) 的 驅(qū) 動 輪 均可 得 到 相 同 的 扭 矩 。防滑差速器主要可分為兩大類: (1)強制鎖止式在普通差速器上增加強制鎖止機構(gòu),當發(fā)生一側(cè)車輪打滑時,駕駛員可通過電動、氣動或機械的方式來操縱鎖止機構(gòu),撥動嚙合套將差速器殼與半軸鎖成一體,從而暫時失去差速的作用。這種方式結(jié)構(gòu)比較簡單,但必須由駕駛員進行操作,并在良好路面上停止鎖止,恢復差速器的作用。 (2)自鎖式在差速器中安裝粘性硅油聯(lián)軸節(jié)或摩擦離合器,當發(fā)生一側(cè)車輪打滑時,兩側(cè)半軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差,聯(lián)軸節(jié)或離合器就自動發(fā)生摩擦阻力,使另一側(cè)車輪得到一定的扭矩而驅(qū)動汽車繼續(xù)行駛。當兩側(cè)車輪沒有轉(zhuǎn)速差時,摩擦阻力消失,自動恢復差速器的作用。這種方式結(jié)構(gòu)比較復雜,但不需要駕駛員進行操作。目前已越來越多地在汽車上得到應用。 防滑差速器不僅用于左右車輪間的差速器,也用于全輪驅(qū)動汽車的軸間差速器中。主減速比驅(qū)動橋都有一定得主減速比,這個數(shù)字(通常是一個整數(shù)和一個小數(shù))實際上是主減速器主動齒輪與從動齒輪的關(guān)系。例如,如果主減速比為 4.11 則說明從動齒輪的齒數(shù)是主動齒輪齒數(shù)的 4.11 倍,換句話說就是主動齒輪軸轉(zhuǎn)動 4圈車輪才轉(zhuǎn)動 1 圈。主 減 速 器 的 作 用 是 降 低 從 傳 動 軸 傳 來 的 轉(zhuǎn) 速 , 從 而 增 大 扭 矩 。 主 減 速 器的 減 速 比 , 對 汽 車 的 動 力 性 能 和 燃 料 經(jīng) 濟 性 有 較 大 的 影 響 。 一 般 來 說 , 主 減速 比 越 大 , 加 速 性 能 和 爬 坡 能 力 較 強 , 而 燃 料 經(jīng) 濟 性 比 較 差 。 但 如 果 過 大 ,則 不 能 發(fā) 揮 發(fā) 動 機 的 全 部 功 率 而 達 到 應 有 的 車 速 。 主 減 速 比 越 小 , 燃 料 經(jīng) 濟性 較 好 , 但 加 速 性 和 爬 坡 能 力 較 差 。- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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