某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)【全套含CAD圖紙+說明書+CATIA三維模型、開題翻譯和答辯】
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某乘用車轉(zhuǎn)向柱助力式 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì),答辯人:,內(nèi)容簡介,一.課題研究的目的和意義 二.課題主要研究內(nèi)容 1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì) 3.三維建模和優(yōu)化分析 三.結(jié)論,課題研究的目的和意義,汽車的轉(zhuǎn)向性能是衡量汽車駕駛性能的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,汽車行駛過程中的安全性能,穩(wěn)定性能以及駕駛?cè)藛T的舒適性,直接受轉(zhuǎn)向性能的影響。因此,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中顯得非常重要。 本課題的研究目的就是設(shè)計(jì)出一套具有優(yōu)良駕駛性能的汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。,課題主要研究內(nèi)容,設(shè)計(jì)流程,主要參數(shù)確定,轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)和校核,三維建模,轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化,轉(zhuǎn)向節(jié)分析,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模,主要參數(shù)選擇,主要參數(shù)選擇參照奇瑞QQ車型 經(jīng)計(jì)算的出部分主要參數(shù),轉(zhuǎn)向系的布置形式和選擇,傳動方式:齒輪齒條式 助動方式:轉(zhuǎn)向柱電動助力 轉(zhuǎn)向梯形:轉(zhuǎn)向器位于前軸后方的斷開式后置轉(zhuǎn)向梯形,傳動器的設(shè)計(jì),通過轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角時齒條的行程對選擇合理的齒輪齒條參數(shù),初選值如下: 由于助力的使用,轉(zhuǎn)向傳動比應(yīng)由角傳動比來初步計(jì)算確定,齒輪齒條參數(shù)計(jì)算,依據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)知識可以得出齒輪齒條的相關(guān)參數(shù)。 通過整體軸距及布置方式初步設(shè)計(jì)合理的齒輪軸以及齒條滑塊。,轉(zhuǎn)向器的校核,轉(zhuǎn)向器的校核包括: (1).齒條齒部和齒條軸的強(qiáng)度校核 (2).齒輪齒部和齒輪軸的強(qiáng)度校核,基于MATLAB的轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化,轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化目的: 根據(jù)阿克曼理論轉(zhuǎn)向特性,為了使汽車在轉(zhuǎn)向過程中車輪在地面做純滾動而不發(fā)生側(cè)滑,必須使所有車輪繞同一瞬時轉(zhuǎn)動中心滾動。 此優(yōu)化依據(jù)這一特性,假設(shè)汽車前輪定位角都等于零、 行走系統(tǒng)為剛性、 汽車行駛過程中無側(cè)向力。,數(shù)學(xué)模型的建立,通過幾何關(guān)系建立目標(biāo)函數(shù) 引入加權(quán)因子 確定設(shè)計(jì)變量 建立約束函數(shù) 調(diào)用優(yōu)化函數(shù)求解,轉(zhuǎn)向系的三維建模,轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向節(jié),轉(zhuǎn)向節(jié)的有限元分析,主要工況 載荷情況 應(yīng)力應(yīng)變,緊急制動應(yīng)力應(yīng)變,側(cè)滑應(yīng)力應(yīng)變,越過不平路面工況,謝謝老師們!,
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編號:2015315
類型:共享資源
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格式:ZIP
上傳時間:2019-11-13
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全套含CAD圖紙+說明書+CATIA三維模型、開題翻譯和答辯
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